Modellbahn

Preisverleihung 2011
56 • Eisenbahn-Journal 8/2011

Am 17. Juni vergab die VGBahn
zum vierten Mal das „Goldene
Gleis“ in zehn Kategorien.
Zusammen mit 50 Lesern
besichtigten die Gewinner der
Firmen- und Leserpreise sowie
Mitarbeiter der VGBahn zunächst
das Dampflokwerk Meiningen, dann
stand die Preisverleihung im dortigen
Festsaal auf dem Programm, wie
immer gekonnt moderiert von Hagen
von Ortloff (Eisenbahnromantik). Mit
einer Steilstreckenfahrt im Dampfzug
zum Bahnhof Rennsteig klang der
Tag aus.
Falsche Kamera: Miba-Chef Martin Knaden (rechts) und
Andreas Schiek von Brawa, Sieger in der Kategorie A
(Triebfahrzeuge H0) freuen sich in die verkehrte Richtung.
Routiniers: Wie schon 2010 bekam Günter Kopp (Tillig)
seinen Preis (Kategorie B, Triebfahrzeuge TT, N und Z) aus
der Hand von Dr. Karlheinz Haucke, Chefredakteur des
Modelleisenbahner.
Stolz: Für die Firma Busch bekam Thomas Stegmann von
Klaus Eckert (Züge) das Goldene Gleis in der Kategorie G
(Zubehör H0) überreicht.
Verdient: Gerda Schwab (Liliput) strahlt zusammen mit
Hagen von Ortloff über den Sieg in der Kategorie I
(Modelle unter 150 Euro).
OBEN: Gewinner und Stifter der
Leserpreise: rechts Thomas und
Bettina Biewald (1500-Euro-
Gutschein von Conrad
Electronic), links Christine und
Jürgen Konrad (Reise-Gutschein
der IGE Bahntouristik über 1000
Euro). Dazwischen die Stifter
Ulrich und Maria Schweickhardt,
Meilan und Armin Götz
von IGE Bahntouristik sowie
Daniel Krebs und Roland Zötzl
von Conrad Electronic.
LINKS: Leider verhindert war
Peter Miculcy (500-Euro-
Gutschein vom Eisenbahn-Treffpunkt
Schweickhardt), der
seinen Preis im Schweickhardt’schen
Laden empfing.
Eisenbahn-Journal 8/2011 • 57 • 57
FOTOS: OLAF HAENSCH

FOTO: ANDREAS STIRL
Ein Urgestein wird 80
Keinem Autor – Karl-Ernst Maedel vielleicht ausgenommen
– haben die Eisenbahnfreunde in Deutschland so viel zu
verdanken wie Horst J. Obermayer. Zum 80. Geburtstag
zeichnete die VGBahn ihren langjährigen Mitarbeiter im
Rahmen der Preisverleihung „Das goldene Gleis 2011“ mit
dem „Ehrenpreis für sein Lebenswerk“ aus.
58 • Eisenbahn-Journal 8/2011
VON THOMAS HILGE
Selber hat er nie bei der oder für die
Bahn gearbeitet. Vielmehr war er
Entwicklungsingenieur für die gummibereifte
Konkurrenz bei einem
Autozulieferer – und trotzdem zählt Horst J.
Obermayer zu den „Urgesteinen“ im Biotop
der Eisenbahnfans und Modellbahner. Seine
erste Anlage in den 50er-Jahren entstand
komplett im Eigenbau – Fahrzeuge, Schienenwege,
Steuerung. Seit den 60er-Jahren
machte er sich als Autor einen Namen. Seine
Themen waren die Bahnfahrzeuge und ihre
Entwicklung, ihre Technik und ihre Einsätze,
aber auch Bahnstrecken und ihre Geschichte
und natürlich der Bahnbetrieb.
Vermutlich hat jeder Eisenbahnfan mindestens
einen „Obermayer“ im Bücherregal stehen:
das „Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven“.
Ein handliches Büchlein mit blauem
Kunststoffeinband, eine Art „Dampflok-
Bibel“ mit Riesen-Informationswert für alle
traurigen Dampflok-Jünger, die sich auf die
Fährten der letzten ihrer Art hefteten. In ihrem
„blauen Buch“ fanden sie alles Wissenswerte
zu den Objekten ihrer Begierde: eine Aufstellung
sämtlicher Dampflok-Baureihen inklusive
Foto, Stückzahlen, technischen Daten
und Abmessungen sowie den wichtigsten Angaben
zu Entwicklung, Einsatz und Verbleib.
Der unscheinbare Band, erstmals erschienen
1969, fand reißenden Absatz. Es folgten
ein roter Band über Dieselloks, ein grüner über
Elloks, ein pinkfarbener über Triebwagen,
Bände über Reisezug- und Güterwagen und
schließlich eine gelbes Büchlein über Schmalspur-Dampflokomotiven
– alle konsequent in
gleicher Aufmachung. Und alle vielfach neu
aufgelegt: Insgesamt fast eine Million Exemplare
gingen über die Ladentische, ein Bestseller
bis in die heutigen Tage.
Aber es würde Horst J. Obermayer nicht
gerecht werden, ihn auf eine Reihe von Taschenbüchern
zu reduzieren. Er war langjähriger
Herausgeber des „Lok-Magazins“. Zahlreiche
Bücher verdanken ihm ihr Entstehen,
Modellbahnhersteller nutzen sein Wissen für
die Planung und Entwicklung neuer Modelle.
Zusammen mit Hermann Merker machte
Horst J. Obermayer Mitte der 70er Jahre das
„M+F Journal“, aus dem bald das „Eisenbahn-
Journal“ entstand. Das EJ prägte er jahrelang
inhaltlich und bereichert es auch heute noch
mit vielen Texte. Mehrere Dutzend EJ-Sonderausgaben
stammen aus seiner Feder, angefangen
von der „Baureihe 03“ von 1981 bis
zur Monografie über die „Baureihe V 100“ aus
dem Jahr 2010.
In diesen Tagen feiert Horst J. Obermayer
seinen 80. Geburtstag. Für Verlag und Redaktionen
ist dies der Anlass, sich vor dem Lebenswerk
eines „Urgesteins“ und seiner Leistung
für die Modellbahn und ihr Vorbild zu
verneigen. Im Rahmen unserer großen Preisverleihung
„Das goldene Gleis 2011“ erhielt
Horst J. Obermayer den „Ehrenpreis für sein
Lebenswerk“, verliehen von der Verlagsgruppe
Bahn. Wir gratulieren und wünschen weiterhin
„Fahrt frei“ auf allen Wegen. ❑

3-2011
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Modellbahn
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Deutschland € 8,00 | Österreich € 8,80 | Schweiz sfr 16,00 | Luxemburg, Belgien € 9,35
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LICHTSIGNALE
UND IHRE DECODER
App für iPhone, iPod, iPad zur
CentralStation 2 von Märklin
Schnittstelle
Next 18 Anmeldung per
RailComPlus
� ������ ������ ��
rem Softwarestand (vor Dezember 2010) sollten einem Update
unterzogen werden um den vollen Funktionsumfang
nutzen zu können.
Der Punkt „Automatik Progr.“ ermöglicht es, im Navigator
16 Fahrstraßen anzulegen, die dann im Betrieb geschaltet
werden können. Des Weiteren sind die Punkte
„Fahrautomatik“ und „Schaltautomatik“ erwähnenswert.
Beide benötigen Rückmeldemodule bzw. Gleismeldekontakte,
wobei der Hersteller von Reedkontakten ausgeht.
Während die „Fahrautomatik“ lediglich Belegtmeldungen
verarbeitet, ist die „Schaltautomatik“ in der Lage, auch
Schaltbefehle von Weichen in automatische Abläufe einzubeziehen.
Die Menüpunkte „Navigator Konfig“ und „Funksender
Konfig“ dienen der Verwaltung des Navigators beziehungsweise
der Einstellung auf einen Funkempfänger.
Hinter dem ersten Punkt verbergen sich Systemeinstellungen
wie Sprachausgabe, Beleuchtungseinstellungen
oder die Rücksetzung auf Werkseinstellungen.
FAZIT
NEUHEITEN UND TEST
Piko hat mit dem Navigator einen guten und etablierten
Handregler in das Sortiment übernommen und diesem
eine neu konstruierte Zentrale zur Seite gestellt. Den Bedürfnisse
der Garten- und Großbahnen wurde Rechnung
getragen, auch die möglichen rauen Einsatzbedingungen
wurden konstruktiv berücksichtigt. Mit dem neuen
System steht dem Start in die digitale Gartenbahnsaison
nichts mehr im Weg. Gideon Grimmel
PIKO DIGITALSYSTEM „NAVIGATOR“
Navigator (Art.-Nr. 35011):
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Die Köf II in Originalgröße – ganze 84,2 mm LüP.
Die Kupplungsmechaniken sind in Aussparungen der Bodenplatte
gelagert. Beachtenswert: Lagerbuchsen für die Achsen.
Die hintere Achse ist pendelnd gelagert.
der derBodenBodenerbuchsen erbuchsen für für die die Achse Achsen.
Oben die Kupplung in Ruhestellung, das Gewicht auf dem Hebelarm
drückt den Haken nach oben. Unten die Arbeitsstellung,
hier bewusst durch Druck mit einem Schraubenzieher herbeigeführt.
„In echt“ drückt eine Zahnstange das Gewicht nach oben.
Die fast völlig zerlegte Lok: links oben die speziell angepasste
Decoderplatine mit dem Energiespeicher (hellgrün); in der
Mitte der Fahrmotor unter dem langen Vorbau, unten links
der Rahmen der Pendelachse mit den zwei Lagerstiften, in der
Mitte der Kuppel-Motor, dahinter das Zahnrad zur Übertragung
und hinten quer die Zahnstange. Rechts dokumentiert
das abgerissene Kabel (sowas passiert uns ja sonst nie), wie
LICHTSIGNALE
s s Gewicht Gewicht auf auf dem dem He Hetsstellung,
tsstellung,
ubenzieher herbeigerbeigech ch oben.
epasste epasste
ellgrün); ellgrün); in in der der
einfach der Platz.
PERFEKTER
HO-RANGIERER
Formsignale weisen allein schon aus Gründen der Praktikabilität nicht mehr als zwei oder
drei Begriffe auf. Bei Lichtsignalen war dies lange Zeit nicht viel anders, sollten sie doch
Formsignale 1:1 ersetzen können. Inzwischen ist die technische Entwicklung jedoch weit
fortgeschritten und immer mehr Lampen und damit auch mögliche Signalbegriffe haben in
die Signalschirme Einzug gehalten, besonders in den Bahnhofsausfahrten. Die Ansteuerung
solcher Signale wird auch für den Modellbahner immer komplexer.
SSSS
Selbstverständlich ist der kleine Ran- durch das Führerhaus war zumindest delrahmen gelagert, der wiederum mit
gierer digitalisiert, alles andere wäre gestört.
kurzen Stahlachsen im eigentlichen
bei einem Modell von Lenz undenkbar. Als digital steuerbare Kupplung Fahrzeugrahmen aufgehängt ist.
Und genauso selbstverständlich kann konnte man einsetzen, was der Markt Die digitale Bedienung der Rangierlok
man mit ihm perfekt rangieren, stammt hergab, z.B. die Typen von Krois oder ist einfach. F1 und F2 sind für Ab- und
doch die USP-Technik (unterbre- von Roco. Eine wirkliche Integration in Ankuppeln zuständig. Ein Tastendruck,
chungsfreie Kommunikation zwischen das Fahrzeug gelang jedoch nicht und und die Lok macht den Rest alleine – in-
Zentrale und Lok auch bei verschmutz- die Optik der doch recht zierlichen klusive 5-mm-Ab- oder Aufrücken.
ten Gleisen inkl. Energiepuffer) auch Maschinchen wurde durch technisch Analog ist das Kuppeln nicht viel
direkt vom Hersteller selbst. Die Elekt- unvermeidbare dicke Spulenklötze be- schwieriger aufzurufen: Die Gleichronikplatine
ist für das Führerhausdach einträchtigt.stromlok
bekommt gerade so viel
maßgeschneidert, der recht kleine
Spannung, dass die Lampen leuchten,
Speicherkondensator hat oben auf der
sie aber noch nicht losfährt. Die „Ar-
Mittelkonsole im Führerhaus seinen
beitsrichtung“ ist ihr also bekannt. Nun
Platz gefunden.
wird die Versorgung kurz per Taster
Bei der Lenz’schen Neukonstruktion auf Wechselspannung geändert, der
hat der Hersteller das Fahrzeug hinge- Lokdecoder erkennt dies als Anfordegen
regelrecht um den Kupplungsanrung zum Abkuppeln, senkt die Kupptrieb
herumgebaut. Basis ist ein kleiner lungshaken und fährt die Lok 5 mm
Motor, der über eine Schnecke und ein vor. Das Ankuppeln erfolgt so, wie es
Zahnrad auf eine Zahnstange wirkt. im Analogbetrieb seit langem üblich
Diese Zahnstange kann so vor- und ist: man vertraut der leichten Beweg-
zurückbewegt werden, wodurch sie lichkeit der Kupplungsbügel.
gegen das vordere oder hintere Gegen- Fazit: Ein Spielzeug, das richtig viel
gewicht der Kupplungshaken drückt. Spaß macht! Tobias Pütz
Dabei wird das jeweilige Gewicht etwas
angehoben, der Kupplungshaken
senkt sich „butterweich“. Der eigentli-
FAKTEN
che Fahrmotor sitzt eine Etage höher
unter dem langen Vorbau und wirkt
über ein Zwischenzahnrad auf die Räder.
Das Fahrwerk selbst ist nahezu
optimal gestaltet: Die hintere Achse
ist in einem eigenen metallenen Pen-
ZWITI BITTE
Die Firma Lenz ist bekannt
als Hersteller von Decodern
und Zentralen, ebenso als
Reanimatior einer für viele
schon rein preislich leistbaren
Spur 0. Bei den H0-
Fahrzeugen hatte man
zwar auch das eine oder
andere feíne Modelle geschaffen,
sich aber ansonsten
eher zurückgehalten. Mit
der neuen H0-Köf soll sich
dies auch nicht grundsätzlich
ändern – sie ist ganz einfach
Beweis für die technische
Perfektion heutiger Modellbaukunst.
LICHTSIGNALE ANSTEUERN
MODERN GEDACHT
Modell einer Köf II der DB, Zustand
1964, Bw Giessen, BD Frankfurt/M.
Lenz Modell Plus, erhältlich im Fachhandel,
Straßenpreis ca. 180,– Euro
Die Signalbilder der großen Bahn benutzen, sind zusätzliche, manchmal Physik, sprich die Verdrahtung, kann
setzen sich dabei aus einer oder meh- auch aufwändige Zusatzschaltungen sehr einfach sein. Als Beispiel sei hier
reren aktiven Leuchten zusammen, erforderlich. Dies verkompliziert die der CAN-Bus, wie er auch an einigen
manche davon können auch blinken. Ansteuerung und mag auch den einen Modellbahnzentralen vorhanden ist,
Die Bedeutung für den Bahnbetrieb oder anderen davon abhalten, ein kom- genannt. Hier wäre also bereits eine Ba-
ergibt sich aus der spezifischen Komplexes Lichtssignal zu verwenden. sis vorhanden. Spinnt man diese Idee
bination der verschiedenen Lichter Es gibt spezialisierte Decoder, die einmal etwas weiter, ist man schnell bei
bei der jeweiligen Signalfamilie. Den diese Zusatzbeschaltung bereits integ- einem ganz „einfachen“ Signaldecoder,
Lokführer interessiert letztlich nicht, riert haben. Allerdings brauchen auch der über ein umfangreiches Signalbild-
welche Lichter und wieviele ihm eine sie mehr als eine Adresse, wenn mehr wissen verfügt.
bestimmte Information übermitteln, als zwei Signalbilder darzustellen sind. Lediglich die Lampen des Signals –
ihn interessiert vor allem der Informa- Und dabei hat doch jedes Gleis nur eine meist LEDs – müssten an die Ausgangstionsgehalt
selbst und wie er darauf re- Nummer …
klemmen des Decoders angeschlossen
agieren muss. So können verschiedene
werden; der Rest wäre Sache des De-
Signalsysteme innerhalb der gleichen
coders und abhängig von den Informa-
Eisenbahngesellschaft existieren, für
tion, die er von der Leitstelle, bei der
Deutschland sei hier nur daran erin-
Modellbahn also von der Zentrale oder
nert, dass es auch heute noch unzählige Genau hier setzen die Überlegungen einem anderen Stellpult, bekommt.
Formsignale gibt, daneben aber auch an, einen neuen Weg zur Ansteue- Da der CAN-Bus in einem einzigen
Lichtsignale z.B. der Bauart 1969 exisrung von mehrbegriffigen Signalen zu Datentelegramm bereits erheblich
tieren und Hl- genau so wie Ks-Signale gehen. Sicherlich kann man die hier mehr Informationen als lediglich „rot“
in Betrieb sind. Beim Blick ins Ausland skizzierte Grundidee auch auf andere oder „grün“ übertragen kann, könnte
wird es noch unübersichtlicher, wobei Dinge in der Modellbahnwelt übertra- die Schaltinformation zum Beispiel fol-
die Grundinformationen überall ungegen, aber hier soll es erst einmal nur gende Informationsteile enthalten:
fähr gleich sind: Halten, langsam Fah- um die Lichtsignale gehen. Soll die An- Länderkennung des Signalsystems;
ren, Fahren, Geschwindigkeit.
steuerung über die bekannten Gleis- hier steht z.B. DB, ÖBB oder eine an-
Bei der Modellbahn ist die Situation Datenformate erfolgen, müssten diese dere Kurzbezeichnung einer Bahnge-
nicht viel anders, auch wenn hier die neu definiert oder passend erweitert sellschaft. Es folgt eine Angabe, welche
Signale keine reale informationsüber- werden. Der Nachteil dabei: Die Kom- Signalgruppe angesprochen werden
mittelnde Funktion haben, sondern patibilität würde sicherlich nicht ver- soll. Im letzten Informationsteil würde
vor allem einem vorbildgerechten Ausbessert. Nun handelt es sich aber bei dann das gewünschte Signalbild der
sehen dienen. Auch ein Modellbahner Signalen um stationäre Anlagen. Daher Sig-nalgruppe stehen. Der so angespro-
will seinen Fahrzeugen eindeutige Be- ist es eine Überlegung wert, die Schalchene Signaldecoder verfügt über eine
fehle erteilen und die Signale sollen die tinformationen in einem anderen Sys- große Tabelle an Signalbildern, aus der
erteilten Befehle dann passend wiedertem zu übertragen. Als angenehmer er nun an Hand der erhaltenen Inforspiegeln.
Nebeneffekt würde das Gleissignal mationen das benötigte Ausgangsmus-
Die gängigen digitalen Schaltdeco- zusätzlich entlastet, Zeitfenster für die ter für das Signalbild an seine Ausgänge
der bieten kaum eine angemessene Ansteuerung der Fahrzeuge würden schalten würde.
Lösung, denn sie kennen nur zwei Be- frei. Dies ist willkommen, denn die Da es sicher unmöglich ist, alle möggriffe
pro Adresse, „an“ oder „aus“ bzw. technischen Möglichkeiten in den lichen Signalbildkombinationen im
„rot“ oder „grün“. Dies ist zwar für eine Fahrzeugen werden mehr, die Zeit, um Speicher eines einzigen Decoders ab-
Nebenstrecke mit den Signalbegriffen einem Fahrzeug alle zu deren Nutzung zulegen, wäre es sogar noch einfacher,
Hp0 und Hp2 völlig ausreichend. Aber nötigen Informationen zukommen zu das gewünschte Signalbild bereits in
um ein modernes Ks-Signal an einer lassen, ist aber nun mal begrenzt. die Schaltinformation zu integrieren.
Bahnhofsausfahrt zu schalten, reicht Geht man völlig ohne Vorgaben an Dieser Weg könnte dann so aussehen,
das leider nicht aus. Es bleibt nur der diese Idee heran, bieten sich vor al- dass man in der verwendeten Steue-
Weg, mehrere Schaltdecoder und damit lem masterlose Datenbusse zur Realirungssoftware bzw. der Bedieneinheit
Digitaladressen für ein Signal zu benutsierung an. Hier können die Daten am sein gewünschtes Signalbild definiert
zen. Da die verschiedenen Signalbegrif- leichtesten an alle Teilnehmer gleich- und ablegt. Dann werden lediglich
fe in vielen Fällen die gleichen Lampen zeitig übertragen werden und auch die die hinterlegten Informationen für
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