News - April (2 MB) - Hamburgischer Verein Seefahrt

August 2007
HamburgischerVerein Seefahrt
S E G E L G R U P P E S T Ö R T E B E K E R
August 2007 - NR. 56
Alles zum
HSH Nordbank
Blue Race 2007
auf Haspa Hamburg
und Norddeutsche
Vermögen Hamburg
NACHRICHTEN & INFORMATIONEN

Hamburgischer Verein Seefahrt e.V.
SEGELGRUPPE STÖRTEBEKER
Das HSH Nordbank
Blue Race 2007
Die beiden HVS-Schiffe „Haspa
Hamburg“ und „Norddeutsche
Vermögen Hamburg“ haben
das HSH Nordbank Blue Race
mit hervorragenden Ergebnissen
(NV: Platz 3 von 7 in ihrer Klasse,
Platz 9 overall; Haspa 15 overall)
beendet. Mit dem „Best of“ aus
den Mails, die die teilnehmenden
Schiffe gesendet haben, zeichnen
die HVS-Clubnachrichten den
Verlauf eines Rennens nach, wie es
spannender nicht hätte sein können
(Fotos: NRV-Marketing).
16. Juni, Norddeutsche Vermögen
Hamburg: Eineinhalb Jahre Vorbereitung
sind zu Ende: Um 14 Uhr
Die Crew der Norddeutschen Vermögen
Hamburg.
Ortszeit sind wir in Newport gestartet.
Bescheiden wie wir sind, können wir sagen,
dass wir einen geilen Start hingelegt
haben. Snow Lion – die nach IRC ähnlich
vermessen wird wie wir – konnten wir
auf der Startkreuz gut in Schach halten.
Die letzte Bahnmarke vor Point Charly
haben wir nach Outsider, Grey Goose
und Chieftain als Vierte passiert.
17. Juni, Haspa Hamburg: Wir sind
seit 26 Stunden unterwegs, die Crew hat
sich prima ins Wachsystem eingefunden.
Der Atlantik zeigt sich von einer Seite,
die wir von den ersten Tagen nicht erwartet
hatten. Die Sonne scheint weiter
fleissig vor sich hin. Wir reachen mit
einem schönen Schrick in den Schoten
beständig jenseits der 9 Knoten.
18. Juni, Luv: Vor einer Stunde hat
sich das Wetter geändert. Der Himmel,
seit zwei Tagen wolkenlos, hat sich bezogen,
der Wind frischt auf, in Böen bis 6
Bft. Der Wind nimmt stetig zu. Das Barometer
fällt. Wir ziehen die kurzen Hosen
aus und steigen ins Ölzeug.
19. Juni, Boatmen: Gute 35 Knoten
Wind aus achterlichen Richtungen.
Die Böen hetzen mit schwarzen Riffeln
die Wellenberge hinauf. Was an Wasser
abreißt, wird waagerecht davongetragen.
Unser Ritt geht mit durchschnittlich 11
Knoten Fahrt Richtung Point Alpha.
20. Juni, Luv: Was passiert eigentlich
in der Welt? Wenn Bush einen weiteren
Krieg anzetteln sollte – wir erführen
nichts davon. Für uns geschieht nur
Wetter und Welle. Gelegentlich fliegt
eine Schüssel mit Müsli durch die Kajüte
und entleert sich auf Kartentisch und
abgelegtes Ölzeug. Das beschäftigt unsere
kleine Gemeinschaft emotional und
beeinflusst unsere Lebensqualität.

August 2007
20. Juni, Norddeutsche Vermögen
Hamburg: Das Leben unter Deck
wird zur Tortur. Das Schiff fühlte sich an,
als ob man mit einem LKW Treppen hinunterfährt.
Die Kreuzseen hämmern mit
einer Wucht in die Seite, dass es einen
aus der Koje haut. Obwohl es draußen
fleißig pustet, haben wir schwülwarme
28 Grad unter Deck. Lüften ist derzeit
nicht möglich.
21. Juni, Iskareen: Pünktlich vor
Einbruch der Dunkelheit haben wir das
Groß ins zweite Reff genommen, um an-
Die Crew der Haspa Hamburg.
gesichts der hohen Wellen einen Gang
herunterzuschalten. Da wir dennoch mit
bis zu 20 Knoten ins stockdunkle Nirwana
rauschten, nahmen wir das Groß ganz
weg und fuhren nur unter Blast Reacher
weiter. Dennoch stieg wenig später die
erste brechende Welle übers Schiff, Sönke
wurde in den Lenker geworfen, der
verbog. Kurze Zeit später riss der Blast
Reacher erst oben quer durch, dann flog
er mit einem Knall aus dem Vorliek und
verabschiedete sich partiell über Bord.
Wir trieben eine halbe Stunde vor Top
und Takel, bis wir alles aufgeräumt und die
Sturmfock herausgeholt hatten. Anschließend
erwischte uns der zweite Brecher,
der Sönke und mich vom Lenker in den
Heckkorb und die Crew ins Cockpit, teilweise
bis zum Lenker, schleuderte. Der
Jon Buoy am Heckkorb wurde einfach
weggewaschen. Ich habe so etwas noch
nie erlebt. Die Welle war extrem hoch –
geschätzte 8 Meter – und extrem steil.
21. Juni, Norddeutsche Vermögen
Hamburg: Wir haben endlich Ruhe im
Schiff, konnten einmal komplett durchlüften
und die Feuchtigkeit rausbekommen.
Unsere kleinen Frischetücher sind sehr
beliebt und die Funktionsunterwäsche
wurde bei vielen das erste Mal gewechselt.
Nun mag mancher Leser meinen,
dass das eklig sei. Da hat er recht. Deswegen
wurde ja auch gewechselt.
22. Juni, Haspa Hamburg: Ich weiß
nicht wie viele Tage mein Körper ins Lee-
Segel gedrückt wurde. Der Rücken tat
weh, und wenn ich nicht weit genug nach
unten in meine Koje gerutscht bin, hing
mein Kopf bei Katrin auf dem Kissen (das
aus einer Fleece Hose besteht, die nicht
mehr wirklich frisch ist). Aber gestern
hat die Steuerbord-Wache eine Halse
gefahren. Sensation! Wir haben den Augenblick
verschlafen, aber als ich wach

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wurde, klebte ich an der Holzverkleidung
der Bordwand. Tolles Gefühl!
23. Juni, Norddeutsche Vermögen
Hamburg: Höchstes 24h-Etmal liegt bei
272 Meilen durchs Wasser. Leider stand
der Wind nicht durch. Regelmäßige lange
Surfs um die 18 kn bei 20-24 kn Wind
sind häufi g. Topspeed liegt bei 22 kn.
23. Juni, HSH-Nordbank: Gegen
10.30 kommt die Cap Rogers der Coast
Guard in Sicht. Leider hat der Wind auf
4-5 Bft. zugenommen. Die gesamte Crew
ist bereit. Alle verabschieden sich von
Kerstin. Ein massives RIB kommt rüber.
Zwei Mann entern die HSH-Nordbank
unter Schwierigkeiten, dabei wird unser
Schiff am Heck heftig getroffen. Die Diskussion
über die Bergung beginnt. Übergehen
funktioniert aufgrund des Seegangs
nicht. HSH-Nordbank wird unter Groß
hoch am Wind stabil gehalten, Motor in
standby. Kerstin wird auf einer Trage festgeschnallt,
so dass sie sich nicht rühren
kann und das Bein fi xiert ist. Ein Coast-
Guard-Mann geht zurück auf das RIB.
Drei Mann lassen die Trage seitlich über
die Reling auf das neben uns tanzende
RIB gleiten. Sichtlich erleichtert landet
Kerstin im RIB und nicht im Wasser. Der
letzte Coast-Guard-Mann springt zurück
und das RIB dreht ab - zurück zur 0,5 sm
entfernten Cap Rogers. Wir fl icken den
Schaden am Heck notdürftig, bis nach 10
Minuten per Funk die Meldung eingeht,
dass Kerstin sicher an Bord ist. Die Cap
Rogers dreht ab, wir setzen Segel und
nehmen um 11.36h 253 sm nordwestlich
von Point Alpha das Rennen wieder auf.
24. Juni, Peter von Seestermühe:
Überall liegen und hängen Ölzeug,
Segel und Kleidungsstücke, die glücklich
sind, noch während der Muffphase, aber
rechtzeitig vor Beginn des Schimmelstadiums
wieder an die Luft zu kommen.
Der Spischotfahrer sitzt lässig an Deck,
auf dem Achterschiff werden Mensch
und Socken gewaschen, während die
eine oder andere kleine Reparatur erledigt
wird. So putzen wir unser vom
Sturm zerzaustes Gefi eder und zuckeln
gemächlich durch die ruhige See.
25. Juni, Norddeutsche Vermögen
Hamburg: Seit 2 Tagen fahren wir
durch dichten Nebel. Aber dafür ist die
Gegend hier ja bekannt. Wir vertreiben
uns die Zeit mit Segelwechseln: Rekord
bisher sind 8mal in einer 4h Wache. Es
wird nie langweilig. Unser neuer Heckkorb
ist mittlerweile auch fertig. Aus
Fragmenten des alten, mit zwei Bodenbrettern
und Teilen aus Küche und Ofen
haben wir ein kleines Kunstwerk geschaffen.Sieht
sehr stabil aus. Dahinter können
wir uns verschanzen und gegen Piraten
verteidigen, wenn denn welche im Nebel
zu uns fi nden.

August 2007
25. Juni,
H a s p a
Hamburg:
Am siebten
Tag fing der
Kühlschrank
an zu müffeln.
Eine undefinierbare
Brühe
schwamm
am Boden.
Keiner wollte
wissen, was das ist – und somit wurde
radikal ausgemistet und weggeschmissen,
was uns wirklich im Herzen wehtat. Das
Kühlgerät wurde mit Sagrotan desinfiziert,
denn einen Virus können wir an
Bord wirklich nicht gebrauchen.
26. Juni, Albatros: Heute erschütterte
uns ein schwerer Schlag – unter
Deck hörte es sich an, als ob der Mast
gefallen ist: Wir waren mit einem Wal
zusammengestoßen! Die Kontrolle von
Bilge und Ruderanlage innen ließ vermuten,
dass wir den Aufprall ohne Schaden
überstanden hatten. Nach längerer Zeit
ließ sich das Ruder immer schwerer
bewegen, die Mittschiffseinstellung wanderte
hart nach Backbord. Heute Morgen
lokalisierten wir den Schaden unter
Wasser: Das gesamte Ruderblatt ist von
unten bis oben delaminiert. Versuche,
mit Gurten die wabernde Gelcoatschale
an den Kern zu binden oder abzusägen,
blieben erfolglos.
26. Juni, Tutima: Nebel, so dicht, dass
man fast die Hand nicht vor Augen sieht.
Die Luftfeuchtigkeit ist so hoch, dass dem
Steuermann dauernd die Brille beschlägt,
von oben fallen dicke Tropfen. Kein Regen:
Wasser tropft von den Segeln, vom
Großbaum. Laut Positionsmeldungen
müssten noch mindestens sieben Schiffe
um uns herum sein, doch der dichte
Nebel schluckt alle Geräusche und alles
Licht. Es herrscht gespannte Aufmerksamkeit.
26. Juni, Luv: Und dann ist da noch
Horst. Horst hat vergessen, das Toilettenventil
zu schließen. Horst hat den
Knoten gebunden, der nicht gehalten
hat. Horst stand am Ruder bei der Patenthalse.
Horst macht nur Mist. Immer,
wenn ein wütender Bordkamerad wissen
will, „wer den Scheiß schon wieder“ angerichtet
habe, lautet die Antwort meist
vielstimmig: „Horst!“ Dieser Sündenbock
fährt mit, weil mit ihm die Schuldfrage
an jeglichem Übel, an allen Pannen und
Unzulänglichkeiten ein für allemal geklärt
ist. Horst erträgt jede Beschimpfung, alle
anderen können sich damit befassen,
Fehler in Zukunft zu vermeiden.Horst
wird wohl einen Platz in der Rettungsinsel
bekommen, wenn wir absaufen
sollten. Auch wenn er - was schon jetzt
fest steht - an diesem Unglück die Alleinschuld
tragen wird.
27. Juni, Norddeutsche Vermögen
Hamburg: Und nun reachen wir
den x-ten Tag gen Europa. Auch wenn
die Beschreibung des Windes nicht sonderlich
spektakulär erscheint, so ist es
doch anspruchsvolles und forderndes
Segeln. Nur Geschwindigkeit zählt. Die
Schoten werden seit Newport aus der
Hand gefahren, die Segel definitiv häufiger
gewechselt als die Unterhosen und

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der Boatspeed stets darauf überprüft,
ob man nicht bei ähnlichen Bedingungen
schon mal schneller war.
27. Juni, Boatmen: Es gibt Indizien,
dass dieZeit vergeht: Wir haben zweimal
die Uhr umgestellt und sind nur noch
vier Stunden hinter Deutschland zurück.
Bergfest ist geschafft. Und: Der unkaputtbare
Staudensellerie ist vergammelt. Es
sieht draußen immer gleich aus. Grau.
Mal mehr, mal weniger nass. Das Vorsegel
ist immer rotweiß. Klamotten sind immer
gleich feucht. Jedes warme Essen enthält
Speck und Zwiebeln. Jeder zweite Satz
das Wort „geil“. Nach fünfstündigen Mittagsschlaf
war ich heute endlich mal nicht
mehr müde. Und nach dem Abendessen
ging mein mentales Hoch sogar so weit
zu erkennen, dass Bürotage, auf das Abstrakte
reduziert, genauso eintönig sind.
Nur kann ich dort keinen fünfstündigen
Mittagsschlaf halten.
28. Juni, Seeadler: Das morgendliche
Müsli mit warmem Wasser und Milchpulver
geht immer schwerer runter und wird
nun häufiger zur Geschmackverbesserung
mit Schokolade versetzt.
28. Juni, Tutima: Als wir mit 12 bis
15 Knoten dahinrauschen, taucht rund
300m rechts von uns ein treibender Gegenstand
auf - wahrscheinlich ein Container,
von einem Frachter gefallen. Wir geben
Meldung über Satellitentelefon und
Funk an alle Schiffe und die Regattaleitung.
Das war knapp, die Realität hat uns
wieder, einen kurzen Moment kommt
der Gedanke hoch, was hätte passieren
können, wenn wir ihn gerammt hätten.
29. Juni, Cheri Raffay: Für die Kojen
im Vorschiff werden Platzreservierungen
vorgenommen: Das Erlebnis, für eine Sekunde
über der Koje zu schweben und
wie in einer Waschmaschinentrommel
die Geräusche des Schiffes und des vorbeigurgelnden
Wassers zu erleben, toppt
die schärfste Achterbahn.
30. Juni, Luv: Der Sturm hat sich ausgeweht.
Wir haben noch mal Glück gehabt.
Gegen Mitternacht bei 13 Knoten
Wind wieder Vollzeug. Aber es ist keine
gute Fahrt im Schiff. Die Wellen laufen
kreuzweise durcheinander und wetteifern
um den größten Einfluss auf unser
Boot: Die langen, steilen von vorn stoppen
die Fahrt. Die von der Seite lassen es
schlingern. Die von achtern hindern den
Rudergänger daran, geradeaus zu steuern.
Und das waren jetzt nur drei der
unterschiedlich hohen, unterschiedlich
schnellen, unterschiedlich steilen, aus allen
Himmelsrichtungen heran- und vorbeiund
nachlaufenden Wellenberge. Und in
stockfinsterer Nacht sieht man nicht mal
was von dem ganzen Durcheinander.
1. Juli, Boatmen: Beim Wachwechsel
erwägt man Totstellen, das Anziehen

August 2007
der nassen
K l a m o t t e n
schürt Wutanfälle,
die Hände
schmerzen,
weil sich
die kleinsten
W u n d e n
durch stund
e n l a n g e s
Seewasserbad
zu schwärenden
Löchern
entwickeln.
Und die ganze Qual bringt uns nur sehr
mittelbar dem Ziel näher – der Wind
kommt genau dort her, wo wir hinwollen
und hat uns schon jetzt zig Meilen
vom Kurs abgebracht. Fair Isle wirkte
gestern schon zum Greifen nah. Doch
heute drohen 600 Meilen Kreuz – eine
gefühlte Ewigkeit.
1. Juli, Norddeutsche Vermögen
Hamburg: Heute Morgen sind mit Sonnenschein
die südlichen Hebriden im NE
aufgetaucht. Im NW können wir die über
400m hohe Insel St. Kilda sehen. Und ja,
Handyempfang gibts auch wieder....Ring
Ring hier … Ring Ring da. Wir haben
heute erfahren, dass die Luv mit Horst ein
11. Crewmitglied hat. Wir können bestätigen:
Horst hat Freunde,viele Freunde und
die sind alle bei uns. Die reißen Pakete
auf und klauen die feinen Schokoriegel
Marke „Snickers“ und „Wunderbar“ und
lassen das Papier liegen, machen nie das
Seewasserzulaufventil zum Klo zu und
da steht dann immer alles unter Wasser.
Wenn wir einen von denen erwischen,
dann ….
2. Juli, Norddeutsche Vermögen
Hamburg: Dieses letzte Stück
vor Fair Isle ist zum Abgewöhnen. Wir
haben nicht mal viel Wind, aber eine
Welle von einem anderen Stern. Klein
und kurz. Seitdem bolzen wir wie die
Geisteskranken gegen die achtkantig auf
uns zukommende Welle an, unter Deck
ist es unerträglich. Dazu spürt man, wie
Rumpf und Rigg für kurze Zeit nach dem
Aufschlag in ein Wellental zu schwingen
beginnen. Die Klotür geht nicht mehr
auf bzw. nicht mehr zu. Man muss einen
günstigen Flugzeitpunkt abwarten.
Wir laufen nur noch unter G3 hoch am
Wind mit 8-9 kn. Schneller wollen wir
gar nicht sein. Je schneller, desto härter
der Aufschlag.
4. Juli, Boatmen: Ich gebe hiermit zu,
vorgestern das letzte halbe Weißbrot für
unsere Wache versteckt zu haben, damit
wir an einem besonders schlimmen
Warten auf die HVS-Schiffe im City-Sportboothafen.
Morgen mal ein schönes nicht-schwarzes
Frühstücksmarmeladenbrot essen können.
Denn Nutella ist aus. Dachte ich.

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SEGELGRUPPE STÖRTEBEKER
August 2007
Fand jedoch gestern an einem sehr unwahrscheinlichen
Ort noch ein halbes
Glas. Wurde wahrscheinlich von der anderen
Wachmannschaft aus den gleichen
Gründen versteckt.
Erst das Bad im Hafen, dann das kühle
Bier: Begrüßung für Skipper Torsten Hilbert
und die Wachführer Eike Holst und
Patrick Kern
5. Juli, Norddeutsche Vermögen
Hamburg: Bank von Bremen und Snow
Lion konnten auf ihren Positionen auch
noch nicht wie gewünscht punkten, so
dass im Ranking erstmal alles beim Alten
geblieben ist. Die Entscheidung, welche
Route durch die Nordsee die bessere
ist, wird sich also auf die letzten Meilen
vertagen. Heute kam nach langer Zeit
zudem wieder mal die Sonne durch. Soeben
verabschiedet sich der Tag mit einem
tollen Sonneuntergang und wir fahren
unter Gennaker mit 8kn gen Helgoland
bei 8.5kn Wind. So gehört sich das.
6. Juli, Haspa Hamburg: Endlich
sind wir im heimisch klingenden Gewässer
Nordsee! Gerd hat für jeden eine Zigarre
besorgt: Für die Jungs eine richtig
dicke Zigarre, für die Mädels ein etwas
dezenteres Rauchetwas. Es war ein Genuss
und jeder hüstelte ein wenig vor
sich hin. Gerd sagte nur: „Ey Leute, ihr
habt den Atlantik überquert!“ Recht hat
er!
8. Juli, Haspa Hamburg: Wir
sind mit Spi in die Elbe eingelaufen und
konnten, dank des Stromes mit uns, einen
Speed von 13,5 Knoten über Grund
hinlegen. Zum Schluss haben wir noch
einmal die Genua 3 gesetzt und sind mit
einem Schwung um 6.30 Uhr Ortszeit
über die Ziellinie gerutscht. Der Empfang
war einmalig. Viele Mamis, Papis,
Geschwister und Freunde haben uns in
Empfang genommen. Alle wollten wissen,
wie es so war. Natürlich war es super. Ich
glaube, Einzelheiten kommen im Laufe
der nächsten Tage. Es gibt viel zu erzählen,
denn wir haben nicht wenig erlebt!
Redaktion
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Ewa Zwirlein
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