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Strategie 16 „Wir wollen kein ‘Green Wenn es um den Klimawandel geht, steht die Transportbranche besonders in der Kritik. Umweltgerechtes und nachhaltiges Handeln wird für Unternehmen zur moralischen Pflicht. Welchen Weg schlägt CargoLine hier ein? Cargo- Time befragte den Geschäftsführer der Kooperation, Jörn Peter Struck, und ihren Beiratsvorsitzenden Günter Schwarz. Herr Struck, der Klimawandel verlangt von Unternehmen ein Umdenken. Welchen besonderen Herausforderungen steht die Logistikbranche dabei gegenüber? Jörn Peter Struck: Das Transportaufkommen wird in den nächsten Jahren enorm wachsen. Prognosen sprechen von einer Verdopplung der Verkehrsleistung in Tonnenkilometern auf 1.218 Milliarden bis zum Jahr 2050. Ein deutlicher Transportanstieg muss also effizienter und mit umweltfreundlicheren Mitteln bewältigt werden. Wie wollen Sie das bewerkstelligen? Jörn Peter Struck: Wir setzen auf kombinierte Verkehre, wo dies sinnvoll ist. Güterverkehr auf der Schiene ist leider langsam und funktioniert grenzüberschreitend nicht immer. Mehr als die Hälfte unserer Partner fährt bereits mit spritsparenden LKW, welche die Euronorm 5 erfüllen, obwohl diese erst im Herbst 2009 verpflichtend wird. Darüber hinaus schulen viele unserer Partner ihre Fahrer darin, LKW wirtschaftlich zu steuern, und monitoren den Dieselverbrauch. Jörn Peter Struck ist seit 1. Juli 2006 Geschäftsführer der CargoLine GmbH. Der 1965 geborene Diplom- Kaufmann bekleidete zuvor diverse Führungspositionen in großen wie in mittelständischen Logistikunternehmen. Günter Schwarz: Der Bereich Transport und Verkehr hat derzeit weltweit einen Anteil von 13 Prozent am CO 2-Ausstoß, also deutlich weniger als Industrie und CO 2-relevante Energieversorgung mit 19 beziehungsweise 26 Prozent. Der Gigaliner könnte dazu beitragen, diesen CO 2-Ausstoß weiter zu verringern, da mehr Sendungen auf einmal transportiert werden könnten. Unser Partner Rotra in Holland hat ihn bereits im Einsatz und ist sehr zufrieden damit. Diese 60-Tonner sind jedoch nicht unumstritten. Günter Schwarz: Ja, da leisten die Lobbyisten der Deutschen Bahn ganze Arbeit. Fakt ist, dass für den Gigaliner Rastanlagen teilweise umgebaut werden müssten und nicht sicher ist, dass alle Straßen und Brücken dem Gewicht standhalten würden, gerade im osteuropäischen Ausland. Tatsache ist aber auch, dass es Strecken gibt, auf denen die Bündelung von Transporten durch Gigaliner das Verkehrsaufkommen und damit den CO 2-Ausstoß reduzieren würde, und dass die Bahn aufgrund von Kapazitäts- und Geschwindigkeitsgren- Günter Schwarz Jahrgang 1936, war 1993 einer der sieben Gründer der CargoLine. Seine Aufgabe als Beiratsvorsitzender der CargoLine nimmt er seit 1998 wahr. zen den LKW nie ersetzen wird. Der Gigaliner wird kommen, da sind wir sicher. Stichwort Transportbündelung: Was unternimmt CargoLine hier? Jörn Peter Struck: Wir haben drei Hubs in Deutschland, den Zentralhub in Eichenzell bei Fulda und die Regionalhubs in Sehnde bei Hannover sowie in Göppingen bei Stuttgart. Den Zentralhub fahren alle unsere nationalen und zwei Drittel unserer internationalen Partner täglich an, um Waren auszutauschen. Pro Nacht werden in Eichenzell zirka 800 Tonnen umgeschlagen. Darüber hinaus haben wir zahlreiche Gate-Verkehre und setzen intelligente Planungs- und Dispositionssoftware sowie Telematik zur optimalen Routenplanung ein. So können wir Leerfahrten reduzieren. Günter Schwarz: Außerdem haben wir uns erfolgreich um die Teilnahme an einer Initiative des Bundeswirtschaftsministeriums beworben. Dabei geht es um die Konzeption und Einführung einer firmenübergreifenden, koordinierten Disposition für Teilund Komplettladungen im Mittelstand. In den USA ist die zentrale Disposition längst gang und gäbe, die Vorteile sind eine deutlich verbesserte Auslastung von Fahrzeugen und dadurch eine Entlastung des Straßenverkehrs. In Deutschland hinken wir da deutlich hinterher. Welche Rolle spielen alternative Energieträger wie Biodiesel und Rapsöl? Günter Schwarz: Rund ein Viertel unserer nationalen Partner setzt eines von beiden ein. Wobei wir diese Biokraftstoffe meines Erachtens nicht überbewerten sollten. Sicher ist ihr CO 2-Ausstoß geringer als der von fossilen Brennstoffen. Ihre Förderung leistet jedoch dem Anbau von Monokulturen Vorschub und dadurch dem verstärkten Einsatz von Düngern und Pestiziden. Beim Anbau
washing’ betreiben” von Rapsöl wird zudem Lachgas freigesetzt, das den Treibhauseffekt deutlich stärker anheizt als CO 2 und zudem die Ozonschicht angreift. Man muss also Vor- und Nachteile gut abwägen, die Treibstoffreduzierung durch LKW mit Euronorm 5, Leichtlaufreifen, Verkehrsbündelung und Routenoptimierung, vor allem aber die Vermeidung von Leertransporten sollten immer Priorität haben. Jörn Peter Struck: Nehmen Sie unseren Partner Streit cargo systems. Dieser ist Teil der Initiative „City Logistik“ in Regensburg. Durch die Bündelung der Transporte werden der LKW-Verkehr ins Stadtzentrum sowie rund um die Altstadt deutlich reduziert und die ansässigen Firmen trotzdem optimal bedient. Ähnliches konzipiert derzeit Klumpp + Müller für die Innenstadt von Kehl. Verstehen Sie mich nicht falsch – mit solchen Beispielen wollen wir kein „Greenwashing“ betreiben, das heißt uns von ökologischen oder sonstigen Sünden reinwaschen. Aber es zeigt, dass wir uns unserer Rolle im Klimawandel bewusst sind und darauf reagieren. Ist Umweltschutz der CargoLine nur auf den Straßenverkehr beschränkt? Jörn Peter Struck: Nein, gar nicht. Viele unserer Partnerunternehmen haben bereits auf die papierlose Abfertigung umgestellt. Fast alle reduzieren den Stromverbrauch durch Energiesparlampen und Zeitschaltsysteme. Es sind Mehrwegbehälter im Einsatz, Müll- trennung wird praktiziert. Spedition Maier in Singen hat darüber hinaus die LKW- Waschanlage mit einer biologischen Wasseraufbereitungsanlage aufgerüstet, um Wasser zu sparen, und bereitet Regenwasser auf. Hinterberger in Altötting, ein Spezialist für Chemietransporte, lässt gerade eine neue Absauganlage für die Tankwagenreinigung implementieren. Günter Schwarz: Sehr interessant ist auch die Fotovoltaikanlage, die Lebert an seinem Standort Baienfurt installierte. Sie ist die zweitgrößte im Landkreis Ravensburg und kann mit einer Spitzenleistung von 220.000 Kilowattstunden jährlich den Strombedarf von 200 Menschen voll decken. Das spart 200 bis 300 Tonnen CO 2 pro Jahr ein! Treibt die Transportbranche Umweltschutzforderungen auch selbst voran? Günter Schwarz: Umweltschutz ist immer eine Mischung aus Reaktion auf Gesetzesverordnungen und proaktiven Maßnahmen. Die Reduzierung von Wasser- und Papierverbrauch sollte heute eine Selbstverständlichkeit sein. Inwieweit Firmen wie Lebert eine Fotovoltaikanlage installieren, worüber auch BHS in Bremen und Schmidt-Gevelsberg in Schwelm derzeit nachdenken, oder andere Umweltschutzmaßnahmen ergreifen, hängt von den erforderlichen Investitionen ab und davon, inwieweit sich ein Unternehmen der nachhaltigen Entwicklung verschrieben hat. Aber es tut sich auf alle Fälle etwas, auch bei unseren Mitbewerbern. Welche Pläne in puncto Umweltschutz haben Sie für die Zukunft? Jörn Peter Struck: Für 2008 streben wir mit allen nationalen Partnern die Umweltzertifizierung nach DIN EN ISO 14001 an. Damit wären wir die erste Kooperation, die sich als Ganzes so konsequent dem Umweltschutz verschreibt. Die internationale Norm ISO 14001 ist die weltweit bedeutendste Vorgabe dessen, was ein „Umweltmanagement“ in Unternehmen und anderen Organisationen beinhalten und leisten soll. Strategie 17
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Seite 8 und 9: Praxis 8 Von der Kunst, Kunst zu tr
Seite 10 und 11: Praxis 10 Netze verbinden Ohne Basi
Seite 12 und 13: In Kürze Interfracht befördert St
Seite 14 und 15: International 14 Mit der Nummer ein
Seite 18 und 19: Aus- und Weiterbildung Erster Preis
Seite 20: Am Stück. Gut. Europaweit. Einer u

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