Hin- und hergewendet - Deutscher Wasserstoff-Verband (DWV)

20 ISSN 1619-3350
Umweltfreundlichen Kraftstoffen stehen laut einer Pressemitteilung
der Kommission vor allem drei Hindernisse
im Weg: die hohen Kosten der Fahrzeuge, eine geringe
Akzeptanz von Seiten der Verbraucher und der Mangel
an Ladestationen und Tankstellen. Dadurch entsteht ein
Teufelskreis. Tankstellen werden nicht gebaut, weil es
nicht genügend Fahrzeuge gibt. Fahrzeuge werden nicht
zu konkurrenzfähigen Preisen verkauft, weil die Nachfrage
nicht groß genug ist. Verbraucher kaufen die Fahrzeuge
nicht, weil sie teuer sind und es keine Tankstellen gibt.
Daher schlägt die Kommission ein Paket vor, das verbindliche
Zielvorgaben für die Mitgliedstaaten hinsichtlich einer
Mindestinfrastruktur für saubere Kraftstoffe, wie Elektrizität,
Wasserstoff und Erdgas (LNG und CNG), sowie gemeinsame
EU-weite Standards für die erforderliche Ausstattung
enthält.
Hierzu der für Verkehrsfragen zuständige Vizepräsident
der Europäischen Kommission Kallas: „Die Entwicklung
innovativer, alternativer Kraftstoffe bietet sich eindeutig
als Lösung an, um die Ressourceneffizienz der Wirtschaft
Europas zu verbessern, unsere übermäßige Abhängigkeit
vom Erdöl zu verringern und eine Verkehrsindustrie aufzubauen,
die den Anforderungen des 21. Jahrhunderts gewachsen
ist. Nach den Plänen von China und der USA sollen
spätestens 2020 mehr als 6 Millionen Elektrofahrzeuge
im Straßenverkehr unterwegs sein. Dies ist eine enorme
Chance für Europa, sich auf einem rasch wachsenden globalen
Markt eine starke Position zu sichern.“
Das Vorschlagspaket „Saubere Energie für den Verkehr“
besteht aus einer Mitteilung über eine europäische Strategie
für alternative Kraftstoffe, einer Richtlinie zum Bereich
Infrastruktur und Normen sowie einem Begleitpapier über
einen Aktionsplan für die Entwicklung von Flüssigerdgas
(LNG) für die Schifffahrt.
Zum Thema Wasserstoff wird vorgeschlagen: Deutschland,
Italien und Dänemark verfügen bereits über eine
beträchtliche Anzahl von Wasserstoff-Tankstellen, auch
wenn einige davon nicht öffentlich zugänglich sind. Für
bestimmte Komponenten – wie Kraftstoffschläuche – müssen
noch gemeinsame Normen entwickelt werden. Gemäß
dem vorliegenden Vorschlag werden die bestehenden
Tank stellen zu einem Verbundnetz mit gemeinsamen Normen
zusammengeschlossen, um die Mobilität von Wasserstofffahrzeugen
zu gewährleisten. Dies gilt für die 14
Mitgliedstaaten, die derzeit ein Wasserstoffnetz haben.
Die Mitgliedstaaten werden auch ohne zwangsläufigen
Einsatz öffentlicher Mittel in der Lage sein, die genannten
Änderungen zu verwirklichen, indem sie Vorschriften auf
lokaler Ebene ändern, um Investitionen des Privatsektors
anzukurbeln und Verhaltensumstellungen herbeizuführen.
Eine EU-Förderung aus den TEN-V-Fonds sowie den
Kohäsions- und Strukturfonds ist bereits jetzt möglich.
Der Entwurf der „Richtlinie des Europäischen Parlaments
und des Rates über den Aufbau der Infrastruktur für alternative
Kraftstoffe“ ist bei der EU im Internet unter der
Nummer COM(2013) 18/2 abrufbar, die „Mitteilung der
Kommission an das Europäische Parlament, den Rat, den
Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschuss und den
Ausschuss der Regionen“ unter COM(2013) 17 final.
Wechsel im DoE
US-Energieminister Steven Chu wird in Präsident Obamas
zweiter Amtszeit dieses Amt nicht mehr bekleiden. In einer
am 1. Februar bekannt gewordenen Mitteilung an die
Mitarbeiter seines Hauses teilte er mit, er wolle zu seiner
akademischen Tätigkeit in Kalifornien zurückkehren.
Als Nachfolger hat Obama dem Kongress Ernest Moniz
vorgeschlagen. Der Physiker Moniz arbeitet zur Zeit am
Massachusetts Institute of Technology als Leiter der MIT
Energy Initiative. Unter Präsident Clinton war er bereits
Staatssekretär im Energieministerium und ist Mitglied
der Beratergruppe des Präsidenten zu Wissenschaft und
Technologie. Moniz gilt als Befürworter von Erdgas als
Brückentechnologie, was gut für Wasserstoff sein könnte,
doch hat er sich bei Ökologen wegen seiner Unterstützung
des Fracking zur Förderung unbeliebt gemacht.