eMotion - OUV

Entwurf eines Selbstbauflugzeugs
Projektes als notwendig erweisen, wird gegebenenfalls darauf zurückgegriffen. Das
angestrebte Ziel jedoch ist es, insbesondere mit Hinblick auf Kostenminimierung, die
Konzeptionsphase in Eigenregie durchzuführen.
3.15.2 Phase 2: Finanzierung
Spätestens in der Ausführungsphase (Realisierung) des Projektes kann die Entwicklung
nicht mehr ausschließlich mit eigenen Ressourcen umgesetzt werden. Dies betrifft
sowohl die Finanzierung als auch die Einsatzmittel (Manpower, Arbeitsmittel, Werkstatt
etc.).
Zunächst wird jedoch zur Orientierung der gesamte Finanzierungsbedarf abgeschätzt.
3.15.2.1 Finanzierungsbedarf
Eine grobe Schätzung der Projektgesamtkosten belaufen sich auf ca. 100.000 € bis zur
Fertigstellung des ersten Bausatzes. Sie beinhaltet nicht den monetär bewerteten
Arbeitsaufwand für die Eigenleistung und Flugerprobung. Als größter Posten fallen mit
ca. 50% des gesamten Finanzierungsbedarfs die Materialkosten für das Flugzeug an. Sie
sind nicht gleichzusetzen mit den künftigen Materialkosten für den Bausatz, der
natürlich geringer ausfallen wird:
Geschätzte Materialkosten für die Herstellung des Prototypen: ca. 50.000 €.
Davon entfallen u.a. auf
- Batterien und Ladegerät: 15-20.000 €
- Formenbau: 10-15.000 €
- Elektromotor: 4-6000€
- Avionik und Instrumente: 2-4000 €
- Steuerungssystem: 1-2000 €
- Propeller: 500-1000 €
- Cockpithaube: 500-1000 €
- Sonstige Kleinteile (Bremsen, Räder, Beschläge, Schrauben etc.): 2000 €
Arbeitsmittelkosten: Arbeitsplatz, Werkstatt, Werkzeug, Messinstrumente,
Hardware, Software usw.
Externe Berater, Dienstleistungskosten und Gebühren (OUV, Testpilot etc.)
Test- und Erprobungsflüge (ca. 100 Flugstunden)
Geschätzter Arbeitsaufwand: 3 Mannjahre
3.15.2.2 Externe Unterstützung und Zusammenarbeit
Die Möglichkeit der Zusammenarbeit wird eventuell bereits in der Planungsphase
notwendig sein. Für diesen Fall muss eine Lösungen aufzeigt werden. Angedacht ist zu
diesem Zeitpunkt die Zusammenarbeit mit einer Hochschule, die ihren
Forschungsschwerpunkt im Flugzeugbau hat. Sicherlich hilfreich wird es in dieser
Hinsicht sein, dass ein Projektmitglied im Herbst 2012 mit dem Studium der Luft- und
Raumfahrttechnik beginnt. Mit den Unterlagen für diesen Wettbewerb haben wir auch
gute Voraussetzungen für eine Zusammenarbeit geschaffen. Das örtliche Umfeld mit den
Hochschulen (HAW und TUHH) und den Kernunternehmen Airbus, Lufthansa Technik
und Hamburg Airport sowie 300 mittelständische Luftfahrtindustriezulieferer ist als
ideal für eine Zusammenarbeit anzusehen. Auch hier ist das bestehende Netzwerk durch
die Pilotenausbildung der beiden Projektteilnehmer beim Hanseatischen Fliegerverein
der Deutschen Lufthansa (HFC), der seinen Sitz auf dem Gelände der Lufthansa Technik
und den Hamburger Flughafen als Basis hat, hilfreich. Mit der OUV ist vorweg zu klären,
Version: 01-2012 Projektname: eMotion Seite 55