CARS & Details Zum Siegen bestimmt (Vorschau)

1:8 RTR Kyosho (www.kyosho.de)
Inferno Neo ST Race Spec
Spec-takulär
Einsteiger in die Klasse der 1:8er-Verbrennertruggys stehen oftmals vor der Qual der Wahl: Soll es ein
Komplettpaket werden, das für einen moderaten Preis nicht selten auch nur durchschnittliche Technik
bietet, oder ein richtiges, aber deutlich teureres Wettbewerbsmodell? Mit der Race-Spec-Serie bietet
Kyosho eine Ausstattungslinie an, die beide Welten miteinander verknüpft. Jüngster Spross ist der
Inferno Neo ST im Renntrimm.
Text und Fotos:
Oliver Tonn
Zugegeben, die richtige Entscheidung bei der Fahrzeugwahl
zu treffen, fällt heutzutage alles andere als
leicht. Die schiere Anzahl unterschiedlicher Marken
und Hersteller ist so groß, dass man schnell den
Überblick verlieren kann. Was ist sinnvolle Technik
und was nur unnützes, preistreibendes Beiwerk?
Unter all den verschiedenen Konstruktionsansätzen
haben sich dennoch einige grundsätzliche Merkmale
heraus kristallisiert, über die ein moderner Offroader
verfügen muss.
Kraftquelle
Ein entscheidendes Kriterium für einen 1:8er-Truggy
ist der Motor. Im Falle des Neo ST kommt ein neues
Kyosho-Triebwerk mit der Bezeichnung KE-25 zum
Einsatz. Wie der Name schon suggeriert, steht ein
Hubraum von 0,25 Kubik-Inches zur Verfügung,
was in der Umrechnung etwa 4 Kubikzentimeter
entspricht. Grundsätzlich ist diese Größe für einen
Truggy durchaus angemessen: Im Gegensatz zur
Schwesterklasse, den 1:8er-Buggys, die meist mit
3,5er-Nitroantrieben unterwegs sind, müssen bei
Modellen wie dem Neo ST mehrere Hundert Gramm
an zusätzlichem Gewicht bewegt werden. Entsprechend
ist es sinnvoll, an dieser Stelle per Hubraumerhöhung
das Drehmoment des Motors zu steigern, um
dadurch besonders während der Beschleunigungsphase
immer genug Kraftreserven parat zu haben.
Die Gemischaufbereitung des KE-25 erfolgt über
einen gängigen Zweinadel-Vergaser, dessen Grundkörper
aus wärmeabweisendem Komposit gefertigt
wurde. Dieser Werkstoff ist hier besonders sinnvoll,
da er die Hitze aus dem Kurbelgehäuse optimal fernhält
und damit verhindert, dass der Sprit im Vergaser
aufkocht. Die Reinigung der Ansaugluft erfolgt durch
einen Luftfilter, der bereits ab Werk mit Öl versehen
wurde. Ausgeatmet wird durch ein leistungsoptimierendes
Resonanzrohr. Dieses ist nicht, wie früher
bei Kyosho-RTR-Modellen üblich, aus schwerem
Gussmaterial gefertigt, sondern zeigt sich in einer
modernen, hartverchromten Variante. Um das Triebwerk
zum Leben zu erwecken, steht ein angeflanschter
Seilzugstarter bereit.
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