CARS & Details Wunschkind (Vorschau)

Technische Daten
Team Orion Vortex R10 Pro-Regler
Nutzbare Zellenzahl: NiXX: 5-9/LiXX: 2-3, Dauerbelastbarkeit: 160 A,
BEC-Spannung: 5,75 V, 3 A, Abschaltspannung: 2,6-3,4 V, Funktionen:
Vorwärts/Bremse, Vorwärts/Rückwärts, Vorwärts/Rückwärts (Rückwärts
erst nach Rückkehr zu neutral), Besonderheiten: 0°-Timing; Boost- und
Turbo-Timing; Punch Einstellung, Drehzahlbereich: 425-16.000 U/Min,
Abmessungen (L x B x H): 41,6 x 30,6 x 20,1 mm (ohne Lüfter), Gewicht:
84 g (ohne Lüfter), Preis: 219,90 Euro
Bei der sehr sauber verarbeiteten, unter der
Endstufe montierten Platine werden die Kabel
durch einen Klecks Kleber zusätzlich gesichert
se, wovon einer für die LCD-Box frei bleiben muss. Je
nach Situation im Modell kann der unter den Kabeln
liegende Anschluss oder der in die Front integrierte
Anschluss genutzt werden. Der sehr kompakte Regler
verfügt über ein separates Kästchen mit den Kondensatoren,
das Kabel zwischen beiden könnte aber
gerne etwas länger ausfallen. Zur Not kann man sich
dies auch selber verlängern, denn die Kabelabgänge
des Reglers sind als Lötpfosten ausgelegt.
Nach der Installation im Modell genügt ein Blick in die
mehrsprachige Anleitung, um über eine Tabelle alle
Einstelloptionen im Blick zu haben. Einige davon sind
allerdings über den Taster samt Senderprogrammierung
nicht zugänglich, die LCD-Box schafft Abhilfe.
Mit dieser Box lassen sich die Turbowerte oder das
Timing ebenso schnell anpassen wie die Abschaltspannung
für den Einsatz von LiPo-Akkus. Ferner
ermöglicht die Box das Einspielen unterschiedlicher
Firmware, jeweils speziell auf die Bedürfnisse des
Einige Parameter lassen sich über den Taster
einstellen. Doch wer den vollen Zugriff auf alle
Werte haben möchte, braucht die Programmierbox
Modells abgestimmt. Die Auswahl von On- oder Offroad
sowie Stock oder Modified ist nur die Spitze des
Eisbergs, denn je nach Firmware-Version kann man
aus fast 100 Werten wählen.
Volle Kraft voraus
Natürlich steht der VST-Motor nicht hinten an, er
punktet mit einer sauberen Verarbeitung und einem
sehr kraftvollen Lauf. Der Rotor ist daher etwas
schwerer als bei anderen Innenläufern, was sich in
einem stärkeren Magnetfeld und dem daraus resultierenden
Drehmomentgewinn bemerkbar macht.
Der Aufbau des Motors erfolgt klassisch, dennoch
kommen auf der Rückseite neben dem kleinen
Sensoranschluss auch solide Lötkontakte zum
Einsatz. Das Ausrichten der Kabel kann dadurch
nach vorne, hinten, oben oder einem Winkel dazwischen
erfolgen. Das Gehäuse weist nicht allzu große
Kühlöffnungen auf, wobei selbst die Rückseite zur
optimalen Kühlung aus Alu besteht. Das Timing lässt
sich nach dem Lockern dreier Schrauben leicht
verändern und die klare Kennzeichnung der Phasen
beugt Verwechslungen vor. Mit einem Leerlaufstrom
von 5,13 Ampere gehört der Motor zunächst eher
zu den Stromhungrigen, doch die Fahrtmessungen
mit dem Datenlogger zeigten eine andere Seite. Der
Stromverbrauch hatte sich nach den ersten 15 Prozent
schon auf einem vergleichbaren Niveau der
anderen 7,5-Turns-Motoren eingependelt.
Technische Daten
Ein hoher Füllgrad und
die Verwendung von
dickem Kupferlackdraht
zeugen von guter
Verarbeitungsqualität
Team Orion Vortex VST 7,5 Turns
Zellenzahl: 2 LiXX/ 7 NiXX, Länge: 51,2 mm, Durchmesser: 35,8 mm, Gewicht: 176 g, Spezifische Drehzahl:
4.888 kv, Leerlaufstrom: 5,13 A, Strombelastbarkeit: 86 A, Preis: 99,90 Euro
Die Einstellvielfalt
des Reglers sucht
ihresgleichen, dennoch
lässt sich alles einfach
und schnell auf
mehreren Ansichten
verteilt justieren
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