AUTO MOBILES TRÄUME WAGEN No angry birds - 1956er Thunderbird (Vorschau)

GUTEN 

MORGAN 

SLEEPING 

BEAUTIES 

TRÄUME WAGEN 

Ausgabe 09/2013 3,00 € 

DRIVESTYLE MAGAZIN 

No Angry Birds 

+ 

KAUFBERATUNG 

CADILLAC 

FLEETWOOD ’67 

1956er Thunderbird 

DEUTSCHLAND : ITALIEN 

SPIEL MIT EMOTIONEN 

Gewinnspiel 

L.A.: JÄGER UND SAMMLER 

VW: WEIT GEREIST 

OPEL GT: WACH GEKÜSST 

ISSN 1434-4084 4084 26113 

25. Jahrgang | 30. August 2013 - 26. September 2013 | 3,00 € 

A 3,50 € · CH 6,20 CHF · DK 31,50 DKK · E 4,10 € · F 3,80 € · FIN 4,10 € · GR 4,10 € · I 4,10 € · L 3,50 € · P (Cont.) 4,10 € 

25 Jahre 

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Editorial 

Liebe Autosiasten, 

neulich beim Oldtimer Grand Prix: tolle Autos, tolle Teams, tolle Menschen. 

Action auf Nordschleife und GP-Kurs, wildes Treiben in der Pit Lane, und 

das alte Boxenlager eine malerische Kulisse für Autos wie Morgan Dreirad, 

Riley oder BMW 328, und mit Männersprüchen in den Garagen wie „Fünf 

Siege in Monza können einen Nürburgring-Sieg nicht aufwiegen!“ von Rudi 

Carracciola. Und dann, in einer Box mittendrin, das: „Neu! Elektrische 

Servolenkung für fast alle Klassiker... fast unsichtbar eingebaut, nichts ist 

unter der Motorhaube zu sehen...“. 

Erster Gedanke: was für ein Frevel. Gehört es nicht zum Fahren eines Oldies, 

ihn mit einem nach heutigen Verhältnissen riesigen Lenkrad dank Muskelschmalz 

um die Kurven zu wuchten? Folgt nach Servolenkung nicht zwangsweise 

irgendwann ABS für Bentley 8 Litre, Stopp-Start-System für Packard 

Twelve, ESP für Pontiac GTO oder das automatische Windschott für den 

Porsche 550 Spyder? 

Der zweite Gedanke war versöhnlicher: Ist es nicht besser, ein Oldtimer hat 

eine moderne Lenkhilfe, weil der Besitzer ihn sonst vielleicht zum Beispiel aus 

Altersgründen aufgeben müsste? Wir haben das kontrovers diskutiert. Und es 

gab so viele Meinungen wie Diskussionsteilnehmer. 

Was meinen Sie? 

Ihr Marco Wendlandt 

und das gesamte 

TRÄUME WAGEN-Team 

09/13 

3

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Drivestyle 

Fashion, Lifestyle und Gadgets Seite 36 

Titelstory 

Titelstory 

Titelstory 

Short Report 

8 News und Trends 

Ratgeber-Kolumne 

11 Fragen Sie Frau 8 

Sleeping Beauties 

12 Ein Schrottplatz am Rande der Wüste 

Deutschland : Italien 

18 MB E 500 vs. Maserati Quattroporte 

No angry Birds 

28 56er Ford Thunderbird 

INHALT 

Drivestyle 

36 Fashion, Lifestyle und Gadgets 

Filmtipp 

38 Vergessenene Schätzchen der Filmindustrie 

Tow Truck Driver 

Klassenkampf Seite 162 

Titelstory 

Titelstory 

VW: weit gereist 

40 Hippie-Luft am Strand von Girona 

Guten Morgan 

50 Morgan 3 Wheeler 

Ein Dodge kommt selten allein 

58 Dodge RAM, Challenger, Durango und Charger 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Postfach 1854, 22908 Ahrensburg 

Telefon +49 4102 47 87-0 

Telefax +49 4102 47 87 96 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Marco Wendlandt 

Stellv. Chefredakteur 

Roland Löwisch 

Assist. Chefredaktion 

Britta Winzer 

b.winzer@daz-verlag.de 

Leitung Produktion und Neue Medien 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Stefanie Fricke 

s.fricke@daz-verlag.de 

Art Direction 

Uda Albrecht 

Titel Art-Direction 

Christos Valkanis 

Autoren/Fotografen 

A. Aepler, G. Aepler, N. Böwing, 

W. Brauer, M. Henze, M. Leser, 

R. Löwisch, P. Nix, S. Priebe, J. Tanz 

Marketing & Kommunikation 

Sarah Hopfinger 

s.hopfinger@daz-verlag.de 

Anzeigenleitung 

Kai Busse, k.busse@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-22 

Stellv. Anzeigenleitung 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-27 

Vertriebsleitung 

Simone Sukstorf 

s.sukstorf@daz-verlag.de 

Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung Lothar Kosbü 

Süderstraße 77, 20097 Hamburg 

Aboservice 

abo@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-895 

Telefax+49 4102 4787-94 

Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Einzelheft 3,00 EUR 

Druck 

Westermann Druck, 38104 Braunschweig 

Auslandspreise 

Dänemark DKK 31,50; Finnland EUR 4,10; 

Frankreich EUR 3,80; Griechenland EUR 

4,10; Italien EUR 4,10; Luxemburg EUR 3,50; 

Österreich EUR 3,50; Portugal (Cont.) EUR 

4,10; Schweiz CHF 6,20; Spanien EUR 4,10 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 33,80 

– Ausland Europa EUR 41,60 

– Übersee EUR 52,00 

gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. 

Vom Verlag gestaltete Anzeigen dürfen nur mit 

schriftlicher Genehmigung des Herausgebers 

für andere Publikationen verwendet werden. Der 

Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler oder den 

Inhalt der abgedruckten Anzeigen-Texte. Für unverlangt 

eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen 

übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1434-4084 

AUSGABE 10/13 

erscheint am 27.09.2013 

L.A.: Jäger und Sammler 

Pomona Swap Meet 

Seite176 

Seite40 

VW: Weit gereist 

Hippie-Luft am Strand von Girona 

Seite12 

Wach geküsst 

Opel GT 1100 

Seite166 

Deutschland : Italien 

MB E 500 vs. Maserati 

Quattroporte 

Seite18 

Jeder Kilometer wird 

zum Erlebnis 

Porträt AmVAN 

www.TRÄUME-WAGEN.de 

www.youload.de/TRAEUMEWAGEN 

www.facebook.com/TRAEUMEWAGEN 

www.youtube.com/TRAEUMEWAGEN 


auch für 

iPhone und iPad 

Sleeping Beauties 

Schrottplatz am Rande der Wüste 

Seite146 

6 09/13

Titelstory 

Kaufberatung 

64 Cadillac Fleetwood Sixty Special 

Jeder Kilometer wird zum Erlebnis 

146 Porträt AmVAN 

Short Report 

148 Meldungen aus der Szene 

Tow Truck Driver 

162 Klassenkampf 

Wach geküsst 

Titelstory 166 Opel GT 1100 

Titelstory 

Henzes Oldtimer-Werkstatt 

172 Lenkrad reparieren 

L.A.: Jäger und Sammler 

Titelstory 176 25 Kilometer Autoteile in Pomona 

Kolumne 

178 Tanz ums Auto 

SHOWROOM 

73 Klassiker-Preise 

76 Classic Cars, Americars & Teile 

145 Jahresabonnement 

149 Gewinnspiel 

Guten Morgan 

Morgan 3 Wheeler 

Seite 

50 


Steht auf: Britische Autos 

Fokus: Global Player 

Leidenschaft: Acid Jazz 

Jens Tanz 

Steht auf: Deutsche Youngtimer 

Fokus: Drivestyle 

Leidenschaft: Guter Wein und schöne Autos 

Martin Henze 

Steht auf: Europäische Ikonen 

Fokus: Altmetall-Beratung 

Leidenschaft: Rockmusik der 70er 

Alexandra Lier 

Steht auf: US Cars 

Fokus: Car Culture USA, Salzsee-Rennen 

Leidenschaft: Landspeed Racing 

Sönke Priebe 

Steht auf: US-Polizeifahrzeuge 

Fokus: Muscle Car Alltag 

Leidenschaft: Chevy Caprice 1991-1996 

Lars Jakumeit 

Steht auf: Sleepercars & Underdogs 

Fokus: Salonlöwen 

Leidenschaft: Alles, was uns antreibt 

Christian Dietz 

Steht auf: Supersportwagen 

Fokus: Salonloewen 

Leidenschaft: Beschleunigung 

Christian Böhner 

Steht auf: Italienische Diven 

Fokus: Charismatische Klassiker 

Leidenschaft: Historischer Rennsport 

Wiebke Brauer 

Steht auf: ihren SL 

Fokus: Kolumne 

Leidenschaft: Benzin und Befindlichkeiten 

Frank Sander 

Steht auf: Mustangs 

Fokus: Customized Cars 

Leidenschaft: Harley-Davidson 

28 

No angry Birds 

Ford Thunderbird Seite 

Sebastian Stoll 

Steht auf: Italienische Sportwagen 

Fokus: Stories über Autos und Besitzer 

Leidenschaft: Motorsport und Kaffee 

Patrick Nix 

Steht auf: Opel Hecktriebler 

Fokus: Filme und DVD 

Leidenschaft: Ramones und W123 

09/13 

7

SHORT 

Last Edition 

Der letzte Bulli 

Volkswagen do Brasil bringt die Sonderserie „Last Edition“ 

des Bulli T2, einem der erfolgreichsten Modelle der 

Marke in Brasilien, auf den Markt. Damit stirbt letztlich 

dann doch das Auto, das den Rekord als das weltweit 

in der Automobilindustrie am längsten produzierte Fahrzeugmodell 

hält. Die ultimativ letzte Produktion des modernisierten 

T2 ist auf 600 Exemplare limitiert, die für 

85.000 Brasilianische Reais (umgerechnet 27.605 Euro) 

nur auf dem brasilianischen Markt angeboten werden. 

Die Sonderedition bietet besondere Ausstattungsdetails, wie eine spezielle zweifarbige Lackierung, Weißwandreifen, ein luxuriöses 

Finish im Innenraum und Designelemente, die an die verschiedenen Versionen erinnern, die seit 1957 in Brasilien gefertigt wurden. 

Die einzelnen Fahrzeuge sind nummeriert und mit einer besonderen Identifikationsplakette versehen. An den Seiten identifizieren 

besondere Aufkleber die Sonderserie: „56 anos - Kombi Last Edition“. Ciao, Fast-Ur-Bulli… 

Porsche Edition 

Die fortschrittliche Ausstellung 

Zu Ehren des österreichischen Automobilpioniers Ferdinand Porsche 

wurde im Juni die Ausstellung „fahr(T)raum“ in Mattsee (Salzburg, Österreich) 

eröffnet. Die ausgestellten Fahrzeug-Exponate aus der Zeit ab dem 

19. Jahrhundert erzählen die Geschichte des Erfinders des berühmtesten 

Sportwagens der Welt. Dank der Leihgaben der Familie Piëch-Nordhoff 

können außergewöhnliche Oldtimer bestaunt werden. Ernst Piëch, Initiator 

des Projekts, möchte die Ausstellung nicht als Oldtimer-Museum verstanden 

wissen, sondern als Ort lebendiger Automobilgeschichte. Dank 

Fahrsimulator bietet das Projekt auch praktische Möglichkeiten, Talente 

zu wecken. Und wenn es um Sportwagen geht, darf „Carrera“ nicht fehlen. Seit 50 Jahren steht die Marke für Rennsport in den eigenen 

vier Wänden, daher verwundert es nicht, dass auch eine spektakuläre Carrera-Digital-132-Bahn für die Besucher aufgebaut ist. 

Twelfth Edition 

Der wilde Stadtpark 

Das 12. Stadtpark-Revival, Hamburgs Oldtimer Grand Prix, ist „startklar“. Am 

7. und 8. September ist der Stadtpark in Hamburg für ein langes Wochenende 

wieder das Reiseziel für zwei- und vierrädrige Oldtimerfans aus ganz 

Europa. Das TRÄUME WAGEN-Team mit Tom Torque und Kai Busse wird 

auch in diesem Jahr mit dem verlagseigenen 73er Mustang Mach 1 Parnelli 

Jones an den Start gehen. Monoposto-Rennfahrzeuge und Renngespanne 

stehen auch in diesem Jahr auf der Pole Position. Darüber hinaus gibt es in 

diesem Jahr Fahrzeug-Jubiläen, die anlässlich des Hamburg-Revivals eine besondere 

Würdigung erfahren werden. Die Veranstalter erwarten über 300 

automobile 

Klassiker, 

Motorräder 

und 

Rennsport- 

Fahrzeuge 

aller Baujahrepochen 

zum 

Hamburger 

Oldtimer 

Grand Prix. 

Permanent Edition 

Das klassische 

Sonnenbichl 

„Mietold timer 

& Mehr“ bietet 

Oldtimerfreunden 

die 

Gelegenheit, 

ihren persönlichen 

Traumwagen 

auf 

den schönsten 

Straßen 

der Zugspitzregion 

zu fahren. Aus der Leidenschaft für das Sammeln 

von Oldtimern entwickelte sich die Vermietung 

von automobilen Klassikern. Die Tour führt 

nun auch durch Garmisch-Patenkirchen, wo sich das 

Grand Hotel Sonnenbichl als Gastgeber für den Boxenstopp 

auf der Tour über die Deutsche Alpenstraße 

anbietet. 

Infos: www.mietoldtimer.de 

8 09/13

Erstklassiger Werkstatt Service, Fahrzeugverkauf, Styling und 

Originalteile für JAGUAR, LAND ROVER und RANGE ROVER 

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M.A.S. STYLE e.K. · Unterkirchen 23 · 42349 Wuppertal · Telefon 0202 – 74 75 86-0 · Telefax 0202 – 74 75 86-21 · E-Mail: 

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Special Edition 

SHORT 

Die luxuriöse S-Klasse 

Das Jahr 2013 steht für Mercedes-Benz im Zeichen der 

neuen S-Klasse. Die Sonderausstellung „Mercedes-Benz 

S-Klasse – immer der Zeit voraus“ bis zum 3. November 

2013 im Mercedes-Benz-Museum stellt die Historie dieser 

ganz besonderen Baureihe dar. „Auf der ganzen Welt 

ist die S-Klasse ein Synonym für Luxus, Komfort und Sicherheit 

und setzte Maßstäbe für die gesamte Pkw-Entwicklung“, 

sagt Michael Bock, Leiter von Mercedes-Benz 

Classic. Die Ausstellung präsentiert 110 Jahre Entwicklungsschritte 

und unterstreicht eindrucksvoll, weshalb die 

S-Klasse als Inbegriff des Automobils gilt. 

First edition 

Das erste Treffen 

Minden? Sorry, aber bislang war die Stadt im Nordosten 

Nordrhein-Westfalens nicht gerade als Mekka 

von amerikanischen Klassikern bekannt. Das ist jetzt 

anders: Beim 1. Mindener US-Car-Sommertreffen trafen 

sich im August mehr als 200 amerikanische Klassiker. 

Eine spezielle, den Autos des Konstrukteurs 

Carroll Shelby gewidmete Ausstellung rundete das 

Programm ab. Das ruft nach Minden, die Zweite…. 

Unique Edition 

Der einmalige 911er 

Erster Start, erster 

Erfolg: 1965 errang 

ein Porsche 

911 den überraschenden 

fünften 

Platz im Gesamtklassement 

der 

Rallye Monte Carlo 

und wurde Zweiter 

in der GT-Klasse bis 

2,5 Liter. Es war 

der erste 911, den Porsche offiziell in den Renneinsatz schickte. 

Drei Monate nach Serienanlauf, am 1. Januar 1965, wurde der Elfer 

als Grand Tourisme homologiert. Wenige Tage später starteten der 

Porsche-erfahrene Rennfahrer Herbert Linge und Versuchsingenieur 

Peter Falk bei der Rallye Monte Carlo. Jetzt steht der legendäre 

Rennklassiker vor seiner Wiedergeburt. Mit einer Komplettrestaurierung 

werden die Experten von Porsche Classic den 911 in den 

Ur-Zustand versetzen. Alexander Fabig, Leiter Porsche Classic: „Für 

uns ist die Restaurierung jedes Fahrzeugs eine Herzensangelegenheit. 

Die Arbeit an einem Fahrzeug mit dieser Historie ist jedoch eine 

ganz besondere Ehre für Porsche Classic.“ 

Third Edition 

Hubraum im Remstal 

Zum dritten Mal in Folge veranstalten 

die schwäbischen US- 

Car-Spezialisten OLDSCHOOL 

CUSTOMS das bereits jetzt 

größte Muscle-Car-Treffen Süddeutschlands: 

Am 21. und 22. 

September findet auf dem angestammten 

Gelände rund um 

die OSCW-Werkstatt der 3rd SOUTHERN MUSCLECAR SHOWDOWN 

statt, in der bewährten Mischung aus Autotreffen und Barbeque! Natürlich 

stehen auch die OSCW-Werkstatt und der Showroom für Besucher 

offen. Der Eintritt ist frei. Info unter: www.oldschoolcustoms.de 

Game Edition 

Die kultige Einladung 

Need for Speed und TRÄUME 

WAGEN laden am 11. September 

2013 exklusiv fünf Teilnehmer 

zum Autokinoabend der Extraklasse 

in Gravenbruch bei Frankfurt 

ein: Auf 240 Quadratmetern 

Leinwand erwartet die Need-for- 

Speed-Fans zunächst der kultige 

Actionfilm „Drive“ mit Ryan Gosling bei Drinks und Snacks – um im 

Anschluss das Highlight genießen zu können: Ein Need-for-Speed- 

Game wird auf der XXL-Leinwand anspielbar sein. 

Jetzt bewerben und beim Autokino-Event dabei sein – einfach per 

Mail unter nfs-club@faktor3.de mit einem kurzen Text über sich. 

Mindestalter: 18 Jahre. Die Anreise zum Autokino erfolgt mit eigenem 

Pkw. Los geht’s ab 20 Uhr. Die Plätze sind begrenzt. 

10 09/13

KOLUMNE 

„Fragen Sie Frau 8“ – 

Probleme mit dem Wagen, der Frau oder 

dem Leben an sich? In dieser Rubrik gibt 

Wiebke Brauer viele Antworten, 

mögliche Lösungen – oder einfach 

ein kleines Stück Hoffnung 

8 

Die 

Komfortzone 

Mike M. per Mail: Mein Freundin mäkelt 

herum, dass mein Porsche 914 unbequem sei. 

Was soll man da antworten? 

Haben auch Sie eine Frage an Frau 8? 

Mail an: frauacht@träume-wagen.de 

L 

ieber Mike! Ach ja, die Frauen. Das Leben wäre so behaglich ohne 

sie. Und so erbärmlich öde wie ein Honda Jazz von 2005. Aber 

konzentrieren wir uns auf das Thema Luxus. Das Faszinierende daran 

ist ja, dass wir meinen, dringend das zu brauchen, was wir nicht 

brauchen. Und dass man nicht zufriedener ist, wenn das Bedürfnis 

danach gestillt wird. Sie können in Ihren Porsche ein Nacken- und 

Po-Gebläse einbauen, einen Champagnerkühler, Feng-Shui-Garten, 

Panflöten-Gedudel und Ambilight-Glotze. Aber Ihre Freundin wird 

deswegen nicht weniger nölen. Gibt ja auch nichts Bequemeres, als 

zu mäkeln. Es hat schon seine Gründe, warum es heißt, dass Luxus 

die Sitten und den Geschmack verdirbt. Es hat den penetranten 

Beigeschmack von materialisierter Schamlosigkeit, von Barbarei und 

Bling-Bling, bitterem Neid und unstillbarer Gier. Das Glas ist immer 

halb leer und der Hals nie voll. 

Aber was bedeutet Prunk im Automobil (wenn wir davon absehen, 

dass Luxus meiner Ansicht nach daraus besteht, mit seinem Buick 

Riviera einen Parkplatz in der Innenstadt zu bekommen)? Schauen 

wir uns ein modernes Luxusauto an: So eine neue S-Klasse lockt mit 

kuscheligen Ledersesseln, Auto-Pilot, Massage-Funktionen und Aroma-Therapie, 

vorausschauendem Fahrwerk und vorausschauender 

Kamera. Und dann? Wie bei jedem teuren Neuwagen wird es immer 

jemandem geben, der bei dieser oder jener Funktion einen kleinen 

Mund macht und sagt: „Also, das konnte mein Toyota schon 1998.“ 

Schicksalsergeben blickt man dann in den Himmel und fragt sich, ob 

da jemand wohnt. 

Eine Sache ist in diesem Kontext allerdings ganz interessant: Früher 

gab es einen klar erkennbaren Unterschied zwischen Nobelkarossen 

und Kleinwagen. Hochpreisige Fahrzeuge punkteten einst nicht nur 

mit Raumangebot und Bequemlichkeit, sondern auch mit Assistenzund 

Sicherheitssystemen, von denen zum Beispiel ein Fahrer eines 

Renault 5 nur träumen konnte. Irgendwann begannen die Hersteller 

jedoch, Luxus-Gimmicks in jede Klasse zu verbauen – und damit hatte 

es sich mit den krassen Kastenunterschieden. Heute könnte man 

den R5, wenn er noch produziert werden würde, mit Klima-Automatik, 

fünfzehn Airbags, Internetanschluss und rosa beleuchtetem 

Himmel kaufen. Will Ihre Freundin so etwas? Dann kaufen Sie Ihr 

doch einen dieser blinkenden und piepsenden Kleinwagen. Kostet 

auch fast nichts dank irgend so einer Billo-Finanzierung. Aber geben 

Sie ihr vielleicht noch eine Sache mit auf den Weg: Man sollte sich 

nicht alles leisten, was man sich leisten kann. 

09/13 

11

Mitten im namibischen Nirgendwo geht dem Fan von Sleeping Beauties das Herz auf: 

Zwischen Stipagrostis Uniplumis und Hundepissbüschen dämmern im Nest Solitaire 

gelebte Autos dem Verfall entgegen. Ein Besuch der unwirklichen Art 

Text und Fotos: 


12 09/13

Drivestyle Movie 

09/13 

13

os is ieraioal 

or Tagen hat es mächtig geregnet, die Wüste ist grün. Das Buschmanngras 

(Stipagrostis Uniplumis) schimmert silbern, der Salbei – wegen des Geruchs 

von den Namibianern „Hundepissbusch“ genannt – schießt ins Kraut. Da 

fällt so ein gelb-orangener Klecks unter hellblauem Himmel schon mal auf. 

Wir sind unterwegs von Windhuk in die Sanddünen der Namib, als uns Solitaire fesselt. 

Der Standort: 23 Grad, 53 Minuten, 31,0 Sekunden Süd, 16 Grad, 00 Minuten und 

27,0 Sekunden Ost, 1.084 Meter über dem Meeresspiegel, an der Kreuzung C14 und 

C19 in Namibia. „Nutzt jede Tankstelle,“ haben sie uns vor der Tour gesagt, „so viele 

gibt es in diesem Land nicht.“ Und so nutzen wir die in Solitaire, einem winzigen Kaff, 

und das hat anscheinend mehr Schrottautos als Einwohner. 

Denn wir werden begrüßt von eben jenem gelb-braun-orangen Hudson aus den 

Dreißiger Jahren, der vor Jahrzehnten in namibische Schockstarre verfiel und seitdem in 

Würde altert. Seines Interieurs beraubt leuchtet das Coupé weit durch die Steppe. Ein 

paar Chromteile wie die Kofferraumgriffe sind noch vorhanden, durch den Rest kriechen 

höchstens noch Skorpione, Schlangen und „Gelbärsche“. Das sind riesige Ameisen, 

die von den Einheimischen im Notfall als medizinische Instrumente benutzt werden: 

Hat man sich tief in die Haut geschnitten, finde man so einen Gelbarsch, ärgere 

ihn (was leicht sein soll), klammere die beiden Hauthälften mit den abwehrbereiten 

Zangen der Ameise zusammen, trenne Vorder- vom gelben Hinterteil und warte. Die 

klammernden Insektenextremitäten sollen den Schnitt verschließen, bis die Wunde soweit 

geheilt ist, dass die Wundränder von selbst halten. 

Kein Mensch weiß, wann und warum die wenigen Einwohner von Solitaire anfingen, 

jedes verreckte Auto der Gegend in ihren Vorgarten zu schleppen – aber sie taten es. 

Es muss lange her sein – ältestes Rostobjekt ist ein Vorkriegstruck, von dem nicht viel 

mehr übrig ist als ein kompakter Sechszylinder, der Tank, ein paar Rahmenstreben, etwas 

Motorhaube und Kotflügel sowie ein paar Holzaufbauten und Speichenräder. Da 

ist nicht ein Hinweis auf die Marke übrig. 

Etwas jünger die US Pick-ups wie der Chevy oder der Ford. Einst robuste Autos, wie sie 

in Namibia gebraucht wurden und werden. Damals wie heute gibt es hauptsächlich 

Naturstraßen, entweder voller spitzer Schottersteine oder als „Salzstraße“ mit verdichteter 

Salzlauge befestigt. Wer hier liegen bleibt, muss auf Hilfe eventuell lange warten. 

Auf hunderten von Kilometern kommen einem manchmal überhaupt keine Fahrzeuge 

entgegen. 

Erst recht nicht vor vielen Jahrzehnten. Weiß der Geier, was die Menschen taten, so sie 

irgendwo bei Solitaire strandeten. Mutig müssen aber einige gewesen sein, zum Beispiel 

diejenigen, die sich mit dem winzigen offenen Morris Eight Series II vom Ende der 

Dreißiger Jahre in die Wüste wagten. Dessen Typenschild am Kühler scheint durch die 

Hitze verbogen zu sein. Immerhin hängt am Heck noch das Ersatzrad mit Speichenfelge 

dran. Und auch der Kühler und das winzige Motörchen (mit gerade mal 23 PS) samt 

Getriebe stecken noch unter dem gemarterten Blech. 

Zwischen den Kakteen hängt auch noch eine Caltex-Dieselzapfsäule, und ganz 

14 09/13

Solitaire lohnt sich, nicht nur wegen der Rostautos: In der 

Gegend blühen Reifenhandel und die Tourismus-Touren 

(in umgebauten Defendern). 

09/13 

15

versteckt ist eine Peugeot-404-Kombi-Karosserie mit Sand gefüllt. Dass das Ganze System 

hat, ist nur am Schild unter einer alten Benzinpumpe aus dem Jahr 1950 zu erkennen: „... 

2004 geschenkt an Solitaire von Charles & Rita Jacobs, Gobabis, Namibia“. 

Dass das alles ausländische Autos sind, darf nicht verwundern – Namibia hat keine eigene 

Autoindustrie. Bis auf den Uri – ein unverwüstlicher großer Geländewagen, einst erfunden 

vom namibischen Farmer Ewert Smith, gebaut von Uri Offroad Cars. Dann gibt es in 

der Wüste natürlich noch jede Menge Land Rover Defender, meist umgebaut zu zwölfsitzigen 

Cabrios. Damit transportieren die Einheimischen Touristen zu den Sanddünen und 

zurück zum Parkplatz, wo alle nur einachsig getriebenen Autos parken müssen. 

Und da wären dann noch auffällig viele Golf 1, die hier „Citi“ heißen. Die kommen aus 

Südafrika und wurden bis vor kurzem tatsächlich noch neu gebaut. Der Absatz hat sich 

gelohnt: Im „südlichsten Nordseebad Deutschlands“, wie Swakopmund am Atlantik auch 

genannt wird, ist die Luft so salzig, dass normale Autos hier nicht länger als fünf Jahre 

überleben. Da hat es so ein Plastik-Buggy gut, wie er hier immer mal wieder gesichtet 

wird. Dessen Haut kann Salz nichts anhaben. 

Solitaire allerdings ist weit genug weg vom Meer, um seine Rosties ans Salz zu verlieren. 

Ein guter Bäcker, die von der Tankstelle, ein Reifenhöker, ein Café-Besitzer und ein paar 

andere Einwohner achten auf die wertlosen Schätze, die nur noch optisch Eindruck machen 

auf alle, die ein Faible für Marodes haben. 

Wenn nicht ein paar Touristen herumlaufen würden, könnte man sich in einem Umfeld 

wie in „From Dusk till Dawn“ wähnen... 

ee i 

16 09/13

Sehen Sie es in Aktion! 

Faible für Marodes 

www. armorall.eu

Absolute 

Giganten 

Großer Sport: 

Die Youngtimerlegende W124 

E500 tritt gegen die Bi-Turbo- 

Limousine Quattroporte IV an 

18 09/13

ZWEI GEGENSÄTZLICHE POWER-LIMOUSINEN DER NEUNZIGER JAHRE 

TREFFEN SICH ZUM SHOWDOWN 

Das Traditionsduell Deutschland gegen Italien verspricht ganz große Spannung 

und Fahrkultur. Der in Modena gebaute Maserati Quattroporte spielt genauso 

wie sein süddeutscher Konkurrent Mercedes E500 Limited aus Stuttgart in der 

automobilen Youngtimer-Championsleague 

Fotos und Text: Salonlöwen 

09/13 

19

20 09/13 

Für Traditionalisten: 

Fünf Liter Hubvolumen, 

satte Power ohne 

Luftpumpe

Kleiner Krawallbruder: 

Dank Modena Performance-Leistungssteigerung 

reichen 3,2 Liter 

Hubraum für unglaubliche 418 PS 

Die gemeinsamen Nenner: Faszinierende 

V8-Motoren mit üppigen Leistungsreserven 

für ein großartiges Fahrerlebnis, 

leidlich getarnt durch vier Türen 

und reisetaugliche Kofferräume. Beide 

Fahrmaschinen tragen den Nerz nach 

innen, der Rest ist grundverschieden. 

Und das ist auch gut so. 

Der 124er Über-Benz wirkt wie ein alter 

Bekannter. Ergonomisch vertraut, konservativ 

auf ein Werteverständnis der 

alten Schule abgestimmt, punktet er 

unter seinem seriösen Sacco-Blechkleid 

allerdings mit einem Kraftwerk von satten 

fünf Litern Hubraum. Das ist zum 

Glück alles andere als Mittelklasse. 

Im italienisch-leichten Quattroporte mit 

„Modena Performance Pac 2 V8“ kompensieren 

gleich zwei Turbolader den 

motorischen Volumennachteil von beinahe 

zwei Litern mit Bravour: 418 Pferdestärken 

liegen dank Power-Pack bei 

maximaler Turbounterstützung an, das 

sind satte 98 PS mehr als unter der 

Haube der von Porsche gefertigten 

Überfliegerausgabe der ersten E-Klasse-Generation 

arbeiten. 

SHOWDOWN 

IM INDUSTRIE- 

GEBIET 

Draußen im Industriegebiet im Süden 

Hamburgs, wo sich 1998 schon das 

Ford Consul V8 Coupé in Sebastian 

Schippers Film „Absolute 

Giganten“ wohl fühlte, 

sind unsere beiden 

Boliden goldrichtig aufgehoben, 

wenn es um einen 

intensiven Fahrvergleich geht. 

Sie brauchen längst keine Jugendstilvillen 

mit knirschender 

Kiesauffahrt mehr als Ort ihrer 

Inszenierung. Wir finden: Zu ihnen 

passt der ehrliche Asphalt des Industriegebietes 

für sprichwörtliche Erfahrung 

viel besser. 

INDUSTRIAL 

POP DER 

NEUNZIGER 

Im Gewerbegebiet an der Elbkante lenkt 

nichts von unseren beiden Protagonisten 

ab: Grundlegend unterschiedlich ist das 

Verständnis von Fahrkultur bei beiden Herstellern. 

Der W124 ist als nur 500 Mal 

gebautes Sondermodell E500 Limited 

09/13 

21

gerade einmal 455 Zentimeter langen 

Karosse verbirgt sich ein palastähnlich 

ausstaffierter Innenraum, der erfreulicherweise 

deutlich geräumiger ausfällt 

als zu erwarten wäre. 

Gleich quadratmeterweise legen sich 

fein verarbeitete Tierhäute auf Sitze, Türen 

und Konsolen, den Innenhimmel 

bespannt standesgemäß ein Alcantarabezug. 

Beinahe inflationär verbaut wurden 

feinste Edelholzeinlagen, die in 

solch dekadenten Details wie hölzernen 

Lenkstockhebeln gipfeln. Intarsien im 

Holz-Lenkradkranz und eine goldene 

Analoguhr in der Mittelkonsole loten 

die Grenzen des guten Geschmacks 

aus. Wer braucht da noch die goldene 

Rolex am Handgelenk? 

natürlich ein Traumauto, wirkt aber 

vielleicht immer noch eine Idee zu vernünftig. 

Der Grund ist einfach: Dieser 

Typ verliert wirklich niemals die Beherrschung. 

Trotz der extrovertiert gemusterten 

Lederpolsterung, einer Einzelsitzanlage 

im Fond und elektrischem 

Heckrollo – als echter Schwabe strahlt 

er auch nach beinahe zwei Jahrzehnten 

die perfektionistische Aura von 

Solidität und Verlässlichkeit aus. Niemand 

sonst beherrscht den Spagat 

zwischen Autobahnhatz und der Rolle 

des mobilen Bausparvertrags so wie 

er. 

Pomp und Protz wurde bei der Daimler-Mittelklasse 

maximal in homöopathischen 

Dosen geduldet: Dunkles Vogelahorn-Edelholz, 

die ausgestellten 

Radläufe und Breitreifen auf glanzgedrehten 

17-Zoll-Sternfelgen sind das 

Ende der Fahnenstange, mehr wollte 

man im Schwabenland der Neunziger 

damals partout nicht ohne AMG-Insignien 

auf die Kunden loslassen. 

WOLF IM 

SCHAFSPELZ 

VERSUS 

WERWOLF 

Der Sound des italienischen Racers ist 

genau das Gegenteil von Understatement, 

wenn der drehzahlhungrige 

„ottocilindri“ tief durchatmet, um 

heiser röhrend davonzufliegen. Die 

Massenträgheit kann kurzfristig abgemeldet 

werden, es braucht nur einen 

gut überlegten Tritt aufs Gas, der 

Unbekanntes Fluggerät: 

Weniger als 3.000 Mal wurde 

der schnelle Italiener gebaut 

PALAZZO 

ITALIANO 

Der Quattroporte ist sprichwörtlich 

aus einem ganz anderen Holz geschnitzt. 

Divenhaft versucht er erst gar 

nicht, es normalen Autofahrertypen 

recht zu machen. Das von Marcello 

Gandini entworfene Designerstück ist 

im Grunde ein um zwei Fondtüren erweiterter 

Maserati Ghibli der zweiten 

Generation mit V8-Biturbo. 

Optisch ohne Schnörkel und dabei 

ganz schön keil zelebriert er als „ottocilindri“ 

mit zusätzlicher Tuner-Power 

la dolce vita in Vollendung: purer Luxus, 

ungestüme Leistung, handwerkliche 

Leidenschaft und bisweilen eine 

im Grenzbereich überraschend diffizile 

Fahrdyanamik. Unter der Hülle der 

22 09/13

Tarnkappenbomber: 

Wer vermutet auf diesem Bild spontan 

16 Zylinder und 738 PS? 

09/13 

23

Exklusiv: 

Als Limited lief der bullige 

E500 nur 500 Mal von Band 

24 09/13

die Nadel des analogen Ladedruckmessers 

ins letzte rote Drittel befördert. 

Mit leichter Verzögerung 

schiebt die Fuhre dann derart brutal 

nach vorne, dass der perfekt getimte 

Schaltvorgang im knochigen Sechsgangschaltgetriebe 

zur anspruchsvollen 

Aufgabe wird. Die nackten Zahlen 

bescheinigen dem Dreizack 4,6 

Sekunden auf 100 km/h und eine 

Spitze von sagenhaften 297 Sachen. 

Wenn der E500 ein Wolf im Schafspelz 

ist, dann ist dieser Quattroporte 

ein Werwolf. 

Und genau das ist es, was diesen heißen 

Italiener vielleicht so begehrenswert 

macht. Unter dem Deckmantel 

einer kompakten Limousine lauert 

ein höchst diffiziler Fahrdynamiker, 

der von erfahrenen Piloten beherrscht 

werden will. 

Der 500er ist im Wesen strenger. Er 

wirkt ingeniöser, alltagstauglicher. Er 

bietet mehr Platz und ist auch sonst 

ein Ort der Ruhe. Mit der Unnachgiebigkeit 

einer Güterlok schiebt er aus 

der Tiefe des Raums nach vorn. Er 

beherrscht die Kunst der flüsterleisen 

Bewegung, kann unter Last aber auch 

in der sonoren V8-Paradedisziplin 

Gänsehautsound punkten. 

Um optimale Schaltpunkte kümmert 

sich eine feine Viergangautomatik. Mit 

ihr können auch eher ungeübte Autofahrer 

verdammt schnell unterwegs 

sein: In rund sechs Sekunden sind 100 

km/h geknackt, bei 250 Kilometern 

pro Stunde ist selbstverordnet Schluss. 

Das dynamisch-komfortable 124er- 

Fahrwerk mit der breiten Spur und 

der Mehrlenkerhinterachse verstärkt 

den Eindruck des fliegenden Tresors, 

im direkten Vergleich mit dem zierlichen 

Quattroporte fühlt sich der Süddeutsche 

nach Heavy Metal pur an. 

KAUF UND 

RAUSCH 

Langfristig gesehen darf der Benz 

schon heute als sichere Wertanlage 

gelten. Das wissen Kenner und honorieren 

sehr gute Exemplare des insgesamt 

10.359 Mal gebauten Fünflitermodells 

der Baureihe W124 mit steil 

steigenden Preisen. 

Für den nur 2883 Mal gebauten 

Quattroporte der vierten Generation 

standen von Anfang an alle Weichen 

in Richtung Exot. Von der von uns getestete 

Achtzylinderversion wurden 

sogar nur 1.238 Stück gebaut. Sein 

Einstiegspreis mag verlockend niedrig 

sein, doch gerade lückenhaft gewartete 

Exemplare fordern diese vermeintliche 

Ersparnis in Werkstatt- 

Wellness nachträglich ein. 

Am Ende ist es eine reine Chrakterfrage, 

ob es nun das Herz eher für den 

seriösen E500 Limited oder die faszinierende 

Diva Quattroporte IV 

schlägt: Absolute Giganten sind beide 

Kandidaten. 

k 

09/13 

25

Bitte Lächeln: 

Speed und Sound lassen 

auch Frauen nicht kalt 

Ganz schön cool: 

Der böse Quattroporte gibt das 

wilde Männerauto 

QUATTROPORTE FOR SALE! 

TEL: +49(0)1724017471 

E 500 Limited FOR SALE! 

TEL: +49(0)40800904571 

Maserati 

Quattroporte IV Modena Power Pac 

Mercedes-Benz 

E500 (W124.036) 

Baujahr 1998 

Motor Biturbo-V8 

Hubraum 3.217 ccm 

Leistung 

Max. 

Drehmoment 

307 kW PS (418 PS) 

bei 6.400/min 

520 Nm 

bei 4.800/min 

Getriebe Sechsgang- 

Handschalter 

Antrieb Hinterräder 

L/B/H 4.550/ 1.810/ 1.380 mm 

Gewicht 1.647 kg 

Beschleunigung 4,6 Sek. 

Top-Speed 297 km/h 

Preis 1998 184.416,- DM 

Baujahr 1995 

Motor V8 

Hubraum 4.973 ccm 

Leistung 

Max. 

Drehmoment 

235 kW (320 PS) 

bei 5.600/min 

470 Nm 

bei 3.900/min 

Getriebe Viergangautomatik 

Antrieb Hinterräder 

L/B/H 4.750/ 1.796/ 1.410 mm 

Gewicht 1.710 kg 

Beschleunigung 6,1 Sek. 

Top-Speed 250 km/h (abgeregelt) 

Preis (1995) 145.590,- DM 

26 09/13

Jetzt! Online die neue Jubiläums-Kollektion anschauen!


ti he a taes the Ti aa 

a cisen ancha esse ist 

28 09/13

as enen 

Text und Fotos: Jens Tanz 

Die Geschichte muss erzählt werden: 

Shirley Johnson-England, die 

Tochter des amerikanischen Radio-Moguls 

Howard D. Johnson, 

lieh sich in den frühen 60ern dessen 

Ford Thunderbird aus, um zur 

Bücherei der University of Utah zu 

fahren und sich in ihre Studien zu 

vertiefen. Sie traf dort allerdings 

ein paar Freunde, und schon hatte 

sie mehr Lust auf Cruising durch 

Salt Lake City, Hamburger und 

das Drive-In-Kino als auf stures 

Pauken. Vati bekam das natürlich 

mit und nahm Shirley die Schlüssel 

des Autos kurzerhand wieder 

weg. Als sich die Teenager-Lady 

am kommenden Tag im Sender 

vor der versammelten Mannschaft 

darüber aufregte, waren gerade 

Brian Wilson und Mike Love von 

den Beach Boys vor Ort – und 

schrieben einen umstrittenen, 

aber höchst erfolgreichen Song 

darüber... 

09/13 

29

“Well she got her daddy‘s car, and she 

cruised throught the hamburger stand 

now, Seems she forget all about the 

library like she told her old man now, 

And with the radio blasting goes 

cruising just as fast as she can now, 

And she‘ll have fun fun fun til her 

daddy takes the T-bird away” 

Die Hutze ist nötig, der V8 braucht eine Menge Luft zum Atmen, wenn 

der Donnervogel abhebt 

Kluger V8-Schachzug von Ford: 

Die Chevrolet Corvette hatte zunächst nur sechs Zylinder 

 

rund genug, sich einmal einen T-Bird auszuleihen. 

Zwar nicht von Daddy, aber von Jens 

Borgmann, Chef von Route 66, und optisch 

würde er auch als Daddy herhalten können. Der Hamburger 

betreibt allerdings keinen Radiosender, sondern eine 

Werkstatt mit Restaurationsbetrieb. Er ist spezialisiert auf 

amerikanische Klassiker, die er selbst importiert. Wie den 

1956er Thunderbird, der vermutlich ein bisschen älter ist 

als der Protagonist im Beach Boys Song von 1964. 

Herrlich: Es ist das ikonische Erstserienmodell, damals als 

reiner Zweisitzer konzipiert. Zwischen 1955 und 1957 verkaufte 

Ford in den USA immerhin rund 55.000 Stück des 

kleinen, kräftigen Sportwagens, der allein schon aufgrund 

seines Hardtops mit dem ovalen Fenster an der Seite heute 

Kultstatus genießt. Diese Version hier ist aber offen, und 

das ist gut, denn Hamburgs Sonne brennt von einem blaugrauen 

Himmel. Vielleicht fahren wir statt zur Bücherei 

tatsächlich erst einmal zum Hamburger-Stand? Der ist gar 

nicht weit, und Radio-Blasting geht super mit dem Thunderbird 

UKW-Radio, Kassettendeck und CD-Wechsler im 

Kofferraum. Schlüssel drehen, Motor zum Leben erwecken, 

„Daddy“ Borgmann noch kurz winken - und ab. 

30 09/13

Aber richtig ab. Der Thunderbird ist ursprünglich ein von 

den Ureinwohnern im Südwesten der USA verehrter Göttervogel, 

der mit seinen mächtigen Schwingen für Wind 

und Donner und somit für Wasser und Leben in der Wüste 

sorgt. Wasser und Leben sind im Großstadtdschungel ausreichend 

vorhanden, aber Wind im Gesicht und Donner 

aus den Tuben hinten raus fallen angenehm auf zwischen 

all den glatt gelutschten Audi A6 und 3er BMW. 

Der restaurierte Wagen drückt aus seinen gut fünf Litern 

Hubraum, als gäbe es kein Morgen mehr. Das war ihm auf 

den ersten Blick gar nicht anzusehen, und auch die anderen 

Vollausstattungs-Gimmicks erregen erst auf den zweiten 

Blick Aufmerksamkeit. Klimaanlage, Servobremsen, 

Servolenkung, Ford-O-Matic sowie elektrische Sitze und 

Fensterheber gehörten im Amerika der 50er Jahre zwar 

zum guten Ton, nicht aber unbedingt in ein zweisitziges 

Sportcoupé. Der hier hat alles drin, was damals angeboten 

wurde. „Cruisin‘ just as fast as I can“ beschränkt sich 

in Hamburgs Innenstadt auf das Speedlimit von 60 km/h, 

was aber auch völlig reicht, denn ständig muss man den 

fröhlich winkenden und fasziniert guckenden Passanten 

ausweichen. 

Den Burger mit Pommes in der Hollywood Canteen haben 

wir uns jetzt mehr als verdient. Prost mit Coke, Shirley. Hat 

es dir damals auch so gut geschmeckt? 

09/13 

31

“Well the girls can`t stand her ‚cause she 

walks looks and drives like an ace now, 

She makes the Indy 500 look like a 

Roman Chariot race now, 

A lotta of guys try to catch her but she 

leads them on a wild goose chase now, 

And she‘ll have fun fun fun til her daddy 

takes the T-bird away” 

32 09/13

Klimaanlage im zweisitzigen Sportcoupé. Die Amerikaner waren schon 

immer ein wenig vollausgestatteter… 

Cruising durch die Hamburger Innenstadt. Der Thunderbird kann noch 

viel mehr als nur geradeaus 

Candy Shop so weit das Auge reicht. Der Tacho ist von hinten durch 

Tageslicht beleuchtet 

Bei diesem Modell wurde kein Zubehör ausgelassen. 

Elektrische Sitzbank? Fast schon Standard 

Shirley schien den Speed drauf gehabt zu haben, vermutlich 

fuhr sie den T-Bird regelmäßig, denn der Wagen ihres 

Vaters hatte einen Parkplatzaufkleber für das Uni-Gelände. 

Ob sie die im Song beschriebenen Rennen wirklich 

gefahren ist oder die Beach Boys künstlerisch ein wenig 

übertrieben haben, als sie ihn auf dem Rücksitz ihres Cadillac 

auf dem Weg zum Flughafen schrieben, ist nicht 

überliefert. Aber Hamburg lädt heute eher zum zügigen 

Fahrstreifenhopping ein, und das geht mit dem Donnervogel 

ganz hervorragend. 

Anfang der 50er sind den Amerikanern die kommerziellen 

Erfolge europäischer Sportwagen wie Jaguar XK 120 oder 

MG TC nicht entgangen. Der Legende nach waren Ford- 

Manager Lewis D. Crusoe und sein Chefdesigner George 

Walker auf dem Pariser Autosalon 1951 unterwegs. Crusoe 

war nicht nur vom Erfolg, sondern auch vom Design 

der kleinen sportlichen Europäer begeistert und fragte seinen 

Designer, warum sie selbst so etwas eigentlich noch 

nicht hätten. In einem unbemerkten Moment soll Walker 

zu einem Telefon gesprintet sein und seine Jungs im fernen 

Detroit mit einem neuen Auftrag an die Zeichenbretter 

gescheucht haben. 

Als 1953 die Chevrolet Corvette C1 mit Sechszylinder erschien, 

hatte man dann noch ein ganzes Jahr Zeit, aus den 

Fehlern der Konkurrenz zu lernen. Und eben von Anfang 

an einen V8 anzubieten, was schon am ersten Tag nach 

der Präsentation für 3.500 unterzeichnete Kaufverträge 

sorgte. 16.000 verkaufte Exemplare im ersten Produktionsjahr 

erscheinen für einen Megakonzern wie Ford wenig, 

es sind aber wesentlich mehr als bei der Corvette (ha!) 

oder den europäischen Marken wie Jaguar oder Porsche. 

Die Rechnung ging auf. 

Unser Herz am Steuer auch. Das Interieur leuchtet Candyshop-Rot 

und glänzt dank reichlich Chrom. Die geschwungene 

Haube mit der Hutze drauf saugt vor der Panoramascheibe 

erst die laue Sommerluft und anschließend 

die Straße auf, um sie hinten hinter den weit entfernten 

und angenehm unaufdringlichen Heckflossen und dem 

Continental-Kit wieder auszuspucken. Das ganze Auto 

wirkt optisch mit seiner flachen Gürtellinie und seinen 

großen Rädern stimmig und elegant-bissig, und genau so 

fährt es sich. Diese für einen Amerikaner ungewöhnliche 

09/13 

33

Filigrane Embleme sprechen von Kraft und Qualität. Die Kunden dankten 

es mit vielen Bestellungen 

Agilität selbst nach 50 Jahren begeistert den VW-verseuchten 

Fahrer nachhaltig. 

Fun Fun Fun. Ist es nicht großartig, wenn man das schon 

allein von nur einem einzigen Trip in einem Automobil sagen 

kann? Der erste T-Bird, sozusagen der Early Bird, fängt 

nicht nur den Wurm, er soll auch der einzige Zweisitzer 

bleiben. Schon im Modell 1958 werden Rücksitze eingebaut 

und degradieren den Sportwagen zu einer Coupé- 

Version der großen Ford-Limousinen. 

Uns nimmt niemand den coolen Donnervogel wieder 

weg. Allerdings haben wir leider versprochen, ihn zurückzubringen. 

Um die Uni machen wir bei der Rückfahrt zur 

Sicherheit einen großen Bogen, und ich kann nun sehr 

gut verstehen, dass man sich von so einem Auto und ein 

paar lustigen Freunden durchaus vom Studieren abhalten 

lassen kann. Der Thunderbird ist motorisierter Lifestyle, 

der American Way of Life für zwei Personen. Wer einen 

erfolgreichen Bachelor- oder Master-Abschluss anpeilt, 

sollte Opel Astra oder ähnliches fahren. Der führt einen 

nicht in Versuchung... 

Und was passierte mit Shirley Johnson-England? Sie lebt 

noch immer in Salt Lake City, ist inzwischen Großmutter 

und fährt privat einen Jeep. Auf die Rückgabe des T-Bird 

wartet sie – augenzwinkernd –noch immer. 

 

Vielen Dank an: 

Route 66 Borgmann KG, Hamburg 

Tel. 040-541095 

www.route66-hh.de 

Technische Daten 

Ford Thunderbird 

Baujahr: 1956 

Motor: V8 

Hubraum: 5.112 cm 3 (312 cui) 

Leistung: 158 kW (215 PS) bei 4.600/min 

Max. Drehmoment: 317 Nm bei 1.700/min 

Getriebe: Dreigangautomatik 

Antrieb: Hinterräder 

Länge/Breite/Höhe: 4.600/1.820/1.340 mm 

Gewicht: 1.930 kg 

Beschleunigung: 0-100 km/h: 9 s 

Top-Speed: 185 km/h 

Wert: ca. 70.000.- Euro 

“Well you knew all along that your dad was 

getting wise to you now, 

And since he took your set of keys you‘ve been 

thinking that your fun is all through now, 

But you can come along with me ‚cause we 

gotta a lot of things to do now, 

And we‘ll have fun fun fun now that daddy 

took the t-bird away, 

And we‘ll have fun fun fun now that daddy 

took the t-bird away” 

34 09/13

GOODWOOD 

REVIVAL 

13 .14 .15 SEPTEMBER 

Aktuelle Nachrichten und messerelevante Neuigkeiten finden Sie 

jederzeit auf unsen und Seiten. 

Vorverkauf unbedingt erforderlich • Für Kartenvorverkauf sowie VIP-Hospitality-Möglichkeiten 

melden Sie sich bei der: +44 (0)1243 755055 oder 

www.goodwood.com

DRIVE 

STyLE 

NEUE 

PRODUKTE 

VON GULF 

Schuhe für Sportliche 

Der neue Sneaker von Gulf ist knöchelhoch 

und in indigoblauem Leder gehalten. 

Angelehnt an die grandiose Lederjacke „Le 

Bleu Cuir“ hat auch dieser Schuh eine perforierte 

Oberfläche und bildet mit den orangefarbenen 

Kontrastnähten und der weißen 

Sohle eine sportive und elegante Kombination. 

Auf der Außenseite darf das Gulf- 

Logo natürlich nicht fehlen. Der Schuh ist 

handgearbeitet, Made in Italy. Material: 

100 Prozent Leder mit Gummisohle. 

Er ist erhältlich in den Größen 41 bis 46. 

Preis: 159, 00 Euro 

http://gulf-shop.de 

Hosenhalter für Modebewusste 

Mehr Drive & Lifestyle lässt sich nicht in 

einen Gürtel packen: Der stylische, dreiteilig 

genietete indigoblaue Rindsledergürtel mit 

oranger Kontrastnaht und massiv gegossener 

Gulf-Logo-Metallschnalle sowie rundum l 

aufender 3D-Prägung von „Grand Prix 

Originals“ ist der Hit – wenn man ihn mag. 

Gürtelbreite: vier Zentimeter Material einhundert 

Prozent Leder und Schnalle voll aus 

Metall, Größen von 85 bis 110 Zentimeter… 

Preis: 59,90 Euro 


Leder für Biker 

Die „Le Bleu Cuir 10th Anniversary“ ist eine 

Lederjacke im Motodriver-Stil in der Farbe 

dark navyblue mit dezenten orange-farbenen 

Racingstreifen auf der Schulter. Sie besteht 

aus sehr weichem Lammleder im Vintage- 

Look mit Perforationen im Front- und 

Rückenbereich. Das Futter ist aus Baumwolle 

mit großem „10th Anniversary 

Jubiläumsdruck“, das Obermaterial besteht 

voll aus echtem Leder. Die Jacke ist in den 

Größen S bis 3XL erhältlich. 

Preis: 398,- Euro 


36 09/13 

SPINNE FÜR RACER 

Die berühmteste Spinne der Welt spinnt 

wieder ihr Netz, und zwar auf der „Carrera 

GO!!!-Rennstrecke“. Hier können Carreraristi 

ab sechs Jahren den legendären Superhelden 

und seinen Widersacher Green Goblin 

gegeneinander antreten lassen. Das Set 

kommt mit exklusiver Marvel-Lizenz daher. 

Auf der 5,6 Meter langen Rennstrecke im 

Maßstab 1:43 wird jeder kleine Rennpilot 

zum Superhelden. In seinem „Ultimate 

Spider-Man - Spider Speed Shifter“ jagt er 

mit High- Speed durch enge Kurven und 

rasante Loopings. 

Preis: ca. 59,- Euro 

www.carrera-toys.com 

THE CRIME – 

Als Chef einer 

Spezialeinheit 

der Polizei räumt 

Jack Regan knallhart 

und erfolgreich 

in Londons 

Unterwelt auf. 

Doch seine 

Rücksichtslosigkeit 

und ständigen 

Regelverstöße 

bringen ihn und 

sein Team ins 

Visier eines internen 

Ermittlers, mit 

dessen Frau Regan pikanterweise auch noch eine heiße 

Affäre beginnt. So nimmt der Druck für den unfrommen 

Cop zu, gerade als einige Banken und Juweliere mit 

größter Brutalität überfallen werden. Und Regans Team 

steht vor seiner schwersten Bewährungsprobe… 


911er 

Das „Handelsblatt“ schreibt: 

„Andreas Baader hat ihn 

geklaut, Jerry Seinfeld 

gesammelt, Walter Röhrl 

getestet, und Ferry Porsche 

hat ihn erfunden…“ Bleibt 

nur hinzuzufügen: Ulf 

Poschardt hat ihn geehrt. 

Der Journalist Poschardt 

umkreist in seinem Buch 

zum 50. Geburtstag des 

Übersportlers den 911er 

als Phänomen der Zeit-, 

Kultur-, Technik- und Designgeschichte und bekennt 

seine Liebe zur persönlichen Autonomie auf vier Rädern 

- auf knapp 300 Seiten und mit nur elf Fotos, die zudem 

allesamt bekannt sind. Na und? 

Der Porsche 911 hat schon immer die Welt bewegt. 

Er wurde nicht nur von einer der faszinierendsten 

und umstrittensten Unternehmerfamilien erfunden, er 

verfügt auch über eine unvergleichliche technische 

Genese. Zudem ist er ein glänzendes Beispiel einer 

Designtradition, die in „form follows function“ kein 

modisches Dogma sieht, sondern Ausdruck nüchternen 

Pragmatismus war. Poschardt legt den Porschefahrer auf 

die Couch und stellt fest, dass ein bisschen Narzissmus 

schon okay ist. In diesem Sinne: Nicht alle können und 

müssen Porsche fahren, aber das „Lebensgefühl 911er“ 

als Geste der Freiheit und des Mutes, alles zu geben, ist 

für jeden da. 

Preis: 22,95 Euro. www.klett-cotta.de 

BUCHTIPP 

Rythm & Blues 

Zugegeben, der 

Titel ist nicht 

gerade der 

Bringer, aber 

der Interpret 

umso mehr: 

Buddy Guy, 

einer der ganz 

Großen des 

Blues, brachte 

am 26. Juli sein 

DVD 

TIPP 

CD 

TIPP 

lange erwartetes 

neues Studioalbum heraus. Mit dem Doppelalbum 

„Rhythm & Blues“ folgt er dem 2010er Grammy-ausgezeichneten 

Album „Living Proof“ und wartet mit einer Vielzahl von Gast- 

Kollaborationen auf: Kid Rock, Keith Urban, Beth Hart, Steven 

Tyler, Joe Perry und Brad Whitford von Aerosmith und nicht zuletzt 

der neue Stern am Gitarrenblues-Himmel, Gary Clark Jr., begleiten 

den ewig jungen 76jährigen Buddy Guy auf dieser Doppel-CD, 

die sich thematisch auf eine ‚Rhythm‘-CD und eine ‚Blues‘-CD 

aufteilt. „Rhythm & Blues“ zeigt nicht nur auf, warum der Blues 

immer noch als die Grundlage aller Formen der Populären Musik 

gilt, sondern auch, warum Buddy Guy einen so wichtigen Einfluss 

auf die Karrieren von Gitarrenhelden wie Eric Clapton, Jimi Hendrix, 

Jeff Beck oder Stevie Ray Vaughan hatte. Das Album, das parallel 

auch als Doppel-Vinyl erscheint, wurde wie schon „Living Proof“ 

und „Skin Deep“ von Buddy Guy‘s langjährigem Produzenten Tom 

Hambridge produziert. Ein Leckerbissen, nicht nur für Buddy-Guy-

SCHAL FÜR 

OFFENBARER 

Eine Hommage an die bayerische Lebensart – und ein 

Anti-Schnupfen-Textil für kommende Herbstausfahren mit dem 

Roadster oder Cabrio soll dieser Schal mit hohem Tragekomfort 

und angenehmer Materialmischung sein. Wer‘s braucht… 


http://shop.roadster-tours.de 

PFROPFEN FÜR 

VERANTWORTLICHE 

Benötigen Sie einen stilvollen Verschluss für offene Weine? 

Hier ist er – für Genießer und Gourmets, Weinliebhaber und 

leidenschaftliche Kellermeister. Zum Mitbringen und Erfreuen, 

zum Anrichten und Verschönern. Inklusive schwarzer Geschenkbox 

mit transparentem Deckel. Wenn man sonst nichts hat zum 

Beeindrucken… Preis: 19,58 Euro 

www.limora.com 

PARFÜM FÜR COOLE 

„Steve McQueen Parfum King of Cool d’Homme“ verkörpert 

laut Hersteller „Eleganz, Charme und den geheimnisvollen 

Charakter des Mannes, der es inspiriert“ mit einem „ausgefeilten 

und gewagten Duft, ohne aufdringlich zu sein…“ Ganz 

schön viel für ein Wässerchen, aber wer gern eintauchen will, 

soll einen „erfrischenden Ausbruch von Grün-und Zitrusnoten“ 

erfahren, und sich dann „zu einem leistungsstarken Gewürz- 

Zentrum bewegen, getragen von Holznoten.“ Kurz gesagt: 

Kopfnote – Zitrone, grüner Apfel, Ringelblume; Herznote – 

Kardamom, Salbei, Zimt; Basis – Patchouli, Amber, Zedernholz. 

Vielleicht muss man nur dran glauben… 

Preis: 68,00 Euro (100 ml) 

www.zentraldrogerie.com 

ZEIT FÜR 

SOLISTEN 

Die Swizz-Made Lifestyle Marke 

Pirelli PZero ist zurück und präsentiert 

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goutiert, sollte man sich überlegen, das Model 

und nicht das Modell zu wechseln... 


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Drucken wir hier zur Unterhaltung einfach mal den Pressetext ab: 

„Ist es nicht mal an der Zeit, sich einen Herzenswunsch zu erfüllen? Die lang 

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Schlemmermahl im teuren Restaurant, schicke neue Schuhe oder ein gutes 

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Design mit literarischen Zitaten macht die Erfüllung von kleinen und 

großen Träumen gleich doppelt Spaß. Man gönnt sich ja sonst nix…“ 

Ist dem etwas hinzuzufügen? 


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RIVE STYLE 

09/13 

37

Filmtipp 

VON PATRICK NIX 

Quadrophenia 

Jimmy ist, wie die meisten Jugendlichen, genervt von seinem Job, seinen Eltern und auch sonst eher unzufrieden mit 

seiner Lage. Anstatt die Büropost auszuteilen würde er lieber mit seinem Scooter durch die Gegend fahren, Partys feiern 

und Pillen einwerfen. Für den Mod bricht, nach einer Reihe von Erlebnissen, 

seine Welt langsam zusammen: Sein Sandkastenkumpel Kevin ist nach dessen 

Armyzeit zum Rocker geworden und bei einem Übergriff der Mods auf einige 

Rocker schwer verletzt. Die auserwählte Sozia Steph geht nach einem kurzem 

Intermezzo lieber mit Jimmys bestem Kumpel Dave. Der andauernde Streit mit 

den Eltern endet mit einem Rausschmiss aus dem Elternhaus, weil Mutti die 

Pillen gefunden hat. Die Lambretta ist platt und zum krönenden Abschluss muss 

er heraus finden, das sein großes Idol Ace, den er bei der Massenschlägerei in 

Brighton kennengelernt hat, ein einfacher Kofferträger ist.... 

Gelungenes Portrait einer Generation, die das Glück hatte, das ihre Motorroller 

nicht aussahen wie mutierte Industriestaubsauger. Egal ob Lederjacke oder der 

Armyparka im Schrank hängen, dieser Film hat Kompression auf allen Zylindern. 

American Drive-In 

Die Verdrängung des US-amerikanischen Drive-In-Kinos durch Videotheken und einer endlosen Flut 

von Kabelprogrammen waren einer der Auslöser für Regisseur Shah, dieses Trauerspiel zu inszenieren. 

Ob er die Einsicht erlangt hat, dass er mit seinem Abgesang das Kinosterben teilweise mit verursacht 

hat, ist allerdings nicht überliefert: Wenn ‚Hard Rock Zombies‘ im örtlichen Autokino läuft, 

ist der Laden gerammelt voll. Mit der halbstarken Jugendgang, dem alten Spanner, der übergewichtigen 

Familie, dem (übertrieben) schwulen Pärchen, Cheerleader und Quarterback etc. sind ein Großteil 

der amerikanischen Stereotypen aus Billigfilmen an diesem Abend vereinigt. Hauptbestandteile 

der ‚Handlung‘ sind ein örtlicher Politiker, der mit Hilfe seiner Familie versucht, der Jugendgang 

den Drogenhandel nachzuweisen. Außerdem pöbelt sie im Kino und wird gegenüber weiblichen 

Gästen handgreiflich. Der ganze Schlamassel endet in einer riesigen Autokarambolage... 

Wer ein Faible für die Synchronstimmen von ‚Police Academy‘ hat und auch sonst eher anspruchslos 

ist, sitzt hier richtig. Falls beim nächsten Trashfilmabend die Messlatte besonders tief 

hängen soll/muss, wäre Shahs früheres Werk ‚Hard Rock Zombies‘ die bessere Wahl. 

Fast Company 

David Cronenberg, bekannt für Klassiker wie ‚Dead Zone‘, ‚Videodrome‘ 

und auch ‚Crash‘, hat neben den ganzen Experimentalhorrorfilmen 

und Literaturdramen auch einen dunklen Fleck 

in seiner Filmographie. Ganz ohne Psycho, Körperteile und Anspruch 

geht es bei ‚Fast Company‘ um die legendäre Viertelmeile (402,34 Meter), die möglichst 

schnell zurück gelegt werden will. Dragsterpilot Lonnie Johnson hängt in den Bremsfallschirmen, 

sein Sponsor ‚FastCo‘ dreht den Geldhahn zu. Treibende Kraft ist dabei Lonnies Teamleiter Phil (fies 

wie so oft: John Saxon), der bei Lonnies steigender Medienpräsenz die guten Platzierungen bei 

den Wettbewerben vermisst. Durch Sabotage provoziert Phil eine Schlägerei mit Lonnie, um ihn so 

aus dem Team werfen zu können. Lonnie hat auf das ganze Theater keine Lust und klaut auf der 

nächsten Autoausstellung einfach den ‚FastCo‘-Dragster, um Nachwuchstalent Billy beim nächsten 

Rennen zu fördern. Phil, nicht amüsiert über den Diebstahl gibt seinen Schergen die Anweisung, 

das Lonnies nächster Lauf der letzte sein soll... 

Für einen Cronenberg Film eher schwach, aber durch die hohe Anzahl brüllender Motoren, schönen 

Burnouts und Rennszenen durchaus sehenswert. 

38 09/13

California 

Text: Roland Löwisch 

Fotos: Stefan Lindloff/ 

VW, Löwisch 

Der VW California wird 25 Jahre alt. Grund genug, zur 

Feier des Tages sich mit dem Kult-Wohnmobil durch 

drei Länder zu schlafen und am Strand in Girona ein 

bisschen moderne Hippie-Luft zu schnuppern – beim 

größten spanischen Bulli-Treffen des Jahres 

40 09/13

Dream 

S 

ie kommen als Superman und Superirgendwas. 

Als Liebesgötter und 

Clowns. Mit Blümchen, Michelin- 

Männchen, Schmetterligen, Gitarren. Mit 

Aufklebern der Evolution vom Affen bis 

zum Bulli und schrägen Bulli-Treffen. Mit 

Plüsch-Bullis, Modell-Bullis, Papp-Bullis. Sie 

feiern Junggesellenabschied, Flitterwochen, 

und wahrscheinlich auch die eine 

oder andere Scheidung. Sie sind Jungunternehmer 

und Althippies, Mütter, Väter, 

Singles, unzertrennlich, Kiter und Surfer. 

Aber eines eint sie alle: der Bulli als Wohnmobil. 

Hier auf dem Campingplatz La 

Ballena Alegre in Sant Pere Pescador bei 

Girona feiern die spanischen VW-Bus- 

Schlaf-Fans 20 Jahre Bulli-Treffen. 

Gute Gelegenheit, sich einzuklinken, dachten 

sich die Jungs von VW Nutzfahrzeuge, 

bei denen die Camper angesiedelt sind, 

und luden zur fröhlichen 1.300 Kilometer 

langen Fahrt von Freiburg durch Frankreich 

nach Spanien. Klingt gut, bedeutet aber 

auch, bis zu zehn Stunden am Tag hinterm 

flach stehenden Lenkrad in einem nach 

heutigen Maßstäben untermotorisierten 

Wohn-Van zu hocken. 

Na und? Dann entschleunigt Bulli-fahren 

eben – wenn man nicht eine Rakete von 

Motor im Heck festgeschraubt hat (siehe 


09/13 

41

42 09/13 

Rustikaler Charme der 80er: Schmucklose T3-Instrumente, 1,6-Liter-Dieselmotor 

und die bekannte Sperrholz-Wohneinrichtung des VW California

Kasten). Meine mobile Hütte für die 

nächsten vier Tage ist jedenfalls ein 

89er T3 California mit 160.000 Kilometer 

auf der Uhr. Eigentlich ein Youngtimer, 

würde er sich nicht fahren wie 

ein Lastwagen. 

Aber schon zu Beginn der Tour genieße 

ich es, mal wieder ohne Navigationsgerät 

zu fahren. Die Karte an die 

Karosserie gedrückt, zu dritt drum herum 

stehen und diskutieren, welche 

Straße an dieser verflixten Kreuzung 

denn nun die richtige ist, und mit den 

trotz Elektronikzeitalter verbliebenen 

Restinstinkten den korrekten Weg einschlagen 

– im T3 California ist der Weg 

das Ziel. Wunderbar, dann wieder aufrecht 

direkt über der Vorderachse zu 

sitzen und beim rhythmischen Bremsen 

den Vorderbau aufzuschaukeln. 

Wo gibt’s das sonst noch? 

Gewöhnungsbedürftig ist allerdings 

der 70-PS-Turbodiesel, der sich im 

Heck meines Gebrauchtmobils stets 

bemüht. Dass dieser Antrieb die einst 

meistverkaufte Variante des T3-California 

war, macht ihn nicht energischer. 

Der Turbo fängt erst bei etwa 2.500/ 

min an, fühlbar zu arbeiten, was aus 

dem „Reisemobil“ (VW vermied mit Bedacht den Begriff „Wohnmobil“, weil 

zum Wohnen die Verhältnisse dann doch zu beengt waren) aber immer 

noch keinen Mitläufer macht. Er fährt eben hinterher. 

Rund zehn Liter Verbrauch sind ok – die Partikel, die er hinten ausstößt, 

nicht. Die Kiste bekommt in keiner feinpartikelgeknechteten Stadt eine Plakette, 

und sei sie noch so rosa, lila oder hippie-like kariert. Dazu stänkert die 

Maschine zu viel – was ein Grund ist, warum der T3 California mit Dieselmotor 

auf dem Gebrauchtwagenmarkt keine hohen Preise erzielt. 

Aber ich will ihn ja auch nicht kaufen, sondern genießen. Und rollt der Wagen 

erstmal 60 km/h, läuft er wunderbar, es sei denn, man muss in Bergpassagen 

mit dem endlos langen Schalthebel im Getriebe rühren. 

Der mit geschlossenem Aufstelldach 2,08 Meter hohe beräderte Quader 

müht sich redlich, und bislang ist noch jeder an seinem Ziel angekommen. 

Auch wenn die Verarbeitung im Werk damals eher – sagen wir mal, um im 

Wendig und kompakt: Der VW California bringt einen überall hin – mit dem Dieselmotor 

zwar nicht schnell, aber verlässlich 

09/13 

43

44 09/13 

Von Ratte bis perfekt restauriert, 

von T1 bis T5, von Baby 

bis Greis: Das Bulli-Treffen bei 

Girona bringt Busse und Fahrer 

jeder Couleur zusammen

Hippie-Duktus zu bleiben – antiautoritär 

war. Und warum der Fahrersitz 

(ebenso wie der Beifahrersitz) ein 

Drehsessel ist, vermag heute niemand 

mehr zu sagen. Kann er doch aus 

Platzmangel gar nicht als solcher genutzt 

werden. 

So tuckern wir nun in einer kleinen 

California-Kolonne von Freiburg durch 

Frankreich, am herrlichen Wildwasserfluss 

Tarn entlang, unter der beeindruckenden 

Autobahnbrücke bei Millau 

durch, machen einen Abstecher nach 

Cerbere am Meer und schaukeln bis 

zum Ziel in Girona. 

Und wenn eine Nacht naht, ist mit wenigen 

Handgriffen aus dem Bus ein 

Bett geworden. Dank Hubdach können 

Unten- und Obenschläfer sogar 

ihre präferierte Höhenlage einnehmen. 

Zur Not könnte sogar eine vierköpfige Familie den Urlaub in so einem California-Oldie 

verbringen – zumindest, wenn sich alle sehr lieb haben. 

Dann dämmert man – möglichst waagerecht geparkt auf dem Campingplatz 

– so langsam der Nacht entgegen, egal ob oben oder unten, während 

noch die Gerüche der Reste der mobilen Paella des spanischen Nachbarn 

über den langsam ruhiger werdenden Platz wabern. 

Zeit, über die Anfänge von California in Wolfsburg zu sinnieren: Die Verantwortlichen 

wollten Ende der 1980er Jahre den wachsenden Wohnmobilmarkt 

nicht völlig der Konkurrenz überlassen. Zwar baute Westfalia mit 

dem Joker auf Basis des VW-Transporter ein solches Reisegerät, doch die 

Preise des immer hochwertiger und komplizierter werdenden Innenausbaues 

schossen inzwischen durch die Decke. VW speckte kurzerhand die Joker- 

Version ab, beließ es beim „Berlin“-Ausbau (Klappsitzbank im Fond, dazu 

Küchenzeile, Gaskocher, Spüle und Stauraum, alles auf der linken Seite), half 

der Karosseriestabilität ein bisschen nach, indem sie den Dachkasten im 

Heckbereich als Stauraum deklarierte (in der US-Version Vanagon befand 

sich dort die Klimaanlage), packte das hinten angeschlagene Hubdach aufpreisfrei 

in die Grundausstattung und bot die Magerversion, die es nur in 

09/13 

45

Pastellweiß und Marsalarot gab, für 39.900 Mark an (der 

Grundpreis eines T5-California klingt heute fast gleich: 

38.187,10 Euro). Den Innenausbau übernahm wiederum 

Westfalia in Rheda-Wiedenbrück – und sorgte so für Konkurrenz 

im eigenen Hause als auch für Arbeitsplatzsicherung. 

Basismotor war ein 78-PS-Benziner, mehr als 95 PS waren 

nicht zu haben. Wer trotzdem aufrüsten wollte, konnte ein 

Jahr später zum höherwertigen „Atlantic“ greifen, der Partner 

Westfalia die Joker-Kunden abspenstig machen sollte, 7.000 

Mark mehr kostete als der California und optional sogar als 

„syncro“, also mit Allradantrieb, zu haben war. 

Aber der California war der Renner – rein verkaufstechnisch 

gesehen. Ein Jahr nach Serienanlauf hatte VW 5.000 Stück 

verkauft, am Ende der Produktion waren es immerhin 22.000 

Stück. Und das, obwohl seine Basis, der T3, eigentlich eine 

recht uninspirierte Notlösung war. VW traute sich 1979 nämlich 

noch nicht so richtig, den Motor vorne einzubauen, und 

das merkte man beim Absatz: Vom T3 wurden insgesamt wesentlich 

weniger Stück verkauft als vom T2 oder dem T4 – 

rund 1,3 Millionen vom Baubeginn bis 1991. 

Tatsächlich tauchen in Spanien mehr T4 als T3 auf, natürlich 

flankiert von T2 und T1, wobei sich viele der alten Recken in 

bedauernswertem Zustand befinden und von ihren Eignern 

auch noch gnadenlos tiefer gelegt und mit gruselig glänzenden 

US-Felgen bestückt wurden. Okay, salsa picante für die 

Iberer, Geschmäcker sind eben verschieden. 

Aber als dann in der Nacht eine Riesenfeier am Strand stattfindet, 

das Bulli-Gesicht mit Teelichtern im Sand nachgebaut 

wird, eine Semi-Live-Band Philli-Sound herausarbeitet und das 

Bier kreist – dann verzeiht man den Spaniern ihre Tuning-Sünden, 

begreift die Bulli-Liebe und ist froh, noch einmal zwischen 

Sperrholz, Blech, leicht speckigen Gardinen und auf 

dünnem Schaumstoff nächtigen zu dürfen. Denn vielleicht 

wird es zwar immer hip sein, mit einem California 

herumzuziehen – die Sache mit den Hippies ist aber irgendwann 

durch... 

TECHNISCHE DATEN 

VW T3 California 

Baujahr: 1989 

Motor: Vierzyl.-Turbodiesel 

Hubraum: 1.588 cm 3 

Leistung: 51 kw (70 PS) 

bei 4.500/min 

Max. Drehm.: 138 Nm bei 

2.500/min 

Getriebe: Fünfgang- 

Handschalter 


L/B/H: 4.605/1.845/2.080 mm 


Beschl. 0-80 km/h: k.A. 


Wert: rund 13.000,- Euro 

E 

s ist gar nicht so einfach, sich gleichzeitig 

auf das Gefährt und die Strecke zu konzentrieren. 

Deswegen fährt Fred Bernhard 

(47), im eigentlichen Leben Versicherungsschätzer 

aus Aefligen in der Schweiz, auch ein 

paar Runden mehr. Und am Ende ist es gar nicht 

leicht, zu sagen, was uns mehr beeindruckt hat. 

Die Strecke Bilster Berg? Entworfen von Formel- 

1-Streckenpapst Hermann Tilke in der Nähe von 

Bad Driburg, 4,2 Kilometer lang, Höhendifferenz 

72 Meter, größtes Gefälle 26 Grad, größte Steigung 

20 Grad. Gefühlt geht es ständig rauf und 

runter, die Kurven sind eng, viele nicht einsehbar. 

Kurz: Achterbahn zum Selberfahren. 

Das Auto? T1-FB1, entworfen von Fred Bernhard. 

Weil der gelernte Automechaniker einfach 

mal ein Auto kreieren wollte, das es nur einmal 

gibt, zum Beispiel ein T1-Bus mit einem Sechszylinder. 

So suchte er zuerst nach einem alten Bulli 

und würde in Chur fündig. Ein ehemaliges 

Schreinerei-Auto war zu verkaufen – schrottreif. 

Aber: Die Karosserie – das einzig Verwertbare 

am Transporter – hatte die seltene Ausstattung 

von zwei Klapptüren, also auf jeder Seite eine, 

perfekt für den Zugang von Renngästen im 

Fond. Dann benötigte er eine Basis. Da sein Bruder 

just in dieser Zeit seinen Betriebsfuhrpark 

lichtete und einen VW Bus T3 aus dem Baujahr 

1985 ausmusterte, sicherte sich Bernhard den 

Rahmen. Aber wie passt ein T1-Aufbau auf einen 

T3-Boden und wie bekommt man einen Vierliter- 

Boxer hinten hinein? Indem man die Karosserie 

in vier Teile zersägt, längt, verbreitert. Tatsächlich 

ist Bernhards Bus jetzt zehn Zentimeter länger 

und 21 Zentimeter breiter als das Original von 

1962. 

Jetzt fehlte nur noch der Motor — ein Porsche 

sollte es sein, um alle anderen zu verblasen. So 

suchte und fand Bernhard einen Schrott-993, 

bei dem der 3,6-Liter-Bi-Turbo mit 408 PS noch 

in Ordnung war. Flugs kaufte er das Wrack, baute 

den Motor und noch ein paar andere Teile aus 

und verscherbelte den Rest übers Internet. „Allein 

für den Motor hätte ich mehr bekommen, 

als ich für den ganzen Schrotthaufen bezahlt 

habe,“ erinnert er sich. Allerdings blieb er hart 

— so ein Motor ist eben Gold wert. 

Der Rest war (außer dem High-Tech-Dach aus 

Carbon zur Absenkung des Schwerpunktes) 

Kleinkram: Lenksäule, Pedale, Getriebe, Räder, 

Kabelbaum, Steuergeräte – alles vom Unfall- 

Porsche, Lenkung vom Zulieferer, 42 Meter stabiles 

Rohr selbst verbaut als Insassen-schützen- 

46 09/13

Fotos: Markus Heimbach/VW, Löwisch 

408 PS in einem T1-Bus von 1962: Der 

FB1 des Schweizers Fred Bernhard hat es 

kräftig auf der Hinterachse. TRÄUME WA- 

GEN setzte sich in das Renn-Taxi mit Porsche-Motor 

und ließ sich im Blitztempo 

die neue Teststrecke Bilster Berg zeigen 

den Käfig. Wenn`s trocken ist, steht der Bus-Bolide auf dreiteiligen 

18-Zoll-BBS-Felgen, bestückt mit 235er-Reifen vorne und 285er 

hinten. Das Fahrwerk stammt von Bilstein und ist in jede Richtung 

einstellbar: Spur, Sturz, Nachlauf, Dämpfer, Zug- und Druckstufe 

sowie Stabilisatoren und Höhe. 

So ausgerüstet schafft der 1,5 Tonnen schwere Bus jetzt etwa Tempo 

230 km/h Spitze und beschleunigt in rund fünf Sekunden von 0 

auf 100 km/h. Der Versicherungswert beträgt etwa 300.000 Franken, 

an reinen Materialkosten hat Bernhard rund 80.000 Franken 

hinein gesteckt. Nicht zu vergessen die rund 3.000 Arbeitsstunden 

in etwa sechs Jahren. 

Es macht ihm sichtlich Spaß, mit der rasenden Schrankwand engagierte 

Amateure und zaghafte Semiprofis ihn ihren Zuffenhausener 

Coupés bei Trackdays oder ähnlichen Events durch beherztes Überholen 

in seinem Power-Bulli zu erschrecken. Man kann davon ausgehen, 

dass sich die Eigner, die von einem 

1962er VW-Bus vernascht werden, so schnell 

nicht mehr auf die Rennstrecke trauen. 

Nun taucht Fred Bernhard etwa zwei Mal im 

Jahr bei speziellen Events irgendwo in Europa 

auf, um auch anderen den Spaß am Bulli-rasen 

zu gönnen. Dann erleben die Gäste, was für ein 

Lärm so ein Motor in so einem großen Resonanzkörper 

machen kann und was es bedeutet, 

im Sommer in dem bussigen Backofen bei rasanten 

Kurventempi zu garen. 

Fertig ist Bernhard mit seinem Race-Taxi allerdings 

noch nicht. Bald zündet er die nächste 

Stufe: Gut 500 PS will er künftig aus 

dem Motor kitzeln. 

09/13 

47

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Der Morgan 

P 

lötzlich ein Kantholz auf 

der Fahrbahn? Ha, lächerlich. 

Mit einigermaßen guten 

Reflexen nimmt man das Teil erst 

vorne zwischen die Räder und dann 

hinten.... S C H E I S S E E E E E....!!!!! 

Das mittige 17-Zoll-Rad mit dem 

175er-Reifen knallt voll auf das blöde 

Stück Holz, das Heck hüpft bei etwa 

90 km/h in die Luft. Was für ein 

Glück, dass vorne die Spur so breit ist 

– das Heck setzt wieder auf der Fahrbahn 

auf, ohne dass der Morgan unruhig 

wird. Lehre Nummer 1: Ein 

Dreirad ist kein Vierrad. 

Das klingt banal. Aber wenn man 

ganz normal mit diesem Auto umgeht... 

– wieder falsch: Mit diesem 

Morgan, der schlicht „3 Wheeler“ 

heißt, kann man gar nicht normal 

umgehen. Schon die Existenz des gesamten 

Auto-Portfolios, wenn nicht 

auch die der ganzen Firma Morgan 

ist anachronistisch. Morgan ist nicht 

nur der älteste und größte englische 

Autohersteller in englischer Hand, 

sondern auch noch der einzige, der 

wie vor Jahrzehnten Eschenrahmen 

unter die Karosseriepaneele baut. 

Und vor kurzem haben die auch noch 

ein Auto gebracht, dessen Vorgänger 

im Jahre 1909 entwickelt wurde. 

Lehre Nummer 2: Die spinnen, die 

Briten. 

Aber ihr Spleen ist so genial, dass 

selbst der gestrenge deutsche TÜV 

den Daumen gehoben hat – auch 

wenn zwei wilde Sidepipes um Respekt 

buhlen, die beiden Vorderräder 

einsamer im Wind stehen als die fetten 

Pneus von Formel-1-Rennern, der 

Blinker sich nicht von selbst zurückstellt, 

der Sound aus den verchromten 

Ofenrohren klingt, als würden 

Harley und Davidson um die Wette 

das R rollen und die Kopfstütze ein 

ungepolsterter Überrollbügel ist. 

Lehre Nummer 3: Morgan ist, wenn 

er trotzdem fahren darf. 

Es war wahrscheinlich eine Menge 

Ale im Spiel, als die bei Morgan beschlossen, 

Großvaters Mega-Erfolg 

mit modernen Mitteln nachzubauen. 

H.F.S. Morgan mischte mit einer erstaunlich 

simplen Konstruktion den 

Cycle-Car-Markt Anfang des vergangenen 

Jahrhunderts auf (siehe Kasten) 

– und eine scheinbar simple Konstruktion 

ist es auch heute wieder. 

Gitterrohrrahmen, die besagten 

Holzrahmen für Alupaneele, ein 82 

PS starker Zweiliter-Zweizylinder von 

S&S (wo niemand anderer dahinter 

steckt als Harley-Davidson), das Getriebe 

mit den kurzen Schaltwegen 

vom Spaßroadster Mazda MX5, ein 

Riemenantrieb zum so gut wie unsichtbaren 

175er-Pneu hinten, zwei 


50 09/13

stirbt nie 

Zum 100. Geburtstag der Morgan Motor Company hat sich die kleine britische Familien- 

Firma ein Vehikel gegönnt, das an die Anfänge der Erfolgsgeschichte im Jahr 1909 

erinnert: den 3 Wheeler. Allerdings macht das Dreirad auch erlebbar, wie Fahren ohne 

Komfort, Platz und Elektronik funktioniert. Kurz: Lange nicht mehr so viel Spaß gehabt. 

Auch wenn man kräftig Lehrgeld bezahlt 

Text: Roland Löwisch 

Fotos: Hafencitystudios, 

Löwisch 

09/13 

51

Instrumente für die wichtigsten Infos, 

vier Kippschalter (Licht, Nebellampe, 

Warnblinker und Hupe), ein 

Starterknopf, ein abnehmbares Lenkrad, 

zwei Gurte, zwei Sitzschalen, 

fertig. Das Konglomerat aus Purismus 

und Verzicht wiegt gerade mal 

525 Kilo und verspricht Spaß, blaue 

Flecken und ein absterbendes linkes 

Bein. Lehre Nummer 4: Ein Morgan 

ist ist auch immer ein Masochist. 

Jetzt aber endlich hinein in die Zigarre 

aus Malvern Link, die uns Lutz 

Leberfinger vom Morgan-Park bei 

Hamburg zur Verfügung stellt. Apropos 

link: Elegant wirkt die Besteigung 

des 3 Wheeler erst nach dem 

vielleicht 20. Mal. Man kann das abnehmbare 

Lenkrad auch montiert 

lassen, denn man muss sowieso von 

oben in das dachlose Vehikel hineinrutschen. 

Das hat den Nachteil, dass 

sich die Klamotten über den Nieren 

ständig nach oben verschieben und 

man recht ungeschützt auf dem 

Kunstleder klebt. Egal, Wärme wird 

sowieso überbewertet. Genauso wie 

das Angurten. Im Halbrund des Morgan 

muss man den Gurt von rechts 

nach links ziehen, was nicht weiter 

schlimm wäre, säße man nicht aus 

lauter Platzmangel meistens direkt 

auf dem Gurtschloss. So muss man 

sich mit dem voll gelängten Gurt 

halbwegs wieder aufraffen, per 

Wahrscheinlichkeitsrechnung die 

Gurtschnalle einrasten lassen und 

sich nicht wundern, dass der Rücken 

mit noch weniger Textilien auskommen 

muss. 

Dann können wir endlich den Motor 

starten. Der ist erst 380 Kilometer 

gelaufen und darf deshalb nicht über 

3.800 Touren (von rund 5.000 möglichen) 

gedreht werden. Wir sind froh, 

wenn er überhaupt dreht: Eine pure 

Ewigkeit scheint die Prozedur zu 

dauern, der Anlasser nudelt und nudelt 

und nudelt. Nach einer gefühlten 

Minute poltert der Motor protestierend 

los, die Erweckung schmeckt 

ihm nicht wirklich. Und klingt vorne, 

als würde ein Kochtopf mit Filzschlegeln 

bearbeitet werden. Die Auspuffenden 

spotzen dagegen wie ein Dieselkutter, 

der Benzin frisst. Jetzt noch 

die Beine sortieren in der Pedalhöhle, 

Mütze auf, Pilotenbrille auf, fertig. 

Lehre Nummer 5: Der Schritt vom Alltagsauto 

in einen Morgan 3 Wheeler 

ist wie der vom Golfplatz in den Jurassic 

Park. Oder anders ausgedrückt: 

Mann kann sich plötzlich wieder vorstellen, 

Sex zu haben... 

Mehr braucht kein Mensch – zwei Rundinstrumente, 

dazwischen der Starterknopf, darunter vier Kippschalter 

– das ist Ergonomie auf englisch 

Eine Sidepipe wie ein Ofenrohr und ein Auftritt 

wie ein Großer. Mit dem angetriebenen fetten 

Hinterrad lässt es sich bestens driften 

Ab in die Sandkiste 

52 09/13

® 

Uns hat der Virus gepackt und nie verlassen! 

Ein unvergleichliches Fahrerlebnis damals wie heute! 

Morgan 3-Wheeler Einzelstk. 

Morgan 3-Wheeler 

Kraftstoffverbr. in l/100 km: innero. 10,9/ außero. 

7,2/ komb. 8,6/CO 2 

-Emiss. komb. in g/km: 225 

Pontiac Coupé Tageszul. 

Kraftstoffverbr. in l/100 km: innero. 14,7/ außero. 

7,0/ komb. 9,8/CO 2 


Morgan Roadster 3,7 l 

60 kW, 2 l S&S Motor, 525 kg, Alu 

poliert, Leder Muirhead Mulberry mit 

Logo Bestickung und vielen Extras 

€ 61.320,- 

MwSt. ausweisbar 

60 kW, 2 l S&S Motor, 525 kg, stingray 

grey, Leder black, abgestepptes 

Leder, Hitzeschutzschild schwarz 

€ 44.760,- 


127 kW, 225 km, Aut., Vollleder, Targa- 

Dach, BC, el. Außenspg., getönte Scheiben, 

Diff.-Sperre, SP bis Ende Sep. 

€ 33.000,- 


209 kW, 6-Gang, Sport black, Yarwood 

Biscuit, Stoßstangen, Sitzheizung, neues 

Morgan Park Holzarmaturenbrett 

€ 73.510,- 


Morgan 4/4 4-Sitzer i. KA 

Austin Healey 3000 i. KA 

Morgan Park Holzlenkräder 

3W Umbauten 

71 kW, EZ 08/88, 

dunkelgrün/hellbraun 

€ 38.500,- 

§ 25a UStG. 

110 kW, britsh racing green/black, 

umfangreich restauriert 

€ 66.000,- 

§ 25a UStG. 

sind dicker als andere Holzlenkräder und 

liegen somit besser in der Hand, auch 

für den Moto Lita Adapter und für andere 

Fahrzeuge erhältlich 

schmaler Getriebe- und Kardantunnel 

und versenkte Gurtschlösser sorgen für 

erheblich mehr Platz und Beinfreiheit 

Weitere Ein- und Sonderumbauten: 

• Edelstahl Lenkstockhebel • Versteckes Handschuhfach für den 3-Wheeler • Mittelkonsole aus Leder 

Morgan Park ® Lutz R. Leberfinger e. K. • Hanskampring 23 • 22885 Barsbüttel 

Tel.: +49 (0)40 6703020 • Fax.: +49 (0)40 6703090 • www.morganpark.de

Denn sobald die Fahrt losgeht, stellt 

sich dieses besondere Grinsen ein – 

Fliegen auf den Zähnen hin oder her. 

Da wäre zunächst mal die Aufmerksamkeit, 

die der 3 Wheeler auf sich 

zieht – das könnte selbst Ulli Hoeness 

nicht besser, wenn er zugeben würde, 

auch für die Desaster am Berliner 

Flughafen, der Hamburger Elbphilharmonie 

und bei Stuttgart 21 verantwortlich 

zu sein. Vom erschrockenen 

Greis über den coolen Broker bis 

zum verspielten Kindergartenkind 

bekommt keiner mehr den Mund zu. 

Wie von einer anderen Welt blubbert 

der Dreiradist durch die Häuserschluchten 

der Metropolen, kann jeder 

überdimensionalen Straßenratte 

in die Augen sehen, ohne sich klein 

zu machen und durch Handauflegen 

die jeweilige Tiefe der diversen 

Schlaglöcher messen. Das Outfit hilft 

noch ein bisschen, für E.T. gehalten 

zu werden, und es wirkt nicht mal 

peinlich, an jeder Ampel mit lässiger 

Miene tiefer gelegte BMW und abgedunkelte 

AMG-Mercedes zu verblasen. 

Denn das Hinterrad sorgt für genug 

Traktion, um die lächerliche 

halbe Tonne in Windeseile nach vorne 

zu katapultieren. Ein bisschen 

mehr Gas als nötig, so knapp unter 

die erlaubten 3.500/min, und es dreht 

kurz durch – leicht driftend und pfeifend 

verabschiedet sich der Morgan 

von dieser Stelle. Da bleibt kein Kinn 

trocken, da sabbert der arrivierte 

Langweilerautofahrer noch ein bisschen 

fassungslos vor sich hin... Lehre 

Nummer 6: Mit einer Fahrt in einem 

3 Wheeler erwirbt man gleichzeitig 

das – nach aller Erfahrung gesellschaftlich 

anerkannte – Recht, sich 

neben der Spur zu bewegen. 

Verlassen wir die City, rauf auf die 

Autobahn. 3.500 Touren bedeuten 

115 km/h im fünften Gang, was nicht 

viel ist, bei ständig nach Geradeauslauf 

suchenden dünnen Vorderrädchen 

aber doch ausreicht, um zu beeindrucken. 

Die kleinen Windabweiser 

weisen tatsächlich Wind ab, allerdings 

schneidet die Oberkante der 

schrägen Konstruktion den Blickfeld 

eines rund 1,80 Meter großen Fahrers 

exakt in der Mitte durch, was 

den Eindruck hinterlässt, ständig mit 

kaputter Brille unterwegs zu sein. 

Und so langsam schläft das linke Bein 

aus Platzmangel ein, weil aus Platzgründen 

eine Fußablage fehlt. Anwinkeln 

geht zwar, aber die Sorge es 

nicht wieder auseinanderfalten zu 

können, ist zu groß. Also Zähne zusammenbeißen 

(wiederum gut gegen 

Insektenflug) und durch. 

Regen? Tja, auch. Es hilft ein bisschen, 

den rechten Teil der zweiteiligen 

Persenning per Reißverschluss zu 

montieren, so denn auf dem Beifahrersitz 

niemand hockt. Für den Rest 

des Wagens sollte man am besten 

zum nächsten Kiosk fahren, sich die 

Wochenzeitung „Die Zeit“ kaufen 

und die Massen von Papier um sich 

herum stopfen, lautet der Tipp eines 

Morgan-4/4-Fahrers. Mann kann natürlich 

auch versuchen, unter dem 

Regen hindurch zu fahren – wenn da 

nicht die olle 3.500er-Grenze wäre. 

Leider endet jede Spritztour einmal, 

und der 3 Wheeler muss wieder nach 

Barsbüttel zurück. Beim Abgeben des 

Schlüssels ist mir überhaupt nicht 

nach Grinsen zumute, aber dieser 

Morgan wirkt nach. Es vergeht nicht 

mal bei der Information, dass ich 

knapp 43.000,- Euro flüssig machen 

und dann ein Jahr warten müsste, 

wenn ich mir das Spielzeug zulegen 

wollen würde... 

Die Lehre Nummer 7: Der Morgan 

stirbt nie. 

Informationen: 

Morgan-Park Lutz Leberfinger 

Hanskampring 23 

22885 Barsbüttel 

Tel. +49-(0)40-6703020, 

Fax: +49 (0)40 6703090 

Email: info@morganpark.de 

Den Morgan 3 Wheeler kann man im 

Morgan-Park auch mieten: ein Tag 

inkl. 200 Kilometer kostet 220,- Euro, 

ein Wochenende mit 400 Kilometern 

390,- Euro. Eine „Schnuppertour“ 

(drei Stunden) kostet 90,- Euro. Die 

Anmietung ist bald auch in Berlin, 

Memmingen und auf Sylt möglich. 


Morgan 3 Wheeler 

Motor: V-Zweizylinder 

Hubraum: 1.976 ccm 

Leistung: 60 kW (82 PS) 


Getriebe: Fünfgang-Handschalter 

Antrieb: Hinterrad 

Gewicht: 525 Kilo 


Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h 

Sprint 0-100 km/h: ca. 6 Sek. 

Preis: 42.300,- Euro inkl. MwSt. 

54 09/13

Oben: Mehr Show geht nicht – der Morgan 3 Wheeler trägt seinen Zweizylinder-Motor am rechten Fleck, nämlich ungeschützt vorne 

Links: Platz ist eben doch nicht in der kleinsten Hütte – raumsparender Riemenantrieb, Pedalerie, nahezu aufliegende Kotflügel vorne 

09/13 

55

Fit wie 

der junge 

Morgan 

E 

s ist August 1881. In dem 

Nest Moreton Jeffries, 

Herefordshire, England, 

wird Henry Fredrick Stanley Morgan 

geboren. Aus „Henry“, wie Freunde 

ihn nennen, wird bald „H.F.S.“, wie 

ihn die Industrie nennt: Während 

und nach dem Ingenieurstudium interessiert 

sich der junge Morgan erst 

für Fahrräder, dann für Autos. Was 

nicht ganz problemlos abläuft – bei 

der ersten Fahrt in einem 3-PS-Benz 

schrottet er das teure Auto: Der 

Schaden beträgt 28 Pfund und hindert 

ihn, sogleich sein erstes eigenes 

Auto zu kaufen. Nichtsdestotrotz 

lernt er 1901 zwei der wichtigsten Eisenbahnkonstrukteure 

kennen, wo 

er mit der Praxis des Dampfantriebes 

in Berührung kommt. Schon 1902 

kann er sein erstes eigenes Auto kaufen, 

einen Eagle Tandem von 1902, 

den er 1904 durch einen Little Star 

ersetzt. Die Liebe zum Auto siegt 

über das Interesse zur Eisenbahn. 

Mit Hilfe seines enthusiastischen Vaters 

kann er sich 1905 ein Haus namens 

Chestnut Villa in der Worcester 

Road, Malvern Link, kaufen, wo er 

sich eine kleine Werkstatt einrichtet. 

Zuerst wird H.F.S. Darracq-, Wolseley-, 

Siddeley- und Rover-Händler, 

mit Hilfe eines Freundes baut er die 

erste Buslinie in den Distrikten um 

Malvern Link auf. Henry ist allerdings 

ganz versessen darauf, ein eigenes 

Auto auf die Räder zu stellen. 

Nummer 1 wird der erste Morgan 

Threewheeler – ein brillant einfaches 

Design macht das Dreirad zum erfolgreichsten 

„Leichtkraftwagen“ der 

Geburtsjahre des Autos. Solche leich- 

56 09/13

ten Fahrzeuge mit starken Motorrad- 

Motoren nennt man Cycle-Cars, weil 

sie ein Zwitter zwischen Motorrad 

und Auto darstellen. Der „Morgan 

Runabout“ gilt in England als Initialzündung 

für die Massenmotorisierung 

Großbritanniens. 

Den Prototyp baut Henry Morgan im 

Jahre 1909 mit Rohrrahmen und 

Zweizylinder-V-Motor von Peugeot. 

Schon dieses Vehikel überzeugt mit 

90 PS pro Tonne Wagengewicht, was 

es ihm erlaubt, so schnell zu beschleunigen 

wie jedes andere Auto 

zu jener Zeit. 

Die ersten Serienfahrzeuge sind Einsitzer 

entweder mit 4-PS-Einzylinder- 

Motoren oder mit 8-PS-V2-Motoren 

aus dem Hause J.A.Prestwich (J.A.P.). 

Die ersten Wagen zeigt Morgan öffentlich 

auf der Olympia Motorcycle 

Show in London 1910. Zuerst ist der 

Erfolg mager – besonders wegen der 

Mängel des Zweisitzers und der altmodischen 

Lenkung. 

Doch H.F.S. lässt nicht locker und 

nimmt im Einsitzer Teil am MCC London 

to Exeter Trial, wo er für eine 

Super-Performance eine Goldmedaille 

gewinnt. Das ist der Beginn von 

vielen sportlichen Auszeichnungen, 

die Morgan mit seinem Dreirad einsacken 

wird. 

Im kommenden Jahr entwickelt er 

den Zweisitzer, mit Radlenkung und 

sogar einer Haube vorne. Das Modell 

schafft es als einziges jemals ins 

Schaufenster des Kaufhauses Harrods 

– Harrods wird der erste Morgan-Händler 

und ist gleichzeitig einziger. 

Harrods entwickelt sogar 

eigene Karosserien für das Auto – 

aber die sind zu schwer, so dass die 

gute Performance des Wagens leidet. 

Der Deal zwischen Morgan und Harrods 

bricht. Tatsächlich experimentiert 

Morgan auch mir einem Viersitzer 

für seine Familie, aber in 

Produktion geht das Experiment nie. 

Aber die Produktion des Zweisitzers 

steigt und steigt in der Worcester 

Road. Das Getriebe ist überzeugend 

(zwei Gänge: „schnell“ und „sehr 

schnell“), besitzt aber keinen Rückwärtsgang. 

Ausgeliefert werden die 

Wagen mit J.A.P.-Motoren, aber die 

Bauweise lässt auch andere Antriebe 

zu. Die Morgan Motor Company wird 

1912 gegründet mit Henrys Vater, 

dem Pfarrer H.G. Morgan, als Vorsitzendem 

und Henry als Geschäftsführer. 

Bis 1914 gewinnt das Dreirad 

zehn britische und Welt-Rekorde in 

verschiedenen Klassen der Cycle- 

Cars, 24 Goldmedaillen in Ausdauer- 

Rallyes und fährt diverse Siege auf 

Rennstrecken ein. 1913 setzt der 

Morgan Runabout einen neuen Temporekord 

im Shelseley Walsh Hill 

Climb (der noch heute gefahren wird 

und damit das älteste durchgehende 

Motorsportevent der Welt ist) mit 22 

Meilen pro Stunde im Durchschnitt. 

Dass dann auch noch W.G. McMinnies, 

Redakteur des „Cyclecar-Magazines“, 

den International Cyclecar 

Grand Prix in Amiens (Frankreich) gegen 

viele vierrädrigen Kleinwagen 

gewinnt, gibt dem Verkauf einen 

weiteren Schub. Die Werkstatt in der 

Worcester Road wird zu klein. 

So zieht Morgan im Sommer 1914 in 

zwei neu gebaute Fabrikhallen in die 

Pickersleigh Road in Malvern Link, 

wo Henry Land vom Earl Beauchamp 

gekauft hat (hier sitzt noch heute die 

Firma Morgan). Der erste Weltkrieg 

zwingt ihn zur Munitionsproduktion, 

aber 1918 ist Morgan die erste Firma, 

die wegen des einfachen Designs 

des Dreirades die Produktion 

von Auto wieder aufnehmen kann. 

1919 gibt es erstmals auch einen 

Viersitzer zu kaufen. 

In den frühen 30er Jahren werden 

Azetylenlampen durch elektrische ersetzt, 

ein elektrischer Starter wird 

eingebaut. 1931 gibt es ein Dreigang-Getriebe, 

eine einzelne Kette 

und aufgesteckte Räder. 1936 bringt 

Morgan sein erstes vierrädriges und 

vierzylindriges Auto auf den Markt, 

den 4-4. Das Dreirad stirbt aber erst 

1952. 

Links: Der Motorsport brachte dem 3 Wheeler die Aufmerksamkeit, die ihm eine Lebensspanne von unglaublichen 42 Jahren bescherte 

Rechts: Frühe Threewheeler in Action – am Steuer sitzt immer H.F.S. Morgan höchstselbst. Im unteren Bild hat er beim Hillclimb seine Frau dabei 

09/13 

57

Ein modernes amerikanisches 

Auto in Deutschland zu fahren 

ist – anders als noch vor 

20 Jahren – nicht mehr das 

Privileg von Andersdenkenden, 

die um jeden Preis auffallen 

wollen. Es ist meist Ausdruck 

einer ganz besonderen Individualität. 


stellt die nagelneue Dodge- 

Modellpalette des exklusiven 

Händler-Netzwerks 

AEC Europe vor 

Text und Fotos: Jens Tanz 


58 09/13

D 

er 

Begriff „Bolide“ kommt eigentlich 

aus der Formel 1. Er stammt 

ab von „bolos“, griechisch für 

„Geschoss“, womit ein heller Meteor bezeichnet 

wurde. Poliert, hell, schillernd und 

schnell wie ein Geschoss – diese Superlative 

der Gewaltigkeit passen auf jedes der vier 

vorgefahrenen Modelle der Chrysler-Hausmarke 

Dodge. Der Blick muss dafür nicht auf 

den Himmel gerichtet werden – wir sind am 

Containerterminal in Bremerhaven, die Sonne 

strahlt auf die Neuwagen und verhilft schon vor 

dem Einsteigen zur Erkenntnis: Das sind Autos 

für Menschen, die wissen, was sie wollen. Challenger 

und Charger sind Namen, die an brutal 

schnelle Verfolgungsjagden in amerikanischen 

Filmen wie „Fluchtpunkt San Francisco“ oder 

„Bullitt“ erinnern. Das sind Modelle, die schon 

immer einen bestimmten Kultstatus aufgrund 

ihrer Kraft und ihres Hubraums hatten. Wenn 

dann auch noch der Hemi-Motor unter der Haube 

arbeitet, ist Gänsehaut garantiert. Die aus 

dem Rennsport kommenden Hubraumriesen mit 

kugelförmig gewölbten Brennräumen sind inzwischen 

ein eingetragenes Markenzeichen der 

Chrysler Group LLC, der Schriftzug prangt heute 

noch auf den topmotorisierten Modellen – so 

auch hier. 

09/13 

59

Den Challenger kann man wohl in 

diesem Familientreffen als „most sexy“ 

bezeichnen, kommt er doch böse flach 

geduckt und mit klaren Zitaten an seine 

Kult-Vorgänger angedriftet. Innen fühlt 

er sich wertig und sportlich an, und auch 

hier hat das Land jenseits des großen Teiches 

reichlich dazugelernt. Schalter und 

Cockpit sind nicht mehr leicht klapperig und haptisch billig, wie 

das oft bei den schaukelnden Wannen der 70er und 80er Jahre 

der Fall war. Der Chally liegt gut in der Hand, riecht gut, klingt 

gut und macht Hunger auf den ersten Ausritt. Die elektronischen 

Regeleinrichtungen packen heute genau da zu, wo dem 

unerfahrenen Piloten damals das zu mutig angeschobene Heck 

ausgebrochen ist. Aber nur, wenn der Fahrer es will. 


Dodge Challenger SRT8 

Baujahr: 2013 

Motor: V8 Hemi 

Hubraum: 6.400 ccm (392 cui) 



Getriebe: Fünfgang-Automatik 




Beschleunigung: 0-100 km/h: 5,5 s 


Preis: ca. 52.000,- Euro 

Der Challenger ist sexy 

und schnell, kann aber 

auch als entspannter 

Cruiser einen Haufen Spaß 

machen 

60 09/13


Dodge Durango Citadel 

Baujahr: 2013 

Motor: V8 




Getriebe: Sechsgangautomatik 

Antrieb: Allrad 






Die Familie wächst, und es soll kein Kangoo 

oder Sharan sein? Dann passt alles in 

den Durango Citadel, der schluckt 

ordentlich Gepäck und umschmeichelt 

Vater, Mutter und Kind dabei mit dem 

Komfort eines Herrensalons. Ebenfalls 

von einem 5.7-Liter-V8 in Kombination 

mit einem sechsstufigen Automatikgetriebe 

vorangetrieben, bringt dieses 

Raumwunder die ganze Familie mehr als 

zügig von Hamburg nach München. Wir 

drücken ihn in Rekordgeschwindigkeit 

über den Verladeplatz und sind fasziniert 

von seiner Agilität, der erhabenen Sitzposition 

und dem Platzangebot im Inneren. 

Ein echtes SUV, das sich aber genau 

so sportlich fahren lässt wie 

eine Limousine. Und während 

wir noch in der angenehm 

klimatisierten Luft 

vor uns hinträumen, geht 

der Blick auch schon zum 

letzten Kandidaten, der so 

groß ist, dass er die Sonne 

verdunkelt. 

Platz ohne Ende bieten die serienmäßigen 7 Sitze 

auf allen Positionen 

Der Charger gibt sich zwar auch 

bissig, kommt aber ein bisschen 

ruhiger als sein Platznachbar herüber 

und orientiert sich ein wenig 

am sportlichen Limousinentyp, 

ohne zu viel Muscle Car sein zu 

wollen. Der Blick ist böse, die 

schnittig geschwungene Hüfte macht an. Die 

Entscheidung zugunsten dieses Dodge dürfte 

nicht schwer fallen, wenn man sich von Audi 

A6 oder 5er BMW absetzen möchte. Die kosten 

nämlich in vergleichbaren Ausstattungen 

wesentlich mehr und heben sich kaum vom 

allgemeinen Verkehrsbild ab. Und was man 

ihm kaum ansieht – der Charger geht genau 

so ab wie der Challenger, tragen doch beide 

den Zusatz SRT8 und werden vom 6.4-Liter- 

Hemi befeuert. Mehr V8 geht aktuell in Serienautos 

kaum. 


Der fette HEMI V8 ist 

was für‘s Ohr und für‘s 

Auge. Die Zeiten der 

versoffenen Amis sind 

aber vorbei, es geht 

auch verhältnismäßig 

sparsam 

Dodge Charger SRT8 

Baujahr: 2013 





Getriebe: Fünfgangautomatik 







09/13 

61

Der RAM Laramie ist so ziemlich 

das, was sich alle Förster, Pferdeanhängerzieher 

oder Landwirte wünschen, es 

sich aber nie leisten konnten. Jetzt ist das 

möglich, plus eine satte Portion Luxus 

und Handling obendrauf. Der RAM zieht 

so ziemlich alles weg, was man ihm hinten 

dranhängt oder auf seine verschwenderische 

Ladefläche legt. Außerdem 

hat er genug Druck für die linke Spur, und wenn er 

im Rückspiegel auftaucht, machen die meisten Fahrer sofort 

Platz. Der fast zwei Meter hohe Truck ist eine klare 

Lastenansage für Menschen, die ins Gelände müssen oder 

schwere Lasten von A nach B bewegen. Mit dem Hemi 

und zuschaltbarem Allradantrieb hält ihn so ziemlich 

nichts auf – wir waren kurz versucht, einfach über die 

Container drüberzufahren... 


Dodge RAM Laramie 

Baujahr: 2013 





Getriebe: Achtgangautomatik 

Antrieb: Hinterräder, Allrad zuschaltbar 



Beschleunigung: 0-100 km/h: 10 s 



RAM steht für Platz, Kraft, Bulligkeit. 

Limousinenkomfort, hohe Sitzposition 

und eine riesige Ladefläche – 

mehr Truck ist fast nicht möglich 

Hintergründe: www.fotolia.com/Daniel Fleck/K.C. 

Ein kurzer Eindruck von vier beeindruckenden Fahrzeugen, 

die alles andere als durchschnittlich sind – das hat 

AEC Europe erkannt. Das rapide wachsende Händler- 

Netzwerk ist vielen Ländern der Europäischen Union 

vertreten und legt seinen Vertriebsfokus auf amerikanische 

Fahrzeugmarken. Das Unternehmen hat einen Vertrag 

mit Dodge/Chrysler und beliefert allein in Deutschland 

mittlerweile 40 Händler inklusive aller Garantien, 

Serviceleistungen und der Ersatzteilversorgung. Seit 

1996 wurden mehr als 15.000 Fahrzeuge an zufriedene 

Kunden ausgeliefert. Die Muttergesellschaft von AEC 

Europe – A&T Leasing – unterhält als europäischer Vertriebspartner 

seit langem konti nuierliche Vertragsbeziehungen 

mit Chrysler International und bietet den europäischen 

Partnerhändlern sowohl Dodge & RAM- 

Serienfahrzeuge wie Charger, Challenger, Durango und 

RAM als auch Mopar-Ersatzteile an. Wo bekommt man 

mehr Auto und American Dream fürs Geld? 

Detaillierte Informationen zu den vier Modellen und ihren 

Ausstattungsvarianten sowie einen Händler in Ihrer 

Nähe finden Sie unter www.aeceurope.com 

62 09/13

INNOVATION FÄNGT MIT WEITBLICK AN. 

DER NEUE JEEP ® GRAND CHEROKEE. INNOVATION BROUGHT US HERE. 

Richtungsweisende Innovationen erleben Sie beim neuen Jeep ® Grand Cherokee auf viele Arten. 

Zum Beispiel in Form von Effizienz, dank seines neuen 8-Stufen-Automatikgetriebes, oder durch 

Sicherheitstechnologien, wie das optionale Auffahrwarnsystem. Auch in Sachen Design und 

Komfort macht der neue Jeep ® Grand Cherokee mit seinen Bi-Xenon-Scheinwerfern mit 

LED-Tagfahrlicht, einem 7’’-Info-Display und dem optionalen 8,4’’-Infotainmentsystem mit 

3D-Navigation seine Vorreiterrolle mehr als deutlich. Erleben Sie das Original jetzt bei uns. 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: kombiniert: 14,0-7,5. 

CO2-Emissionen (g/km): kombiniert 327-198 

Abbildung zeigt Sonderausstattung. Jeep ® ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC. 

25 Jahre Erfahrung und Kompetenz 

Autohaus GETRA GmbH · Hansestraße 50 · 51149 Köln (Porz) 

GETRA - KFZ-Meisterbetrieb seit 25 Jahren. Erfahrung und Kompetenz 

für alle Fabrikate. Vertragspartner für Lancia und Jeep. Service für Chrysler, 

Dodge und Dodge RAM sowie für US Fahrzeuge.

Kaufberatung Cadillac Fleetwood ‘67 

Text und Fotos: Martin Henze 

Die Fleetwood-Baureihe bildete seit 

1946 die Oberklasse der GM-Marke 

Cadillac. Verschwenderischer Luxus 

war hier stets gepaart mit gigantischen 

Außenabmessungen. Mehr US-Car geht 

einfach nicht. Ein Klappfahrrad ist 

schon praktisch, wenn man vom 

Motorraum zum Kofferraum gelangen 

möchte – zu Fuß ist das ein 

Tagesmarsch. Unsere Kaufberatung 

behandelt das 1967er-Modell 

Es 

gehört schon 

ein gerütteltes 

Maß an Verrücktheit 

dazu, sich heute einen 

Pkw zuzulegen, der in der 

Stadt zwei Längs-Parklücken 

benötigt, weil er in der Ausführung 

mit kurzem Radstand 

knapp 5,80 m lang ist, der ein 

Leergewicht von mehr als 2,1 

Tonnen auf die Waage bringt 

und dessen Durchschnittsverbrauch 

(kombiniert) mit 29 Litern 

Benzin auf 100 km angegeben 

ist – der Stadtverbrauch 

beläuft sich eher auf 35 bis 

44,7 Liter. Da wird der Tank 

wirklich nicht mehr voll, wenn 

man an der Zapfsäule vergisst, 

den Motor abzustellen. 

Ein Schiff wird 

64 09/13

Kauf- 

BERATUNG 

Genau das trifft auf den Cadillac 

Fleetwood Sixty Special 

zu, der uns als Referenzobjekt 

für unsere Kaufberatung zu 

dieser Modellreihe zur Verfügung 

stand. Technisch verwandt 

sind die Fleetwood- 

Modelle mit den etwas 

einfacher ausgestatteten De- 

Ville-Versionen, die sich auch 

durch einen etwas kürzeren 

Radstand auszeichnen. 

Die Bezeichnung „Fleetwood“ 

geht übrigens auf die gleichnamige 

Karosserieschmiede 

zurück, die schon lange für 

die besonders exklusiven Modelle 

des General Motors- 

Konzerns verantwortlich 

zeichnete und später von GM 

übernommen wurde (die 

Standard-Karosserien wurden 

mit Fisher Bodies ausgeliefert). 

Nicht allein der annähernd 

jährlichen Facelifts wegen 

kann man mit den 

Varianten der Fleetwood-Baureihe 

schnell mal durcheinanderkommen, 

von denen es 

drei beziehungsweise vier 

gab, die sich nur bei genauerem 

Hinsehen unterscheiden 

lassen. 

Den Einstieg in die US-amerikanische 

Full-size-Luxusklasse 

bildete der Sixty Special Sedan 

(unser Fotomodell). Wer auf 

gleichem Chassis noch etwas 

mehr Gediegenheit wünschte, 

konnte die Brougham- 

Ausführung ordern – äußerlich 

erkennbar am Vinyldach, 

während das Interieur mit exklusiveren 

Polsterstoffen und 

mit Fußbänkchen und Klapptischen 

im Fond aufwartete. 

Den „Overkill“ stellte schließlich 

das Modell Seventy-Five 

dar, das dank verlängerten 

Radstands das Format einer 

Stretch-Limousine aufweist 

und mit drei Klappsitzen im 

Fond bis zu neun Personen 

bequemen Platz bietet. Dass 

dieses Modell weniger für 

Selbstfahrer denn als Chauffeur-Limousine 

für Chefs und 

andere „bedeutende Persönlichkeiten“ 

gedacht war, machen 

gesonderte Bedieneinheiten 

für die Klimaanlage, 

das Radio und für Leseleuchten 

im Fond deutlich. Darüber 

hinaus gab es Polsterungen, 

die exklusiv dem Seventy-Five 

vorbehalten waren, beispielsweise 

eine Variante aus feinstem 

lichtgrauem Devonshire- 

Tuch mit reichhaltigen 

Intarsien-Stickereien in den 

Rücklehnen. Über eigene 

Aschenbecher nebst Zigarettenanzündern 

in allen vier Türen 

verfügen übrigens sämtliche 

Fleetwood-Modelle. Optional 

war der Seventy-Five auch als 

Landaulet erhältlich. Mehr Luxus 

geht nun wirklich nicht. 

Wer selten mit mehreren Personen 

unterwegs war, konnte 

vergleichbaren Pomp auch im 

kürzeren Eldorado Coupé erleben, 

das als „Personal Luxury 

Car“ angeboten wurde. Es 

war technisch mit dem Oldsmobile 

Toronado verwandt 

und verfügte abweichend von 

den großen Fleetwood 

kommen 


09/13 

65


Limousinen über den in dieser 

Fahrzeugklasse eher exotischen 

Frontantrieb. 

So viel zu der Modellvielfalt, 

die unter der Bezeichnung 

„Fleetwood“ angeboten wurde. 

Ich frage mich nun: Kann 

man, sollte man überhaupt 

eine gewöhnliche Kaufberatung 

über diese Autos schreiben? 

Ich finde, nein. Zumal 

Vernunftargumente beim Kauf 

eines solchen automobilen Dinosauriers 

ohnehin nur eine 

höchst untergeordnete Rolle 

spielen dürften. Entweder, 

man hat sich so ein Schiff eingeredet, 

oder eben nicht. 

Natürlich werden wir Ihnen 

nachfolgend besonders korrosionsanfällige 

Stellen und eine 

Reihe weiterer Schwachpunkte 

zeigen – was bei unserem 

Modell sogar relativ gut gelingt, 

da es sich, vorsichtig 

ausgedrückt, nicht eben um 

das gepflegteste Schätzchen 

handelt, das uns da vor die 

Linse kam. Oder anders gesagt: 

Womöglich hätte der 

Versuch, das Auto mit eigener 

Motorkraft bewegen zu wollen, 

auch als „Störung der Totenruhe“ 

geahndet werden 

können. Zuerst ging nämlich 

nix – Batterie leer. Immerhin 

sprang der Motor schließlich 

nach Starthilfe und üppigen 

Spritgaben in den Four-Barrel- 

Vergaser (wahlweise aus dem 

Hause Carter oder Rochester) 

doch noch an. Den Hamburger 

Gewerbehof, auf dem der 

Kfz-Handel Select Motors e.K. 

als Verkäufer des „Dampfers“ 

ansässig ist, haben wir damit 

dann aber nicht verlassen. 

Wer sich heute für einen Cadillac 

Fleetwood der 1960er- 

Jahre interessiert – und damit 

kommen wir zur Frage, was 

das Auto mit dem Lebensgefühl 

der 1960er in den USA zu 

tun hat – sucht ja ganz sicher 

nicht in erster Linie ein Fortbewegungsmittel 

für die sinnvollste 

Art der Fortbewegung, 

sondern er möchte den damit 

verbundenen Lifestyle kaufen. 

Als unser Fleetwood 1967 

vom Band lief, schien Amerika 

tatsächlich noch das Land der 

(fast) unbegrenzten Möglichkeiten 

zu sein. Der damalige 

Präsident hieß Lyndon B. Johnson, 

ein Name, den viele hierzulande 

nicht mehr so recht 

auf der Pfanne haben dürften, 

weil er nicht so spektakulär 

abstürzte wie sein Nachfolger 

Nixon mit der Watergate-Affäre. 

Dabei war auch Johnsons 

Start in die Präsidentschaft mit 

einem besonderen Ereignis 

verknüpft – der Ermordung 

Kennedys. Schon zwei Stunden 

nach dem Attentat auf 

den damaligen Liebling der 

Bevölkerung am 22. November 

1963 legte er den Amtseid 

ab. Und in Johnsons Ära fielen 

später auch die Ermordung 

Martin Luther Kings, der desaströse 

Vietnamkrieg und der 

Start der Apollo-Raumfahrtmission 

– Ereignisse die nicht 

nur die Amerikaner beschäftigten. 

Im übrigen durften sie sich 

aber noch der schönen Illusion 

hingeben, in „God’s own 

country“ zu leben und eine 

spannende und ungebremst 

aufstrebende Zukunft vor sich 

zu haben – schließlich wollte 

man noch auf den Mond, und 

man hatte gerade erst mit 

dem Bau des World Trade 

Centers begonnen, dessen 

Twin Towers bei den Terroranschlägen 

vom 11. September 

2001 wieder zum Einsturz 

gebracht wurden. Bei seiner 

Fertigstellung im Jahr 1971 

löste der Nordturm mit einer 

Höhe von 417 Metern das Empire 

State Building als höchstes 

Gebäude der Erde ab. Alle 

echten Superlative spielten 

sich demnach zu dieser Zeit 

noch in den USA ab, und es 

ging auch in den kommenden 

Jahren fast in allen Bereichen 

nur rasant aufwärts – weshalb 

sollte man sich da nicht auch 

beim Automobilbau ein wenig 

dem Größenwahn hingeben? 

Die Fleetwood-Baureihe von 

Cadillac ist das Paradebeispiel 

dafür. 

Okay, es gab zur gleichen Zeit 

auch die ersten Menschen in 

den USA, die eine abweichende 

Lebenseinstellung hatten, 

namentlich die Hippie-Kultur, 

die sich 1969 mit einer halben 

Million Menschen zum legendären 

Woodstock-Konzert 

traf, aber davon ahnte man 

1967 auch noch nichts und in 

den Augen der arrivierten 

Amerikaner war das ein Haufen 

liebenswerter, weltfremder 

Spinner, die die klassische 

Fleetwood-Kundschaft vermutlich 

allenfalls vom Hörensagen 

kannte. In diesen Autos 

saßen erfolgreiche Unternehmer 

mit einer größeren Firma 

im Kreuz, gerne auch Politiker, 

Diplomaten und andere Honoratioren. 

Mercedes galt als 

qualitativ besser, dafür bot 

Caddy Talmi-Luxus. Das eine 

Jahr, in dem der Erstbesitzer 

seinen Fleetwood als Neuwagen 

fuhr (beziehungsweise 

sich darin chauffieren ließ), 

hielten der wirklich bemerkenswerte 

technische Schnickschnack 

und der ganze Bling- 

Bling-Chrom üblicherweise 

störungsfrei durch - unter anderem 

gab es Tempomaten, 

automatisch einschaltendes 

Licht und sogar schon eine 

66 09/13

Allerdings gibt es – vor allem 

in den USA – Spezialisten, die 

einem das Gewünschte über 

den großen Teich liefern können. 

Das Internet macht hier 

vieles einfacher. 

Der Cadillac Fleetwood 

1967 im Detail 

2 

Abblendautomatik fürs Fernlicht 

bei Gegenverkehr, ferner 

eine Klimaautomatik, eine 

elektrische Sitzverstellung für 

die vordere Sitzbank, eine Höhen- 

und Neigungsverstellung 

fürs Lenkrad, Kofferraumdeckel-Fernbedienung, 

elektrische 

Fensterheber und Zentralverriegelung 

waren 

selbstverständlich auch an 

Bord – und danach kam dann 

sowieso der nächste Neue. 

Mit technischen Ausfällen 

durften sich dann die Zweitbis 

Letztbesitzer herumschlagen 

– und das sind ja möglicherweise 

auch Sie. 

Gerade die ganzen Spielereien 

technisch fit zu halten, kann 

bei diesem Auto (auch finanziell) 

eine der größten Herausforderungen 

sein, denn während 

die Ersatzteilversorgung 

bei der Mechanik rund um 

Motor, Antrieb, Bremsen & 

Co. zu moderaten Preisen fast 

lückenlos gewährleistet ist 

(unter anderem wegen zahlreicher 

Gleichteile mit den De- 

Ville-Fahrzeugen), wird es 

beim Ersatz der 1001 Komfortausstattungs-Features 

extrem 

schwierig – ebenso übrigens 

auch beim Ersatz von 

Karosserieteilen, die häufig 

nur noch gebraucht aufzutreiben 

sind und dann auch eine 

ausgiebige Suche erfordern. 

Karosserie, Unterboden 

Alle Fleetwood-Modelle haben 

einen soliden Kastenrahmen, 

der auch einem Kleinlastwagen 

zur Ehre gereichen würde. 

Auf diesem ruht die Karosserie. 

Da Ende der 1960er Jahre 

werksseitig noch ziemlich 

knauserig mit Korrosionsschutz 

umgegangen wurde, ist 

Rost das alles beherrschende 

Untersuchungsthema am Wagen 

– auch beim Rahmen, der 

nach dieser langen Zeit ebenfalls 

längst nicht mehr intakt 

sein muss. Und weil „Länge 

läuft“, muss man sich als Restaurator 

darauf gefasst machen, 

dass der finanzielle und 

zeitliche Aufwand einer Vollsanierung 

durchaus auch um 

25 Prozent über dem einer vergleichbaren 

europäischen Mittelklasselimousine 

liegen kann. 

Und in einer Normgarage bekommen 

Sie nicht mal das Garagentor 

zu... 

Front, Motorraum, 

Vorderkotflügel 

Frontmaske, Kotflügel 

Mit der Rostanfälligkeit geht 

es gleich am Übergang von 

der Kühlermaske zu den Vorderkotflügeln 

los. Diese sind 

rings um die Scheinwerfer sowie 

am Übergang zu den 

Stehblechen des Motorraums 

und am Windleitblech zur 

Fontscheibe hin häufiger 

durchgerostet. 

Wie sieht es rings um das Batteriefach 

vorne rechts aus? 

Hier sorgt oft ausgelaufene 

Batteriesäure für Durchrostungen. 

Ebenfalls anfällig sind die 

Falzkanten vorne an der Motorhaube. 

1 

4 

5 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

Radlaufchrom an den Kotflügeln ist immer kritisch zu bewerten, 

auch wenn er serienmäßig angebracht wurde 

Detail der Spritzwand im Motorraum: Eine eher untypische Reparaturstelle, 

aber in den USA ist vieles möglich 

In der Ecke des Windlaufs zum Vorderkotflügel nistet sich gerne 

der Gilb ein – hier ist er noch im Anfangsstadium 

Doppellagige Bleche an der Vorderkante der Motorhaube begünstigen 

die Rostbildung... 

...und sie sollte auch besser passen als hier 

Rostkritisch sind die Übergänge vom Schweller zu den Kotflügeln, 

die im Spritzbereich der Vorderräder liegen 

Edelstahlblenden verhindern eine Untersuchung der Schweller- 

Außenseite. Darunter kann allerdings das nackte Grauen warten 

3 

6 

7 

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1 2 

1 

2 

3 

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5 

6 

3 

5 

Hier ist die B-Säulenabdeckung aus Kunststoff zerbrochen 

Sind die Türböden in Ordnung? Ersatz ist hier nur schwierig zu 

beschaffen. Meist wird man schweißen müssen 

Spalt ja, Maß nein – hier wurde wohl schon mal herumgedoktert 

Nettes Detail sind die elektrisch öffnenden hinteren Dreiecksfenster... 

...allerdings sollte auch der Chromrahmen in Ordnung sein 

Die Karosserie ruht auf einem soliden Rahmen, der allerdings im 

Laufe der Jahrzehnte auch angegriffen sein kann 

4 

6 

Schweller 

Die Schweller des Fleetwood 

sind außen mit Edelstahlblechen 

verkleidet, was eine Zustandsbewertung 

erschwert. 

So muss man sich auf die 

Kontrolle der sichtbaren Bereiche 

beschränken. Trotzdem 

findet sich auch hier häufig 

erhebliche Korrosion, beispielsweise 

im Spritzbereich 

der Vorder- und Hinterräder. 

Türen 

Bei den schweren Türen sind 

nicht nur die Böden zu checken, 

sondern auch die Scharniere, 

die Spaltmaße zur Karosserie 

sowie die 

Gummidichtungen an den 

Fensterschächten. Neue Türen 

sind nicht mehr erhältlich, 

gute Gebrauchte sind auch 

kaum aufzutreiben, weshalb 

bei schwereren Durchrostungen 

meist nur die aufwändige 

Instandsetzung durch Einschweißen 

neuer Bleche in 

Betracht kommt. 

Bodenwannen, Rahmenkonstruktion 

Fleetwood-Fahrer sollten in 

maximaler Ruhe dahingleiten 

können. Deshalb sind die Teppiche 

mit mehrlagigen 

Dämmmatten dick unterlegt. 

Heben Sie diese unbedingt 

an, um sich ein Bild vom Unterboden 

vom Innenraum aus 

zu machen. Häufig haben sich 

durch eindringendes Wasser 

Fechtbiotope entwickelt, die 

die Bleche zersetzen können. 

Von unten sollte auch der solide 

wirkenden Trägerstruktur 

des Rahmens besondere Aufmerksamkeit 

gewidmet werden, 

denn die kann trotzdem 

durch Rost strukturell geschwächt 

sein. Sehen Sie auch 

genau in die zahlreichen Kanten 

und Winkel, vor allem im 

Spritzbereich der Räder. 

Heckbereich 

Wenn Sie gerade unterm 

Auto sind, inspizieren Sie den 

Kofferraumboden (soweit der 

darunter montierte Tank dies 

ermöglicht) und die Innenseiten 

der hinteren Seitenteile. 

Zerklüftete Blechbereiche erleichtern 

das Einnisten von 

Schmutz und damit von Nässe 

und Korrosion erheblich. Ein 

neuralgischer Punkt ist auch 

der Übergang des Kofferraumbodens 

zum Heckabschlussblech 

hin. Selbstverständlich 

ist die Überprüfung 

dieser Bereiche auch vom 

Kofferraum aus vorzunehmen, 

soweit die dort verlegten 

Teppiche dies gestatten. 

Motor und Peripherie 

Motorspezifisches 

Normalerweise haftet den fetten 

V8-Aggregaten mit sieben 

Litern Hubraum der Ruf der 

68 09/13

1 2 3 4 

5 6 7 8 

Unverwüstlichkeit an. Was sie nicht mögen, 

sind hohe Drehzahlen, aber die passen auch 

nicht zum würdevollen Auftritt und dem gemütsbetonten 

Handling des Straßenkreuzers, 

sodass man davon ausgehen darf, hier auch 

in den nächsten Jahrzehnten mit einfachen 

Wartungsarbeiten davonzukommen. Bei fortgeschrittener 

Laufleistung kommt es gelegentlich 

zu Öl- und Wasserundichtigkeiten. 

Getriebe, Kraftübertragung 

Getriebe 

Die Cadillac-Fleetwood-Modelle waren ausschließlich 

mit der GM-Dreigang-Automatik 

1 

2 

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4 

5 

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8 

Die Bodenwannen sind von unten selten durchgerostet... 

...allerdings sollte man ihnen auch von innen Aufmerksamkeit schenken (Teppiche 

und Dämmmatten hochnehmen) 

Unter dem Heckscheibenrahmen lugt häufig die braune Pest hervor. Das lässt sich nur 

durch den Ausbau der Scheibe in den Griff bekommen 

Die Teppiche im Kofferraum müssen zur Inspektion hochgenommen werden. In diesem 

Zustand lassen sich die Bleche mit Entrosten und Konservieren noch retten 

Der Kofferraumboden von unten ist eine eingehende Untersuchung wert. Hier hat es 

bereits den Querträger erwischt, aber auch die Seitenteile des Kofferraums sowie das 

Heckabschlussblech sind rostanfällig 

Der Tank ist zwar noch dicht, aber stark deformiert, als ob da mal jemand mit einem 

Gabelstapler drunter war 

Wie bei der Motorhaube ist auch die Kante des Kofferraumdeckels zu inspizieren ... 

09/13 

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5 

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8 

Werksseitig lustlos im Kofferraum montiertes Reserverad – genug Platz ist ja da 

Der Motorraum ist ebenso riesig wie der Rest des Autos und trotzdem ganz gut ausgefüllt 

Nach 45 Jahren ist die Funktion des Klimakompressors nicht mehr grundsätzlich gewährleistet. 

Wenn die Viscokupplung des Lüfters kaputt ist, bekommt der Cadillac Hitzeprobleme 

Theoretisch unverwüstlich – der Siebenliter-Achtzylinder im Cadillac Fleetwood. Meist genügen die 

normalen Wartungsarbeiten, um dem Aggregat ein langes Leben zu bewahren 

Wild zusammengefrickelte Auspuffanlagen sind bei US-Cars leider nicht ungewöhnlich 

Die Turbo-Hydramatic THM-400 ist ein technisch unproblematischer und robuster Kandidat mit guter 

Ersatzteillage, leider fehlt hier ein Blech zur Schwungrad-Abdeckung 

Der hintere Getriebeausgang kann mitunter Öl-undicht sein. 

Doppel-Kreuzgelenke an der Kardanwelle bedeuten im Defektfall doppelten Reparaturaufwand 

vom Typ Turbo-Hydramatic 

THM-400 bestückt. Auch diese 

Getriebe sind sehr langlebig 

und aufgrund ihrer langen 

Verwendung in unterschiedlichen 

Fahrzeugen bis in die 

1980er-Jahre gebraucht gut 

verfügbar bzw. als Austauschaggregate 

erhältlich. Trotzdem 

sollte man beim Kauf 

darauf achten, dass das Getriebe 

ohne ausgeprägte 

Schaltrucke schaltet und dicht 

ist (eine leichte Schwitzfeuchtigkeit 

an der Ölwanne ist 

normal). 

Fahrwerk, Lenkung, 

Bremsen 

Fahrwerk, Federung 

Mit Schraubenfedern an der 

Vorderachse und an der 

aufwändig geführten 

Starrachse hinten 

sowie mit serienmäßiger 

Niveauregulierung 

ist das Fahrwerk der Fleetwood-Baureihe 

für US-Verhältnisse 

ausgesprochen modern. 

Aber auch wegen des 

hohen Eigengewichtes der 

Autos und der serienmäßig 

verbauten Diagonalreifen 

kann von Sportlichkeit keine 

Rede sein kann. 

Lenkgetriebe, Umlenkhebel, 

Spurstangen 

Die servounterstützte Lenkung 

im Fleetwood arbeitet 

sehr leichtgängig, weshalb sie 

sich teigig anfühlt. Schlimmer 

wirds natürlich, wenn auch 

noch verschleißbedingtes 

Lenkspiel hinzukommt, das 

sowohl vom Lenkgetriebe 

selbst als auch von Umlenkhebel 

und Spurstangenköpfen 

herrühren kann. Zum Glück 

sind überholte Lenkgetriebe 

ebenso lieferbar wie alle übrigen 

Verschleißteile der Lenkübertragung. 

70 09/13

1 

Auch die schraubengefederte Vorderachskonstruktion ist technisch 

durchaus up-to-date. 

2 

Die Hinterachse ist zwar eine Starrachse... 

3 

...aber schraubengefedert und mit Niveauregulierung ausgestattet ... 

1 

4 

5 

...und mit Längs- und Schräglenkern aufwändig geführt. 

Der Verzögerung dienen hingegen wenig standesgemäße, wenngleich 

üppig dimensionierte Trommelbremsen 

6 

Pseudo-Chic der späten 1960er-Jahre: Elektrisch verstellbares 

Dreisitzer-„Sofa“ vorn aus Kunstleder... 

7 

Breitband-Tachometer und Lenkrad mit elektrisch verstellbare 

Lenksäule 

2 

3 

8 

9 

Der braune Armaturenbrettbezug ist eingerissen – eine echte 

Schwachstelle bei dieser Modellreihe 

Als Rauchen noch nicht verpönt war, war man für Aschenbecher/ 

Zigaretten-anzünder auch in den Fond-Türen dankbar 

4 

6 

7 

9 

5 

8 

Bremsanlage 

So modern das Fahrwerk des 

Fleetwood auch sein mag, so 

wenig ist es die Bremsanlage 

mit Trommeln ringsum. Immerhin 

gibt es einen Bremskraftverstärker. 

Dank der üppigen 

Dimensionierung der 

Trommeln bietet die Bremse 

trotz des hohen Fahrzeuggewichts 

insgesamt eine durchaus 

ordentliche Verzögerungsleistung. 

Einem 

intensiven Fadingtest sollte 

man sie allerdings besser 

nicht unterziehen, sie war 

eben für lange Highway-Fahrten 

mit 55 Meilen in der Stunde 

ausgelegt, da genügte sie 

den Ansprüchen. 

Innenraum, Elektrik 

Innenausstattung 

Das Interieur unseres Referenzfahrzeugs 

mit cremefarbenen 

Kunstledersitzen verströmt 

pseudogediegenes 

End-60er-Jahre-Flair in Reinkultur, 

mit Kunstledersitzen 

und einem – selbstverständlich 

eingerissenen – braunen 

Armaturenbrettbezug (das ist 

eine Krankheit bei diesen Modellen). 

Als Brougham wäre 

auch noch Holzdekor vorhanden, 

optional waren auch 

Stoff- oder Echtledersitze erhältlich 

gewesen. Auch wenn 

die großen Türen schwer sind 

und deshalb satt ins Schloss 

fallen, können die verwendeten 

Materialien den Qualitätseindruck 

nicht stützen, sie 

wirken ziemlich „Ticky-tacky“, 

so war das eben damals. 

Ein wirklich heikles Thema – 

wir erwähnten es bereits eingangs 

– sind die zahlreichen 

Komfort-Goodies, die natürlich 

möglichst alle funktionieren 

sollten (und es in der Praxis 

selten tun). Sie können 

einem Restaurator schlaflose 

Nächte bescheren, zumal 

man ihre Funktion erst mal 

durschaut haben muss, um 

sie reparieren zu können. Sofern 

man denn überhaupt Ersatzteile 

dafür bekommt. 

Ein Kapitel für sich ist hier die 

mechanisch geregelte Klimaautomatik, 

die nur von Spezialisten 

instandgesetzt werden 

kann. 

k 


Cadillac Fleetwood 

Sixty Special 

Produktionszeitraum: 1966 bis 

1970 (mit Facelift) 

Motor: V8 


Leistung: 250 kW (340 PS) 

Getriebe: Dreigang-Vollautomatik 

Hinterachse: Starrachse 

Federung: Schraubenfedern vo. + 

hi., Niveauregulierung 

Bremsen: Servounterstützte 

Trommelbremsen vo. + hi. 


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71

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ACHTUNG: Begrenzte Teilnehmerzahl / Platzvergabe nach Eingang 

der Buchung. Bitte leserlich ausfüllen. Der Rechnungsbetrag muss vor 

Trainingsbeginn auf unserem Konto eingegangen sein.

MARKE 

MODELL 

ABARTH 

1000 TC Berlina 2 türige Limousine 1961-1970 4 60 0.982 21000 7700 

695 SS 2 türige Limousine 1964-1970 2 38 0.690 17800 6900 

AC 

Cobra 289 Mk II Roadster 1963-1965 8 271 4.727 390000 290000 

Cobra 427 Mk III Roadster 1965-1969 8 410 7.010 550000 400000 

ALFA ROMEO 

Montreal Coupé 1970-1977 8 200 2.593 34600 9700 

2000 Spider Veloce Cabriolet 1974-1983 4 127 1.962 13500 4300 

Giulia 1300 TI 4 türige Limousine 1966-1972 4 82 1.290 11400 2800 

Giulia 1600 S 4 türige Limousine 1969-1970 4 95 1.570 12800 3200 

GT 1300 Junior Coupé 1966-1970 4 89 1.290 21100 6800 

GT 1600 Junior Coupé 1972-1974 4 109 1.570 18500 6500 

1750 GT Veloce Coupé 1967-1969 4 118 1.734 21700 7400 

1600 Spider (Duetto) Cabriolet 1966-1967 4 109 1.570 19200 6400 

Spider 2.0 Cabriolet 1983-1989 4 127 1.977 10300 2600 

1600 Junior Zagato Coupé 1972-1975 4 109 1.570 27300 8600 

GTV 2000 Coupé 1982-1985 4 130 1.977 8000 1400 

1750 Berlina 4 türige Limousine 1967-1972 4 118 1.734 10700 2800 

2000 Berlina 4 türige Limousine 1971-1977 4 131 1.977 11500 3000 

ALPINA 

B6 2.8 (E30) 2 türige Limousine 1983-1986 6 210 2.800 16400 3900 

B7 Turbo (E24) Coupé 1978-1982 6 300 3.000 22800 6200 

ALPINE 

A 110 1300 VC Coupé 1973-1976 4 69 1.296 36800 16400 

A 310 V6 Coupé 1976-1985 6 150 2.664 15200 4600 

A 610 Coupé 1991-1994 6 250 2.975 26000 9200 

ASTON MARTIN 

DB5 Coupé 1963-1965 6 285 3.995 280000 90000 

DBS Coupé 1967-1972 6 282 3.995 46000 19000 

Lagonda 4 türige Limousine 1976-1987 8 325 5.340 41000 12000 

V8 Coupé 1973-1989 8 305 5.341 62000 23500 

AUDI 

Sport Quattro Coupé 1983-1988 5 306 2.133 100000 k.N. 

100 4 türige Limousine 1971-1974 4 85 1.760 4700 1000 

100 Coupé S Coupé 1971-1975 4 112 1.871 11900 2600 

200 5T 4 türige Limousine 1979-1982 5 170 2.144 7000 1300 

AUSTIN 

Mini 1000 Mk II 2 türige Limousine 1967-1969 4 38 0.998 8500 2700 

Cooper S 2 türige Limousine 1963-1964 4 70 1.098 26900 4400 

MINI 

Cooper Mk VI Kat 2 türige Limousine 1992-1996 4 63 1.273 4700 900 

AUSTIN-HEALEY 

3000 Mk I BN7 Roadster 1959-1961 6 124 2.912 50000 21400 

3000 Mk III BJ8 Cabriolet 1964-1965 6 148 2.912 54000 22600 

Sprite Mk I (Frosch) Roadster 1958-1961 4 43 0.948 15500 6200 

Sprite Mk IV Cabriolet 1966-1972 4 65 1.275 8700 3300 

AUTOBIANCHI 

A 112 Abarth 3 türige Limousine 1971-1977 4 58 1.000 5800 1200 

BENTLEY 

KAROSSERIE 

T1 4 türige Limousine 1965-1971 8 200 6.230 27000 6000 

T2 4 türige Limousine 1971-1980 8 200 6.750 29200 6400 

Turbo R 4 türige Limousine 1985-1997 8 320 6.750 28800 8500 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

In welchen Regionen ist ein Klassiker oder Youngtimer angesiedelt? Was ist eigentlich der übliche 

Kurs für den lieb gewonnenen Wagen? Taugt das ins Auge gefasste Schätzchen als Daily Driver 

oder empfiehlt es sich eher als Wertanlage? classic-tax hat für uns recherchiert... 

NOTE 2 

KLASSIKER ALS WERTANLAGE! 

AUKTIONSERGEBNISSE 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

NOTE 4 

Cadillac 

Series 75 Convertible (Ghia) 

Bonhams 

12.07.13 

Goodwood 

354 

1960 

Cabriolet 

3+ 

GBP 50.000,- 

bis 85.000,- 

– 

GBP 97.820,- 

MARKE 

MODELL 

BITTER 

SC Coupé 1978-1986 6 180 3.000 19900 4700 

Bitter CD Coupé 1973-1977 8 230 5.354 25700 7200 

BIZZARRINI 

5300 Coupé 1965-1969 8 350 5.351 390000 240000 

BMW 


2002 Cabriolet 1971-1971 4 100 1.990 19300 5500 

3.0 CSL Coupé 1972-1973 6 200 2.985 53400 18400 

323i 2 türige Limousine 1977-1982 6 143 2.316 9100 1800 

M 3 2 türige Limousine 1986-1989 4 200 2.302 24800 8700 

BORGWARD 

Isabella 2 türige Limousine 1958-1961 4 60 1.498 16300 4400 

Isabella TS 2 türige Limousine 1955-1958 4 75 1.498 16800 4300 

Isabella Coupé Cabriolet Cabriolet 1958-1961 4 75 1.498 57000 23000 

BRISTOL 


411 Serie IV 2 türige Limousine 1973-1975 8 360 6.556 34700 8500 

603 S2 Coupé 1978-1982 8 172 5.898 30900 7800 

BUICK 

Roadmaster 4 türige Limousine 1950-1953 8 152 5.276 21000 6200 

Skylark Cabriolet 1963-1969 8 200 3.532 19200 5800 

Electra 255 Cabriolet 1959-1962 8 325 6.569 39000 13400 

Riviera Coupé 1966-1970 8 325 6.569 18500 4000 

Wildcat Coupé 1966-1970 8 325 6.569 16300 3800 

Skylark GS 400 Coupé 1966-1969 8 340 6.569 22300 4900 

GS 455 Coupé 1970-1972 8 360 7.456 21800 4600 

CADILLAC 

KAROSSERIE 

Serie 62 Cabriolet 1959-1959 8 325 6.400 71000 37000 

Fleetwood Eldorado Cabriolet 1971-1973 8 375 7.735 28000 7000 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1968-1968 8 375 7.735 15200 4000 

Sedan DeVille 4 türige Limousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300 


Fleetwood Eldorado Coupé 1969-1970 8 375 7.700 15800 4300 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1969-1970 8 375 7.700 14900 3800 

Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1953-1956 8 210 5.424 21500 5500 




Serie 62 Eldorado Cabriolet 1953-1953 8 210 5.400 120000 50000 




CHEVROLET 

Bel Air Cabriolet 1957-1957 8 162 4.300 68000 26000 

Bel Air Hardtop 4 türige Limousine 1957-1957 8 162 4.300 31000 8500 

Corvette Roadster 1953-1954 6 150 3.851 70000 27000 

Corvette Roadster 1955-1955 8 195 4.343 62000 22000 

Corvette Cabriolet 1956-1956 8 240 4.343 58000 20000 


Corvette (Split Window) Coupé 1963-1963 8 300 5.359 56700 24900 

Corvette Stingray Cabriolet 1963-1965 8 250 5.359 44000 15300 

Corvette Stingray Cabriolet 1967-1967 8 400 6.997 65000 28700 

Corvette Targa 1969-1969 8 300 5.735 26800 9000 




BAUJAHR 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

ZYLINDER 

PS 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

HUBRAUM 

NOTE 2 

Dodge 

Charger 

Bonhams 

12.07.13 

Goodwood 

360 

1969 

Coupé 

2- 

GBP 25.000,- 

bis 35.000,- 

– 

GBP 21.850,- 

NOTE 4 

09/13 

73

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 





Camaro Coupé 1967-1969 8 210 5.400 20300 7200 

Camaro Coupé 1974-1977 8 145 5.700 11700 3300 

Camaro Coupé 1978-1981 8 130 5.000 7000 1800 

CITROËN 

2 CV 6 4 türige Limousine 1977-1990 2 28 0.602 7700 1700 

DS 21 4 türige Limousine 1968-1969 4 104 2.175 19900 6000 

SM injection Coupé 1972-1975 6 175 2.675 22800 6200 

DAIMLER 

SP 250 Dart Cabriolet 1959-1964 8 140 2.547 34000 10800 

Sovereign S3 4 türige Limousine 1979-1986 6 205 4.235 11900 2700 

Sovereign S2 Coupé 1974-1977 6 171 4.235 18000 4700 

DATSUN 

240 Z Coupé 1970-1974 6 130 2.400 14800 3900 

260 Z 2+2 Coupé 1974-1978 6 126 2.600 11000 2900 

280 ZX 2+2 Coupé 1979-1983 6 140 2.734 8800 2700 

DE TOMASO 

Pantera Coupé 1971-1978 8 330 5.796 40000 16800 

Longchamp Coupé 1973-1982 8 300 5.796 33000 13000 

Deauville 4 türige Limousine 1972-1986 8 300 5.796 28000 8800 

DKW 

AU 1000 Sp Roadster Cabriolet 1961-1965 3 55 0.980 27200 5800 

Munga F91/4 Geländewagen 1958-1962 3 44 0.980 8700 2600 

AU 1000 2 türige Limousine 1959-1961 3 44 0.980 9800 2600 

DODGE 

Charger Coupé 1969-1969 8 380 6.974 37000 14000 

Charger Coupé 1969-1969 8 431 7.206 45000 16000 

Coronet Coupé 1958-1959 8 350 6.286 29000 9600 

Dart 4 türige Limousine 1970-1976 8 279 5.562 9700 3500 

Challenger Coupé 1970-1974 8 250 5.211 23000 6900 

Challenger Coupé 1970-1974 8 425 7.206 65000 18000 

Custom Royal 4 türige Limousine 1955-1958 8 270 5.907 17800 6000 

FACEL-VEGA 

HK 500 Coupé 1959-1961 8 360 6.279 70000 26000 

Facellia Coupé 1960-1963 4 115 1.670 29000 9600 

FERRARI 

246 Dino GT Coupé 1970-1974 6 195 2.404 120000 43000 

328 GTB Coupé 1985-1989 8 270 3.185 46000 17700 

400 i Coupé 1979-1984 12 315 4.823 40000 15500 

Testarossa Coupé 1984-1991 12 390 4.942 53000 25000 

FIAT 

124 Sport Spider Cabriolet 1969-1974 4 110 1.608 12300 4500 

124 Europa Spider Cabriolet 1982-1985 4 103 1.995 11200 3800 

X 1/9 Targa 1973-1978 4 75 1.290 7800 2400 

500 F 2 türige Limousine 1965-1972 2 18 0.499 8400 2100 

FORD (D) 

Taunus GXL (2300S) 4 türige Limousine 1971-1975 6 108 2.274 6000 1500 

Capri I 1600 GT Coupé 1972-1973 4 88 1.592 7200 1900 

Capri III 2.0 S Coupé 1979-1981 6 90 1.981 5500 1100 

Capri II 3000 Ghia Coupé 1974-1978 6 138 2.993 6500 1300 

Escort I RS 2000 2 türige Limousine 1973-1974 4 100 1.993 22000 6800 

Escort II RS 2000 2 türige Limousine 1975-1980 4 110 1.993 9700 2400 

FORD (USA) 

Thunderbird Cabriolet 1955-1955 8 198 4.800 49000 16300 

Mustang Coupé 1965-1967 8 203 4.736 26400 7000 

Mustang Cabriolet 1965-1967 8 203 4.736 33200 8900 



Thunderbird Landaulet 4 türige Limousine 1967-1967 8 410 6.999 15000 5100 

Thunderbird Hardtop Coupé 1974-1974 8 215 7.539 12000 3400 

BAUJAHR 


ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

NOTE 2 

NOTE 4 

Mosler 

MT900S 

Bonhams 

12.07.13 

Goodwood 

362 

2010 

Coupé 

2+ 

GBP 70.000,- 

bis 90.000,- 

– 

GBP 70.940,- 

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

Thunderbird Hardtop Coupé 1977-1977 8 173 6.556 9100 2700 

Mustang Coupé 1964-1964 8 213 4.736 25700 6800 


Shelby Mustang GT 350 H Coupé 1966-1966 8 310 4.736 125000 48000 


Shelby Mustang GT 350 Cabriolet 1966-1966 8 310 4.736 120000 46000 

Mustang Coupé 1969-1970 8 253 5.752 19700 4900 


Mustang Coupé 1971-1971 8 243 5.752 16900 4800 


Mustang Coupé 1975-1975 8 142 4.949 8700 2400 

Mustang Coupé 1974-1978 6 106 2.786 7500 2000 

Mustang Coupé 1974-1975 4 89 2.294 4900 1300 

Mustang Hatchback Coupé 1983-1985 8 177 4.949 6500 2900 

Mustang Cobra Jet Coupé 1968-1970 8 340 7.014 38000 14300 

Mustang Boss Fastback Coupé 1971-1971 8 335 5.752 72000 31000 

Mustang Mach 1 Coupé 1969-1970 8 253 5.752 42000 13500 

Mustang Mach 1 Coupé 1971-1971 8 380 7.030 50000 16100 

Shelby Mustang 

GT 500 KR Fastback Coupé 1968-1968 8 400 7.014 200000 140000 

HONDA 

S 800 Coupé 1966-1968 4 67 0.791 13600 4200 

CRX Coupé 1983-1986 4 101 1.488 4300 1400 

NS-X Coupé 1990-1999 6 274 2.977 30000 9600 

ISO 

Grifo GL300 Coupé 1965-1968 8 300 5.350 110000 39000 

Rivolta IR 300 Coupé 1962-1970 8 300 5.350 38000 15900 

Fidia IR10 4 türige Limousine 1968-1972 8 300 5.359 30000 11500 

JAGUAR 

E-Type 3.8 S1 Coupé 1961-1964 6 265 3.781 58000 22500 

E-Type 3.8 S1 Cabriolet 1961-1964 6 265 3.781 77000 26500 

E-Type V12 S3 Coupé 1971-1973 12 272 5.343 43500 16800 

E-Type V12 S3 Cabriolet 1971-1975 12 272 5.343 66000 21500 

XJ 6 4.2 S3 4 türige Limousine 1980-1986 6 200 4.235 11300 2500 

XJ 12 5.3 Double Six S3 4 türige Limousine 1979-1988 12 296 5.343 14100 3400 

JENSEN 

Interceptor Mk III Coupé 1971-1976 8 350 7.210 27900 6300 

LAMBORGHINI 

Countach LP500 S Coupé 1982-1985 12 375 4.754 115000 36000 

Diablo Coupé 1990-1998 12 492 5.703 60000 27000 

Espada S III Coupé 1973-1978 12 350 3.929 57000 22300 

Miura Coupé 1966-1968 12 350 3.929 280000 150000 

LM 002 Geländewagen 1985-1992 12 450 5.167 80000 30000 

LANCIA 

Stratos Coupé 1974-1976 6 190 2.481 160000 65000 

Beta Montecarlo Coupé 1980-1981 4 120 1.995 11200 2800 

Fulvia 1.3 S Coupé 1970-1974 4 90 1.298 10600 2900 

Thema 8.32 4 türige Limousine 1986-1988 8 215 2.906 13900 3800 

LAND ROVER 

Serie IIA 109 Geländewagen 1967-1971 6 83 2.600 12000 2700 

Serie III 109 Geländewagen 1979-1985 8 91 3.500 13500 3100 

LR 110 Geländewagen 1983-1991 4 75 2.300 9900 2300 

LINCOLN 

Continental Mk II Coupé 1955-1957 8 300 6.031 39700 12600 

Continental Mk III Coupé 1957-1958 8 375 7.047 39700 12600 

Continental Mk III 4 türige Limousine 1957-1958 8 375 7.047 23000 8000 

Continental Mk IV 4 türige Limousine 1958-1959 8 350 7.047 26000 8500 

Continental Mk IV Coupé 1958-1959 8 350 7.047 32000 11000 

Continental Cabriolet 1961-1965 8 300 7.000 28000 7800 


Continental 4 türige Limousine 1966-1968 8 365 7.600 17000 5700 


Continental Town Car 4 türige Limousine 1976-1978 8 179 6.558 9000 3000 

Continental Town Car 4 türige Limousine 1978-1980 8 166 6.558 9000 3000 

Continental Mk IV Coupé 1975-1976 8 202 7.539 15000 3800 

Continental Mk V Coupé 1978-1980 8 166 6.558 12500 3600 

ZYLINDER 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

AC 

Cobra 427 

Artcurial 

22.07.13 

Monaco 

53 

1965 

Roadster 

2- 

EUR 400.000,- 

bis 500.000,- 

– 

EUR 427.050,- 

NOTE 4 

74 09/13

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

NOTE 2 

NOTE 4 

Continental Mk V Coupé 1976-1978 8 179 6.558 15000 3800 

Versailles 4 türige Limousine 1978-1980 8 130 4.998 7500 1700 

LLOYD 

LP 400 2 türige Limousine 1952-1957 2 13 0.386 4500 1300 

LOTUS 

Eclat S2 2.2 Coupé 1980-1982 4 160 2.174 12400 3700 

Esprit S3 Coupé 1981-1987 4 160 2.174 21800 5200 

Esprit Turbo Coupé 1980-1987 4 210 2.174 18300 4300 

MASERATI 

Biturbo Coupé 1982-1985 6 190 2.491 8900 2200 

Biturbo Spyder Cabriolet 1985-1987 6 180 1.996 14500 4100 

Merak 3000 Coupé 1972-1975 6 190 2.965 32500 9800 

Ghibli Coupé 1966-1969 8 330 4.719 70000 29000 

MATRA 

Bagheera Coupé 1976-1976 4 84 1.294 6600 1800 

Murena Coupé 1981-1983 4 118 2.155 8300 2200 

MERCURY 

Comet Station Wagon Kombi 1961-1961 6 101 2.786 7900 2900 

Comet Coupé 1968-1968 8 210 4.950 12800 4200 

Cougar GT Coupé 1967-1967 8 320 6.392 25500 7500 

Boss Cougar Coupé 1970-1970 8 375 7.031 33500 12100 

Cougar XR-7 Coupé 1975-1975 8 148 5.753 11000 3800 

Cougar XR-7 Coupé 1980-1980 8 115 4.179 6400 2700 

Park Lane Breezeway 4 türige Limousine 1967-1967 8 330 6.720 12800 3900 

Monterey Station Wagon Kombi 1973-1973 8 171 6.556 7000 2800 

Park Lane Cabriolet 1958-1958 8 360 7.048 36500 15500 

Marquis Coupé 1967-1967 8 330 6.720 16000 4600 

Marquis Brougham 4 türige Limousine 1983-1983 4 90 2.294 3800 1300 

Turnpike Cruiser Cabriolet 1957-1957 8 290 6.032 38000 13900 

Capri GS Coupé 1982-1982 8 157 4.949 5700 2300 

MERCEDES-BENZ 

300 SL Flügel. (198) Coupé 1954-1957 6 215 2.996 410000 230000 

230 SL (113) Cabriolet 1963-1967 6 150 2.281 44000 14700 

300 SL Kat (107) Cabriolet 1985-1989 6 180 2.962 23700 8600 

450 SE (116) 4 türige Limousine 1978-1980 8 225 4.520 11700 3000 

500 SE (126) 4 türige Limousine 1987-1991 8 252 4.973 11900 3900 

230 CE (123) Coupé 1980-1985 4 136 2.299 9700 1500 

300 CE Kat (W124) Coupé 1987-1989 6 180 2.960 6500 2200 

MORGAN 

4/4 1600 Roadster 1967-1977 4 86 1.600 31200 11000 

Plus 8 Roadster 1968-1990 8 184 3.500 37500 13700 

NSU 

Ro 80 (AUDI NSU) 4 türige Limousine 1969-1977 2 115 0.995 9000 1900 

OLDSMOBILE 

4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 16000 4500 

4-4-2 Cabriolet 1970-1970 8 365 7.500 32000 10000 

4-4-2 Coupé 1971-1971 8 340 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1971-1971 8 340 7.500 29000 8000 

4-4-2 Cabriolet 1969-1969 8 325 5.700 25000 7000 

4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1968-1968 8 360 7.000 32000 10000 

4-4-2 Coupé 1969-1969 8 325 5.700 15000 4000 

4-4-2 Coupé 1968-1968 8 360 7.000 22000 5000 

Toronado Coupé 1969-1972 8 300 7.500 14000 4400 



OPEL 

GT 1900 Coupé 1968-1973 4 90 1.897 14500 3500 

Diplomat B V8 4 türige Limousine 1969-1977 8 230 5.354 10800 3000 

Kadett C GT/E Coupé 1977-1979 4 110 1.979 7200 1900 

Monza A2 GSE (Kat.) Coupé 1985-1986 6 156 2.968 5500 1000 

Lotus Omega (Typ 104) Kat 4 türige Limousine 1990-1992 6 377 3.615 35000 12300 

PEUGEOT 

504 Coupé V6 Coupé 1978-1983 6 136 2.664 9500 2300 

504 Cabriolet V6 Cabriolet 1974-1977 6 136 2.664 15000 3800 

205 Turbo 16 3 türige Limousine 1984-1984 4 200 1.775 58000 27000 

PLYMOUTH 

Barracuda Cabriolet 1967-1967 8 235 4.474 26500 9900 

Barracuda Coupé 1969-1969 8 375 7.212 39000 13700 

Valiant 4 türige Limousine 1975-1975 8 190 5.900 5700 2400 

Caravelle 4 türige Limousine 1986-1986 6 100 2.500 3800 1300 

Duster Coupé 1971-1971 8 275 5.573 9200 3500 

Duster Coupé 1975-1975 8 230 5.900 6600 2700 

GTX Cabriolet 1967-1967 8 375 7.212 38000 12400 

GTX (Hemi) Coupé 1971-1971 8 425 6.982 75000 k.N. 

Belvedere 4 türige Limousine 1954-1954 6 101 3.573 16500 5800 

Belvedere 4 türige Limousine 1960-1960 8 310 5.917 13900 3900 

Belvedere Kombi 1969-1969 8 190 4.474 11300 3700 

Fury Cabriolet 1960-1960 8 230 5.212 39000 13200 

Gran Fury Coupé 1975-1975 8 200 6.556 6800 2900 

Road Runner Coupé 1968-1968 8 330 6.277 35000 13200 

PONTIAC 

GTO (Ram Air) Coupé 1967-1967 8 370 6.560 39000 13800 

GTO (Ram Air) Coupé 1968-1968 8 360 6.556 31000 10500 

Grand Am 4 türige Limousine 1978-1978 8 140 4.933 4800 1400 

Grand Prix Coupé 1962-1962 8 318 6.375 21000 6700 



Bonneville 4 türige Limousine 1966-1966 8 353 6.900 15500 4300 

Bonneville Kombi 1969-1969 8 360 7.014 13700 3900 

Bonneville 4 türige Limousine 1988-1988 6 165 3.800 4500 1400 

Firebird Coupé 1970-1970 8 335 6.556 22500 11300 



Fiero Coupé 1985-1985 6 140 2.835 4000 1400 

Catalina Kombi 1969-1969 8 290 5.736 13000 4400 

PORSCHE 

356 C 1600 C Coupé 1963-1965 4 75 1.582 53000 17500 

911 Carrera RS Touring Coupé 1972-1973 6 210 2.687 240000 130000 

911 Coupé 1964-1967 6 130 1.977 48000 17000 

911 T Coupé 1967-1969 6 130 1.977 43000 16000 

911 S Coupé 1971-1973 6 190 2.367 55000 18000 

911 Coupé 1973-1975 6 150 2.644 27000 8500 

911 SC 3.0 Coupé 1977-1980 6 180 2.932 29000 9800 

911 Carrera 3.2 Coupé 1983-1989 6 231 3.167 31000 9300 

911 Carrera 3.2 Cabriolet 1983-1989 6 231 3.167 33000 10800 

911 Turbo 3.3 Coupé 1978-1983 6 300 3.278 48000 16500 

911 Carrera 2 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 32000 13000 

911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993 6 250 3.577 37600 14000 

911 Carrera 4 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 34000 14000 

911 Turbo Coupé 1991-1993 6 320 3.577 55000 23200 

924 Coupé 1979-1985 4 125 1.984 7800 2300 

944 Coupé 1988-1991 4 165 2.681 7900 1800 

968 Coupé 1991-1995 4 240 2.993 15800 4300 

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RENAULT 

R 4 GTL 5 türige Limousine 1978-1985 4 34 1.108 4900 1200 

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ROLLS-ROYCE 

Silver Shadow I 4 türige Limousine 1965-1977 8 178 6.230 27000 6000 

Silver Shadow II 4 türige Limousine 1977-1980 8 200 6.750 29200 6400 

Silver Spirit 4 türige Limousine 1980-1986 8 200 6.750 22500 5400 

ROVER 

3500 Vanden Plas 4 türige Limousine 1980-1986 8 157 3.528 4900 1400 

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3000 M Coupé 1972-1979 6 136 2.994 15600 5200 

S3 Cabriolet 1991-1992 6 170 2.792 15200 5400 

Griffith 500 Cabriolet 1991-2002 8 340 4.997 23000 5700 

VW 

Käfer 1200 (Mexiko) 2 türige Limousine 1964-2003 4 34 1.192 4700 1700 

1303 LS Cabriolet Cabriolet 1972-1980 4 50 1.584 14500 3700 

Golf I GTi 2 türige Limousine 1979-1982 4 110 1.588 8300 1600 

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VOLVO 

P 1800 S Coupé 1968-1969 4 105 1.986 19500 5600 

P 262 C Bertone Coupé 1978-1980 6 132 2.849 12900 3300 


Marke 

Modell 

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Datum 

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Ordner mit vielen Papieren vor, sie wechselte am 16.5.06 das letzte mal den Besitzer 

mit 15.660 Meilen. Wurde mit neuem Lack versehen, der von der Qualität vom originalen 

nicht zu unterscheiden ist. Die Innenausstattung ist original und alle Instrumente funktionieren, 

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– Restauration 

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– Oldtimer Suchaufträge 

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2231 AG Rijnsburg 

Niederlande 

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Am Bohnenpfad 2 • 59494 Soest 

Telefon +49 (0) 2921 6720999 Telefon +49 (0) 2921 6720-0 

www.porsche-soest.de 

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Durchrostungen an den typischen 

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Scheibenrahmen usw. Par. 25a UStG, 

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PORTRÄT 

Jeder Kilometer 

Ein Erlebnis 


Norbert Böwing 

Dieser Hummer ist ein Hammer! Gerade mal 15.000 Meilen hat 

der H 1 auf dem Tacho und befindet sich in einem traumhaften Zustand 

Komfortabel Cruisen und dabei Platz ohne Ende genießen? Leistungsstarke Vans von Chevrolet und GMC 

bieten genau das. Mit jährlich rund einhundert verkauften Neu- und Gebrauchtfahrzeugen dieser Art ist 

AmVAN in Osnabrück der führende Van-Anbieter Europas. Aber auch kultige US-Cars mit der 6.1-Liter- 

SRT-8-Motorisierung und interessante Geländewagen finden sich im Angebot 

Auswahl ohne Ende und eine Qualität, 

nach der man woanders 

lange suchen kann: Diese Philosophie 

lebt AmVAN-Geschäftsführer Torsten 

Vossel Tag für Tag aufs Neue. Seinen 

Schwerpunkt setzt sein Unternehmen, das 

in diesem Jahr seinen 25. Geburtstag feiert 

und als Pionier der Branche gilt, mit dem 

Handel neuer und jüngerer Vans. „Wir bieten 

ständig ausgesuchte Neu- und Gebrauchtfahrzeuge 

und sorgen dafür, dass 

Kunden auch beim Kauf gebrauchter Vans 

kein Risiko eingehen,“ sagt Vossel, der 

grundsätzlich jedes Fahrzeug selbst gründlich 

unter die Lupe nimmt. Dafür ist der 

42-jährige Unternehmer in ganz Europa 

unterwegs. Maximal sind gebrauchte Vans 

bei AmVAN bis zu zehn Jahre alt. Preislich 

beginnen sie bei rund 19.000,- Euro. 

Viel Luxus und noch mehr Komfort 

AmVAN bedient Kunden, die Wert darauf 

legen, dass bereits der Weg zum Ziel zu einem 

Erlebnis wird. Denn verglichen mit 

dem einzigartigen Komfort, die US-Vans 

von GMC oder Chevrolet bieten, gerät 

selbst die Diskussion über deren Neupreis 

von rund 70.000,- Euro zu einem Rechenexempel: 

„Selbst neue VW oder Mercedes- 

Benz Vito kosten mit entsprechenden 

Komfortpaketen schnell mehr als 60.000,- 

Euro. Aber dafür bieten sie zum Beispiel 

keine 24-Zoll-Bildschirme, keine eingebauten 

DVBT-Systeme und kein so entspannendes 

Fahrgefühl. Vom großzügigen 

Platzangebot erst gar nicht zu reden,“ argumentiert 

Vossel. Selbst die höheren 

Spritkosten lassen sich durch das Betanken 

mit preisgünstigem E 85 oder durch die 

Umrüstung mit LPG-Anlagen reduzieren. 

Jeden Kilometer genießen 

Vor allem ein herrlich weißer Chevy Van 

mit Explorer-Ausstattung und AWD-Antrieb 

springt beim Termin mit TRÄUME 

WAGEN ins Auge. Dieser V8-Luxusliner mit 

5,3 Litern Hubraum und 306 PS hat wirklich 

alles an Bord und versinnbildlicht das, 

was Vossel mit „Der Weg ist das Ziel“ 

meint. Er ist damit nicht nur ein zweckmäßiger 

Familien-Van, sondern eignet sich 

auch als mobiles Büro oder bärenstarker 

Zugwagen. Vossel: „Wenn man mit einem 

solchen Van unterwegs ist, nimmt man die 

Fahrt überhaupt nicht mehr als Belastung 

wahr. “ Letzteres erklärt übrigens auch, 

weshalb Käufer von US-Vans so häufig zu 

„Wiederholungstätern“ werden. Denn wer 

es einmal erlebt hat, wie es ist, mit einem 

solchen Raumgleiter unterwegs zu sein, 

kann einfach nicht mehr anders: „Man verliert 

jedes Gefühl für den Stress auf der 

Straße und fängt an, jeden Kilometer zu 

genießen“. 

Angebot wurde jüngst erweitert 

Limousinen, Kombis und Coupés mit SRT- 

8-Motorisierung bilden einen weiteren 

Schwerpunkt des AmVAN-Angebotes. 

Über diese 6,1-Liter-Triebwerke mit 431 PS 

verfügen z. B. der Chrysler 300 C, aber 

auch die Dodge-Modelle Challenger, Charger 

und Magnum. Alle sind sie mit Bilstein- 

Fahrwerken und Brembo-Bremsanlagen 

ausgestattet, so dass sie auch bei hohem 

Tempo beherrschbar bleiben. Und noch 

ein Tipp zum Schluss: Immer wieder findet 

man bei AmVAN auch US-Cars, die es so 

eigentlich gar nicht gibt. Wir haben einen 

zivilen 1994er Hummer H 1 mit deutscher 

Erstzulassung aus erster Hand und gerademal 

15.000 Meilen Probe gefahren. 

38.500,- Euro soll der 6,5-Liter-Saugdiesel 

mit 150 PS kosten. Bedenkt man, dass übel 

geschundene Hummer H 1 aus Army-Beständen 

ab 25.000,- Euro angeboten werden, 

ist dies ein echtes Angebot. 

146 09/13

1 Jüngst hat das Unternehmen sein Angebot erweitert: Limousinen und Coupés mit SRT-Motorisierung gibt es jetzt ebenfalls 

2 Geschäftsführer Torsten Vossel 

3 Erlesener Gleiter durch Raum und Zeit: Chevrolet Chevy Van mit AWD-Antrieb und Explorer-Ausstattung 

4 Beim Handel mit Vans von GMC oder Chevrolet gehört AmVAN in Osnabrück zu den führenden Adressen in Europa 

5 Luxus an Bord und Platz ohne Ende: Das sind die Argumente, für die Käufer amerikanischer Vans zugänglich sind 

1 

2 

3 

4 

5 

Weitere Informationen: 

AmVAN Kraftfahrzeughandel 

GmbH & Co. KG 

Klöcknerstraße 11 

49076 Osnabrück 

Tel. 0541/129611 

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e-mail: service@amvan.de 

09/13 

147

SHORT 

10-mal ein Jahres-Abo der 

TRÄUME WAGEN zu gewinnen! 

Passion und Leidenschaft 

Gewinnspiel 

zu den 

Aircooled Classics 

Warum ist ein Aircooler, ein luftgekühlter Boxermotor, das Nonplusultra 

des Motorenbaus? Weil die Maschine leichter gebaut 

werden kann. Weil sie weniger Platz benötigt. Und weil „Luft nicht 

gefrieren und nicht heizen kann“. Ja, als Ferdinand Porsche einen 

luftgekühlten Vierzylinder-Boxer in den Porsche 356 einbaute 

wusste er genau, was er tat. Und indem er dafür sorgte, dass der 

911er mit einem luftgekühlten Sechszylinder-Boxer ausgestattet 

wurde, schuf er damit den Mythos des genialsten, kompromisslosesten 

und alltagstauglichsten Sportwagens aller Zeiten. 

Genau dieser Begeisterung für die Sound-Orgie, je nach Drehzahl 

vom tiefen Grummeln bis zum furiosen Kreischen, haben sich die 

Aircooled Classics verschrieben; eine spezielle Oldtimer-Rallye, die 

ausschließlich luftgekühlten Klassikern – und damit in aller Regel 

luftgekühlten Porsche – vorbehalten ist. Klassisch mit dem Roadbook 

durch den Beifahrer(in) navigiert, sollen die Aircooled Classics 

bei der Fahrt durch das schöne Hinterland Hamburgs maximalen 

Spaß bieten. 

Um die – zumindest unter Porsche-Liebhabern – schönste Rallye 

des Jahres noch bekannter zu machen veranstaltet TRÄUME WAGEN 

in dieser Ausgabe ein großes Aircooled Classics Gewinnspiel: 

Zur Teilnahme reicht eine kurze Email, die folgende Frage beantworten 

sollte: „Wer veranstaltet die Aircooled Classics?“ 

Wenn Sie die Antwort wissen, senden Sie Ihre Email bitte bis zum 

27. September an folgende Adresse: gewinnen@daz-verlag.de 

Zu gewinnen gibt es zehn Mal je ein Jahresabo. Viel Glück! 

BÜSCHING-TUNING 

2013er Dodge RAM Crew Cab 

Seit fast 30 Jahren ist der Name Büsching Tuning ein Markenzeichen für Qualität 

und faire Preise rund ums Fahrzeug. Neben dem Import von Fahrzeugen beschäftigt 

man sich bei Büsching Tuning auch mit der Durchführung von Reparaturen 

in der eigenen Meisterwerkstatt, in der auch die 

modernsten HiFi-Anlagen und Navigationssysteme 

eingebaut, Wartungsarbeiten, TÜV-Abnahmen und 

Anhängerreparaturen ausgeführt werden. Ein umfangreiches 

Angebot an Zubehör – speziell für Pickup 

–, Lackierungen und aufwändige Folierungen 

nach Kundenwunsch, runden das Angebotsspektrum 

von Büsching Tuning ab. 

Neuzugang im Hause Büsching Tuning ist der 2013er 

Dodge RAM Crew Cab Sport mit 8-Gang-Automatik, 

den Büsching mit Zubehörteilen im Wert von über 

22.000,- Euro aufgewertet hat. Zu den Extras gehören 

unter anderem eine Unterflurgasanlage mit zwei 

150-Liter-Tanks von Prins, die auffällige Folierung, 

GFK-Abdeckung, Magnaflow Sportschalldämpfer, 

Cut Out für Magnaflow, Verbreiterungen in Wagenfarbe, 

Rüstsatz Tischer, eine Anhängerkupplung 

mit 13-poligem E-Satz für 3,5 t Anhängelast, Airlift, 

23-Zoll-Felgen und 1 x DVD in der Kopfstütze inkl. 

DVD-Player und vieles mehr. 

Nähere Informationen gibt es unter 

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148 09/13

SOFTGARAGE 

5-fach geschützt 

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passend für Ihren Oldtimer, Sportwagen oder Ihr Cabriolet. 

Insbesondere temporär genutzte Automobile 

werden zwischen den Ausfahrten mittel- bis langfristig 

verwahrt. Dabei empfiehlt sich auch das richtige Abdecken 

des „Schmuckstückes“ zur schonenden Unterbringung 

in der Fahrzeughalle, Scheune oder unter 

dem Carport. Äußere Einwirkungen wie Staub, Verschmutzung 

durch Insekten, Feuchtigkeit oder kleinere 

mechanische Beschädigungen werden jetzt 

noch konsequenter vom Fahrzeug abgehalten. Die 

neue 5-lagige softgarage in Premiumqualität wird 

in den Farben Lichtgrau und Schwarz angeboten 

und unterscheidet sich zur Basic-softgarage durch zusätzlich 

aufgepolsterten Lackschutzvlies auf der Innen- und noch 

resistenteren UV-Schutz auf der Außenseite. Optimierte Passung 

entsprechend des Fahrzeugmodells garantieren alle softgarage- 

Produkte. Die wichtigste Eigenschaft: Durch den speziellen 

atmungsaktiven Materialaufbau wird das Entstehen von Kondensat 

unter der Abdeckung gehemmt. Alle Informationen unter: 

www.softgarage.de 

American Way of Drive 

Krüll US Car Treffen 

Am 21. September 2013 steigt auf dem Firmengelände von Krüll 

US, Norddeutschlands einzigem autorisierten Fachhändler für 

Ford US-Cars, das erste eigene US-Car Treffen. 

Auf dem Programm stehen ein Leistungswettbewerb, Engine 

Sound Contest sowie ein Show & Shine Contest, bei denen es Pokale 

und Preise zu gewinnen gibt. Außerdem präsentiert Krüll die 

aktuelle Ford Modellreihe in zahlreichen Varianten und demonstriert, 

was in den Bereichen Car-Wrapping, Motor- und Karosserie- 

Tuning und Tuningteilen für den cooleren Look möglich ist. 

Und wem das als Anreiz für eine Stippvisite noch nicht reicht, dem 

sei gesagt, dass Krüll US an diesem Tag seinen Kunden zusätzlich 

noch einen 22%-Rabatt auf alle US-Parts bietet. Für angemessenen 

Hintergrund-Sound auf dem Gelände wurde die Rockband 

„After Midnight“ verpflichtet. Ab 19.00 Uhr startet die After Show 

Party mit einer heißen Feuer-Show und noch mehr Live-Musik. 

Das Krüll US-Team freut sich auf den Besuch möglichst zahlreicher 

US-Fans mit ihren Cars aller Marken und Modelljahre an der Ruhrstraße 

63 in Hamburg-Bahrenfeld. Der Eintritt ist für alle Besucher 

kostenlos! TRÄUME WAGEN wird an diesem Tag mit dem Mach 1 

selbstverständlich auch vor Ort sein und ordentlich Magazine an 

den Mann bringen. 

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Geschichten aus dem 

Muscle-Car-Alltag 

Text: Sönke Priebe 

Fotos: OSCW 

Die Chefs von Oldschool Custom Works in Weinstadt: 

Christian Rühle (links) und Sönke Priebe 

KLASSENKAMPF 

Vorurteile gegen amerikanische Autos hegt man in Deutschland viele: Schwammige 

Fahrwerke, indirekte Lenkungen, inadäquate Bremsen, hoher Verbrauch, lächerliche 

Verarbeitungsqualität und bemitleidenswerte Spaltmaße. Gibt es überhaupt etwas, 

was so ein Amerikaner richtig gut kann? Eine Qualitätskontrolle mit OSCW 

E 

ine populäre Geschichte unter Chevrolet-Fans erzählt 

von einem Fahrzeugtest, den die Beschaffungsabteilung 

einer amerikanischen Polizeibehörde am Modelljahrgang 

1994 des Chevrolet Fullsize-Klassikers Caprice 

verübt haben soll. Der agile Zwei-Tonnen-Viertürer wurde 

mehrfach über ein starres Hindernis gefahren, solange, bis 

ein Traggelenk der Vorderachse der Belastung nicht mehr 

standhielt und in Stücke brach. Die Vorderachskonstruktion 

wurde für „unterdimensioniert“ befunden, GM legte eilig 

nach und erhöhte den Durchmesser des Traggelenk-Schafts 

ab dem Modelljahr 1995 von 9/16“ auf 5/8“, oder für die 

Anhänger des metrischen Systems, von 14,28 mm auf 

15,87 mm. 

Bevor man GM entweder für diese schnelle Reaktion lobt 

oder für das Grundproblem verteufelt, lohnt sich ein Blick 

auf die Umstände des besagten Tests: Simuliert werden sollten 

die Bedingungen einer realen Einsatzfahrt, einschließlich 

dem mehrfachen Überfahren eines „hohen Randsteins“ - eines 

sechs Zoll hohen Randsteins. Mit 40 Meilen pro Stunde. 

In einem Aufprallwinkel von 45 Grad. Das sind 15,24 Zentimeter, 

bzw. 64 km/h für die metrisch Benachteiligten. Beim 

59. Durchgang brach das Traggelenk... 

Zwar ist dieses Ergebnis nirgendwo beweiskräftig niedergelegt 

– allerdings wird es auch nicht generell angezweifelt. 

Unterschiedlich sind lediglich die Meinungen dies- und 

jenseits des Atlantiks: Amerikaner freuen sich, dass GM das 

Problem so schnell abgestellt hat, und Deutsche fragen sich, 

wie ihr europäisches Auto wohl schon nach dem ersten 

Durchgang ausgesehen hätte. 

Sie können es ja einmal ausprobieren, Sie brauchen nur einen 

ordentlichen Randstein mit ausreichend Auslauffläche dahinter 

und genug Anlaufstrecke davor, einen europäischen 

Pkw, ein wenig Mut, der Rest ist einfach: 64 km/h, 45 Grad. 

Wenn Ihr Auto vor dem 59. Durchgang auf der Strecke 

bleibt, sagen Sie bitte nicht, ich hätte Sie nicht gewarnt. 

Oder sogar dazu angestiftet. 

Übrigens, der getestete Chevrolet Caprice bot fünf erwachsenen 

Personen komfortabel Platz im Innenraum, verfügte 

über fast 600 Liter Laderaumvolumen, wurde von einem 

5,7-Liter-Achtzylinder mit 260 PS angetrieben, erreichte 

eine Spitzengeschwindigkeit von 243 km/h und kostete in 

der getesteten spartanischen Behördenversion 16.250 Dollar 

– was damals etwa 26.500 Mark entsprach. Ein etwas 

kleinerer, aber vergleichbar motorisierter 124er-Mercedes 

420 E kostete 1994 etwas mehr, fast 70.000 Mark mehr, 

um genau zu sein, oder nur ein klein wenig weniger als 

vier Caprices. Alternativ hätte man damals für ca. 27.000 

Mark natürlich auch einen Golf III mit vier Türen und 60 

PS bekommen. Und damit nicht genug mit den unfairen 

Vergleichen: Um die 600 Liter Laderaumvolumen der 

162 09/13

Caprice-Limousine zu übertreffen, braucht man eine aktuelle 

E-Klasse von Mercedes, die bringt es auf fast 700 Liter 

– in der Kombiversion. 

Der geneigte Leser möge das erneute Auftauchen einer 

Neunziger-Jahre-Limousine in einer Muscle-Car-Geschichte 

verzeihen – allerdings gibt es dafür gute Gründe. Chevrolets 

Fullsize-Klassiker hat seine Wurzeln tief in den 

Sechzigern: Rahmen, Achsaufhängung und Lenkung des 

5,40-Meter-Viertürers stammen von 1965, der Grundentwurf 

des Antriebsstrangs ist noch älter, die Kombination 

aus vorne längs eingebautem Achtzylinder und Automatikgetriebe 

stammt aus dem Modelljahr 1955, das Automatikgetriebe 

taucht in ähnlicher Form zum ersten Mal 1967 

auf. In der großen „Downsizing“-Welle von 1977/78 wurde 

der Unterbau der GM „Midsize“-Klasse an die verkleinerten 

„Fullsize“-Modelle vererbt – die ihrerseits aber schon seit 

1965 auf einem ganz ähnlichen, wenn auch etwas größeren 

Fahrgestell daherkamen. 

Für den deutschen Fahrzeugkonstrukteur mag das Festhalten 

an ein- und dem selben Plattformdesign über 40 Jahre 

ein himmelschreiender Anachronismus sein, der im krassen 

Gegensatz zu den deutschen Ingenieurstugenden Fortschritt 

und Hochtechnologie steht – aber bedient der deutsche 

Fahrzeugkonstrukteur in erster Linie die Bedürfnisse 

seiner Kunden oder seinen eigenen Anspruch an Fortschritt 

und Entwicklung? 

Deutsche Autofahrer, wahrscheinlich sogar Autofahrer 

weltweit, stellen größtenteils ziemlich überschaubare Forderungen 

an ihre Automobile: Zuverlässig soll ein Pkw sein, 

bei erträglichen Unterhaltskosten und vertretbarem Anschaffungspreis, 

nebenbei bleibt der Trend zum großen Automobil, 

heute natürlich in Form der sogenannten SUV ungebrochen, 

und zu mehr Motorleistung sagt auch niemand 

nein – das zeigt die seit Jahrzehnten ansteigende durchschnittliche 

PS-Zahl der deutschen Automobile recht deutlich. 

Wenn Parkplatznot und Benzinverbrauch nicht gerade 

hohen Einfluss auf die Wunschliste ausüben, dann hätte der 

deutsche Autofahrer also gerne eine große, unzerstörbare 

Limousine mit hoher Leistung. Für diesen Anspruch hatte 

Mercedes 1994 zum Beispiel den S 420 im Programm, Basispreis 

knapp 124.000 Mark - erträgliche Unterhaltskosten 

und vertretbarer Anschaffungspreis sind bei diesem Auto 

allerdings eine Frage der Perspektive. Im Land der schwammigen 

Fahrwerke, indirekten Lenkungen und inadäquaten 

Bremsen hingegen stand 1994 der Caprice in den Showrooms 

der GM-Händler, der größer war als die S-Klasse, 

über die gleiche Motorleistung verfügte, 400.000 Meilen im 

Taxieinsatz in der Hölle von New York überstand 

und in das Low-Price-Service- und -Teilenetz 

von Chevrolet eingebunden war. Dank 

Ähnliche, teilweise identische Technik besitzen viele US-Cars verschiedener 

Jahrgänge. Beispiel: Zuerst war der monumentale, nur 143-mal gebaute 

Chevrolet Impala SS 409/4-Speed von 1961 da 

Nach dem 64er Impala SS (unten) kam die an allen Ampeln 

gefürchtete Straßen-Musclecar-Ikone Pontiac GTO 

Und der luxuriöse Chevrolet Caprice 

von 1968 

Der 64er, „Six-Four“ genannte Impala SS war die populärste 

Lowrider-Basis des vergangenen Jahrtausends 

09/13 

163

verzinktem Karosserieblech kam sie hochgradig rostresistent 

daher, war obendrein ordentlich ausgestattet und kostete 

weniger als 25.000 Dollar, während die entsprechend 

motorisierte S-Klasse, um weiteren unfairen Vergleichen 

vorzubeugen, es 

in den USA auf 

grobe 80.000 

Dollar Basispreis 

brachte. 

Natürlich haben 

Technologie 

und hohe Qualität 

ihren Preis 

– warum aber 

Auch nach dem 70er GTO gabs bei der von 

1977 bis 1990 gebauten letzten Fullsize-Limo... 

Größe, Komfort und Leistung immer an Hochtechnologie 

und damit an hohe Kosten gekoppelt sein sollen, wenn 

man stattdessen mit althergebrachter Technik, bewährten 

Aggregaten und weniger edlen Ma te rialien ein Auto bauen 

kann, das die Grundbedürfnisse des gemeinen Autofahrers 

weit umfangreicher befriedigt, ist damit nicht erklärt. Wenn 

Sie bei der Neuwagen suche die Wahl hätten, ein nahezu 

unzerstörbares, 

günstiges 

Auto in S-Klasse-Dimensionen 

zu erwerben, 

würden Sie 

dann wirklich 

lieber die vierfache 

Summe 

...und deren 1991-1996er Modell wie bei allen 

GM Full- und Midsizes ein und dieselbe Technik 

für ein Modell 

ausgeben wollen, das sich in seinen grundsätzlichen 

Fähigkeiten, also der Fahrt von A nach 

2 

1 

4 

Millionenfach erprobt statt revolutionärer Neuentwicklung: 

GM-Leiterrahmen... 

...die in ihrer Abstimmung vielleicht nicht ganz 

mit europäischen Vorstellungen mithalten, aber 

den Geldbeutel des Autokäufers erst bei der 

Anschaffung und dann auch in der Wartung 

und Reparatur spürbar schonen 

...traditionell mit dem Motor vorne 

und der angetriebenen Achse hinten. 

Nach dem Baukastenprinzip... 

3 

...wird hinten eine Vierlenker-Hinterachse 

verbaut, seit 1959 schon mit 

Schraubenfedern... 

5 

Vorne haben Amerikaner meist 

Doppelquerlenker, die in dieser 

oder ähnlicher Form in nahezu 

jedem GM-Fahrzeug von 1955 

bis in die Neunziger zu 

finden waren... 

Auch die 

quietschfarbene 

zweite Generation des GTO, 

hier das Modelljahr 1970, 

basiert noch immer auf der 

alten Technik 

164 09/13

Ford ist nach dem gleichen Prinzip verfahren: Der Crown Victoria 

(hier von 2005) hat seine technischen Wurzeln ebenfalls in den 50ern 

B, nur dadurch hervortut, dass alles am Fahrzeug 

etwas besser, hochwertiger und fortschrittlicher ausgeführt 

ist? Anders gefragt: Wenn Sie beim Neuwagenkauf nicht 

100.000 Mark, sondern nur 25.000 Mark ausgeben wollten, 

wie der Löwenanteil unter den Neuwagenkäufern, würden 

sie den Golf mit 60 PS wählen, oder das gleich teure, gleich 

haltbare, doppelt so große Auto mit der vierfachen Motorleistung? 

Natürlich, notorische Spritsparer überzeugt dieser 

Vergleich von vornherein nicht, aber notorische Spritsparer 

ziehen heute wie damals auch den deutschen 420er-Motor 

nicht in nähere Erwägung, und nebenbei bemerkt – der GM 

5,7-Liter kam in den US-Verbrauchstest sogar etwas besser 

weg als der Mercedes mit dem 4,2-Liter-Aggregat. 

Was also kann ein amerikanisches Auto wirklich gut? In 

erster Linie die Wünsche des normalen Autofahrers nach 

hoher, aber bezahlbarer Zuverlässigkeit und nahezu unendlicher 

Haltbarkeit bei gleichzeitiger Größe und Leistung 

9 

...so auch im Police Package Caprice von 

1996, der keinen Randstein fürchten muss 

7 

6 8 

...und technisch nahezu identisch, nur mit 

wesentlich mehr Schläuchen und Aggregaten 

versehen, in den Achtzigern. Grüne Schläuche 

bedeuten Police Package... 

...welches auch 1996 noch Smallblock-angetrieben 

war, etwas aufgeräumter, aber im Grundprinzip 

unverändert 

Vollendung: Auf einem Design von 1954 ist 

Chevrolets Erfolgsmotor, der legendäre Smallblock, 

aufgebaut, hier im Erscheinungsbild der 

späten 60er... 

Oben drauf jetzt noch eine Karosserie 

nach Wahl, und fertig ist die GM- 

Limousine 1955-1996. Mehr Auto für 

weniger Geld hat kein Automobilkonzern 

je produziert 

10 

erfüllen, und das schon seit über 50 Jahren. Amerikanische 

Hersteller haben ihre Kunden und deren Wünsche seit jeher 

wesentlich ernster genommen als die europäischen Konstrukteure, 

bei denen sich oft der Anschein aufdrängt, sie 

hätten versucht, die Kunden dem Produkt anzupassen und 

nicht etwa das Produkt dem Kunden. 

Zugegeben, so richtig stimmt dieser Vergleich mit einigen 

wenigen Ausnahmen sogar schon in den Neunzigern nicht 

mehr – wer hier zu bedenken geben möchte, das sich die 

US-Hersteller seit Mitte der Siebziger immer weniger an 

diese Philosophie gehalten haben, hat zwar recht, sei aber 

daran erinnert, dass der Niedergang der US-Fahrzeugindustrie 

in direktem Zusammenhang mit dem aggressiven 

Vordringen von japanischen und europäischen Importen in 

Nordamerika stand – und dem fehlgeleiteten Versuch der 

amerikanischen Hersteller, Vierzylinder mit Vierzylindern zu 

bekämpfen, statt an die eigenen, hubraumstarken Werte 

zu glauben und daran festzuhalten. Allerdings waren die 

traditionellen Mid- und Fullsizeklassen noch bis weit in die 

Neunziger in amerikanischer Hand (Boden verloren die US- 

Hersteller in erster Linie in den Kleinwagen- und Luxussegmenten). 

Denn wenig Leistung in kleinen Autos für den 

Preis einer großen Achtzylinder-Limousine ist ein Verkaufskonzept, 

von dem sich höchstens derjenige überzeugen 

lässt, der Benzin sparen will, sich vor großen Autos fürchtet 

oder von Kindesbeinen an auf die Idee getrimmt wurde, 

Menschen würden bei ansonsten ähnlichen Voraussetzungen 

lieber den kleineren, schwächeren Wagen fahren. 

Und wenn Sie Zweifel an der Haltbarkeit und Zuverlässigkeit 

der Amerikaner haben, fahren Sie doch einfach mal mit ihrem 

Europäer im 45°-Winkel mit 64 km/h über den nächstgelegenen 

Bordstein... 

 

09/13 

165

Nach 22 Jahren 

am Ziel 


Thunder Media Service, 

Frank Sander 

Ein Opel GT kehrt 43 Jahre später 

nach Rüsselsheim zurück 

– in die Traumgarage von Fritz Schmidt jr. 


166 09/13

S 

icherlich existieren stärkere und spektakulärere 

Sportwagen als der Opel GT 1100, doch wenn 

Emotionen mitspielen, dann gibt es keine Alternative. 

Zudem handelt es sich bei dem hier porträtierten 

GT um ein seltenes Exemplar, denn der 

1100er wurde nur von 1968 bis 1970 in einer Stückzahl von 

3.573 Stück gebaut (GT 1900: 99.890). 

Der beliebtere 1900er wurde bis 1973 gebaut und beide GT 

entsprachen mit ihrem Coke-Bottle-Design annähernd der Form 

der erfolgreichen Corvette, weshalb sie auch „Baby Vette“ 

genannt wurden. Bei der Vorstellung des Prototyps anlässlich 

der Eröffnung des Entwicklungszentrums in Dudenhofen waren 

die Journalisten durchweg begeistert von dem Sportwagen 

“Made in Germany“, was Opel trotz guter Auslastung dazu bewegte, 

den GT zu produzieren. 

Danach wurde die technische Ausstattung des GT festgelegt, 

die auf der Bodengruppe des Kadett basiert. Der 1100er hatte 

jedoch durch den zurückverlegten Motor eine erheblich bessere 

Gewichtsverteilung und dadurch ein extrem gutes Fahrverhalten. 

Der Motor des „großen“ GT stammte aus dem Opel 

09/13 

167

Nach über 20 Jahren landet der GT 

in seiner Geburtsstadt Rüsselsheim in 

der Garage von Fritz Schmidt jr. 

Rekord C und verhalf dem Flitzer mit den Schlafaugen 

zu Fahrleistungen, die zu der Zeit alles andere 

als alltäglich waren, was auch der Startschuss 

zu wilden Tuningmaßnahmen an dem GT 

war, so dass nur noch wenige Exemplare im Originalzustand 

vorhanden sind. 

Die phantastische Form begeisterte im Jahre 

1969 auch Gertrud Weinrich aus Wiesbaden, 

die mit damals 53 Jahren sicherlich nicht zu 

dem potentiellen Kundenkreis gehörte, jedoch 

einen der schwer zu bekommenden GT bestellte 

und damit in der feinen Kurstadt Wiesbaden 

Aufsehen erregt. Als sie Anfang der 80er Jahre 

das Autofahren aufgab und das Auto nur noch 

zur TÜV-Vorfahrt von einem Porsche-Händler 

heraus holen ließ, entdeckte der junge Fritz 

Schmidt das Fahrzeug in der Tiefgarage, da 

seine Jugendliebe im gleichen Haus wohnte. 

Er war als Rüsselsheimer und gerade frisch 

mit dem Führereschein ausgestattet natürlich 

begeistert von dem zitrusgelben Flitzer. 

Vorsichtig fragte Schmidt bei der erstbesten 

Gelegenheit nach, ob die Dame den GT verkaufen 

würde, der inzwischen einige Gebrauchsspuren 

hatte, so auch die Delle im 

Heck, die von einem laut Weinrich „plötzlich 

dagewesenen Pfeiler, der sonst nie dagewesen 

sei“ stammte. Er bekam aber ein 

klares Nein als Antwort. 

168 09/13

Insgesamt stand der Wagen, nachdem er 1994 

mit 30.000 Kilometern abgemeldet wurde, nochmals 

mehr als 20 Jahre mit einer Plane abgedeckt 

in derselben Tiefgarage in dieser feinen Wohngegend 

von Wiesbaden. Schmidt Jr. rief regelmäßig 

an und erkundigte sich, wie es Weinrich und 

dem Objekt seiner Begierde ginge ... und ob der 

GT denn nun zu verkaufen sei, denn mittlerweile 

hatte er irgendwie eine besondere Beziehung 

zu diesem GT aufgebaut. Ebenso begann er in 

der Zwischenzeit so einiges von Opel zu sammeln, 

was sich von Automobilia über Fahrräder 

bis hin zu seltenen Schildern und Werbegeschenken 

aus allen Epochen erstreckt, nur seine 

Garage hatte eben noch eine Lücke. 

Als er im Jahre 2006 seinen obligatorischen 

Anruf bei der Besitzerin des GT tätigte, gab es 

einen unverhofften und plötzlichen Lichtblick. 

„Was willst du denn ausgeben, Fritzi?“ fragte 

die Dame am Telefon, worauf Fritz spontan 

nichts Passendes einfiel. Die beiden machten 

einen Termin zum Kaffee aus und Weinrich 

legte neben dem Kuchen ein Stück Papier auf 

den Tisch, auf dem eine uns unbekannte 

Summe stand, zu der der GT wenige Tage 

später den Besitzer wechseln sollte. 

Jedoch stellte die Dame einige Forderungen: 

Zum einen durfte nur er das Fahrzeug erwecken, 

er musste neue Reifen aufziehen, bevor 

09/13 

169


OPEL GT 1100 S 

Baujahr: 1969 

Motor: Vierzylinder-Reihenmotor 



max. Drehmoment: 85 Nm bei 3.800 - 5.000/min 

Getriebe: Viergang-Schaltgetriebe 



Gewicht: 845 kg 

Beschleunigung: 16,5 Sek. 


Wert: k.A. 

er das erste Mal damit fuhr, denn sie wollte noch 

einmal in ihrem Schätzchen mitfahren. Schmidt jr. 

brachte den GT zurück nach Rüsselsheim und 

machte mit dem Hänger-Gespann vor dem altehrwürdigen 

Opel-Hauptportal einen Zwischenstopp, 

bevor er sich in seiner Garage daran 

machte, den GT sensibel zum Leben zu erwecken. 

Neue Reifen sowie Flüssigkeiten waren genau 

so selbstverständlich wie die Überholung 

der kompletten Bremsanlage, jedoch beließ er 

den Innenraum in seinem annähernd perfekten 

Neuzustand, was der dunklen Lagerung zu verdanken 

ist. Der Lack war zwar etwas ausgeblichen 

und es fanden sich einige Dellen in der 

Karosserie, doch hier ging er nur mit Reinigungsmittel 

und Politur zu Werke, um den Originalzustand 

der Nachwelt zu erhalten und den 

damaligen Qualitätsstandard belegen zu können. 

Als Schmidt nach der Überholung der Solex-Doppelvergaser-Anlage 

den Zündschlüssel 

das erste Mal herumdrehte, erwachte der 

60-PS-Motor fast auf Anhieb aus seinem Dornröschenschlaf, 

was ein Zeichen der unzerstörbaren 

70er Jahre Qualität ist. Natürlich führte 

ihn die erste Tour direkt zu Weinrich, die ihm 

immer wieder ihre Erlebnisse mit dem GT 

schilderte, was sie genau so unermüdlich tat, 

wie der kleine Motor seinen Dienst verrichtet. 

Seitdem ist die Lücke in Fritz Schmidt jr.’s 

„Traumgarage“ gefüllt und der GT ist in seiner 

Geburtstätte angekommen. Inspiriert von 

seiner Sammelleidenschaft und solchen Geschichten, 

die er und verschiedene seiner 

Sammlerkollegen erzählen können, machte 

er sich auf und porträtierte in inzwischen 

zwei Büchern mit dem Titel „Traumgaragen“ 

30 verschiedenste Menschen mit deren 

Sammlungen. Die faszinierenden Bildbände 

erzählen Geschichten über die Leidenschaft 

und den grenzenlosen Enthusiasmus unterschiedlicher 

Sammlerpersönlichkeiten und 

sind unter Oldtimerfans und Sammlern zur 

„Pflichtlektüre“ geworden. 

Im Übrigen haben die beiden jungen Söhne 

von Schmidt jr. bereits Ansprüche auf 

das eine oder andere Exponat aus Schmidt´s 

„Traumgarage“ geltend gemacht. Klar ist 

auch für beide: Wenn sie 18 sind, wollen 

sie den GT haben. Womit die Nachwuchsfrage 

eindeutig geklärt wäre. 

Und auch in Rüsselsheim eine weitere Generation 

von Autonarren aufwächst. 

www.fritzclassics.de 

www.central-garage.de 

170 09/13

Die DAZ VERLAGSGRUPPE zieht 

um in die neue ADAC Hansa Zentrale.

Teil 6 

ANFANG DER 1970ER-JAHRE KAMEN LENKRÄDER MIT AUFGESCHÄUMTEM KUNSTSTOFFKRANZ IN MODE 

– UND WURDEN STANDARD. LEIDER LÖST SICH DIE KUNSTSTOFFHÜLLE IM LAUFE DER JAHRE BEI VIELEN 

FAHRZEUGEN VOM STÄHLERNEN KERN DES LENKRADES – EIN RELEVANTER MANGEL BEI DER HAUPT- 

UNTERSUCHUNG. EINE SIMPLE REPARATURMETHODE KANN DEN TOTALERSATZ VERMEIDEN HELFEN 

Fest im Griff 

müssen ja nicht einmal TÜV 

ES 

oder Dekra & Co. über ein 

verschlissenes Lenkrad mosern 

– es nervt einen als Fahrer 

auch selbst, wenn man beim beherzten 

Zupacken am Lenkrad den Eindruck hat, 

ein altes Wiener Würstchen zu kneten. So 

schlabberig war die Umhüllung meiner 

Citroën DS mittlerweile geworden, dass 

der Vorbesitzer des Wagens schon mit einer 

eigentlich zu stramm sitzenden zweiten 

Hülle drumherum versucht hatte, den 

„Drehwurm“ am Volant in einer Position 

zu fixieren. Das gelang sogar halbwegs, 

sah aber so mies aus, dass ich die „Pelle“ 

sofort entfernte. 

Neue Lenkräder für die DS sind zwar erhältlich, 

aber mit 300 Euro nicht ganz billig 

und speziell bei diesem Modell auch 

etwas aufwändiger zu wechseln. Der 

Mangel scheint irgendwann bei allen DS 

aufzutreten, denn in Gebrauchtwageninseraten 

wird hier öfter mal auf ein erneuertes 

Lenkrad verwiesen. Trotzdem steht 

die „Göttin“ mit diesem Problem längst 

nicht allein da, sondern es kann bei allen 

Fahrzeugen mit Weichkunststoff-Lenkrädern 

vorkommen – und tut es auch, so beispielsweise 

auch bei unserem VW-Bus T4, 

meinem 124er Benz, und auch mein seliger 

Golf II hatte dieses Zipperlein im Methusalem-Alter. 

Bei ihm hätte ich von einer 

Reparatur vermutlich abgesehen, denn 

nach 450.000 Kilometer hatte sich nicht 

nur die Lenkradhülle vom Kern gelöst, 

sondern die ursprünglich griffige Nahrung 

des Stoffes war auch am ganzen 

Umfang blank gerieben. Brauchbare Volants 

für den Golf hätte es für ganz 

Schmales beim Schrotti um die Ecke gegeben. 

Ich entschied mich damals allerdings 

für den Wechsel des ganzen Fahrzeugs. 

172 09/13

„LA DÉESSE“ – DIE GÖTTIN 

...hatte in den letzten Baujahren ein 

aufgeschäumtes Lenkrad, das sehr anfällig 

ist für eine sich ablösende 

Lenkradumhüllung 

Altes Wiener 

Würstchen 

schlabberige Lenkradumhüllung 

Text und Fotos: Martin Henze 

GEHÖRT INS COCKPIT: EIN GRIFFIGES VOLANT 

GESCHÄUMTE 

LENKRÄDER 

REPARIEREN 

POCKENNARBIG 

Eindeutig mehr störend (und ein echter 

HU-Mangel) ist die vom stählernen Kern 

abgelöste Lenkradumhüllung 

„Das geht nicht,“ war jedenfalls die einhellige 

Überzeugung im weiteren Freundeskreis, 

wenn ich ihnen sagte, dass ich 

ein voller Erfolg. Die Schaumstoffumhüllung 

sitzt wieder stramm wie am ersten 

Tag. Ein Ausschlusskriterium für eine 

Kleb Dir eins 

Bei der Reparatur des Lenkrads ist Kleben erlaubt und durchaus erfolgversprechend 

mir über eine Reparatur meines DS-Lenkrades 

Gedanken machte – einige sprachen 

da bereits aus glückloser Erfahrung. 

Ich gab trotzdem nicht auf, und wie sich 

am Ende zeigen sollte, war die Reparatur 

Lenkradreparatur wäre zu starker Verschleiß 

der obersten Lenkradschicht gewesen 

– wie damals bei meinem Golf. Im 

fortgeschrittenen Stadium zerbröselt einem 

die Kunststoffhülle buchstäblich unter 

ALLZWECK-WAFFE 

Der „Poxy“-Universalkleber auf Zwei- 

Komponenten-Basis härtet auch unter 

Luftabschluss aus 

09/13 

173

Schritt für Schritt 

Lenkrad im Griff 

Schaumfüllung bombenfest 

Epoxy–Einspritzer 

es später nicht sieht. Dann noch ein 

zweites, das als Entlüftungs- und Kontrollöffnung 

für den Kleberaustritt dient. 

Selten ist die Lenkradumhüllung am gesamten 

Umfang lose, meist an der Oberseite 

(durch intensive Sonnenbestrahlung) 

und dort, wo man am häufigsten 

Drücken bis der Kunstharz-Kleber wieder herausquillt 

KERNBOHRUNG 

Zur Reparatur werden mit einem kleinen 

Schraubendreher zwei Löcher bis zum Kern 

in die Lenkradhülle gebohrt, eines am unteren 

Ende des lockeren Bereichs... 

den Händen. So weit war es bei mir 

noch nicht gekommen, sodass sich das 

Lenkrad nun für weitere 40 Jahre gerüstet 

präsentiert. 

Die Ansätze meiner Freunde, die bereits 

Reparaturversuche unternommen hatten, 

glichen grundsätzlich meinem: Durch Injektion 

von Kleber in die Höhle wieder 

eine kraft- und formschlüssige Verbindung 

zum Lenkrad herzustellen. Ihr Fehler 

wird jedoch gewesen sein, dass die 

verwendeten Kleber unter Luftabschluss 

innerhalb der Hülle nicht richtig aushärteten. 

Deshalb entschied ich mich für einen 

schnell abbindenden Zweikomponentenkleber 

auf Kunstharzbasis, der 

auch ohne Luftzufuhr hart wird. 

mit der Hand anfasst. Der Kleber sollte 

dann auf der einen Seite dort injiziert 

werden, wo der gelockerte Bereich beginnt, 

das Entlüftungsloch auf der anderen 

Seite, wo der gelockerte Bereich endet. 

Nun sollte man den Fahrersitz und 

den Boden mit Zeitung oder Folie auslegen, 

falls von dem Höllenkleber etwas 

heruntertropft. Dann Tube ansetzen, abdrücken 

und die Klebemasse durch 

LANGE LEITUNG 

...ein weiteres am oberen Ende. Es dient zur 

Entlüftung und zur Kontrolle, ob der Klebstoff 

schon angekommen ist. 

GEMEINSAM STARK 

Es wird das Mischrohr mit der dünnsten 

Spitze verwendet... 

HOFFNUNGSLOSER FALL 

Gut zu erkennen: Der Metallkern des Lenkrades. 

Allerdings lässt sich ein solches Volant nicht mit der beschriebenen Methode retten 

VOLLE LADUNG 

...anschließend wird der Kleber durch das 

untere Loch in die Lenkradhülle gepresst 

und von Hand etwas „einmassiert“, bis es 

am oberen Loch wieder austritt. Auslaufenden 

Kleber abwischen, Aushärtezeit 

abwarten, fertig! 

174 09/13 

Das aus einer Doppeltube mit Mischrohr 

bestehende Produkt der Firma Petec tut 

es jedenfalls. Nutzt man die kleinste Spitze 

der Klebedüse, braucht man auch nur 

ein ganz kleines Loch in die Lenkradhülle 

zu bohren – vorzugsweise auf der dem 

Fahrer abgewandten Seite, damit man 

leichtes Walken des Lenkrads so lange 

im Innern verteilen, bis sie am „Entlüftungsloch“ 

wieder austritt. Nun muss 

man nur noch ungefähr eine Stunde 

warten, et voilà: Lenkradhülle fest, HU- 

Mangel beseitigt, und das volle Lenkvergnügen 

ist zurück....

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PZ-Siegen Automobile GmbH & Co. KG 

Leimbachstraße 10 · 57074 Siegen 

Tel.: +49 (0) 271 / 23 55 - 911 

Fax: +49 (0) 271 / 23 55 - 900 

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Porsche Zentrum Soest 

Sportwagen Vertriebsgesellschaft Soest mbH 

Am Bohnenpfad 2 · 59494 Soest 

Tel.: +49 (0) 2921 / 67 20 - 0 

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www.porsche-soest.de 

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Porschestraße 5 · 86368 Gersthofen 

Tel.: +49 (0) 821 / 455 44 - 900 

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Tel.: +49 (0) 361 / 34 35 - 900 

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Gottfried Schultz Sportwagen Düsseldorf GmbH & Co. KG 

Klaus-Bungert-Straße 2 · 40468 Düsseldorf 

Tel.: +49 (0) 211 / 52 60 - 911 

Fax: +49 (0) 211 / 52 60 - 999 

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shopping mall 

im Nirgendwo 

Text: Jens Tanz, 

Fotos: Daniel Langkau 

176 09/13


W 

ahrscheinlich ist die Party sogar 

vom Mond aus zu sehen. 15 

Meilen lang, das ist in Autoteilen 

und Autos gerechnet von hier bis in 

die Fifties. „Drag Race Strip Fairplex“ nennt 

sich die automobile chinesische Mauer der 

Amis, und sie ist der wohl heißeste Tipp 

für gebrauchte Autoteile und vollständige 

Autos zwischen Peking und Los Angeles. 

Andere nennen es „Pomona Swap Meet“. 

Jeep-Importeur Daniel Langkau und sein 

Team wissen das auch. Die Jungs sind auf 

der „Durchreise“, na ja, jedenfalls so halbwegs, 

denn sie sind immer auf der Suche 

nach rostfreien Jeeps und Trucks. Angereist 

wird passenderweise mit drei modifizierten 

Willys aus den 1950er und 1960er Jahren. 

Man weiß ja nie... 

Es ist verdammt früh, wenn die Party zu 

steigen beginnt: 5 Uhr. AM, was sonst. Aber 

es ist so aufregend, dass nicht nur die Jüngeren 

auf der Matte stehen, sondern auch 

die Oldies. So old, dass sie die Klassiker rein 

theoretisch damals noch neu hätten kaufen 

können. Das macht das Erlebnis für alle so 

authentisch, denn einige der Jungs kennen 

die Autos nicht nur aus Filmen wie Bullitt, 

die haben sie damals wie heute auch selber 

gefahren. 

Die Jungs sind sogar früher da als nötig, 

und nur deshalb bietet sich ihnen das Bild 

einer scheinbar unendlichen Karawane aus 

Trucks und Wohnmobilen, die wie der große 

Treck nach Westen zieht. Nach langem 

Anstehen bekommen sie irgendwann ihren 

Platz zugewiesen und können aufbauen. 

15 Meilen Länge, wow, das ist selbst für 

Jogger eine anständige Strecke. Die Meilen 

sind in verschiedene Bereiche unterteilt: 

Trucks, Corvetten, Muscle Cars, Porsche, 

Volkswagen. Weiter gehts mit Ersatzteilen, 

Zubehör, zurück in die 40er Jahre. Und das 

in originalen Kartons: Motoren, Getriebe, 

Achsen, Karosserieteile. Riesige Verkaufsstände 

von Spezialisten mit komplett überholten 

Vergasern, Lenkgetrieben, Chrom, 

Radios. Ein Tag Zeit? Are you joking? Alles 

wirklich zu sehen an einem einzigen Tag ist 

nahezu unmöglich. 

Deshalb fahren die Jungs in ihren Willys 

Station Wagon auf Corvette-Chassis noch 

am Abend den ganzen Platz einmal ab, um 

einen groben Überblick für den Folgetag 

zu bekommen. Gute Vorbereitung ist alles. 

Nicht ohne Grund suchen sie hier die Teile, 

die auf üblichen Wegen nicht mehr zu bekommen 

sind. Pomona hat’s. 

Billig ist da drüben in den Staaten allerdings 

nichts mehr. Aber hier auf dem Swap Meet 

findet der Kenner tatsächlich noch absolut 

rostfreie, unangetastete Fahrzeuge mit dem 

ersten Lack, die eine Restauration zu einem 

überschaubaren und auch lohnenswerten 

Projekt machen. Jeder, der schon einmal 

die Wiederauferstehung einer salzverklebten, 

europäischen Rostlaube hinter sich gebracht 

hat, erkennt den Wert dieser immer 

seltener werdenden Fahrzeuge aus dem 

Sunshine State. Deshalb: Save the date: 

20. Oktober 2013. k 

25 Kilometer Autoteile vom 

Schnäppchen bis zum Schrott: 

In Pomona bei Los Angeles findet 

sieben Mal im Jahr eine der größten 

Classic-Cars-and-Parts-Veranstaltungen 

der USA statt. Im Oktober ist 

wieder Swap Meet-Time 

„Die Show für die ganze Familie“ definiert man 

hier ein bisschen cooler als in Germany: gucken 

und kaufen nebeneinander 

Alle Formen, alle Farben, alle Preise. 

Käufliche Stücke aus Amerikas Geschichtsbuch, 

hier stehen sie alle 

Aus Männern werden wieder Kinder, wenn sie 

vor dem Museum ihrer Träume stehen 

09/13 

177

Tanz ums Auto 

KOLUMNE 

PATINA ZUM 

MITNEHMEN 

Wer sein Auto verkauft, räumt es vorher aus. 

Was da alles ans Licht kommt, gleicht einem 

andersartigen Tagebuch 

Von Jens Tanz 

W 

ir Oldtimerfahrer 

haben ja oft noch 

eine selten erwähnte 

Karre parallel stehen – was 

Sparsames, womöglich einen 

Diesel oder gar einen Kombi. 

Jedenfalls nichts, woran unser 

Herz wirklich hängt. Bei 

mir ist das nicht anders, und 

im Gegensatz zu Ford Taunus 

und K70 handelt es sich hier 

meist um „fire-and-forget“- 

Autos. Mit abnehmender 

TÜV-Gültigkeit schwindet 

auch die Motivation, noch 

mal Geld und Zeit zu investieren. 

Also verkaufe ich ab und 

an diese Lastesel zugunsten 

gleich-teurer Autos – irgendwelche, 

Hauptsache TÜV. 

Und bevor mich das so verstoßene 

Automobil (meist) 

in Richtung Afrika verlässt, 

muss alles da raus, was sich 

so in einem oder zwei Jahren 

angesammelt hat. Ich nehme 

mir einen Karton und beginne 

von hinten nach vorn 

systematisch alle Ecken und 

Klappen leer zu klauben. Und 

werde romantisch. 

Im Heck finde ich natürlich 

Werkzeug, Warndreieck, 

Spanngurte, Öl, Wasser und 

erwartungsgemäß einen Verbandskasten, 

den ich schon 

vor zehn Jahren ersetzen 

wollte. Ich glaube, diesmal 

tue ich das sogar. Starthilfekabel 

und Abschleppseil, beide 

nie benutzt (*klopfklopf*), 

lege ich neben den Karton. 

Vom Rücksitz und der Ablage 

hole ich eine Bibel (für 

schwierige Überholmanöver?), 

einen Hut und die 

umhäkelte Klorolle. Und die 

kleinen Fächer in den hinteren 

Türen erzählen von den 

heimlich gefutterten Süßigkeiten 

meiner Kinder – raus 

mit dem Müll in den Karton. 

Zwei Kugelschreiber und ein 

paar dänische Münzen, ein 

Turnschuh und eine Coladose 

entdecke ich unter dem 

Fahrersitz – und sogar meine 

„Best of Van Halen“-CD, die 

ich seit einem Jahr suche. 

Bingo. 

Vorne wird es noch interessanter. 

Unter der zerbrochenen 

Parkscheibe taucht das 

schon ewig vermisste Klappmesser 

auf. Ungezählte Servietten 

berichten von abendlichen 

McDrive-Durchfahrten, 

ich finde zwei Jahre alte Parkzettelchen 

aus Ulm und Hamburg, 

zwei Eiskratzer, die Keycard 

zu einem Hotelzimmer in 

Oberhausen (ups?) und einen 

Handyadapter von einem Telefon, 

das ich schon lange 

nicht mehr besitze. 

Der Inhalt des Handschuhfachs 

krönt die Schatzsuche: 

Zwei gut verpackte, aber im 

Sommer viel zu warm gewordene 

Kondome, Benzinquittungen, 

Stadtpläne von Helsinki, 

Skagen und Nizza; noch 

mehr Kugelschreiber; Stecksicherungen 

und Relais; ein 

Keilriemen und eine schimmelig 

aussehende halbvolle 

Packung TicTac. Und dann 

ziehe ich schreiend meine 

Hand aus dem Gewühle und 

entferne eine tief in meinem 

Zeigefinger steckende Nadel, 

mit der ich die Wischwaschdüsen 

immer eingestellt hatte. 

Aua. 

Irgendwann ist das Auto leer 

und einigermaßen sauber. 

Der Karton ist jedes Mal voller 

als seine Vorgänger, und ich 

trage ihn erstmal in die Garage. 

Dort steht er jetzt – neben 

den anderen vier. 

Ich weiß: Für mein nächstes 

Auto kaufe ich den ganzen 

Kram sowieso wieder neu 

(vermutlich bis auf den Verbandskasten). 

Aber ich kann 

mich von diesen Zeitkapseln 

einfach nicht trennen. Sie 

bewahren ein bisschen vom 

Geist des verkauften Autos. 

So etwas wie Patina zum Mitnehmen... 

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178 09/13

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