Umwelterklärung 2010 für den Audi Standort Ingolstadt

Audi A4 2.0 TDI e *
Umwelterklärung 2010
für den Audi Standort Ingolstadt
Verantwortung und Engagement
für Ökologie und nachhaltige Mobilität

Inhalt
Vorwort 04
Ganzheitliches Audi Umweltmanagement – 06
Transparenz und Effizienz
Die Umweltpolitik der AUDI AG – weltweit einheitliche Standards 07
Audi übernimmt Verantwortung: Berücksichtigung von Umweltaspekten
bei Produkten und Produktionsstätten sowie umweltgerechter Umgang
mit Ressourcen.
Werk Ingolstadt – Audi setzt auf Standort Deutschland 08
Das Werk ist Zentrale sowie größte und wichtigste Produktionsstätte
des Audi Konzerns.
Umweltschutz ist Chefsache 09
Steuerkreis Ökologie und Organisation des betrieblichen
Umweltschutzes.
Forschung und Entwicklung 10
Audi Ingenieure setzen auf effiziente Technologie, umweltgerechte
Materialien und Leichtbau.
Information und Kommunikation 12
Wissen ist entscheidend für den Erfolg: Audi Mitarbeiter werden
regelmäßig hinsichtlich Umweltschutz und Energieeffizienz geschult.
„Die Übernahme von ökologischer Verantwortung
ist Voraussetzung unseres wirtschaftlichen Erfolgs.“
Dr. Dagobert Achatz, Leiter Betrieblicher Umweltschutz Ingolstadt, AUDI AG
Integrierte Produktpolitik 14
Entlang der gesamten Lieferantenkette von Audi werden
Umweltstandards eingehalten.
Effizienz wird erlebbar – ökologisches Bewusstsein im Automobilbau 16
Bei Audi ist die Logistikkette ressourcenschonend durchgeplant.
Ökologie ist gleich Ökonomie 18
Audi verwertet 95 % der Reststoffe. Ressourcen wie Wasser und Wachs
werden im Kreislaufverfahren mehrfach verwendet.
Intelligente, zukunftsfähige Lösungen 20
Vorsprung durch Technik: TDI-Motoren mit ultra low emission system,
Assistenzsysteme, Rekuperations-System, Start-Stop-System.
Corporate Social Responsibility 22
Einklang von Ökologie, Ökonomie und Sozialem: Audi engagiert sich
intensiv im Umfeld des Standorts Ingolstadt.
Daten und Fakten 24

Vorwort
Ressourcenschonung und Klimaschutz
sind fester Bestandteil der Audi Unternehmensphilosophie.
04
Certification GmbH die installierten Umweltmanagementsysteme
nach der EG-Öko-Audit-
Dies lässt sich nur durch ständige Prozessoptimierung
realisieren. Und nur durch die konse-
Modellen an, deren Wert unter 140 Gramm CO 2
pro Kilometer liegt.
05
Verordnung (EMAS) und nach ISO 14001:2004.
quente Berücksichtigung von Energiesparmaß-
Die AUDI AG engagiert sich im Rahmen des
Der Standort hält somit seit mehr als 13 Jahren
nahmen bereits bei der Planung für Anlagen und
Umweltpaktes Bayern, der in seiner dritten
das EMAS-Signet. Am 22. Dezember 2009 ist die
Gebäude sowie Abläufe der Logistik.
Fortschreibung unter dem Leitmotto „Umweltver-
novellierte EMAS-Verordnung (EMAS III) im
Bereits seit vielen Jahren bewähren sich dabei
trägliches Wirtschaftswachstum“ steht. Bis zum
Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht
technische Lösungen, wie die Nutzung von Fern-
Ende des Umweltpaktes wird Audi seine zugesi-
worden und am 11. Januar 2010 in Kraft getreten.
wärme, von Wärmerückgewinnungssystemen
cherten Leistungen erfüllt haben. Auch bei der
Dadurch wurde die alte EMAS-II-Verordnung
oder der Einsatz einer modernen Kraft- Wärme-
Arbeit an einer möglichen Nachfolgevereinbarung
abgelöst. Die wesentlichen für Audi relevanten
Kälte-Kopplungsanlage am Standort.
arbeitet Audi intensiv mit.
Änderungen beziehen sich auf die Kernindikatoren
Mit Unterzeichnung des neuen Fernwärmver-
Im vergangenen Jahr untermauerte die AUDI AG
und andere einschlägige Indikatoren für die
trages im September 2009 wird Audi die Menge
ihr Engagement in Sachen Umweltschutz.
Um weltleistung, die in der Umwelterklärung zu
der genutzten Abwärme aus benachbarten
So rief Audi mit einem Stammkapital von
veröffentlichen sind.
Industrieunternehmen zukünftig deutlich auswei-
5 Mio. € eine Stiftung ins Leben, die ausschließ-
Am 1. Juli 2009 hat die Europäische Normungs-
ten können.
lich und unmittelbar gemeinnützige Zwecke im
organisation die Norm DIN EN 16001 über Ener-
Genauso hohe Bedeutung genießt bei Audi
Bereich Ökologie verfolgt.
giemanagementsysteme veröffentlicht.
der nachhaltige und verantwortliche Umgang mit
Des Weiteren fördert Audi ein einzigartiges
Audi wird diese Anforderungen künftig im Rah-
weiteren Ressourcen, z. B. Wasser. Durch Kreis-
Wissenschaftsprojekt. Im Auftrag von Audi wur-
men des bestehenden Managementsystems mit
laufführung und wassersparende Prozesse
den in der Nähe des Ingolstädter Werks 36.000
Peter Kössler, Werkleiter Audi Ingolstadt
überprüfen lassen. Um der wachsenden Bedeutung
des Themenkomplexes Energie gerecht zu
(Trockenbearbeitung in der mechanischen Fertigung,
Kaskadenspülung in der Lackiererei etc.)
Eichen gepflanzt – sie ergeben den Startschuss
für eine einzigartige Forschungsinitiative, die
werden, wurde die Audi Umweltpolitik um einen
werden Wasserverbrauch und Abwassermenge
wichtige Fragestellungen u. a. zu den Themen Bio-
Liebe Leserinnen und Leser,
Passus zum „schonenden und effizienten Einsatz
reduziert. Zudem nutzt Audi am Standort
diversität und Kohlenstoffbindung behandelt.
von Ressourcen“ ergänzt.
Ingolstadt verstärkt Regenwasser.
In diesem Jahr werden die Stationen unseres
die Belastungen für die Umwelt durch Automobile
Seit vielen Jahren belegen diese Zertifizie-
Das Bestreben nach kontinuierlicher Verbesse-
Besucherweges in der Produktion ein neues
und Automobilproduktion so gering wie möglich
rungen eine kontinuierliche Steigerung unserer
rung zeigt sich auch in Studien über die Nutzung
Gesicht bekommen. Einblicke in die Produktions-
zu halten, ist die Maxime der Umweltpolitik der
Umweltleistungen. Dies ist Ergebnis unseres
zukunftsweisender regenerativer Energien
prozesse und damit verknüpfte Maßnahmen zum
AUDI AG. Das bedeutet ganzheitliche Betrachtung
funktionierenden Umweltmanagementsystems,
bzw. die Erprobung innovativer Technologien in
Umweltschutz im Werk Ingolstadt im Rahmen
aller Phasen des Produktlebensweges unserer
das Mitarbeiter aus allen Bereichen einbezieht,
der Praxis.
von speziell umweltbezogenen Besucherfüh-
Automobile nach dem Prinzip der Integrierten
informiert, neue Entwicklungen anstößt und be-
Ein Beispiel dafür ist die Zusammenarbeit von
rungen sind Teil unserer umfassenden Informati-
Produktpolitik (IPP): von der Entwicklung und der
gleitet sowie mit anderen Unternehmen entspre-
Audi und Green City Energy: Auf dem Werks-
onspolitik.
Produktion über die Fahrzeugnutzung bis hin zur
chende Kooperationen eingeht.
gelände in Ingolstadt wurden dem Münchner
Entsorgung. Und das verlangt nach einem
Umweltschutz ist ein wichtiger Bestandteil
Energie-Unternehmen mehrere Dächer mit einer
Ich wünsche Ihnen eine interessante und
besonders effizienten und damit schonenden
des Audi Produktionssystems (APS). Im Rahmen
Fläche von insgesamt 11.600 Quadratmetern für
aufschlussreiche Lektüre.
Einsatz aller Ressourcen bei der Herstellung.
des Methodenbausteins Umweltschutz werden
Photovoltaikmodule zur Verfügung gestellt.
Die vorliegende Umwelterklärung informiert Sie
die Mitarbeiter für Umweltthemen sensibilisiert
Bei der Auswahl des Investors spielten neben
ausführlich über die Leistungen für den Umwelt-
und qualifiziert. Vom Auszubildenden bis zum
Fragen der Statik sowie der Beschaffenheit und
schutz am Standort Ingolstadt.
Gruppenleiter. In dieser Philosophie kommt dem
der Neigung des Daches vor allem die Innovati-
Bereits 1997 wurde am Standort Ingolstadt das
Klimaschutz eine besondere Rolle zu: Ressourcen-
onskraft, die Effizienz und die Energiebilanz der
anspruchsvolle Umweltmanagementsystem der
schonung und Reduzierung des Energieverbrauchs
Module eine entscheidende Rolle.
Europäischen Union EMAS (Eco-Management and
zur Verringerung des CO 2 -Ausstoßes dienen als
Selbstverständlich setzt Audi den Klimaschutz
Audit Scheme) installiert und im Sinne einer konti-
Meßlatte für alle Produktionsschritte.
insbesondere bei seinen Automobilen um.
nuierlichen Verbesserung laufend optimiert.
Die AUDI AG hat sich unter Berücksichtigung
Verbrauch und Schadstoffausstoß werden
Ein Engagement, das sich lohnt: Mit erfolg-
der geplanten Produktionsausweitung bis zum Jahr
konsequent gesenkt: Bis zum Jahr 2012 wird Audi
reichem Bestehen des Überwachungsaudits für
2020 zum Ziel gesetzt, die standort- und unter-
die CO 2 -Emissionen seiner Modelle um rund 20
Peter Kössler
den Audi Standort Ingolstadt im April 2010
nehmensbezogenen spezifischen CO 2 -Emissionen
Prozent reduzieren. Weltweit bietet Audi bereits
Werkleitung Ingolstadt
bestätigten die Umweltgutachter der DEKRA
gegenüber 1990 um 30 Prozent zu senken.
39 Motor- und Getriebevarianten in seinen
Umweltmanagementbeauftragter

Ganzheitliches Audi Umweltmanagement –
Transparenz und Effizienz
Die Umweltpolitik der AUDI AG –
weltweit einheitliche Standards
06
Corporate Social
Responsibility
Automobil
Forschung und
Entwicklung
Produktion
Information und
Kommunikation
Integrierte
Produktpolitik
Präambel
Die AUDI AG entwickelt, produziert und vertreibt
weltweit Automobile. Ziel ist die Sicherstellung
individueller Mobilität. Sie trägt dabei Verantwortung
für die kontinuierliche Verbesserung der
Umweltverträglichkeit der Produkte und Produktionsstätten
sowie für den umweltgerechten
Umgang mit den natürlichen Ressourcen.
Hierfür wird der Entwicklungsstand fortschrittlicher
Technologien unter ökologischen und
ökonomischen Gesichtspunkten berücksichtigt.
Die AUDI AG macht diese Technologien weltweit
verfügbar und ermöglicht ihre Anwendung über
die gesamte Prozesskette. Sie ist an allen Standorten
Partner für Gesellschaft und Politik und
trägt so nachhaltig zu einer sozial und ökologisch
positiven Entwicklung bei.
1. Die AUDI AG bietet hochwertige Automobile an,
die den Ansprüchen ihrer Kunden an Umweltverträglichkeit,
Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Qualität
und Komfort gleichermaßen gerecht werden.
4. Das Umweltmanagement der AUDI AG stellt
sicher, dass – gemeinsam mit Zulieferunternehmen,
Dienstleistern, Handelspartnern und
Verwertungsunternehmen – die Umweltverträglichkeit
der Automobile und Fertigungsstandorte
kontinuierlich verbessert wird.
5. Der Vorstand der AUDI AG ist verantwortlich
für die Einhaltung der Umweltpolitik sowie die
Funktionsfähigkeit des Umweltmanagementsystems.
Es erfolgt regelmäßig eine Überprüfung
der Umweltpolitik hinsichtlich ihrer Eignung
und Zweckmäßigkeit und – sofern notwendig –
eine Aktualisierung.
6. Der offene und klare Dialog mit Kunden,
Händlern und Öffentlichkeit ist für die AUDI AG
selbstverständlich.
Die Zusammenarbeit mit Politik und Behörden ist
vertrauensvoll. Sie schließt die Notfallvorsorge
und -nachsorge an den einzelnen Produktionsstandorten
mit ein.
07
Forschung und Entwicklung
Audi steht für Innovationskraft. Unter Berücksichtigung
der Umwelt verbessern die Ingenieure
kontinuierlich die Mobilität.
Produktion
Das „Kreislaufprinzip“ am Standort Ingolstadt
dient dazu, die Belastungen für die Umwelt auf
ein Minimum zu reduzieren.
2. Forschung und Entwicklung sind Bestandteil
der Audi Umweltpolitik. Die AUDI AG entwickelt
für ihre Produkte ökologisch effiziente Prozesse
und Konzepte und steigert so die internationale
Wettbewerbsfähigkeit.
7. Alle Mitarbeiter der AUDI AG werden entsprechend
ihrer Funktion im Umweltschutz
informiert, qualifiziert und motiviert, sodass
ihr Verantwortungsbewusstsein für die Umwelt
gefördert wird. Sie sind diesen Grundsätzen
verpflichtet.
Information und Kommunikation
Es erfolgen regelmäßige Schulungen von Mitarbeitern
hinsichtlich Umweltschutz und Energieeffizienz.
Darüber hinaus führt Audi einen Dialog
mit Hochschulen, Kommunen, Verbänden und der
Bevölkerung am Standort.
Integrierte Produktpolitik
Das Umweltkonzept von Audi umfasst den Lebenszyklus
eines Automobils und bezieht die Lieferanten
mit ein: von der Rohstoffgewinnung über
die Fertigung bis zur Entsorgung des Altautos.
Automobil
Effizienz mit Sportlichkeit vereinen:
Die Berücksichtigung von Umweltaspekten
soll auch künftigen Generationen individuelle
Mobilität ermöglichen.
Corporate Social Responsibility
Voraus denken und sozial verantwortlich handeln:
Audi agiert gegenüber Mitarbeitern, Zulieferbetrieben
und Öffentlichkeit stets im Bewusstsein,
Verantwortung für eine nachhaltige, generationsübergreifende
Entwicklung zu tragen.
3. Es ist das erklärte Ziel der AUDI AG, bei
allen Aktivitäten schädliche Einwirkungen auf
die Um welt vorausschauend zu vermeiden.
Insbesondere der schonende und effiziente
Einsatz von Ressourcen und Energie steht dabei
im Mittelpunkt. Dabei ist die Einhaltung der
Umweltvorschriften selbstverständlich.
8. Diese Umweltpolitik ist für alle Standorte der
AUDI AG verbindlich und wird durch die Formulierung
von standortbezogenen Hauptaktionsfeldern
ergänzt beziehungsweise konkretisiert.
Ganzheitliches Audi Umweltmanagement

Werk Ingolstadt –
Audi setzt auf Standort Deutschland
Organisation des betrieblichen Umweltschutzes
Vorstand
Vorsitzender des Vorstands
Beschaffung
Technische
Entwicklung
Finanzen und
Organisation
Produktion
§52a BImSchG*
Personal- und
Sozialwesen
Marketing
und Vertrieb
08 Der Standort Ingolstadt existiert seit 1949.
Die Auto Union GmbH, Vorläuferin der
AUDI AG, errichtete hier ihren Firmensitz und
produzierte Motorräder, Schnelllaster und
Ersatzteile. Heute beherbergt das Audi Werk
in Ingolstadt neben der Zentrale die größte
und wichtigste Produktionsstätte des Audi
Konzerns. Rund 32.000 Beschäftigte arbeiten
auf dem 210 Hektar großen Gelände – in Forschung
und Entwicklung, Produktion, Logis tik
und Verwaltung. In Ingolstadt produziert
Audi die Modellreihen A3, A4, A5 und Q5 sowie
Teilumfänge des Audi TT. Zahlreiche Zulieferer
haben sich am Standort angesiedelt.
Das Firmengelände
Etwa 914.500 Quadratmeter des Firmengeländes
in Ingolstadt sind überbaut. Im Süden und Südosten
grenzt das Firmengelände an ein allgemeines
Wohngebiet, im Norden und Osten befindet
sich ein Gewerbegebiet. An der Südwestgrenze
des Audi Werks liegt ein allgemeines Wohngebiet.
Durch das Firmengelände fließt – teils oberirdisch
– ein Bach.
Entwicklung, Produktion und Logistik
Auf dem Werksgelände sind die Fertigung mit
Presswerk, der Karosseriebau, die Montage, die
Komponentenfertigung sowie die Lackiererei
untergebracht. Im Nordwesten befindet sich die
Technische Entwicklung. Rund um die Audi Piazza
sind das Audi Museum, das Kundencenter sowie
das Glasgebäude „Markt und Kunde“ angeordnet.
Letzteres beherbergt Arbeitsplätze für mehr als
600 Mitarbeiter der Bereiche Vertrieb, Marketing
und Öffentlichkeitsarbeit sowie Serviceeinrichtungen
für Kunden und Besucher, etwa die Audi
Bank direct, ein Reisebüro, das Mitarbeiter-
Fahrzeugcenter und den Audi Personalservice.
Die zum Forum gehörende Piazza bietet Raum
für Veranstaltungen unter freiem Himmel, die
Piazzetta mit Wasser- und Rasenflächen, Bäumen
und Sträuchern lädt zum Entspannen ein. Zwei
Heizwerke, eine Kraft-Wärme-Kälte-Kopplungsanlage
sowie der Anschluss an eine Fernwärmeleitung
decken den Wärmebedarf des Standorts.
Die Abwässer behandelt Audi in zwei dezentralen
Abwasseranlagen. Weitere wichtige Einrichtungen
sind die Gebäude der Werkfeuerwehr, Waschstraßen,
Tankstellen, eine Reststoffzentrale und
eine Wertstoffsammelstelle. Der Standort besitzt
einen eigenen Gleisanschluss und grenzt an das
1995 gegründete Güterverkehrszentrum, wo sich
zahlreiche Zulieferer angesiedelt haben.
Steuerkreis Ökologie AUDI AG
Organisation
Leitung: Peter Kössler / Geschäftsführung: Dr. Dagobert Achatz
Arbeitsgruppe
Nachhaltigkeit
Arbeitsgruppe
Umweltbericht
Arbeitsgruppe
Umweltmanagement
Arbeitsgruppe
IPP
Planung
Aggregate
Umweltkataster
Fertigungssegment
A3
*Bundes-Immissionsschutzgesetz
Umweltschutz ist Chefsache
Die Gesamtverantwortung für den Umweltschutz
liegt beim Vorstand, der das Mitglied des
Geschäftsbereiches Produktion mit der Wahrnehmung
der Umweltschutzaufgaben betraut. Der
Produktionsvorstand ist damit verantwortlich für
die Einhaltung der Umweltpolitik.
Laut § 52a des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
ist er unter anderem auch verpflichtet, über die
Einhaltung der umweltrechtlichen Bestimmungen
für genehmigungsbedürftige Anlagen zu wachen.
Da er jedoch berechtigt ist, diese Aufgaben zu
delegieren, gibt der Produktionsvorstand sie
entsprechend an die Betreiber umweltrelevanter
Anlagen weiter. Für den unternehmens- und
standortbezogenen Umweltschutz ist die Abteilung
„Betrieblicher Umweltschutz“ zuständig.
Der Leiter der Abteilung „Betrieblicher Umweltschutz“
in Ingolstadt nimmt zusätzlich die
standortübergreifende Koordination für Themen
des betrieblichen Umweltschutzes der AUDI AG
wahr. Für jeden Standort ernennt der Vorstand
den Leiter des Betrieblichen Umweltschutzes
zum Betriebsbeauftragten für Umweltschutz und
weist ihm die Aufgabe zu, darüber zu wachen,
dass jedes Werk die gesetzlichen Vorgaben
erfüllt. Außerdem besitzen sämtliche Standorte
je einen eigenen Umweltmanagementbeauftragten,
der für die erfolgreiche Umsetzung des
Umweltmanagementsystems verantwortlich
ist. In Ingolstadt übernimmt diese Aufgabe der
Werkleiter.
Werkleitung Ingolstadt:
Umweltmanagementbeauftragter
Leiter Betrieblicher Umweltschutz:
Umweltschutzbeauftragter
Immissionsschutz
Gesamtplanung
Fertigungssegment
A4
Umweltschutzprojekte
Gewässerschutz
Umweltbetriebsprüfung
Abfallwirtschaft
Altlasten
Der Steuerkreis Ökologie
Auf zwei Ebenen koordinieren Gremien den
Umweltschutz im Unternehmen. Der unter der
Leitung des Vorstandsmitgliedes Produktion
stehende Koordinierungskreis Umweltschutz
setzt sich aus den jeweiligen Umweltmanagementbeauftragten
der Konzernunternehmen
Audi Ingolstadt, Audi Hungaria Motor Kft., Audi
Brussels S.A. / N.V und Automobili Lamborghini
Holding S.p.A. zusammen.
Er beschäftigt sich mit strategischen Umweltschutzthemen
und beauftragt die Umweltgremien,
hierfür Vorschläge zu entwickeln.
Eine zentrale Rolle auf der Ebene der AUDI AG
spielt der Steuerkreis Ökologie, der die Aufträge
aus dem übergeordneten Koordinierungskreis
Umweltschutz umsetzt und angemessene
Umweltschutz-Strategien erarbeitet.
Ihm obliegt die Aufgabe, das ökologische
Bewusstsein der Mitarbeiter zu schärfen und
bereichs- sowie standortübergreifende
Arbeitsgruppen zur Erarbeitung und Umsetzung
von Umweltschutzthemen einzusetzen. Dem
Steuerkreis Ökologie sind bei Bedarf mehrere
Arbeitsgruppen zu Themen wie etwa Nachhaltigkeit,
Umweltbericht, Umweltmanagement
und Integrierte Produktpolitik nachgeordnet.
Sie erarbeiten Umweltschutzmaßnahmenprogramme,
erstellen ein Kommunikationskonzept,
machen Vorschläge für strategische Umweltschutzthemen
und legen sie dem Steuerkreis
Ökologie vor.
09
Audi Standort Ingolstadt

Forschung und Entwicklung – Innovationen
als Beitrag zum Umweltschutz
Forschung: Aerodynamik
und LEDs senken Verbrauch
10 Audi ist ein Unternehmen, das für Innovationskraft
steht. Eine Schlüsselrolle kommt
dabei den Mitarbeitern zu, die in der Technischen
Entwicklung, Planung und Fertigung
in Ingolstadt beschäftigt sind. Belastungen
der Umwelt vorausschauend zu vermeiden,
gilt als oberster Grundsatz bei Audi.
Die Ingenieure setzen bei neu entwickelten
Modellen auf effiziente Technologie, umweltgerechte
Materialien und Leichtbau.
Leichter und sicherer
Intelligenter Leichtbau bedeutet mehr Sicherheit
und weniger Verbrauch – in Ingolstadt werden
wegweisende Lösungen entwickelt.
In der so genannten Leichtbaugüte, der Relation
aus Gewicht, Torsionssteifigkeit und
Größe, prägt Audi den modernen Karosseriebau
entscheidend. Formgehärteter Stahl macht
die Karosserie extrem aufprallsicher und spart
gegenüber konventionellen Bauteilen nahezu ein
Drittel an Gewicht ein. Auf der Straße bedeutet
das einen geringeren Kraftstoffverbrauch.
11
Der Klima-Windkanal am Audi Standort Ingolstadt liefert Erkenntnisse zur Entwicklung verbrauchsgünstiger Kühlsysteme.
Windkanal-Zentrum
Vorserien-Center
Das Werk Ingolstadt verfügt über ein modernes
Im Jahr 2008 wurde das neue Gebäude des Audi
Windkanal-Zentrum mit drei Prüfständen. Kern-
Vorserien-Center (VSC) am Standort Ingolstadt
stück des 10.000 Quadratmeter großen Areals
fertig gestellt. Im VSC werden die Interessen der
ist ein Gebläse, das die Luft durch eine sechs
Technischen Entwicklung und die der Produktion
LED-Technik senkt CO 2
Effizient, zuverlässig, prägnant – als erster Auto‐
Prüfgelände Neustadt
Auf einem weitläufigen Prüfgelände in Neustadt
Quadratmeter große Düse in die Messzone befördert.
Als erste Einrichtung dieser Art können im
in einem Verantwortungsbereich gebündelt. Mit
dieser Organisationsform erfolgt schon früh in
mobilhersteller hat Audi das Potenzial der
an der Donau testen Audi Ingenieure ihre Neu-
Audi Klima-Windkanal in Ingolstadt Geschwin-
der Entwicklungsphase eine Absicherung von
revolutionären LED-Lichttechnologie erkannt und
entwicklungen auf Fahrleistung, Verbrauch, Ver-
digkeiten von bis zu 300 Kilometer pro Stunde
Produkteigenschaften und Fertigungstechniken.
in die Fahrzeugentwicklung einfließen lassen.
schleiß und Lärmemission. Im angeschlossenen
erzeugt werden. Neben Hitze und Kälte sind
Beispielsweise kann in der so genannten „Cave“
Audi hält einen mehrjährigen Technologievor-
Korrosionsschutz-Zentrum werden Fahrzeuge
Sonnensimulationen mit bis zu 1.200 Watt pro
schon in der ersten Konzeptphase eines Produkts
sprung und treibt die Entwicklung voran. LEDs
beschleunigten Alterungsprozessen unterzogen.
Quadratmeter und Regensimulationen möglich.
die Baubarkeit der Prototypen virtuell abgesichert
reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Klassisches
Es ist für Audi selbstverständlich, einen Aus-
Selbst Schnee kann erzeugt werden. Versuche
und der Aufbau des Automobils systematisch
Abblendlicht, Rückleuchten und Kennzeichen-
gleich für die versiegelten Flächen zu schaffen:
zur Kühlleistung von Öl- und Wasserkreislauf,
simuliert werden, lange bevor die erste Hardware
beleuchtung fordern ständige Leistung von der
Eine halbe Million Bäume und Sträucher wurden
Motor oder Innenraum sind daher bei großer
entsteht. So können Probleme frühzeitig erkannt
Lichtmaschine. LED-Technik hingegen kommt mit
rund um die Anlagen gepflanzt. Flora und Fauna
Hitze und klirrender Kälte möglich.
und abgestellt werden und die Abläufe in der Fer-
weniger als 10 Prozent dieser Leistung aus.
finden neue Lebensräume, darunter auch ver-
Mit dem Klima-Windkanal wurde ein Instrument
tigung können noch effizienter gestaltet werden,
Unter dem Strich bedeutet das deutlich weniger
schiedene vom Aussterben bedrohte heimische
geschaffen, um nachhaltig zur Reduzierung
zum Beispiel in puncto Energieeinsparung oder
CO 2 -Ausstoß pro Kilometer. Und zusätzliche
Tier- und Pflanzenarten. Ein Gutachten belegt
von CO 2 beizutragen. Durch die gewonnenen
Abfallvermeidung. Im fünfstöckigen Gebäude
Sicherheit: Die Wahrnehmung durch andere
den Erfolg der Maßnahmen. Auf der ehemals
Erkenntnisse auf den Prüfständen können
sind Büroräume, Werkstätten zur Automobil‐
Verkehrsteilnehmer wird durch LED-Lichttechno-
intensiv landwirtschaftlich genutzten Fläche ist
optimierte und verbrauchsgünstige Kühlsysteme
fertigung und Inbetriebnahme sowie Prüfeinrich-
logie erheblich gesteigert.
ein Biotop entstanden.
für die Automobile entwickelt werden.
tungen und ein Logistikbereich untergebracht.
Forschung und Entwicklung

Information und Kommunikation –
Wissen ist entscheidend für den Erfolg
Regelmäßige Schulung von
Mitarbeitern hinsichtlich Umweltschutz
und Energieeffizienz.
12
Multiplikatoren im Umweltschutz
Know-how und Engagement der Audi Mitarbeiter
Umweltmanagement werden im Unterricht vermittelt.
Für jede der Berufsgruppen findet einmal
13
entscheiden über den Erfolg des Umweltmanage-
jährlich ein Ausbildungstag zu einem speziellen
ments. Der Methodenbaustein Umweltschutz
Umweltthema statt.
ist wichtiger Bestandteil des Audi Produktions-
Systems. Hier wird der aktive Umweltschutz durch
Werkführungen
die Sensibilisierung für jene Themen gefördert,
Zu den Themen „Die ökologische Seite der Produk-
auf die der Mitarbeiter vor Ort selbst Einfluss
tion“ und „Mit dem Umweltbus auf Werktour“
hat. Von der Umweltabteilung eigens geschulte
werden in Ingolstadt regelmäßig Werk führungen
Betriebliche Verantwortliche für Umweltschutz
veranstaltet. Den Schwerpunkt bilden Informa-
(BVfU) vermitteln ihren Kollegen notwendiges
tionen zu modernen Umweltschutzmaßnahmen,
Wissen, leiten sie zu umweltgerechtem Verhalten
insbesondere zum Immisionsschutz. Außerdem
an und informieren sie über die neuesten Entwick-
werden die Grundlagen der Kraft-Wärme-Kälte-
lungen. Um ihre Aufgaben optimal bewältigen
Kopplung, die Wasserkreisläufe und die aufwän-
zu können, nehmen die Umweltverantwortlichen
dige Technik der Betriebswasseraufbereitung im
mehrmals jährlich an Weiterbildungsveranstal-
Werk Ingolstadt im Detail erläutert.
tungen teil, welche von der Umweltschutzabteilung
veranstaltet werden. Diese decken aktuelle
Kooperation mit Hochschulen und
Ereignisse wie Änderungen in der Umweltge-
Forschungseinrichtungen
setzgebung oder Bauaktivitäten ab, aber auch
Mit mehreren Hochschulen und Forschungsinsti tu-
übergeordnete Themen – zum Beispiel den
ten hat Audi in den vergangenen Jahren in Pro-
CO 2 -Emissionshandel. Um Energiesparpoten-
jekten zusammengearbeitet. Mit der Hochschule
ziale zu identifizieren, prüft darüber hinaus ein
für Angewandte Wissenschaften FH Ingolstadt
„Energiebeauftragtenteam“ gemeinsam mit den
besteht eine strategische Partnerschaft: Mit Un-
Mitarbeitern vor Ort Möglichkeiten, wie Energie
terstützung der AUDI AG wurde der neue Kompe-
noch effizienter genutzt werden kann. Angehende
tenzbereich „Produktions- und Automatisierungs-
Fertigungsgruppenleiter erhalten im Rahmen
technik“ am Institut für Angewandte Forschung
ihrer internen Weiterbildung ausführliche Infor-
geschaffen. Projekte aus den Themenbereichen
mationen über den betrieblichen Umweltschutz
Mobile Robotik, Karosseriebau, Automatisierungs-
bei Audi. Darüber hinaus macht Audi seinen
technik, Widerstandspunktschweißen, Lackmisch-
Umweltschutz durch zahlreiche Publikationen
verfahren oder Logistik werden hier gebündelt.
transparent, wie z. B. in den jährlichen Umwelt‐
erklärungen und im Audi Umweltmagazin.
In einer Studie untersuchten Audi Spezialisten
bereits, wie Butylglykol-Wasser-Gemische aus den
Das Thema Umwelt in der Ausbildung
Lackierereien alternativ verwertet werden könnten,
Audi Ingolstadt bildet in 24 Berufen aus. Der
um Sonderabfälle zu reduzieren. Weiterführende
Umweltschutz steht dabei regelmäßig auf dem
Ökobilanzen in Zusammenhang mit der Fahr-
Stundenplan: Themen wie Wärmerückgewinnung,
zeugaußenkonservierung erstellte Audi gemein-
Wasserreinhaltung, Immissionsschutz, Abfall‐
sam mit dem Bayerischen Institut für Angewandte
vermeidung, Lärmschutz, Umweltrecht und
Umweltforschung und -technik GmbH.
Information und Kommunikation

Integrierte Produktpolitik – Umweltbewusstsein
entlang der Wertschöpfungskette
Umweltschutz umfasst bei Audi den
gesamten Lebenszyklus des Automobils.
14 Umweltschutz umfasst bei Audi den gesamten
Lebenszyklus des Automobils. Von der Rohstoffgewinnung
und -aufbereitung über Herstellung,
Transport, Vermarktung und Gebrauch bis hin
zur Entsorgung werden alle Phasen unter ökologischen
Gesichtspunkten optimiert. Dieses Prinzip
nennt sich Integrierte Produktpolitik (IPP)
und steht als Synonym für die umweltgerechte
Entwicklung von Prozessen und Produkten.
Entlang der Wertschöpfungskette
Ein zentrales Element der Integrierten Produktpolitik
ist die Kooperation und Kommunikation
zwischen den Akteuren entlang der Wertschöpfungskette.
Zum einen muss jeder Zulieferer,
der direkt oder indirekt Einfluss auf die Produkteigenschaften
hat, seine Gestaltungsmöglichkeiten
wahrnehmen. Gleichzeitig müssen sich die
Zulieferer der Konsequenzen ihrer Handlungen
auch auf andere Phasen des Produktlebenszyklus
bewusst sein. Auf diese Weise entsteht Nachhaltigkeit
in der Lieferantenkette.
15
Ganzheitlicher Ansatz
Audi betrachtet den Produktionszyklus ganzheitlich:
von der Rohstoffgewinnung über die
Herstellung, den Vertrieb, die Verwendung
bis hin zur Abfallentsorgung. Um die Umweltbelastungen
eines Automobils zu reduzieren,
ist es notwendig, die Umweltauswirkungen auf
jeder Stufe seines Produktions- und Nutzungsweges
zu berücksichtigen.
Integrierte Produktpolitik umfasst den Schutz
der Umweltmedien Boden, Wasser und Luft sowie
der globalen Ressourcen. Produktionswege
werden in ihren Zusammenhängen betrachtet,
um zu vermeiden, dass es zu einer Verlagerung
von Belastungen kommt.
Simultaneous Engineering
Bei Audi beginnt der Umweltschutz dort, wo der
größte Effekt zu erzielen ist: bei der Produktkonzeption
und -entwicklung. Schon in der ersten
Planungsphase setzt Audi Simultaneous Engineering
ein. Darunter versteht man die parallele
Bearbeitung von Aufgaben in der technischen
Entwicklung. Einschließlich der Lieferanten
arbeiten alle an der Entstehung eines Fahrzeugs
Beteiligten daran, umweltrelevante Aspekte
in alle Prozesse zu integrieren. Eine Maßnahme
besteht beispielsweise darin, dass schon bei
der Materialauswahl das spätere Recycling und
die Reparaturfreundlichkeit berücksichtigt
werden. Alle Produktionsphasen werden durch
Simultaneous Engineering auch unter ökologischen
Gesichtspunkten optimiert.
Audi Umweltnormen
Im Rahmen des ganzheitlichen Ansatzes bei
Fahrzeug- und Komponentenherstellung,
Nutzung, Wartung, Reparatur und Fahrzeugentsorgung
kommuniziert Audi klare Vorgaben an
die Zulieferindustrie. Alle Produktionspartner
stellen die Schadstoffvermeidung, Ressourcenschonung
und Wiederverwertung der Materialien
in den Fokus ihrer Entwicklungsaktivitäten. Alle
umweltrelevanten Komponenten müssen Audi
nach Art und Menge angegeben werden, ebenso
Behandlungs- und Entsorgungsinformationen.
Über einen Electronic SupplierLink können alle
Audi Produktionspartner aktuelle Vorgaben mit
einer Online-Datenbank abgleichen. Im System
finden sie eine Aufstellung aller Richtlinien
und Normen, die Audi in seinem „Lastenheft
Umwelt- und Humanverträglichkeit“ und seiner
„Konzern-Umweltnorm Fahrzeug“ einfordert.
Eine weitere, ebenfalls internet-basierte Datenbank
liefert Details zur Werkstoffbeschreibung,
die Audi gemeinsam mit anderen Automobilherstellern
und mit Unterstützung des Verbands
der Automobilindustrie (VDA) erstellt hat. Mit
diesem „Internationalen Material Daten System“
(IMDS) übermitteln die Partner in der Lieferantenkette
die Materialinhalte ihrer Produkte
an ihre jeweiligen Abnehmer. Die Informationen
kommen schließlich am Ende der Kette an – also
im Werk Ingolstadt. Audi überprüft dann, ob
die Materialinhalte den eigenen und den gesetzlichen
Vorgaben entsprechen.
Doppelsieg-Strategie
Die ganzheitliche Betrachtung entlang des ge‐
samten Produktlebenszyklus erschließt neue
ökologische Potenziale, sowohl im produktbezogenen
Umweltschutz als auch bei der Gestaltung
von Prozessen. Integrierte Produktpolitik ist
bei Audi Ingolstadt ein konkreter Lösungsansatz
für Problemstellungen. Dabei zielt Audi nicht
nur auf ökologische Verbesserungen, sondern
auf nachhaltige Konzepte, welche ökonomische
als auch gesellschaftliche Aspekte behandeln.
Die Betrachtung des gesamten Lebensweges
in der Entwicklungsphase des Automobils er -
mög licht ein Umweltaspekte berücksichtigendes
Produktdesign mit technischen Innova tionen.
Weniger Energie und Material werden benötigt.
Verwertung und Entsorgung gestalten sich ein -
facher und weniger umweltbelastend. Mitunter
wirkt sich das auch positiv auf die Produktionskosten
aus. In der Konsequenz entsteht in jedem
Fall ein Plus an Ressourcen- und Klimaschutz.
Eine Gewinnsituation für alle!
Zulieferer müssen alle umweltrelevanten Komponenten
nach Art und Menge angeben.
Integrierte Produktpolitik

Effizienz wird erlebbar –
ökologisches Bewusstsein im Automobilbau
Innovativer Leichtbau reduziert
den Kraftstoffverbrauch.
16
Bei der Fahrzeugproduktion verbraucht Audi
Energie, Wasser und Rohstoffe. Dabei entstehen
die sonst üblichen ineinander verschachtelten
Blechkonstruktionen ersetzen können.
17
Abfälle, Abwässer und Emissionen.
Beides – Input wie Output – reduziert das Werk
Ingolstadt auf das unbedingt notwendige Maß.
Eine positive Wirkung weist vor allem das
„Kreislaufprinzip“ auf: Ressourcen wie Wasser
oder Wachs werden im Produktionsverfahren
mehrmals verwendet. Oberster Grundsatz bei
Audi ist es, Belastungen der Umwelt voraus ­
schauend zu vermeiden.
Presswerk
Das Presswerk Ingolstadt produziert Blechteile
für die Karosserien der Modelle A1, A3, A4, A5,
Q5, Q7 und TT. Täglich werden hier durchschnittlich
1.700 Tonnen Stahl- und Aluminiumblech in
Form von Blechrollen, den so genannten Coils,
verarbeitet. Die bis zu 30 Tonnen schweren Blechrollen
werden zu Platinen geschnitten und in die
gewünschte Geometrie umgeformt. Das nicht
benötigte Material wird dabei abgeschnitten und
vollständig recycelt. Nachdem die fertigen Blechteile
in Spezialbehälter gestapelt worden sind,
kann der Karosseriebau darauf zugreifen.
In Ingolstadt steht eine der derzeit modernsten
Pressen für große Karosserieteile. Aufgrund ihrer
Leistung – Gesamtpresskraft von 7.700 Tonnen bei
einer maximalen Geschwindigkeit von 16 Hüben
pro Minute – ersetzt sie drei hydraulische Pressenlinien
älterer Bauart. Der Einsatz von hochfesten
Materialien in der Fahrzeugkarosserie erforderte
ein völlig neues Fertigungsverfahren bei Audi.
In zwei Warmumformlinien werden die Ausgangsplatinen
erwärmt und anschließend in einem
gekühlten Werkzeug in Form gepresst. Der Vorteil
liegt unter anderem in der Kraftstoffeinsparung
durch ein geringeres Fahrzeuggewicht. Bei Audi
entfallen im Karosseriebau gleich mehrere
Arbeitsschritte, da die hochfesten Blechteile
Einsatz von Druckluft beim Laserschneiden von
formgehärteten Bauteilen
Nach dem Umformprozess in den Warmumformlinien
werden die hochfesten Blechteile mit einem
Laser weiter bearbeitet. Dieser schneidet die am
Blechteil notwendigen Löcher aus. Audi ersetzt
hierfür das übliche Schneidgas Stickstoff durch
herkömmliche Druckluft.
Der jährliche Verbrauch von 600 Tonnen Stickstoff
wird vollständig eingespart, was zu einer Vermeidung
von 300 Tonnen CO 2 führt.
Einsatz von Zieh- und Hydraulikölen
Im Presswerk werden Öle für die Pressen und
für die Blechumformung eingesetzt. Durch die
Umstellung von hydraulischen auf mechanische
Pressenantriebe kann der Verbrauch von Hydraulikölen
und elektrischer Energie gesenkt werden.
Die Grundbeölung des Metalls seitens des Blechherstellers
macht die Zugabe von Ziehöl nahezu
überflüssig. Aufgrund der Lieferqualität können
die sonst üblichen Waschvorgänge vor der ersten
Umformung meist entfallen.
Verwertung von Restmetallen
Für nicht benötigtes Blech existiert ein Recyclingkreislauf:
Während des Herstellungsprozesses
fallen Abschnitte durch Schächte in den Pressenkeller
auf ein Förderband. Das Restmetall wird
zu einer Paketierpresse befördert, die jeweils
300 Kilogramm losen Blechverschnitt zu einem
kompakten Würfel presst. Diese Würfel werden
per Bahn zum Hersteller zurückgesendet und
dort erneut eingeschmolzen.
Der im Presswerk anfallende Metallverschnitt
dient so weit wie möglich zur Herstellung
von Kleinteilen. Die kompakte Würfelform
gewährleistet ein minimales Transportaufkommen.
Parallel dazu minimieren Fachleute
den Blechverschnitt bereits in der Produktplanungsphase.
Erschütterungen
Jedes Aufeinandertreffen der bis zu 22 Tonnen
schweren Werkzeughälften verursacht Lärm und
Vibrationen. Die Erschütterungen von bis zu
500.000 Hüben täglich werden nahezu beseitigt,
indem die Pressen nicht direkt auf das Betonfundament
platziert werden, sondern auf Schraubenfedern,
welche die Schwingungen stark dämpfen.
Karosseriebau
Roboter schweißen Einzelteile aus Stahl und
Aluminium in Baugruppen zu einem Fahrzeugskelett
zusammen. Verschiedene Fügetechniken
kommen zum Einsatz. Innovative Punktschweiß-,
Laserschweiß- und Klebetechniken reduzieren den
Verbrauch von Betriebsstoffen. Je sauberer die
Schweißkappen der Roboter, desto niedriger ist
der Energieverbrauch. Die Kappen werden deshalb
regelmäßig gereinigt. Nachdem die Karosserie
bis zur Fahrgastzelle aufgebaut ist, werden Türen,
Fronthauben und Heckklappen montiert. Zu
den im Karosseriebau verursachten Belastungen
zäh len nicht ausgehärtete Klebemittel, Emissionen
von Staub und Schadstoffen durch Schleifund
Schweißvorgänge sowie Lärm aus Fertigungseinrichtungen
und lufttechnischen Anlagen.
Hohe Wirtschaftlichkeit und eine Steigerung der
Schweißpunktqualität werden durch die Um -
stellung von pneumatischen Schweißzangen auf
elektro motorische Schweißzangen erreicht.
Positiver Effekt ist zugleich die Verringerung des
Energieverbrauchs und damit des CO 2 -Ausstoßes.
Lackiererei
Die Lackierung ist der Prozessabschnitt mit der
höchsten Umweltrelevanz. Seit der Umstellung
auf Wasserbasislacke ist der Lösemittelausstoß
drastisch gesunken. Alle in Ingolstadt verwendeten
Lacke sind bleifrei. Um die Sprühverluste
beim Lackieren gering zu halten, wird an dem
Automatisierungsgrad kontinuierlich gearbeitet.
Dazu zählt unter anderem ein elektrostatisches
Auftragsverfahren. Auswaschsysteme in den
Spritzkabinen reduzieren die Freisetzung von
Lackpartikeln. Die Abluft aus den Füller- und
Klarlacktrocknern wird einer thermischen Nachverbrennung
zugeführt und die dabei entstehende
Wärme erneut zum Beheizen der Trockner
genutzt. Geschlossene Wasserkreisläufe sorgen
für einen deutlich geringeren Wasserverbrauch
beim Lackierprozess.
Phosphatierung
Zu Beginn des Lackierprozesses muss die Oberfläche
der Karosserie vorbehandelt werden.
Phosphatierbäder schützen vor Korrosion und
bewirken, dass der Lack besser haftet.
Dieser Vorgang erzeugt Spülwässer, die mit
Nickel, Mangan, Zink und Zirkon belastet sind.
Mittels einer Teilstrombehandlung gelingt es,
einen hohen Anteil dieser Schwermetalle auszufällen.
Die gesetzlichen Grenzwerte für die
Einleitung in die Kanalisation werden im Werk
Ingolstadt aufgrund dieses Verfahrens deutlich
unterschritten.
Wasser: Audi hat die spezifische Abwassermenge
in 20 Jahren um 69 % reduziert
Produktion

Ökologie ist gleich Ökonomie –
Audi verwertet 95 % der Reststoffe
Produktion: Audi Ingolstadt
setzt auf Kreislaufwirtschaft
18 Nachhaltige Produktion beinhaltet den effizienten
Umgang mit den Ressourcen und Rücksicht
auf die Belange der Mitarbeiter. Bei Audi ist die
Logistikkette effizient und damit ressourcenschonend
durchgeplant – vom Transport der Teile
ins Werk Ingolstadt bis zur Auslieferung der fertigen
Autos per Bahn. Auch der Energieeinsatz
ist effizient: Ein eigenes Kraftwerk versorgt Teile
des Standorts mit Strom, Wärme und Kälte.
Logistik
Eine moderne, umweltbewusste Logistik zeichnet
sich durch kurze Informations- und Transportwege
aus. Systeme und Module werden vor den
Werktoren montiert und auf die Sequenz genau
an das Montageband geliefert. Dieses Konzept
liegt auch dem Güterverkehrszentrum (GVZ) am
Standort Ingolstadt der AUDI AG zu Grunde. In
fünf Montagezentren fertigen Modullieferanten
ihre Baugruppen „just in time“ und liefern sie
in Eigenverantwortung und mit eigenem Personal
und Transportmitteln an die Montagelinien.
Wärmeverbund Ingolstadt
Schon seit Anfang 2004 wird das Werk Ingolstadt
mit Abwärme aus der Müllverwertungsanlage In–
gol stadt beliefert. Mit Unterzeichnung eines neuen
Fernwärmevertrages im September 2009 zwischen
Audi, den Stadtwerken Ingolstadt und der Petroplus
Raffinerie wird sich ab 2011 die derzeit bestehende
vertraglich zugesicherte Mindestmenge von
60.000 Megawattstunden pro Jahr auf 120.000
Megawattstunden pro Jahr erhöhen. Langfristig
verfolgt Audi das Ziel, die Fernwärmenutzung auf
bis zu 200.000 Megawattstunden auszubauen.
Alternative Energien
Potenzialstudien betrachten die Machbarkeit
wei terer Projekte zur Energieeinsparung. Dazu
zählt unter anderem die „Nutzung zukunftsweisender
regenerativer Energien“, beispielsweise der
Geothermie. So wurde seitens Audi unter anderem
eine Studie zur Nutzung von Grundwasser für
Kühlzwecke erstellt. Dazu zählt aber auch die
Erprobung innovativer Technologien in der Praxis.
Hierfür stellt Audi dem Münchener Unternehmen
Green City Energy auf dem Werksgelände in
Ingolstadt mehrere Dächer mit einer Fläche von
19
Komponentenfertigung
In der Komponentenfertigung im Werk Ingolstadt
bearbeiten rund 800 Mitarbeiter Motorkomponenten
und Fahrwerkteile, bereiten Aggregate auf,
montieren und wuchten Räder. Die wichtigsten
Fertigungsverfahren sind Drehen, Bohren, Fräsen,
Räumen, Schleifen, Honen, Härten, Rollieren und
Laserstrahlkerben. So entstehen aus verschiedenen
Rohteilen Fahrwerks- und Motorkomponenten wie
z. B. Radträger, Bremsscheiben, Schwenklager,
Pleuel und Zylinderköpfe. Die Entsorgung von
Abfällen, darunter Altöle, Kühlschmieremulsionen
und Filtervliese, wird streng überwacht, die
anfal lenden Metallspäne werden als Wertstoffe
gesammelt. Durch systematische Nachverfolgung
des Öl- und Kühlschmiermittelverbrauchs konnte
der Verbrauch reduziert werden, z. B. durch eine
Standzeitverlängerung der Kühlschmierstoffe. Wo
immer möglich, setzt Audi auf Trockenbearbeitung
oder Minimalmengenschmierung. Je nach bearbeitetem
Material benötigen diese Verfahren nur sehr
geringe Mengen Kühlschmiermittel, oder kommen
vollkommen ohne sie aus.
Fahrzeugmontage
In drei mehrstöckigen Montagelinien werden die
Fahrzeuge zusammengebaut. Die zu Baugruppen
montierten Einzelteile werden über Förderanlagen
an die Montagelinien transportiert. Dort
werden die Fahrzeuge – auf Schlitten oder in
Schwenkgehängen befestigt – auf dem Band
fortbewegt. Die Halterungen sind in ihrer Höhe
verstellbar und lassen sich an den jeweils tätigen
Mitarbeiter anpassen. Alle Bauteile werden in
Mehrwegverpackungen oder recycelbaren Einwegverpackungen
geliefert. Im letzten Produktionsabschnitt
werden Motor, Getriebe und Bordelektronik
in die Karosse eingebaut. Anschließend
sind der Tank und das vormontierte Antriebsaggregat,
die Abgasanlage, Stoßfänger, Räder und
Sitze an der Reihe. Eine Besonderheit in puncto
Ergonomie ist die Bodengestaltung: Alle Laufwege
sind aus vibrationsdämpfendem Material.
Bevor die Fahrzeuge vom Band rollen, werden sie
betankt; die frei werdenden Kraftstoffdämpfe
werden sofort abgesaugt.
Energieversorgung
Die Einsparmaßnahmen der vergangenen Jahre
wie energieeffizientere Anlagen und eine energieoptimierte
Anlagenfahrweise zeigen Wirkung:
Der Stromverbrauch pro produziertem Fahrzeug
sinkt – selbst bei den Hauptverbrauchern in der
Lackiererei und im Karosseriebau.
Zusätzlich verbessern Wärmerückgewinnungsanlagen
wie Wärmeräder die Umweltleistung am
Standort Ingolstadt. Heizöl spielt eine untergeordnete
Rolle. Der Wärmebedarf wird über einen
Fernwärmeanschluss an die städtische Müllverwertungsanlage
in Ingolstadt sowie zwei
vorrangig erdgasbetriebene Heizwerke und eine
Kraft-Wärme-Kälte-Kopplungsanlage gedeckt.
Abfallbilanz
Am Standort Ingolstadt fallen inzwischen fast
keine Restabfälle mehr an: Rund 95 Prozent der
Abfälle werden wiederverwertet. Einzelne Materialien
wie Stahlschrott werden nahezu vollständig
im Rahmen einer Kreislaufwirtschaft verwertet.
insgesamt 11.600 Quadratmetern zur Verfügung.
Die hochmodernen Photovoltaikmodule wurden
Ende 2009 montiert. Bei der Auswahl des Investors
spielten neben Fragen der Statik sowie der
Beschaffenheit und der Neigung des Daches vor
allem die Innovationskraft, die Effizienz und die
Energiebilanz der Module eine entscheidende Rolle.
Altfahrzeug-Verwertung
Aufgrund ihres hohen Anteils an Wertstoffen sind
Altautos eine bedeutende sekundäre Rohstoffquelle.
Alle von Audi entwickelten Fahrzeuge
können bis zu 95 Prozent wiederverwertet werden.
Audi erfüllt als Hersteller für alle Modelle die
Richtlinie über die Rücknahme von Altfahrzeugen
in Deutschland. Funktionsfähige Elektro-Aggregate
wie Anlasser und Lichtmaschinen werden
im Werk Ingolstadt aufbereitet. Audi Kunden
kön nen bei Reparaturen selbst entscheiden, ob
ihr Auto mobil ein neues Bauteil oder ein ebenso
funktionstüchtiges aufbereitetes Aggregat erhält.
Produktion

Intelligente, zukunftsfähige Lösungen –
Vorsprung durch Technik
Aufwändige Abgasreinigung unterbietet
bereits künftige Grenzwerte.
20
Audi baut bereits seit Jahrzehnten hocheffiziente Verbrennungsmotoren,
die kontinuierlich weiter verbessert werden. Das gilt nicht nur
für die TDI Dieselmotoren, die mit dem ultra low emission system
bereits heute die strengsten in Europa und den USA angekündigten
Schadstoffgrenzwerte unterbieten, sondern auch für die aktuellen
TFSI Ottomotoren. Der Motor bestimmt den Verbrauch allerdings
nur zur Hälfte. Deshalb untersucht Audi jede einzelne Fahrzeugkom­
Modularer Effizienzbaukasten
Das Start-Stop-System und die Rekuperation sind nur zwei der Technik-
Bausteine, die Audi unter dem Begriff „Modularer Effizienzbaukasten“
zusammenfasst. In diesem Baukasten stecken viele weitere Inno vationen
– noch effizientere Motoren, eine noch breitere Palette an
Hightech-Getrieben sowie neue mechanische und hydraulische Nebenaggregate
wie Lenkhilfepumpen und Lichtmaschinen mit geringerer
Energieaufnahme.
21
ponente auf ihr Verbrauchspotenzial.
Assistenzsysteme
Intelligente technische Details ermöglichen eine effizientere Nutzung
des Kraftstoffs. Schaltanzeigen im Blickfeld des Fahrers zeigen je
nach aktueller Motorlast und Drehzahl an, mit welchem Gang am
wenigsten Emissionen freigesetzt werden. Ein weiterer innovativer
Denkansatz ist die Empfehlung jener Fahrtroute, die den niedrigsten
Verbrauch verspricht. Dazu wird die Rechenlogik des Navigationssystems
um das Kriterium Kraftstoffverbrauch erweitert.
TDI-Evolution: Audi entwickelt
effiziente Dieseltechnologie
Rekuperations-System
Ein Rekuperations-System gewinnt beim Bremsen und Ausrollen
Energie zurück und speichert sie vorübergehend in einer Batterie.
Wenn ein konventionelles Fahrzeug verzögert, wird ein Teil seiner
kinetischen Energie über die Bremse in Wärme umgewandelt.
Sie wird damit ungenutzt als Verlust an die Umwelt abgegeben.
Das Rekuperations-System von Audi wandelt die Bewegungsenergie
in nutzbare elektrische Energie um.
Start-Stop-System
Einen ähnlich positiven Effekt auf das Energiemanagement erzielen
Start/Stop-Funktionen. Sie vermeiden die ineffizienten Leerlaufphasen
bei Fahrzeugstillstand. Nach dem Anhalten wird der Verbrennungsmotor
abgestellt. Der Energiebedarf des Bordnetzes wird
aus einer Batterie gedeckt.
Automobil

Corporate Social Responsibility – Einklang von
Ökologie, Ökonomie und Sozialem
Grundsatz: verantwortliches Handeln.
22
Umweltpakt Bayern
Die Arbeit des Umweltpaktes Bayern III besteht
in der Selbstverpflichtung der Partner zur
Einsparung von Ressourcen und zur Anwendung
umweltschonender Technologien mit dem Ziel,
ein umweltverträgliches Wirtschaftswachstum zu
erreichen. Dazu bestehen themenspezifische
Arbeitsforen, die auch mithilfe externer Experten
Ziele formulieren und Empfehlungen zur Umsetzung
abgeben. Als Mitglied im Umweltpakt
Bayern III engagiert sich Audi u. a. in den installierten
Arbeitsforen IPP und Managementsys teme.
Beide Arbeitsforen zielen darauf ab, dass die
gewonnenen Erfahrungen von Audi und anderen
großen Unternehmen im Themenfeld der Integrierten
Produktpolitik (IPP) und im Bereich der
Umweltmanagementsysteme kleineren und
mittleren Unternehmen zugänglich gemacht
werden. Im September 2010 läuft der Umweltpakt
Bayern III aus. Audi Vertreter engagieren
sich seit Anfang 2010 in verschiedenen Arbeitsgruppen,
die an einer möglichen Nachfolgevereinbarung
des Umweltpaktes Bayern III arbeiten.
Attraktive Arbeitsbedingungen schaffen
Motivierte und engagierte Mitarbeiter sichern
den Unternehmenserfolg. Die Identifikation der
Mitarbeiter mit der Marke ist bei Audi sehr hoch.
Im Universum-Ranking „beliebtester Arbeitgeber“
wurde das Ingolstädter Automobilunternehmen
von Absolventen der Ingenieurwissenschaften
wiederholt auf Platz eins gewählt. Bei Studenten
der Wirtschaftswissenschaften rangiert Audi ebenfalls
unter den Top 5. Bei der Wahl des Arbeitgebers
spielen neben einem guten Arbeitsklima
Faktoren wie faszinierende Produkte, Markterfolg,
interessante Arbeitsaufgaben sowie eine sichere
Beschäftigung und persönliche Entwicklungsmöglichkeiten
eine Schlüsselrolle.
Lebensqualität steigern
Audi trägt aktiv dazu bei, die Attraktivität und
Lebensqualität des Standorts Ingolstadt zu steigern.
Dabei geht es um so fundamentale Dinge
wie sichere Arbeitsplätze und darum, Mitarbeiter
am Gewinn zu beteiligen. Audi engagiert sich
intensiv im direkten, regionalen Umfeld seines
Standorts Ingolstadt. Das zeigt auch die Gründung
eines Vereins zur Standortentwicklung der
Region Ingolstadt gemeinsam mit Stadt, Landkreisen
und anderen Unternehmen. Ziele sind
unter anderem eine hohe Innovationsfähigkeit bei
Forschung und Entwicklung in der Region sowie
eine Steigerung der Attraktivität der Region für
Gäste, zukünftige Einwohner und Arbeitnehmer.
Audi Stiftung für Umwelt GmbH
Im vergangenen Jahr untermauerte die AUDI AG
ihr Engagement in Sachen Umweltschutz. So rief
Audi mit einem Stammkapital von € 5 Mio. eine
Stiftung ins Leben, die ausschließlich und
unmittelbar gemeinnützige Zwecke im Bereich
Ökologie verfolgt.
Eichenwald-Projekt
In Zusammenarbeit mit den Bayerischen Staatsforsten
und dem Lehrstuhl für Waldwachstumskunde
der Technischen Universität München
hat Audi 2008 das Projekt „Kohlenstoffspeicher
Eichenlaubkultur“ gestartet. Die Kooperation
begann mit der Wiederaufforstung einer Waldfläche
im Köschinger Forst nordöstlich von
Ingolstadt. Durch Borkenkäfer, Trockenheit
und den Orkan „Kyrill“ waren hier Anfang 2007
massive Schäden entstanden. Wo ehemals Fichten
standen, wächst nun ein stabiler, öko logisch
hochwertiger Laubwald heran: 36.000 Eichen
wurden gepflanzt. Eichen gehören zu den Baumarten,
die im ausgewachsenen Zustand ein
Höchs tmaß an Kohlenstoff speichern können. Auch
schaffen sie vielfäl ti gen Lebensraum für verschiedenste
Tier- und Pflanzenarten. Die Einrichtung
der Fläche erfolgte nach einem speziellen wissenschaftlichen
Versuchsdesign zur Ermittlung der
günstigsten Pflanzdichte in Hinblick auf Kohlenstoff-Speicherung
und bio logische Vielfalt.
Das Projekt eignet sich in besonderer Weise dazu,
die Wechselseitigkeit von Klimawandel und
Biodiversität zu erforschen. Ähnliche Projekte sind
an weiteren Audi Produktionsstandorten geplant.
Die Forschungsanlage im Köschinger Forst ist der
Startpunkt für die internationale Ausweitung des
Projektes auf Standorte mit klimatisch unterschiedlichen
Voraus setzungen.
23
Corporate Social Responsibility

Daten und Fakten
26 Umweltmanagementsystem
27 Umweltleistungsbewertung
28 Daten und Fakten zum Umweltschutz
31 Energie und Wasser
32 Abwasser
34 Abfall
36 Emissionen
37 Lärm
38 Altlasten
39 Umweltrelevante Anlagen
40 Umweltprogramm – Umsetzungsstand 2010
24
25

Das Umweltmanagementsystem –
Umweltleistungsbewertung
kontinuierliche Verbesserung
Der Standort Ingolstadt wurde im April 2009 nach
EMAS II revalidiert und gleichzeitig nach ISO 14001
rezertifiziert. Die ausführliche Umwelterklärung 2009
für den Standort Ingolstadt wurde in diesem Rahmen
von der DEKRA Certification GmbH geprüft und für valide
erklärt. Neben der Begutachtung durch die externen
Prüfer fanden auch interne Umweltbetriebsprüfungen
und Management-Audits statt. Trotz des hohen Niveaus
des Umweltmanagementsystems ergeben sich bei den
internen Überprüfungen immer wieder Verbesserungspotenziale
bei Produktionsanlagen und Abläufen. Die
sichere Einhaltung der Rechtsvorschriften und Audi
Standards ist dabei von übergeordneter Bedeutung.
Der Umweltmanagementbeauftragte wird regelmäßig
über die wesentlichen Ergebnisse der internen Überprüfungen
und die Entwicklung der Zahlen, Daten und
Fakten im Umweltschutz informiert. Einmal jährlich
erfolgt eine Bewertung des Systems durch die oberste
Leitung im Management-Review. Die Ergebnisse der
Systembewertung bilden eine wesentliche Grundlage
für die Ableitung der Umweltziele im nächsten Zyklus.
Im Jahr 2009 wurden bei den durchgeführten Management-Audits
und technischen Umweltbetriebsprüfungen
verstärkt Produktionsanlagen und -abläufe sowie die
Einhaltung der Rechsvorschriften überprüft. Im Jahr
2008 standen stärker die vorliegenden Strukturen zur
Berücksichtung von direkten und indirekten Umweltaspekten
im Fokus. Insgesamt wurde der Nachweis
erbracht, dass das Umweltmanagementsys tem am
Standort Ingolstadt geeignet ist, die Umweltschutzleistung
am Standort kontinuierlich zu verbessern und die
aufgestellten Umweltziele zu erreichen. Der Methodenbaustein
Umweltschutz als Bestandteil des Audi
Produktionssystems (APS) ist weiterhin ein integraler
Bestanteil des Umweltmanagementsystems. Im Jahr
2009 wurde der Methodenbaustein Umweltschutz um
von den Mitarbeitern beeinflussbare Umweltschutz-
Themen im Bürobereich ergänzt. Eine Aktualisierung der
Anlagen des Methodenbausteins ist für das Jahr 2010
geplant. Das Konzernprojekt „Nachhaltigkeit in der
Lieferantenkette“ wird für Audi Lieferanten zukünftig
kontinuierlich fortgeführt. Zielsetzung ist es, dass alle
Zulieferer entlang der gesamten Lieferantenkette die
von Audi vorgegebene Umweltstandards einhalten. Audi
tritt auf vielfältige Weise in einen offenen Dialog zum
Thema Umweltschutz. Die Öffentlichkeit und interessierte
Kreise, wie z. B. Kunden, Nachbarn und Nichtregierungsorganisationen
(NGOS), Regierungs- und Behör-
BUWAL-Auswertung 2009
in %
Energieeinsatz
16,4
Verkehr
10,7
11,1
Lösemittelemissionen
0,1
4,0
Lärm
Abwasser
Abfälle
57,7
dendelegationen und Zulieferer, werden im Rahmen des
Umweltmanagementsystems in die Kommunikation
eingebunden. Darüber hinaus engagiert sich Audi standortübergreifend
für die Umwelt und verfolgt eine umfassende
Informationspolitik z. B. durch „Dialoge – Das
Audi Umweltmagazin“ welches im März 2009 veröffentlicht
wurde. Auch in den nächsten Jahren wird sich Audi
verstärkt in der Weiterentwicklung umweltschonender
Produktionsverfahren und Technologien engagieren.
Die frühzeitige Einbindung von Umweltschutzaspekten
in alle umweltrelevanten Planungsprozesse ist durch
das Umweltmanagementsystem gewährleistet.
EMAS III
Am 22. Dezember 2009 wurde die novellierte EMAS-
Verordnung (EMAS III) im Amtsblatt der Europäischen
Union veröffentlicht und trat am 11. Januar 2010 in
Kraft. Dadurch wurde die alte EMAS-II-Verordnung abgelöst.
Die wesentlichen für Audi relevanten Änderungen
beziehen sich auf die Kernindikatoren und andere
bereits vorhandene einschlägige Indikatoren für die Umweltleistung,
die in der Umwelterklärung veröffentlicht
werden müssen. Audi hat dazu die Input-Output-Tabelle
ergänzt und den im Folgenden aufgeführten Daten und
Faktenteil angepasst.
Energiemanagement nach DIN EN 16001:2009
Am 1. Juli 2009 hat die Europäische Normungsorganisation
die Norm DIN EN 16001 Energiemanagementsysteme
– Anforderungen mit Anleitung zur Anwendung
veröffentlicht. Diese neue Norm beschreibt die
Anforderungen an ein Energiemanagementsystem, das die Festsetzung von bereichspezifischen Zielsetzungen,
Unternehmen in die Lage versetzen soll, den Energieverbrauch
die internen Auditierungen bis hin zum Managementenz
systematisch zu bewerten, um die Energieeffizi-
Review. Die Audi Umweltpolitik wurde, um das Thema
kontinuierlich zu verbessern und Kosten zu senken. Energie noch stärker zu gewichten, um den Zusatz
Die DIN EN 16001 orientiert sich strukturell im Wesentlichen
„schonender und effizienter Einsatz von Ressourcen und
an der Norm DIN EN ISO 14001, die zentraler Energie“ ergänzt.
Bestandteil der EMAS-Verordnung ist. Die wesentlichen Deshalb werden künftig die Anforderungen der DIN EN
Umweltauswirkungen bei Audi sind mit dem Themenschwerpunkt
16001 bei der Überwachung des Audi Umweltmanage-
Energie verbunden. Die kontinuierliche mentsystems mit überprüft. Das Audi Umweltmanage-
Verbesserung im Themenfeld Energie- und Ressourceneinsparung
mentsystem deckt damit die Anforderungen von
ist integrativer Bestandteil des Umweltma-
EMAS III und der darin integrierten DIN EN ISO 14001
nagementsystems – von der Audi Umweltpolitik über und der DIN EN 16001 ab.
Prozentualer Anteil der Gesamtumweltbelastung
Betrachtungszeitraum
2008 2009
MUBP* % MUBP* %
Energieeinsatz 4.073,01 59,4 3.845,89 57,7
Verkehr 733,71 10,7 715,21 10,7
Lösemittelemissionen 1.040,20 15,2 1.095,60 16,4
Lärm 741,28 10,8 741,28 11,1
Abwasser 4,09 0,1 3,61 0,1
Abfälle 259,67 3,8 264,50 4,0
Zahl der Fahrzeuge 591.559,00 – 598.161,00 –
Summe 6.851,97 100,0 6.666,09 100,0
*MUBP = Megaumweltbelastungspunkte nach BUWAL (gerundet)
Umweltleistungsbewertung:
Reduktion der Belastung in 2009
Für die Erfassung der Umweltauswirkungen durch die
Tätigkeiten am Standort verwendet Audi ein Umweltleistungsbewertungssystem
nach der Methodik des
Schweizer Bundesamtes für Umwelt, Wald und
Landschaft (BUWAL). Dieses Verfahren wurde durch
die Verwendung entsprechender Ökofaktoren auf die
Gegebenheiten am Standort Ingolstadt angepasst.
Das wissenschaftliche System nach BUWAL basiert
auf dem Aspekt der ökologischen Knappheit einer
Ressource, berechnet aus dem aktuellen und kritischen
Fluss. In Folge wird ein Ökofaktor ermittelt, der mit
der Emission bzw. dem Verbrauch einer Ressource
multipliziert wird. Als Resultat liegen dann Umweltbelastungspunkte
vor, die für absolute und prozentuale
Auswertungen der Umweltauswirkungen herangezogen
werden. Aufgrund einer umfassenden Überarbeitung
im Jahr 2008 ist nur eine Gegenüberstellung der
Berechnungen von 2008 und 2009 möglich.
Die wesentlichen Umweltauswirkungen am Standort
sind auch im Jahr 2009 dem Energieverbrauch sowie
den Lösemittelemissionen und dem Verkehr bzw. dem
Lärm zuzuordnen – (siehe Diagramm).
Ein Vergleich der Umweltbelastungspunkte der Jahre
2008 und 2009 zeigt, dass die Umweltauswirkungen
geringer geworden sind. Insbesondere durch den
geringeren Energieverbrauch verringern sich die damit
verbundenen Umweltauswirkungen.
Aufgrund der erhöhten Fahrzeugproduktion ist die
Umweltbelastung durch Lösemittelemissionen geringfügig
von 2008 auf 2009 angestiegen.
Die geringeren Umweltbelastungspunkte im Bereich
Verkehr (Zulieferer und Mitarbeiterverkehr) sind durch
eine geringere Anzahl von Arbeitstagen zu erklären.
Die Lärmemissionen haben sich vom Jahr 2008 zu
2009 nur geringfügig geändert, deshalb ändern sich
hier die Umweltbelastungspunkte nicht.
26
27

Signifikante Veränderungen gegenüber 2008 –
Daten und Fakten zum Umweltschutz
Die Input-Output-Bilanz informiert über die am
Standort Ingolstadt im Jahr 2009 ein- und ausgegangenen
Stoff- und Energieströme sowie über deren
Veränderungen im Vergleich zum Vorjahr.
So erhöhte sich u. a. durch den verstärken Einsatz von
Aluminiumbauteilen in neuen Modellen der
Aluminiumverbrauch. Der Stahlverbrauch ist aufgrud
des Fahrzeugprogramms und der Erhöhung des
Materialnutzungsgrades geringer geworden.
Demzufolge ist der Stahlschrottanfall im Vergleich
zum Vorjahr geringer geworden. Es sind auch Produkte
erfasst, die vom Werk Ingolstadt an andere Audi
Standorte geliefert wurden. Weiterhin wichen
Produkte und Fertigungstiefe zwischen den einzelnen
Standorten wie auch branchenintern voneinander ab.
Ein direkter Vergleich der Input-Output-Daten ist
daher nur bedingt möglich. Aus diesem Grund stellt
Audi Ingolstadt seine umweltrelevanten Stoff- und
Energieströme in der Regel in absoluten Mengen dar.
Neuerungen gemäß EMAS III
Die Input-Output-Bilanz wurde darüber hinaus um die
in EMAS III im Anhang IV geforderten Indikatoren
ergänzt. Diese wurden gekennzeichnet.
Die neue Kennzahl Gesamtverbrauch an erneuerbaren
Energien setzt sich aus der Menge an Strom aus
regenerativer Energie und aus der an Audi gelieferten
Fernwärme (Abwärme der Müllverwertungsanlage
Ingolstadt) zusammen. Der Produktoutput entspricht
der Gesamtausbringungsmenge aller produzierten
Fahrzeuge sowie der an andere Standorte geliefertern
Teile (Ersatzteile, CKD-Umfänge, lackierte Karossen
und Teile des Presswerks). Die Gesamtemissionen von
Treibhausgasen in t CO 2 -Äquivalent setzt sich zusammen
aus den Treibhausgasen SF6, CO 2 , Kältemittel aus
stationären Anlagen, die am Standort Ingolstadt
emittierten. Für die Ermittlung der SO 2- , NOX- und PM-
Emissionen wurden die wesentlichen Emissionsquellen
am Standort betrachtet. Der Flächenverbrauch bezieht
sich auf die versiegelte Fläche des Werksgeländes.
EMAS III fordert darüber hinaus die Veröffentlichung
von Kernindikatoren, die sich auf die Gesamtausbringungsmenge
beziehen. Audi kommt dieser Forderung
durch die rechts aufgeführten Tabellen nach, jedoch
werden wegen der besseren Übersichtlichkeit die
Kernindikatoren auf die Gesamtausbringungsmenge
in Kilotonnen (= 1000 Tonnen) bezogen (siehe Tabelle
Output Seite 30). Im Bereich Materialeffizienz bezieht
sich Audi am Standort Ingolstadt auf die bedeutendsten
Umweltauswirkungen, die direkt mit dem Materialeinsatz
von Stahl und Aluminium und durch den Einsatz
von Lacken und Füllern verbunden sind. Die beiden
Indikatoren werden jeweils um den branchenüblichen
Indikator für das Presswerk (Materialnutzungsgrad in
Prozent) und für die Lackiererei (spezifische Löse mit telemissionen
in g/m 2 ) ergänzt.
Für den Schlüsselbereich Abfall werden jeweils Indikatoren
zu den wesentlichen gefährlichen und sonstigen
Abfällen gebildet. Ein übergeordneter Indikator, der
sich auf das Gesamtabfallaufkommen am Standort
bezieht, rundet das Bild ab.
Audi stellt durch die neuen Kernindikatoren sicher,
dass die Umweltleistung wesentlicher umweltrelevanter
Prozesse am Standort unverfälscht und
verständlich dargestellt wird. Ein direkter Vergleich
der Kernindikatoren mit anderen Standorten ist
aufgrund der unterschiedlichen Fertigungsprozesse
jedoch nicht möglich.
Kernindikatoren 2009
Materialeffizienz und Allgemein
Materialeffizienz
Energie: gesamter direkter Energieverbrauch (MWh) / Gesamtoutput (kt) 1.294,75
Wasser: Wasserverbrauch (m3) / Gesamtoutput (kt) 1.435,93
Biologische Vielfalt: Flächenverbrauch (versiegelte Fläche in m2) /Gesamtoutput (kt) 1.966,18
Emissionen: Gesamtemissionen von Treibhausgasen (t-CO 2 -Äquivalent) / Gesamtoutput (kt) 154,03
Allgemein
Materialeinsatz (Stahl und Aluminium) / Gesamtoutput (t/kt) 364,13
Materialnutzungsgrad in % 1) 54,90
Lacke und Füller / Gesamtoutput (t/kt) 6,48
1) Bezogen auf alle Prozesse im Presswerk
Abfall
Gesamtabfall / Gesamtoutput 26,11
Wesentliche gefährliche Abfälle
Emulsionen / Gesamtoutput (t/kt) 4,82
Butylglykol-Wasser-Gemisch / Gesamtoutput (t/kt) 3,22
Lackschlamm / Gesamtoutput (t/kt) 1,76
Formsande / Gesamtoutput (t/kt) 1,37
Neutralisationsschlämme / Gesamtoutput (t/kt) 1,25
Wesentliche sonstige Abfälle
Metallische Abfälle / Gesamtoutput (t/kt) 195,41
Papier, Pappe, Kartonage / Gesamtoutput (t/kt) 4,43
AEV* mit Sortierung / Gesamtoutput (t/kt) 2,46
AEV* ohne Sortierung / Gesamtoutput (t/kt) 1,30
*AEV: Abfall zur energetischen Verwertung
28
29

Input
Energie
Wasser
2008 2009 Einheit Delta %
Rohstoffe
Eisen und Stahl 1) 379.357 338.016 t ­10,9
Aluminium 1) 7.931 9.249 t 16,6
Prozess- und Hilfsmittel
Lacke und Füller 6.248 6.179 t ­1,1
Öle 466 374 t ­19,7
Bindemittel und Pigmentpaste 3.026 3.029 t 0,1
Frostschutzmittel 1.964 1.951 t ­0,7
Metallbearbeitungsflüssigkeit 249 167 t ­32,9
Sauer- und Stickstoff 10.116 9.328 m 3 -7,8
Kraftstoffe 22.196.304 22.127.804 l ­0,3
Oberflächen- und Hohlraumversiegelung* 4.795 4.474 t ­6,7
Halb- und Fertigwaren
Getriebe 531.200 566.158 St. 6,6
Motoren 531.200 566.158 St. 6,6
Wasser 1.472.994 1.369.420 m 3 -7,0
Brunnen- und Regenwasser 1.166.257 1.109.119 m 3 ­4,9
Trinkwasser 306.737 260.301 m 3 ­15,1
Energie 1.306 1.234 GWh ­5,5
Erdgas 642 618 GWh ­3,7
Strom 571 527 GWh ­7,7
Heizöl 1,66 3,61 GWh 117,5
Fernwärme 90,30 85,46 GWh ­5,4
Gesamtverbrauch an erneuerbaren Energien 171,89 GWh
(Fernwärme 2) + Menge an Strom aus
regenerativer Energie)**
* Wachs- und PVC-Einsatz am Standort inkl. Unterbodenschutz
** Neue Kennzahl gemäß EMAS III
1) Die Werte von 2008 sind aufgrund einer anderen Berechnungsgrundlage angepasst worden.
2) Gemäß Auslegung EnEV 2009 vom Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung wurde der Primärenergiefaktor auf 0 gesetzt,
da die Fernwärme aus Verbrennung von Abfällen gewonnen wird.
http://www.bbsr.bund.de/cln_016/nn_79976/BBSR/DE/Bauwesen/EnergieKlima/GesetzlicheRegelungen
AuslegungenEnEV2009/XI04 Fernwaerme.html
Output
2008 2009 Einheit Delta %
Produkte 591.559 598.761 St. 1,2
Automobile Ingolstadt 531.200 566.158 St. 6,6
Verbund mit Györ 60.359 32.603 St. ­46,0
Produktoutput Gesamtausbringungsmenge 953,679 t
aller Produkte**
Abfälle 2) 28.956 24.898 t ­14,0
Abfälle zur Verwertung 21.932 17.560 t ­19,9
Gefährliche Abfälle 9.537 6.986 t ­26,7
Übrige Abfälle 12.395 10.574 t ­14,7
Abfälle zur Beseitigung 7.024 7.338 t 4,5
Gefährliche Abfälle 6.476 6.845 t 5,7
Übrige Abfälle 548 493 t ­10,1
Schrott 215.277 186.359 t ­13,4
Umweltfreundliche Fernwärme
Schon seit Anfang 2004 wird das Werk Ingolstadt mit
Abwärme aus der städtischen Müllverwertungsanlage
Ingolstadt versorgt. Durch eine Effizienzsteigerung im
Bereich der Fahrzeugproduktion war es möglich, den
Energieverbrauch trotz einer Produktionssteigerung
zu senken. Der Gesamtenergieverbrauch am Standort
Ingolstadt betrug im Jahr 2009 1.234 GWh. Zu den
Hauptverbrauchern zählen weiterhin die Lackiererei,
der Karosseriebau und die Technische Entwicklung des
Standortes. Neben der Übernahme der elektrischen
Energie aus dem öffentlichen Netz werden ca. 10 Prozent
der von Audi benötigten elektrischen Energie in
einer hocheffizienten Kraft-Wärme-Kälte-Kopplungsanlage
erzeugt. Des Weiteren wird durch diese Anlage
ein wesentlicher Teil der Grundlast an thermischer
Energie abgedeckt. Spitzen im Heißwassernetz von
Audi werden durch Kessel anlagen bedient, die vorrangig
mit Erdgas befeuert werden. Lediglich für den
außerplanmäßigen Betrieb ist eine Versorgung mit
leichtem Heizöl vorgehalten. Aufgrund einer anstehenden
Wartung des installierten Heizöltanks musste dieser
entleert werden. Dadurch kam es im Jahr 2009 zu
einem erhöhtem Einsatz von Heizöl, welcher jedoch in
den Gesamtumweltauswirkungen des Werkes eine untergeordnete
Rolle spielt. Einen weiteren bedeutenden
Anteil am Gesamtenergieverbrauch konnte erneut der
bereits seit 2004 existierende Fernwärmeanschluss
zwischen Audi und der Müllverwertungsanlage Ingolstadt
abdecken. Die Erfolgsgeschichte wird nun fortgesetzt.
Im September 2009 wurde ein Fernwärmeliefervertrag
zwischen Audi, den Stadtwerken Ingolstadt
und der Petroplus Raffinerie Ingolstadt unterzeichnet.
Mit diesem Vertrag wird eine Erhöhung der vertraglich
zugesicherten Mindestmenge von 60.000 Megawatt-
Energieverbrauch
in GWh
stunden pro Jahr auf 120.000 Megawattstunden pro
Jahr Abwärme aus Produktionsprozessen festgelegt.
Langfristig verfolgt Audi das Ziel, die Fernwärmenutzung
auf bis zu 200.000 Megawattstunden auszubauen.
Verstärkte Nutzung von Regenwasser
Der Wasserverbrauch ist aufgrund von geringeren
Produktionszeiten auf das Niveau von 2007 zurückgegangen.
Die verstärkte Nutzung von Regenwasser am
Standort trägt dazu bei, die natürlichen Wasservorräte
zu schonen. Das Regenwasser wird zu diesem Zweck von
einer fast 450.000 Quadratmeter großen Fläche in
unterirdischen Zisternen gesammelt.
Mit der Fertigstellung eines weiteren Regenrückhaltebeckens
mit einer Kapazität von 2.900 Kubikmetern im
Jahr 2006 stehen nun insgesamt fünf Regenrückhaltebecken
mit einem Gesamtvolumen von über 14.000
Kubikmetern zur Verfügung. Die genutzte Regenwassermenge
belief sich im Jahr 2009 am Standort Ingolstadt
auf 236.226 Kubikmeter.
Für jeden in die Kanalisation eingeleiteten Kubikmeter
Abwasser muss die AUDI AG eine Abwassergebühr
entrichten. Da während der Produktion erhebliche
Mengen des eingesetzten Wassers entweder verdunsten,
extern entsorgt oder an das Produkt abgegeben
werden, sorgt Audi dafür, dass die tatsächlichen
Wasserströme im Unternehmen transparent ermittelt
und gezählt werden. In der Tabelle sind die nachweislich
nicht in die Kanalisation eingeleiteten Wassermengen
der Jahre 2007, 2008 und 2009 dargestellt.
Da 2009 fast keine Sonderschichten gefahren wurden
und somit die Betriebszeiten der Anlagen im Vergleich
zu den Vorjahren geringer waren, sind auch die
Ver dunstungsmengen, vor allem im Bereich der Lackiererei,
geringer.
Vergleich der nicht eingeleiteten Wassermengen
in m 3
Abwasser 939.434 885.900 m³ -5,7
Abluft
CO 2 * 143.359 140.819 t ­1,8
Organische Lösungsmittel 820 864 t 5,3
Lösemittelemissionen** 1) 26 g/m 2
Gesamtemissionen von Treibhausgasen** 147.662 t-CO 2 -Äquivalent
SO 2 ** 0,91 t
NOx** 183,68 t
PM** 23,27 t
Biologische Vielfalt
Flächenverbrauch (versiegelte Fläche)** 187,51 Hektar
1.500
1.200
900
600
300
2007 2008 2009
Kühltürme 246.336 280.673 250.013
Lackiererei und Schlämme 255.329 248.279 228.566
aus Abwasserbehandlung
Extern entsorgte 391 491 553
Öl-Wasser-Gemische
Abgabe an das Produkt 4.094 4.117 4.388
* Direkt am Standort emittierte CO 2 -Emissionen
** Neue Kennzahl gemäß EMAS III
1) Emissionen der Serienlackiererei gemäß 31.BImSchV
2) Inkl. Prüfgelände Neustadt
01 02 03 04 05 06 07 08
Heizöl Fernwärme Erdgas Strom
09
Summe 506.150 533.560 483.520
30 31

Abwasser
Die deutlichsten Schwankungen lassen sich bei den
Verdunstungsmengen der Kühltürme erkennen. Hierbei
spielen die unterschiedlichen Witterungs verhältnisse
der einzelnen Jahre eine entscheidende Rolle.
Regelmäßige Abwasseranalysen
Um die Einhaltung der vorgegebenen Grenzwerte zu
überprüfen, werden diese Abwässer täglich analysiert.
Durch einen sicheren und effektiven Reinigungsprozess
werden die Grenzwerte für Schadstoffe weit
unterschritten, wie die Ergebnisse der Untersuchungen
bestätigen. Abwässer, die möglicherweise
Mineralölrückstände enthalten, leitet Audi über so
genannte Ölabscheider (Leichtflüssigkeits-Abscheideanlagen).
Diese trennen z. B. Fette, Öle und Benzine
von der wässrigen Phase, sodass sie separat entsorgt
werden können. In Zusammenarbeit mit einem
externen Ingenieurbüro hat Audi im Jahr 2005 alle
Anlagen neu erfasst und in einem EDV-System
inventarisiert. Dabei wurden die Anlagen auch auf
ihren baulichen Zustand hin überprüft.
Ältere Abscheideanlagen, die eine sichere Rückhaltung
der Leichtflüssigkeiten nicht mehr gewährleisten
können, werden sukzessive durch neue Anlagen
ersetzt. Bei der Investition in neue Ölabscheider setzt
Audi auf moderne, weiterentwickelte Systeme, die in
Bezug auf ihre Effizienz und Sicherheit neue Standards
setzen. Die zweite Sanierungsphase der Ölabscheider
wurde im Berichtsjahr abgeschlossen. Die Maßnahmen
werden in einer dritten Sanierungsphase seit Beginn
des Jahres 2010 fortgesetzt. Die Abwassermenge pro
Fahrzeug hat sich analog dem Gesamtwasserverbrauch
mit 1,5 Kubikmetern auf dem Niveau von 2007 gehalten.
Abwassermenge absolut
in Mio. m3
1,25
1,00
0,75
0,50
0,25
01 02 03 04 05 06 07 08 09
Abwassermenge pro Fahrzeug
in m3 (mit TT Coupé/Roadster)
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
01 02 03 04 05 06 07 08 09
Schadstoffkonzentrationen 2009
(im Abwasser der Neutra I für die Überwachungsparameter)
in mg/l
Berechnung der nachweislich nicht in die Kanalisation eingeleiteten Wassermengen
Die Gesamtsumme der nachweislich nicht
Einzelposten lassen sich mit einer Differenzrechnung
(Zufluss zum System abzüglich
eingeleiteten Abwässer errechnet sich aus
folgenden Bereichen:
Abfluss aus dem System) ermitteln.
Bei den Zuflüssen werden die Einspeisungen
Kühltürme
von Köschinger Wasser sowie von Betriebswasser
und Trinkwasser in die verdunstungs -
Die Verdunstung in den Kühltürmen ergibt
sich aus der Differenz zwischen Nachspeisung intensiven Prozesse berücksichtigt. Entsprechend
werden die Abflüsse aus diesen Pro-
(gemessen) und Absalzung (gemessen).
zessen erfasst. Der Differenzbetrag zwischen
Lackierbetriebe
gemessenen Zuflüssen und Abflüssen entspricht
den nachweislich nicht eingeleiteten
In den Lackierbetrieben gibt es viele verdunstungsintensive
Prozesse. Bei den Tauch‐
Abwassermengen.
lackierungen verdunstet Wasser direkt aus
den Bädern und den Trocknerstufen. Im
Getrennt entsorgte Öl-Wasser-Gemische
Bereich der Lackiererei N56 spielt neben der
Öl-Wasser-Gemische wurden früher
direkten Verdunstung aus den Lacken und
zum Teil extern entsorgt, der Wasseranteil
der Auswaschung auch die Luftbefeuchtung
(90 Prozent) gelangte also nicht in die
eine wichtige Rolle. Die Wassergehalte im
Kanalisation. Mit Inbetriebnahme einer
getrennt entsorgten Lackschlamm aus der
Emulsionsverdampfungsanlage auf dem
Koagulierung sowie in den getrennt entsorgten
Butylglykol-Wasser-Gemischen sind
sionen und Waschwässer direkt am Stand‐
Werksgelände können seit 2006 Altemuluntergeordnet
zu berücksichtigen.
ort aufgespalten werden. Der Anteil der
nicht eingeleiteten Wassermenge reduziert
Die meisten Wasserströme lassen sich mit
sich dadurch.
Durchflussmessern mengenmäßig erfassen.
Es gibt jedoch auch Teilströme, die nicht ermittelt,
beziehungsweise Wassermengen in
Bei den produzierten Automobilen muss
Abgabe an das Produkt
Lackschlämmen und getrennt entsorgten Abfällen,
die nur abgeschätzt werden können.
waschanlage mit Wasser aufgefüllt werden.
Kühlwasser eingefüllt und die Scheiben‐
In diesen Fällen ist die Wahl der Systemgrenzen
für die einzelnen Bereiche von entschei-
rund 5,5 Liter Kühlwasser und 2,25 Liter
Pro Fahrzeug rechnet Audi Ingolstadt mit
dender Bedeutung. Denn alle genannten
Wasser für die Scheibenwaschanlage.
Mittelwert
Grenzwert
Nickel 0,049 0,5
Zink 0,140 2,0
AOX 0,040 1,0
Sulfid 0,135 1,0
Nutzung von Regenwasser
Niederschlagswasser in m3
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Niederschlagswasser 183.554 174.600 181.069 213.891 184.577 141.953 238.799 211.495 236.226
32
33

Abfall
Sichere Entsorgung
Das Gesamtabfallaufkommen am Standort Ingolstadt
betrug im Jahr 2009 24.898 Tonnen und ist damit
gegenüber dem Jahr 2008 um 14 Prozent gefallen.
Dabei haben sich die Mengen an gefährlichen Abfällen
je Fahrzeug um 3,9 Kilogramm verringert.
Bei der Analyse der einzelnen Abfallarten fällt die
Reduzierung der Emulsionen auf. 2009 sind 2.025
Tonnen weniger als 2008 angefallen. Dies liegt an
optimierten Wasch- und Spülvorgängen, an der
Ver lagerung von Teilumfängen der mechanischen
Fertigung und dem verstärkten Einsatz von
Mini malmengenschmierung und Trockenbearbeitung.
Die Menge der zu entsorgenden Neutralisationsschlämme
hat sich gegenüber 2008 um 170 Tonnen reduziert.
Ausschlaggebend hierfür waren eine Reduzierung
der Schmutzfrachten sowie durchgängige Prozessoptimierungen.
Wegen der gestiegenen Abformungen
in der Versuchsgießerei der Technischen Entwicklung
sind die Formsandmengen um 247 Tonnen angestiegen.
Die Spülflüssigkeit aus der Lackiererei N 56 ist
mit 3.070 Tonnen die größte extern zu entsorgende
Fraktion bei den gefährlichen Abfällen.
Um die damit verbundenen hohen Kosten zu reduzieren,
wurden bereits im Jahr 2007 Versuche mit einer
Vakuum-Verdampfungsanlage durchgeführt.
Eine solche Anlage wird bereits außerordentlich
erfolgreich für die Verwertung der Emulsionen eingesetzt.
Eine im Jahr 2008 in Betrieb genommene
biologische Behandlungsanlage für Spülwässer zeigte
bereits als Versuchsanlage gute Ergebnisse.
Die Anlage für Spülwässer aus der Füller- und Decklacklackierung
wird vorerst nicht realisiert, da zurzeit
eine biologische Behandlungsanlage für das gesamte
Industrieabwasser des Standortes geprüft wird.
Ziel ist es, das behandelte Abwasser für eine Kreislaufführung
aufzubereiten.
Im Jahr 2009 sind 6 Entsorgungsnachweise für gefährliche
Abfälle abgelaufen. Die Entsorgungssicherheit
wurde durch rechtzeitige Neuanträge gewährleistet. Die
spezifische Menge sonstiger Abfälle sank 2009 um 4,7
Abfallaufkommen
in 1.000 t
30
24
18
12
6
0
01 02 03 04 05 06 07 08 09
Verwertung Beseitigung
Kilogramm je Fahrzeug auf 19,6 Kilogramm je Fahrzeug.
Dies entspricht einer Reduzierung um 19 Prozent.
Die Verringerung ist auf die Mengen an Holz
(-552 Tonnen), AEV (-873 Tonnen), Wertstoffen zur
Sortierung (-355 Tonnen) zurückzuführen.
Gemäß der novellierten Nachweisverordnung wird ab
1.4.2010 das elektronische Nachweisverfahren für alle
am Prozess der Entsorgung gefährlicher Abfälle
Beteiligten die elektronische Nachweisführung zur
Pflicht. Dies gilt für alle Abfallerzeuger, Transporteure,
Entsorger und die zuständigen Behörden.
Kernpunkt ist die elektronische Signatur anstelle der
bisherigen Unterschrift auf Papier. Es wurde sichergestellt,
dass rechtzeitig zum 1.4.2010 das neue
Nachweisverfahren bei allen am Entsorgungsprozess
beteiligten Partnern (AUDI AG, Transporteure und
Entsorgerbetriebe) angewendet werden kann.
Ergebnis ist eine höhere Rechtssicherheit und eine
Vereinfachung der Administration.
Die Führung der papierhaften Nachweisbücher erfolgt
dann ausschließlich elektronisch und automatisiert.
Register der gefährlichen Abfälle
Abfallart 2008 in Tonnen 2009 in Tonnen AVV Verbringungsort
Lackschlamm 1.700,350 1.682,840 080117* GSB
Emulsionen 6.620,400 4.595,000 120109* cobos GmbH
Neutralisationsschlamm 1.361,590 1.191,485 190813* S.D.R. biotec
Altverdünnungen 129,640 73,160 070304* Remondis Medison GmbH
Lösemittelgemische 239,760 230,260 070304* GSB
Altöle 121,892 97,160 130205* Baufeld
Putzlappen 111,360 104,320 150202* GSB
Filtertücher 32,640 17,580 150202* GSB
Formsande 1.057,140 1.304,240 101007* GSB
Lack- und Klebereste 3,600 1,600 150110* GSB
Folien, PVC-verunreinigt 227,400 226,820 080409* GSB
Leuchtstoffröhren 10,450 8,910 200121* Büchl
Leim- und Klebeabfälle 190,371 172,058 150110* GSB
Fett 0,473 1,038 120112* GSB
Ölfilter 4,833 3,890 150202* GSB
Katalysatoren 5,710 7,165 160807* Oblinger
Butylglykol-Wasser-Gemisch 2.988,280 3.070,540 080119* GSB
Bleibatterien 305,060 80,410 2) 160601* Oblinger
Chemikalienreste 0,086 0,048 160506* GSB
Altfahrzeuge 297,550 414,600 2) 160104* Thyssen Dück
Elektronikschrott 85,970 59,930 160213* ERN
Feuerlöschpulver 0,437 0,439 160507* GSB
Waschlaugenschlämme 2) 177,840 – – 2) 120114* GSB
Altholz Klasse IV 20,080 46,650 170204* Wurzer Umwelt GmbH 1)
Beton, Ziegel, Fliesen > Z2 42,010 76,420 170106* AR-Recycling / RCR
Mineralfasern 69,980 17,520 170603* MVA Ingolstadt
Asbesthaltige Baustoffe 110,710 126,640 170605* MVA Ingolstadt
Teerkork/Kohlenteer 7,380 – – 170303* BTU / AR-Recycling
Spraydosen 0,667 0,491 150110* GSB
Abfälle aus der Tankreinigung 89,040 219,600 2) 160709* GSB
Polyol – – 0,205 2) 070208* GSB
Summe 16.012,699 13.831,019
1) Verbringungsort 2008 AR-Recycling
2) Aperiodisches Aufkommen
AR-Recycling = AR-Recycling GmbH / AVV = Abfallverzeichnis-Verordnung
BTU = BTU Hartmeier Unternehmensgruppe / ERN = E-Recycling Nordbayern GmbH
GBH = Gesellschaft für Baustoff-Aufbereitung und Handel mbH / GSB = Sonderabfall-Entsorgung Bayern GmbH (GSB GmbH)
MVA = Müllverwertungsanlage Ingolstadt, RCR = Recycling Center Regenstauf
34
35

Emissionen
Lärm
CO 2 -Ausstoß
Die Emissionen des Treibhausgases CO 2 sind für den
Audi Standort Ingolstadt von zentraler Bedeutung.
CO 2 -Gesamtemissionen
in 1.000 t
Einhaltung von Richtwerten
Das so genannte Betriebliche Lärminformationssystem
(BLIS) bildet die Grundlage für sämtliche Lärmbetrach-
des Werksgeländes ein Schallkontingent schaffen
müs sen. Dieses war nur durch eine Sanierung einer
bestehenden Schallquelle möglich. Hier half das BLIS,
Im Jahr 2009 nahmen die direkten CO 2 -Emissionen
tungen am Standort Ingolstadt. Für alle auf dem Werks-
maßge bende Schallquellen zu identifizieren und gezielt
am Standort Ingolstadt tendenziell ab.
So betrugen die direkt emittierten CO 2 -Emissionen
am Standort 140.819 Tonnen. Dieser Wert lag im Jahr
200
160
gelände durchgeführten Maßnahmen können mithilfe
dieses schalltechnischen Modells des Standorts exakte
Schallimmissionsprognosen erstellt werden.
zu bearbeiten. Eine im Jahr 2009 erarbeitete Schallmatrix
ermöglicht es des Weiteren, auf Planungsprozesse
noch schneller zu reagieren. Durch eine Viel zahl von
2008 noch bei 143.359 Tonnen.
Die Abnahme des CO 2 -Ausstoßes ist vorrangig auf die
120
Die Daten können somit frühzeitig in der Planungsphase
von Anlagen oder Bauvorhaben berücksichtigt werden
Einzelmaßnahmen konnten die Immissionen an den
von Audi relevanten Immissionsorten konstant
Reduktion des Energieeinsatzes in den
80
und helfen, Lärmauswirkungen zu vermeiden bezie-
gehalten bzw. teilweise sogar reduziert werden.
Wärmeversorgungseinrichtungen des Standortes
zurückzuführen.
40
hungsweise zu minimieren. Im Jahr 2009 hat Audi am
Standort Ingolstadt für ein neues Gebäude im Norden
Die Verfeinerung des Systems ist in der alltäglichen
Arbeit in diesem Themengebiet ein Schwerpunkt.
CO 2 -Emissionshandel
Gemäß dem Treibhausgas-Emissionshandelsgesetz
ist Audi zur Teilnahme am europaweiten CO 2 -Emissionshandelssystem
verpflichtet. Am Standort Ingolstadt
sind zwei Anlagen in den Emissionshandel
eingebunden: das „Heizwerk Ost/West“ und die
„Kraft-Wärme-Kälte-Kopplungsanlage“.
Von der Deutschen Emissionshandelsstelle wurden
dem Standort Ingolstadt für die erste Handelsperiode
(2005 bis 2007) Emissionszertifikate für 128.946
Tonnen CO 2 -Emissionen pro Jahr zugeteilt.
Aufgrund umfangreicher Maßnahmen für einen
effizienten Umgang mit der Energie konnte der reale
CO 2 -Ausstoß der am Standort unter den Emissionshandel
fallenden Anlagen in allen drei Jahren unter
der zugeteilten Menge gehalten werden.
Nach Abschluss der ersten Handelsperiode startete
im Jahr 2008 die zweite Periode (2008 bis 2012) des
Handels mit CO 2 -Emissionsrechten.
Die Emissionszertifikate wurden fristgemäß beantragt
und zugeteilt. Der Standort erhielt Berechtigungen
in Höhe von 135.360 Tonnen CO 2 -Emissionen pro Jahr.
Der CO 2 -Ausstoß der am Standort unter den
Emissionshandel fallenden Anlagen belief sich 2009
auf 99.134 Tonnen.
Dank der in den vergangenen Jahren durchgeführten
Maßnahmen sind auch in der zweiten Handelsperiode
Belastungen aus dem Emissionshandel für den
Standort nach derzeitigem Stand nicht zu erwarten.
Mit der Ermittlung und Validierung von historischen
Brennstoffverbräuchen für das Gesamtwerk aus den
Jahren 2005 bis 2008 bereitet sich Audi aktuell auf
die 3. Handelsperiode vor.
01 02 03 04 05 06 07 08 09
Sonstiges Produktion Heizwerke
Gesamtemissionen organischer Lösemittel
in Tonnen
2007 2008 2009
787 820 864
Organische Lösemittel
Audi setzt auf modernste Umweltschutztechnologien
und Lackierverfahren. Der Gesamtausstoß an organischen
Lösemitteln (VOC) lag im Jahr 2009 bei rund
864 Tonnen. Aufgrund der leicht gestiegenen Produktionsstückzahl
und einer neuen Neuberechnung der
spezifischen Fahrzeugoberflächen ist der Wert damit
gegenüber dem Vorjahr (820 Tonnen) erneut gestiegen
Bezogen auf ein produziertes Fahrzeug konnte der Wert
von 1,4 Kilogramm organischer Löse mittel pro Fahrzeug
jedoch konstant gehalten werden.
Organische Lösemittel emissionen entstehen vor allem
beim Lackieren und Beschichten von Oberflächen sowie
durch den Betrieb von Motorprüfständen. Bei der
Kata phorese-Tauch lackierung und der Lackierung von
Füller und Basislack kommen wasserbasierte Lacke zum
Einsatz, die nur einen geringen Anteil an organischen
Lösungsmitteln enthalten. Um emissionsträchtige
Farbwechsel zu vermeiden, werden nach Möglichkeit
Fahrzeuge mit gleicher Wagenfarbe zusammengefasst.
Daneben konnte der Lackauftrag durch einen erhöhten
Automatisierungsgrad im Bereich der Innenlackierung
effizienter ge staltet werden.
Das Betriebliche Lärminformationssystem (BLIS) liefert exakte Schallimmissionsprognosen.
Lärmimmissionswerte
Richtwerte und Beurteilungspegel in dB(A)
Immissionsorte Einstufung Richtwert Richtwert Beurteilungspegel Beurteilungspegel
Nacht Tag Nacht 1) Tag 2)
Ettinger Straße Allgemeines Wohngebiet 40 55 40 48
Senefelder Straße Gewerbegebiet 50 65 44 46
Ringlerstraße Gewerbegebiet 50 65 39 49
Carl-Zeiss-Straße Gewerbegebiet 50 65 46 46
Oberhaunstadt (Alleeweg) Reines Wohngebiet 35 50 35 37
Rohrmühle Dorfgebiet 45 60 40 41
Etting (Florian-Geyer-Straße) Reines Wohngebiet 35 50 30 37
1) bei Nacht gemessen / 2) bei Tag berechnet
Lärmimmissionen des Güterverkehrszentrums (GVZ) werden hier nicht berücksichtigt.
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Umweltrelevante Anlagen am Standort Ingolstadt
Altlasten
Voruntersuchungen und Sanierung
Bei allen Bauprojekten am Standort Ingolstadt spielt
das Thema Altlasten eine wichtige Rolle. Bereits in der
Planungsphase schätzt die Fachabteilung Betrieblicher
Umweltschutz ab, ob mit Altlasten zu rechnen ist, und
gibt entsprechende Voruntersuchungen in Auftrag.
Bei Veränderungen an Altanlagen und Altgebäuden
stehen dabei Prüfungen der Bausubstanz auf Asbest,
PCB oder teerhaltige Werkstoffe im Vordergrund.
Auf diese Weise können ein selektiver Rückbau und eine
fachgerechte Entsorgung von umweltgefährdenden
Baumaterialien sichergestellt werden.
Bei der Planung von Neubauten hat der Gewässerschutz
oberste Priorität. Vor allem Flächen, die bereits vor
dem Erwerb durch Audi als Industriestandort genutzt
wurden, werden intensiv auf grundwassergefährdende
Stoffe hin untersucht.
Alle Ergebnisse dieser Vorsondierungen werden den
Planungsabteilungen zur Verfügung gestellt und in die
Ausschreibungsunterlagen eingearbeitet. Auf diese
Weise können eventuell vorhandene Bodenverunreinigungen
bereits im Vorfeld von Baumaßnahmen
beseitigt werden. Darüber hinaus erfolgen begleitend
zu allen Baumaßnahmen Untersuchungen des Bau- und
Grundwassers. Dies verhindert die Gefährdung von
Oberflächen- oder Grundwasser.
Auch im Bereich umweltrelevanter Produktionsanlagen
wird die Abteilung Betrieblicher Umweltschutz tätig,
wenn der Verdacht auf Schadstoffbelastungen besteht.
So hatte Audi bereits 1997 im Bereich der Lackiererei
im Süden des Werksgeländes begonnen, den Untergrund
zu sanieren. Nach einer Unterbrechung durch
umfangreiche Demontagearbeiten wurde die Sanierung
Mitte 2001 wieder aufgenommen. Mittlerweile sind
innerhalb von elf Jahren 3.425 Kilogramm Lösemittel
aus Bodenluft und Grundwasser entfernt worden.
Aufgrund dieser erfolgreichen Maßnahmen konnte der
Betrieb der Sanierungsanlage modifiziert werden:
Die Bodenluftabsaugung ist inzwischen eingestellt und
das Grundwasser wird nur noch über einen Förderbrunnen
entnommen und gereinigt.
Austrag von Lösungsmitteln (BTEX)
aus Bodenluft und Grundwasser in kg (seit 2001)
im Bereich der ehemaligen Lackiererei Süd
600
500
400
300
200
100
2. Hj 01 02 03 04 05 06 07 08 09
Bodenluft
Grundwasser
Nach Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) genehmigungsbedürftig
Umweltauswirkungen
Automobilwerk
– Lackiererei
– Karosseriebau
– Montage
– Nebeneinrichtungen (wie Großfeuerungsanlagen, Abfall und Reststoffbehandlungsanlagen)
Weitere genehmigungsbedürftige Anlagen
Prüfstandsgruppen (Motor- und Getriebeprüfstände), Lagerplatz für Crashfahrzeuge,
Windkanalzentrum, Emulsionsverdampfungsanlage, Schrottpressen
Emissionen in Form von organischen Lösemitteln, CO 2 , SO 2 , CO und NOx, Geruch, Lärm,
wassergefährdenden Stoffen sowie Abfällen, Lärm
Nach Wasserhaushaltsgesetz (WHG) genehmigungsbedürftig
Anlagen
Umweltauswirkungen
Zentrale Abwasseraufbereitung
mit Schwermetallen belastetes Abwasser
Im Berichtszeitraum:
Bundes-Immissionsschutzrechtliche Genehmigungen Gemäß § 52a BImSchG „Mitteilungspflichten zur
– Bundes-Immissionsschutzrechtliche Genehmigung für Betriebsorganisation“ muss sichergestellt sein,
die Errichtung eines neuen Karosseriebaus (2009) „dass die dem Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen
und vor sonstigen Gefahren, erheblichen
– Änderungsgenehmigung Getriebeentwicklungs- und
Emissionszentrum – Errichtung eines
Nachteilen und erheblichen Belästigungen dienenden
Integrationszentrums Elektrifizierung (2009)
Vorschriften und Anordnungen beim Betrieb
– Erweiterung der Schrottpaketierpresse um eine
beachtet werden.“
weitere Einheit (2009)
Audi Ingolstadt ist demnach dazu verpflichtet,
anzuzeigen, wer am Standort die Betreiberpflichten
Bundes-Immissionsschutzrechtliche Anzeigen
der genehmigungsbedürftigen Anlagen wahrnimmt.
– Ersatz der Quattrolackierung (2009)
Im Jahr 2009 ist eine Information und Schulung der
– Änderung des Genehmigungsbescheides des
vom Vorstandsmitglied Produktion nach
Windkanalzentrums (2009)
§ 52a BImSchG delegierten Betreiber immissionsschutzrechtlicher
Anlagen durchgeführt worden.
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Umweltprogramm – Umsetzungsstand 2010
Umweltziele Audi Ingolstadt 2009–2012
Umweltschutzziel Einzelmaßnahmen Termin Erfüllungsgrad
Umweltschutzziel Einzelmaßnahmen Termin Erfüllungsgrad
Gewässerschutz
Systematische Erfassung und Reduzierung von Öl- und IV / 2009 100 %
Nachverfolgung der Öl- und
Kühlschmierstoffverbräuchen
Kühlschmierstoffverbräuche mit
Reduzierung des Medienverbrauchs
in der Komponentenfertigung um
10 % auf Basis 2008
Vorbeugender Gewässerschutz Sanierung von Abscheideanlagen IV / 2015 70 %
am Standort
Abfallwirtschaft
Reduzierung von Kupferschrott um Erhöhung der Schweißkappenstandzeiten IV / 2010 Neues Ziel
3,6 Tonnen jährlich bei den Plattform-Anlagen im
(Einsparung von Ressourcen)
Karosseriebau A3
Verringerung von Sonderabfall Realisierung der biologischen IV / 2010 0 %
Abwasserbehandlung der Füllerund
Decklackierung
Reduzierung des Blechmaterial- Erhöhung des Materialnutzungsgrades von IV / 2012 15 %
einsatzes (Reduktion von Abfällen
Blechen bei der Modellumstellung im
und Ressourcenschonung) Presswerk um ca. 7 %
Ersatz von drei hydraulischen Reduzierung des Energiebedarfs um 60 % IV / 2012 66 %
Pressenstraßen durch mechanische
und Reduzierung der Einsatzmenge
Großraumsaugerpressen
von Hydrauliköl
Lager- und Transportraum für Einführung einer standardisierten IV / 2010 75 %
betroffene Verpackungen um mehr
Frontklappeneinzelverpackung
als 50 % reduzieren
Senken des Lager- und Einführung einer standardisierten IV / 2009 80 %
Transportraums um die Hälfte
Zahnriemenverpackung
Reduzierung des Verpackungsmaterialeinsatzes
um mehr als 25 %
Kosteneinsparung und Verlängerung der Standzeiten der IV / 2009 100 %
Ressourcenschonung
Kühlschmierstoffe in der Zylinderkopffertigung
(Aluminium) von 2 auf 3 Jahre
Verringerung von Sonderabfall Pilotversuch in Kooperation mit der TU IV / 2009 100 %
und Ressourcenschonung
München zum Schwermetallrecycling in der
Lackvorbehandlung als Ersatz der Nickelfällung
Immissionsschutz
Energieeinsparung um ca. 95 % Austausch eines Festkörperlasers 2010 Neues Ziel
gegenüber dem Festkörperlaser,
durch einen Diodenlaser im
Verringerung des CO 2 -Ausstoßes
Karosseriebau A3
Einsparung Energie, Emissionen Feinplanung der Fernwärmenutzung im 2010 100 %
CO 2 , NOx
Rahmen „Energieverbund Ingolstadt“
Ressourcenschonung und Einsatz von mobilen und stationären IV / 2009 50 %
Vermeidung von Emissionen 1)
Energiespeichern auf dem Audi Werksgelände
Energieeinsparung Einbau einer Wärmerückgewinnung IV / 2009 100 %
bei der Lackieranlage in der
Bremsscheibenfertigung
Immissionsschutz
Reduzierung von Ausschuss INI.TUM-Projekt IV / 2011 20 %
und Energieverbrauch
Qualitätsregelung im Presswerk
Energieeinsparung Projekt Rüststörungsreduzierung: I / 2009 100 %
Reduzierung der Rüststörzeiten um 50 %
auf Basis der Werte von 2007 im Presswerk
Energieeinsparung 2) Aufsplittung der Hallenbeleuchtung III / 2009 20 %
sowie deren Steuerung über Zentralsteuerprogramm
für die Lüftung im
Bereich des Karosseriebaus TT
Energieeinsparung Einbau eines Schnell-Lauftores und I I/ 2009 100 %
Optimierung der Auf- und Zuschaltung
der Hallentore N 42 / N 24
Mithilfe des Tools werden die Erstellung eines elektronischen Tools II / 2010 Neues Ziel
jährlichen Lösemittelemissionen
für die Berechnung von
der Lackiererei erfasst. Dies führt
Lösemittelemissionen der Lackiererei
zu einer größeren Transparenz der
Lösemittelemissionen
Energieeinsparung Erstellung einer Detailplanung für die IV / 2009 100 %
Nutzung von Grundwasser für
Kühlzwecke im Gebäude A 50
Altlasten
Bodensondierung und Festlegung der horizontalen und vertikalen III / 2009 neuer Termin 80 %
Grundwasseranalysen im Ausbreitung von LHKW, Naphtalin und II / 2010
Bereich Halle N 1 3)
AKW-Schadstoffen im Untergrund
Organisation
Ressourcenschonung und Unter Berücksichtigung der gegenwärtigen Weiterführung aus 70 %
Vermeidung von Emissionen Planungen hinsichtlich Fahrzeugstückzahlen Umweltprogramm
bis 2015 sollen die standort- und unter- 2006–2009
nehmensbezogenen spezifischen
Langfristiges Ziel
CO 2 -Emissionen bei Audi auf Basis 1990 bis IV / 2020
2020 um 30 % durch diverse Maßnahmen
gesenkt werden.
Energieeinsparung und CO 2- Reduzierung des Gesamtenergieverbrauchs IV / 2010 Neues Ziel
Reduktion
um 2 % in operativen Bereichen (Fertigung,
Presswerk und Werkzeugbau) und um 1 %
in der Planung, bezogen auf den Jahresverbrauch
2008, durch konkrete Maßnahmen.
Ressourcenschonung und Reduktion der CO 2 -Emissionen der Weiterführung aus 60 %
Vermeidung von Emissionen Audi Modelle um 20 % auf Umweltprogramm
Basis 2006 – 2012 2006–2009
IV / 2012
Verbesserte Einbindung der Integration des KVP-Gedankens im II / 2010 80 %
indirekten Mitarbeiter in
indirekten Bereich
Umweltschutzabläufe
Verstärkte Sensibilisierung von Konzepterarbeitung einer Schulung II / 2010 Neues Ziel
Mitarbeitern und Führungskräften
zum Thema Energieeffizienz
zum Thema Energieeffizienz und
Ressourcenschonung
1) Diplomarbeit zu dem Thema ist abgeschlossen, eine Realisierung steht noch aus.
2) Finanzelle Mittel für das Ziel wurden noch nicht bereitgestellt.
3) Terminverzug beim Rückbau von Gebäude N1
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GÜLTIGKEITSERKLÄRUNG
Kontakt
Die Unterzeichnenden, Manuela Held und Dr. Hans-Josef Dünnwald, EMAS-Umweltgutachter mit den
Registrierungsnummern DE-V-0190 und DE-V-0257 akkreditiert oder zugelassen für den
Bereich Herstellung von Kraftwagen und Kraftwagenteilen, bestätigen, begutachtet zu haben,
dass der Standort bzw. die gesamte Organisation, wie in der aktualisierten Umwelterklärung 2010
der Organisation AUDI AG am Standort Ingolstadt mit der Registrierungsnummer DE-155-00040
angegeben, alle Anforderungen der Verordnung (EG) Nr. 1221/2009 des Europäischen Parlaments
und des Rates vom 25. November 2009 über die freiwillige Teilnahme von Organisationen an einem
Gemeinschaftssystem für Umweltmanagement und Umweltbetriebsprüfung (EMAS) erfüllt/erfüllen.
Mit der Unterzeichnung dieser Erklärung wird bestätigt, dass
− die Begutachtung und Validierung in voller Übereinstimmung mit den Anforderungen der
Verordnung (EG) Nr. 1221/2009 durchgeführt wurden,
− das Ergebnis der Begutachtung und Validierung bestätigt, dass keine Belege für die Nichteinhaltung
der geltenden Umweltvorschriften vorliegen,
− die Daten und Angaben der aktualisierten Umwelterklärung der Organisation ein verlässliches,
glaubhaftes und wahrheitsgetreues Bild sämtlicher Tätigkeiten der Organisation innerhalb des in
der Umwelterklärung angegebenen Bereiches geben.
Diese Erklärung kann nicht mit einer EMAS-Registrierung gleichgesetzt werden. Die EMAS-Registrierung
kann nur durch eine zuständige Stelle gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1221/2009 erfolgen.
Diese Erklärung darf nicht als eigenständige Grundlage für die Unterrichtung der Öffentlichkeit
verwendet werden.
Ansprechpartner
Wünschen Sie weitere Informationen?
Die Umweltabteilung freut sich über
Ihre E-Mail, Ihren Anruf, Ihren Brief
oder Ihr Fax:
AUDI AG
Dr. Dagobert Achatz
Leiter Betrieblicher Umweltschutz
85045 Ingolstadt
Tel.: + 49 (0) 8 41/89-3 44 44
Fax: + 49 (0) 8 41/89-3 16 82
dagobert.achatz@audi.de
Termin für die nächste Umwelterklärung
Audi wird im April 2011 die nächste aktualisierte
Umwelterklärung vorlegen.
Ingolstadt, den 16.04.2010
Manuela Held
Umweltgutachterin
Dr. Hans-Josef Dünnwald
Umweltgutachter
Im Greßental 13
71120 Grafenau
Zul. Nr. DE-V-0190
Herbert-Lewin-Straße 4
50931 Köln
Zul. Nr. DE-V-0257
Kraftstoffverbrauch und CO 2
-Emissionen *
Kraftstoffverbrauch nach 80 1268 EWG
CO 2
-Emissionen (g/km)
Modell Leistung (kW) Getriebe Innerorts Außerorts Kombiniert Kombiniert
Audi A4 (B8) 2.0 TDI e mit DPF 100 M6 5,8 3,8 4,6 119
M: Schaltgetriebe; DPF: Dieselpartikelfilter
Hinter der Getriebebezeichnung finden Sie die Zahl der Gänge (z. B. M6).
* Werte für auf der Titelseite abgebildetes Modell
Dieser Bericht ist auf 100 % Recyclingpapier (EnviroTop) gedruckt. Das Papier wurde klimaneutral ohne zusätzliche Bleiche, ohne optischen
Aufheller und ohne Strichauftrag hergestellt und erfüllt die strengen Anforderungen des Blauen Engels. Recyclingpapier schont die Ressourcen,
reduziert die mit der Papierherstellung verbundenen Emissionen von Klimagasen, senkt den Wasserverbrauch und die Abwasserbelastung.
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Audi Vorsprung durch Technik
AUDI AG
85045 Ingolstadt