SicherheitsProfi 4/2012 - Berufsgenossenschaft für Transport und ...

REPORTAGE
Ein Flug dauert etwa 15 Minuten,
danach ist das Spritzmittel aufgebraucht
und der Tank wird neu
befüllt. Zwischen Landung und Start
bleibt Zeit für ein kurzes Gespräch.
Kein Job für Ungeübte
Bevor es losgeht, führt Jörn Muth die Vorflugkontrolle durch: Er sucht
den Hubschrauber auf äußere Einwirkungen ab, kontrolliert die
Technik, den Motor, die Rotorblätter und den Heckrotor, überprüft
das Spritzgestänge, die Tanks und die gesamte Aufhängung. Dann
erst besteigt er das karg ausgestattete Cockpit, legt den engen Sicherheitsgurt
an, setzt seinen weißen Pilotenhelm auf und startet
die Hughes 500. Die drehenden Rotorblätter erzeugen ein gewaltiges
Wummern. Die 420 PS der Maschine sorgen für heftige Luftverwirbelungen
unterhalb des Hubschraubers, Staub quillt hoch, der
Wind rüttelt an Gräsern und Büschen auf der Wiese. Langsam hebt
die Maschine mit einem Startgewicht von gut einer Tonne ab und
verschwindet hinter den Hügeln.
Im gläsernen Cockpit nimmt Pilot Muth den ersten Weinberg ins
Visier und lotst den Helikopter direkt über die Pflanzen. Im Abstand
von nur drei Metern überfliegt er die Weinstöcke und verteilt auf
Knopfdruck das Pflanzenschutzmittel. Schnell wie ein Akrobat bedient
der Pilot die zwei Steuerknüppel und die beiden Fußpedale, mit
denen der Hubschrauber geflogen wird, blickt dabei mal rechts und
SicherheitsProfi 4. 12
mal links durch die großen Scheiben des Cockpits, um sich an den
Markierungen und farbigen Symbolen der Winzer am Boden zu orientieren.
„Weinberge zu spritzen ist die Königsklasse in der Arbeitsfliegerei“,
sagt er später. „Abgesehen vom fliegerischen Anspruch müssen
wir übrigens erst einmal den richtigen Weinberg finden. Denn es
nimmt ja nicht jeder Winzer unseren Dienst in Anspruch.“ Eine farbige
Karte mit dem aktuellen Spritzplan liegt deshalb neben dem Piloten
auf dem Sitz. Hervorgehoben sind außerdem die Flächen, die auf keinen
Fall gespritzt werden dürfen – sei es, weil dort eine Ortschaft mit
Bebauung beginnt oder ein Winzer einen Bio-Wein anbaut. „Wir müssen
stets darauf achten, dass wir weder Menschen noch Objekte treffen“,
betont Muth. „Eine weitere Schwierigkeit besteht in der Flughöhe:
Beim Spritzen müssen wir so tief fliegen, dass das Mittel bei den
Pflanzen ankommt, gleichzeitig aber aufpassen, dass die Reben
durch den Luftdruck der Rotoren nicht beschädigt werden.“
Das Rütteln der Rotoren, der Krach der Turbine, das ständige
Hin und Her sorgen für ein Gefühl wie bei einer Achterbahnfahrt – für
Ungeübte ist das nichts. Doch wer einen Job wie diesen professionell
erledigen will, braucht neben jahrelanger Erfahrung auch Lei-
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