AUTO MOBILES TRÄUME WAGEN DODGE CHARGER RT (Vorschau)

OLD SCHOOL 

CUSTOM WORKS 

DER DOKTOR UND 

DIE GRÜNE HÖLLE 

+ KAUFBERATUNG 

KAUFBERATUNG 

MERCEDES R107 

TRÄUME WAGEN 

Ausgabe 02/2014 3,00 € 

DRIVESTYLE MAGAZIN 

POWERPLAY 

McLaren vs. 

Mustang Shelby 

DODGE 

CHARGER R/T 

THE ONE AND ONLY 

25. Jahrgang a g 

| 14. Februar 2014 - 13. März 2014 | 3,00 € 

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Feinster Steampunk Härterallye LeJog Vergänglicher Schrott 

ISSN 1434-4084 

26113 

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02 

2104 

Ausgabe 

156 16 

30 24 

60 164 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513 255-0 

Telefax +49 40 513 255-195 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Marco Wendlandt 

Stellv. Chefredakteur 

Roland Löwisch 

Assist. Chefredaktion 

Britta Winzer 

b.winzer@daz-verlag.de 

Leitung Produktion und Neue Medien 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Stefanie Fricke 

Art Direction 

Uda Albrecht 

Titel Layout 

Tanja Schaltenberg, Holger Scheer 

Autoren/Fotografen 

C. Bittmann, W. Brauer, M. Brunner, 

R. Gargolow, M. Henze, Kamerakind, 

R. Löwisch, P. Nix, S. Priebe, 

F. u. R. Rastrelli, J. Tanz, T. Torque 

Anzeigenleitung 

Kai Busse, k.busse@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513 255-121 

Stellv. Anzeigenleitung 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513 255-113 

Vertriebsleitung 

Simone Sukstorf 

s.sukstorf@daz-verlag.de 

Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung Claus Fliege 

Süderstraße 77, 20097 Hamburg 

Aboservice 

abo@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513 255-193 

Telefax +49 40 513 255-195 

Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Einzelheft 3,00 EUR 

Druck 

Westermann Druck, 38104 Braunschweig 

Auslandspreise 

Dänemark DKK 31,50; Finnland EUR 4,10; 

Frankreich EUR 3,80; Griechenland EUR 

4,10; Italien EUR 4,10; Luxemburg EUR 3,50; 

Österreich EUR 3,50; Portugal (Cont.) EUR 

4,10; Schweiz CHF 6,20; Spanien EUR 4,10 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 33,80 

– Ausland Europa EUR 41,60 

– Übersee EUR 52,00 

gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. 

Vom Verlag gestaltete Anzeigen dürfen nur mit 

schriftlicher Genehmigung des Herausgebers 

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Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler oder den 

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eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen 

übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1434-4084 

AUSGABE 03/14 

erscheint am 14.03.2014 

10 Short Reports 

News & Trends 

13 Ratgeber-Kolumne 

Fragen Sie Frau Acht 

16 The One and Only Titel 

Black is beautiful; besonders beim 68er Charger R/T. 

Original war laut Fender Tag jedoch eine andere Farbe... 

24 Feinster Steampunk Titel 

Feuer, Christina und ein 1946er Hot Rod: 

Ein Fotoshooting der besonderen Art 

30 Powerplay Titel 

Kräftemessen der Supercars: Der McLaren MP4-12C 

Spider tritt gegen Ford Mustang Shelby GT 500 an 

42 Gradmesser 

Rundgang auf der Bremen Classic Motorshow; 

einer Bühne für die kommende Klassikersaison 

44 Härterallye LeJog Titel 

Nur Briten kommen auf die Idee, betagte Klassiker 

über einen der härtesten Kurse der Welt zu jagen 

INSERIERE DEIN 

SCHMUCKSTÜCK 

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54 Drivestyle 

Fashion & Gadgets 

58 Filmtipp 

Vergessene Schätzchen der Filmindustrie 

60 Kaufberatung: Sternstunde Titel 

Ein Roadster wie eine Burg: Der R107 ist ein 

Wunderwerk der Technik und macht richtig Spaß 

152 Tow Truck Driver Titel 

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6 02/14

ROLAND LÖWISCH 

JENS TANZ 

Steht auf: Britische Autos 

Fokus: Global Player 

Leidenschaft: Acid Jazz 

Steht auf: Youngtimer 

Fokus: Drivestyle 

Leidenschaft: schöne Autos 

44 

Härterallye 

LeJog 

Nur Briten jagen betagte Klassiker über 

einen der härtesten Kurse der Welt 

MARTIN HENZE 

Steht auf: US Cars 

Fokus: Car Culture USA, 

Leidenschaft: Landspeed Racing 

ALEXANDRA LIER 

SÖNKE PRIEBE 

Steht auf: Europäische Ikonen 

Fokus: Altmetall-Beratung 

Leidenschaft: Rock der 70er 

Steht auf: US-Polizeifahrzeuge 

Fokus: Muscle Car Alltag 

Leidenschaft: Chevy Caprice 1991-1996 

NICOLAS 

Steht auf: Mercedes-Benz 

Fokus: Das perfekte Motiv 

Leidenschaft: Cognac 

MEIRINGER 

156 Vergänglicher Schrott Titel 

Die USA sind das Land der unbegrenzten 

Schrottplätze. Ein Besuch lohnt sich immer 

164 Der Doktor und die grüne Hölle Titel 

Freizeitgestaltung auf dem Nürburgring: ZF-Chef 

Stefan Sommer entspannt am Steuer eines 911er 

170 Kolumne 

Tanz ums Auto 

Showroom 

57 Abonnement 

69 Klassikerpreise 

72 Classic Cars, Americars & Teile 

69 Klassiker Preise 

Chevrolet Stylemaster Coupé 

Baujahr 1946 

Preisspanne £ 10.000 - 15.000 

Höchstgebot – 

Verkauft für £ 9.660 

LARS JAKUMEIT 

Steht auf: Underdogs 

Fokus: Salonlöwen 

Leidenschaft: Antrieb 

Steht auf: Supersportwagen 

Fokus: Salonlöwen 

Leidenschaft: Beschleunigung 

CHRISTIAN DIETZ 

WIEBKE BRAUER 

FRANK SANDER 

PATRICK NIX 

Steht auf: ihren SL 

Fokus: Kolumne 

Leidenschaft: Befindlichkeiten 

Steht auf: Mustangs 

Fokus: Customized Cars 

Leidenschaft: Harley-Davidson 

Steht auf: Opel Hecktriebler 

Fokus: Filme und DVD 

Leidenschaft: W123 

Steht auf: sportliche Italiener 

Fokus: Stories über Autos & Besitzer 

Leidenschaft: Motorsport & Kaffee 

SEBASTIAN STOLL 

02/14 

7

Unsere Klassiker 

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Tel.: +49 6432 952-911 

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Porsche Zentrum Paderborn 

Thiel Sportwagen GmbH 

Detmolder Str. 73 · 33100 Paderborn 

Tel.: +49 5251 504-911 

Fax: +49 5251 504-901 

www.porsche-paderborn.de 

Porsche Zentrum Siegen 

PZ-Siegen Automobile GmbH & Co. KG 

Leimbachstraße 10 · 57074 Siegen 

Tel.: +49 271 2355-911 

Fax: +49 271 2355-900 

www.porsche-siegen.de 

Porsche Zentrum Soest 

Sportwagen Vertriebsgesellschaft Soest mbH 

Am Bohnenpfad 2 · 59494 Soest 

Tel.: +49 2921 6720-0 

Fax: +49 2921 6720-911 

www.porsche-soest.de 

Porsche Zentrum Augsburg 

Sportwagenzentrum Seitz + Kummer GmbH 

Porschestraße 5 · 86368 Gersthofen 

Tel.: +49 821 45544-912 

Fax: +49 821 45544-930 

www.porsche-augsburg.de 

Porsche Zentrum Bensberg 

Kamps Sportwagenzentrum Bensberg GmbH & Co. KG 

Meisheide 1 · 51429 Bergisch-Gladbach 

Tel.: +49 2204 7676-100 

Fax: +49 2204 7676-109 

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Porsche Zentrum Ulm/Neu-Ulm 

Sportwagen GmbH Donautal 

Steinbeisstraße 26 · 89079 Ulm 

Tel.: +49 731 94694-0 

Fax: +49 731 94694-34 

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Editorial 

Liebe Autosiasten, 

alles schon gesehen? Manchmal überraschen uns Freunde mit der Frage, ob nicht so 

langsam über alles und jeden in der Oldtimerbranche schon mal geschrieben wurde. 

Ob es genug Themen gibt, jeden Monat ein Heft zu füllen. Ob nicht irgendwann mal 

die Ideen ausgehen. 

Wie bitte? Beispiel Automessen für Klassiker – warum entern jährlich Zigtausende die 

Shows, zum Beispiel in Bremen, Stuttgart, Essen und Paris? Bremen verzeichnete in 

diesem Jahr einen Besucherrekord: 45.000 Menschen strömten zur Classic Motorshow, 

dem wunderbaren Jahresauftakt der deutschen Klassik-Szene. Abgesehen davon, 

dass sich die übersichtliche Messe mit Präsentationen von Händlern, Clubs und 

Sonderschauen bis hin zu alten Bikes und unzähligen Teilemarktständen (antiquarisch 

und neu) extrem bunt zeigt, locken auch Privatleute viele Schaulustige, weil sie im Parkhaus 

von der fertiggeliebten Corvette bis zum High-End-Benz alles anbieten, was mit 

den Reifen scharrt, um bald wieder auf der Straße zu fahren. Hier ist nicht nur jedes 

zweite Auto eine Geschichte wert, sondern eigentlich auch ihre Besitzer. Und in den 

Hallen stehen seltene Wirtschaftswundervehikel, lange nicht erblickte Ford Granada in 

wunderbarem Zustand bis zum noch niemals vorher gezeigten Napier 60hp, einen von 

nur drei gebauten Rekordwagen aus dem Jahr 1907. Alles schon gesehen? 

Mitnichten. Das ist ja das Schöne: Ständig tauchen neue alte Autos auf, interessante 

Menschen, unglaubliche Werkstätten, verloren geglaubte Pretiosen, sogar verschollene 

Sammlungen. Und auch in diesem Jahr wird es wieder eine Menge Aha-Erlebnisse geben. 

Wir werden sie präsentieren. Denn es ist noch längst nicht alles gesehen. 

Ihr Marco Wendlandt 

und das gesamte TRÄUME WAGEN-Team

SHORT 

Chevrolet Camaro Z/28. R 

Erfolgreiche Rennversion 

Gut, wer auf eine ruhmreiche Vergangenheit zurückblicken kann: Die 

Rennversion des frisch revidierten Camaro debütierte mit einer Zweieinhalb-Stunden-Power-Performance 

im Vorfeld des 

52. Rolex 24-Stunden-Rennens in Daytona und 

machte den erfolgreichen Vorgängern alle Ehre. 

Der Motor des Rennwagens entspricht dem serienmäßigen 

Camaro Z/28: Aus 7 Litern Hubraum 

schöpft der V8-Saugmotor 511 PS und 652 Newtonmeter 

Drehmoment. Neben dem Motor entsprechen 

auch die Aerodynamik und große Teile 

der Fahrwerkstechnik dem bereits sehr sportlichen 

Serienstand. Dennoch soll die Rennversion 

natürlich noch bessere Rundenzeiten liefern und 

dabei dank Sicherheitskäfig und weiteren Ausstattungsfeatures 

auch noch mehr Sicherheit bieten. 

Zu den Z/28.R Besonderheiten gehören unter 

anderem Front- und Heckspoiler, Motorhaubenhutze 

zur besseren Atmung, Spurverbreiterung 

und breitere Radhäuser mit Windabweisern. 

Alte Autoprospekte 

Reichhaltige Information 

Jeder Liebhaber und Fahrer klassischer Autos 

kennt das: Das Schätzchen ist ans Herz 

gewachsen, nun möchte man auch endlich 

einmal die Historie des Modells ergründen. 

Und da gerade keine TRÄUME WAGEN mit 

dem dazugehörigen Bericht zur Hand ist, 

wird das Internet durchforstet. Aber was 

man findet, ist oft schlecht gescannt, pixelig 

aufgelöst, teuer oder unvollständig. Eine 

neue Internetseite hat nun begonnen, 

hier aufzuräumen: Ab sofort gibt es umfangreiches 

Prospektmaterial, liebevoll aufgearbeitet 

und – umsonst: 

www.traeume-wagen.de/magazin-traeumewagen/alte-autoprospekte-ja-bitte 

Manthey-Jubiläum 

Heißer Trackday 

Foto: Manthey 

Das fünffache 24-Stunden-Siegerteam 

von Olaf Manthey hat wieder einen 

Grund zum Feiern: zehn Jahre Trackday 

auf der Nordschleife. 80 Porsche- 

Besitzer haben am 24. September die 

Chance, einen ganzen Tag lang exklusiv 

die schönste und längste Rennstrecke 

der Welt zu erfahren. Dabei ist es völlig 

egal, was für ein Modell mitgebracht 

wird: Ob Klassiker, Youngtimer oder 

aktuelle Autos aus Zuffenhausen, jeder 

kommt auf seine Kosten. Manthey- 

Instruktoren erklären die Feinheiten 

der 20,8 Kilometer langen Strecke, und 

zwar ohne Sektions-Trainings. Anmeldungen 

werden unter Tel. 02691/9337- 

38 oder Fax 02691/9337-10 entgegen 

genommen. 

10 02/14

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Jaguar XK 140 SE 

Seltenes Auktionsstück 

Für satte 67.200 englische Pfund, das sind etwa 80.700 Euro, wechselte 

ein äußerst seltener XK 140 SE bei der RM Auctions in Paris den 

Besitzer. Das 1948 gebaute Drophead Coupé mit 210 PS und 3,5 Liter- 

Reihensechszylinder wurde 1956 als eines von ganz wenigen Linkslenkern 

mit Automatikgetriebe in die USA ausgeliefert. Besitzer war der 

amerikanische Autosammler Albert R. Pincus, der das edle Stück später 

komplett restaurierte, von Beige auf Graumetallic umlackierte und den 

Innenraum mit burgunderfarbenem Leder polstern ließ. Lohn der Mühe 

waren unzählige Preise bei Oldtimer-Wettbewerben. Erst im Jahr 2010 

kehrte der gehütete Klassiker in die alte Welt zurück und gehörte fortan 

einem französischen Autohändler in Argenteuil. In den vergangenen 

drei Jahren wurde er ein zweites Mal runderneuert, erhielt neben 

Schwingungsdämpfern eine elektronische Zündung, einen neue Bremsanlage, 

Benzineinspritzung und viele Detailüberarbeitungen. Zu dem 

Auto gehört die komplette Historie – dokumentiert in einer aufwändigen 

Fotosammlung, mit zahlreichen historischen Dokumenten und 

dem Original-Handbuch in Englisch, das sogar auf Französisch übersetzt 

wurde. Obwohl der neue Eigner vorerst ungenannt bleiben möchte, ist 

davon auszugehen, dass der rassige Jaguar in Europa bleiben wird. 

Kitzbüheler Alpenrallye 

Viele Prominente 

Drei Tage lang, vom 28. bis 31. Mai, gehören die Straßen 

um Kitzbühel wieder den Klassikern der Automobilgeschichte: 

Die fahren dann wieder 590 Kilometer auf den 

schönsten Alpenstraßen. Die Oldtimerrallye ist aber auch 

Treffpunkt für viele prominente Teilnehmer aus Rennsport, 

Showbusiness, Wirtschaft und Sport. So wird TV-Starkoch 

Johann Lafer erstmals die Alpenrallye in Angriff nehmen, 

Schauspieler Herbert Knaup und Heikko Deutschmann 

sowie TV-Moderatorin Tamara Gräfin von Nayhauss sind 

ebenfalls im Starterfeld zu finden. Ein straffes Programm 

mit 30-Sekunden-Start bei allen Etappen, mehr Prüfungen, 

neue Bewerber, die Baujahrgrenze 1985 und der 

Zieleinlauf in der Kitzbüheler Innenstadt lassen Tausende 

Zuschauer erwarten. Die Fahrt auf die Großglockner- 

Hochalpenstraße zum Fuscher Törl auf mehr als 2.400 

Meter Höhe gilt als Highlight der 27. Alpenrallye. Nennungsschluss 

ist der 4. April 2014.: www.alpenrallye.at 

50 Jahre HEMI 

Stolzes Mopar 

Eine 50 Jahre alte Idee brachte den 

Erfolg: Chrysler hat sich 1951 mit 

dem „Hemi“-Motor ein Denkmal aus Gusseisen gesetzt, das bereits 

beim ersten Renneinsatz siegte – und das jährt sich jetzt 

zum 50. Mal. Mit 426 Cubic Inch, also rund sieben Litern Hubraum, 

mischte Chrysler damals das Daytona-500-Rennen auf. 

Vier Fahrzeuge mit 426-Hemi-Motoren fuhren nach 500 Meilen 

auf dem Oval in Florida in die Top 5. In der Nascar-Saison 1964 

wurde die Nascar-Championship gewonnen. Chrysler arbeitete 

nebenbei an einer Straßen-Version des Hubraum-Riesen, der bis 

1971 in den Top-Modellen von Dodge (Charger, Challenger, Coronet, 

Dart, Super Bee) und Plymouth (Satellite, GTX, Barracuda, 

Road Runner, Superbird) lief. Mit einem neuen Logo und dem 

426 Race Hemi der Generation II setzt Mopar dem Powerpack 

jetzt ein Denkmal. Weiter sind Fan-Aktionen und Specials fürs 

ganze Jahr geplant. 

12 02/14

KOLUMNE 

„Fragen Sie Frau 8“ – 

Probleme mit dem Wagen, der Frau oder 

dem Leben an sich? In dieser Rubrik gibt 

Wiebke Brauer viele Antworten, 

mögliche Lösungen – oder einfach 

ein kleines Stück Hoffnung 

8 

Mach‘s 

Dir selbst 

Chubaka per E-Mail: 

Schrauben Sie eigentlich selbst? 

Haben auch Sie eine Frage an Frau 8? 

Mail an: frauacht@träume-wagen.de 

L 

ieber Chubaka! Es gibt Momente im Leben einer Frau, da fühlt 

man sich wie Dolly Buster, der ein gutaussehender Mann mit dem 

Zeigefinger in eine Brust piekt und fragt: „Sind die echt?“ 

Was Dolly Buster dem Mann antworten würde, wäre wohl nicht 

druckbar. Auf Ihre Frage hingegen gibt es drei Antwort-Möglichkeiten: 

Entweder man zuckt a) mit den Schultern und sagt: „Klaro.“ Man 

erstickt einfach die Diskussion im Keim. Nimmt einen langen Schluck 

aus seinem Bier, wischt sich mit dem Handrücken über den Mund, 

schnippt den Rest seiner filterlosen Zigarette in den Wind und geht ab. 

Oder man zitiert b) den US-amerikanischen Schriftsteller Don DeLillo: 

„Menschen, die Dinge reparieren können, sind in der Regel kleingeistige 

Eiferer.“ Dann wirft man seinen schwarzen Seidenschal über 

die Schulter, rückt seine Brille auf der hoch gereckten Nasenspitze 

zurecht und geht ab. 

Variante c) hingegen sähe so aus, dass man seine Hände tief in die 

Hosentaschen schiebt und „Mhnnönichmehr“ murmelt. Nicht selbst 

schrauben? Wie uncool ist das denn? Und heißt es nicht: „Was du 

nicht reparieren kannst, gehört dir nicht“? Gut, nun stammt der Satz 

aus dem Reparatur-Manifest der Bastler-Firma iFixit, die sich vornehmlich 

mit der Instandsetzung von Elektronik befasst, vor allem 

der von Apple und weniger mit dem – sagen wir – Austausch eines 

Lenkungsdämpfers oder der Vorderachslagergummis bei einem Mercedes 

SL der 107er-Baureihe. Trotzdem. Reparieren ist im Trend und 

schont die Umwelt. Man setzt ein Zeichen gegen Abfallberge und 

Ressourcenverschwendung. Anhänger der sogenannten „Maker-Bewegung“ 

wollen die Dinge selbst in die Hand nehmen, frickeln, tüfteln 

und wieder heile machen, anstatt alles wegzuschmeißen, sobald 

die leiseste Abnutzungserscheinung auftaucht. Aber ich lenke ab. 

Wahr ist, dass ich es vermisse, inmitten von Schrauben, schmierigen 

Teilen, filzigen Lappen, Werkzeugen und Dreck zu sitzen, bis man 

die schwarzen Finger vor Kälte nicht mehr spürt und sogar vergisst 

zu rauchen, weil diese verdammte letzte Schraube wieder an ihren 

Platz muss – aber wo war der verdammte Platz dafür? Eine herrlich 

stille und investigative Dekonstruktion, meditativ und zerstörerisch. 

Irgendwann wurde der Wagen größer, die Lust kleiner, die Finger 

sauberer, und die Zeit schien wie Benzin aus einer defekten Leitung 

zu rinnen. Und ich legte mir eine neue Devise zu, einst ausgesprochen 

von Jake Ochmonek in der Fernseh-Serie „Alf“: „Was ich nicht reparieren 

kann, ist auch nicht kaputt.“ 

02/14 

13

SHORT 

Classic Motor Days 

Luftige Angelegenheit 

Shelby Cobra 289 

Limitierter Nachbau 

Um an den Beginn einer großen Rennkarriere zu erinnern, 

legt Shelby American von der legendären 1964 Small Block 

Cobra jetzt eine auf 50 Exemplare limitierte Nachbildung auf. 

Die Shelby 289 FIA Cobra kommt ausschließlich in Viking Blau 

mit weißen FIA-Rennstreifen. Außerdem gibt es spezielle Felgen, 

ein abnehmbares Lenkrad sowie ein Armaturenbrett, 

das wie das historische Original gestaltet wurde. Spezielle 

Sondermodell-Plaketten und viele weitere Features zeichnen 

das Jubiläumsmodell aus. Gefertigt wird die Shelby 289 FIA 

Cobra nach Kundenauftrag. Als Antrieb stehen verschiedene 

Aggregate aus dem Ford-Regal zur Wahl, inklusive sind immer 

ein Sportauspuff, Shelby-Seriennummer und die Registrierung 

als Jubiläumsexemplar. 

Eine Kombination aus Oldtimern, Flugzeugen, Rennen und 

Eventprogramm geht am 31. Mai und 1. Juni 2014 auf dem 

Flugplatz Hungriger Wolf bei Itzehoe in die zweite Runde: 

die Classic Motor Days. Besonderes Highlight ist die Promo- 

Champ-Serie, bei der ausschließlich Unikate an den Start gehen. 

Zudem haben mehrere ehemalige Sportfahrer wie Simo 

Lappinen ihre Teilnahme angekündigt. Passend zur Location 

werden sich historische Flugzeuge mit Kunst- und buchbaren 

Rundflügen präsentieren, darunter mit der Antonov AN 2 der 

weltweit größte einmotorige Doppeldecker. Anmeldungen 

und weitere Infos unter www.classicwolf.de 

Foto: Bosch 

Klassische Bosch-Systeme 

Intensive Schulungsreihe 

Bosch Automotive Tradition führt die Schulungsreihe zur Wartung und Instandsetzung 

klassischer Bosch-Systeme fort. Die Trainings richten sich an 

technikbegeisterte Besitzer von Young- und Oldtimern sowie an Mitarbeiter 

von Werkstätten und vermitteln technisches Wissen in Theorie und Praxis. 

Schulungen zur mechanischen Benzineinspritzung, Startern und Generatoren 

sind neu im Programm. Neben den Bosch-Classic-Service-Betrieben in Hamburg, 

Kassel, Leipzig und Nürnberg finden Schulungen jetzt auch in Linnich 

und erstmals in Österreich, in Amstetten statt. 

Alfa Romeo Aerospider 

Neues Museumsexponat 

Ein Alfa Romeo Aerospider von 1937 erweitert die Sammlung historischer 

Rennwagen des Technikmuseums Sinsheim. Als erstes 

„Supercar“ der Automobilgeschichte besaß er einen Mittelmotor 

mit zentralem Fahrersitz, eine im Windkanal geformte Stromlinien- 

Karosserie und ein modernes Fahrgestell mit Einzelradaufhängung. 

Der Aerospider entstand in einem geheimen Projekt von Vittorio 

Jano, dem Chefkonstrukteur von Alfa Romeo, und den Brüdern 

Jankovits. Ziel der Entwicklung war es, einen Rennwagen zu bauen, der die Überlegenheit der deutschen Rennwagen der 1930er Jahre, 

insbesondere von Auto Union und Mercedes-Benz, brechen sollte. Als der Prototyp nach über drei Jahren endlich weitgehend fertig war, 

wurde Jano auf Befehl Mussolinis wegen des triumphalen Sieges der deutschen Rennwagen beim Großen Preis von Italien entlassen. 

Der Rennwagen wurde zum Straßenwagen umgebaut, 1967 in England wiederentdeckt und erst Ende der 90er-Jahre in Italien wieder 

in den ursprünglichen Rennwagenzustand zurückversetzt. 

14 02/14

26. Weltmesse für Oldtimer, Classic- & Prestige-Automobile, Motorsport, Motorräder, Ersatzteile, Restaurierung und Welt-Clubtreff 

a 

Grugahalle 

Schnäppchen-Markt, 

Techno-Classica 

Open-Air 

FG4 


Akademie Workshops 

Handelszentrum 

Sport- und Prestige 

FG3 

Clubs 

Aktionsbühne 

Techno-Classica Akademie 

Automobilclubs 

Clubs 

Ersatzteile 

Grand Palais 


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Text: Sönke Priebe 

Fotos: Mario Brunner 

Wer sucht, der findet 

Es lohnt sich, bei gerade erst erworbenen Amis nach den originalen 

„Fender Tag“ oder anderen Hinweisen zu suchen, in welchen Außen- und 

Innenfarben die Wagen im Original ausgeliefert wurden. 

Das beste Beispiel dafür ist unsere Erfahrung mit drei Dodge Charger – die 

alle Schwarz tragen sollten und es heute zum Glück nicht tun 

16 02/14

Drivestyle Movie 

02/14 

17

A 

utolacke, oder vielmehr Autofarben, sind kein Zufall. 

Neuwagenkäufer entscheiden meist sorgfältig – und 

konservativ – darüber, welche Farbe die geplante Neuanschaffung 

haben soll. 2013 zum Beispiel machten gerade einmal 

drei Farben fast 75 Prozent der Erstzulassungen aus: Schwarz, 

Silber und Weiß. Selbst in den USA liegen die drei Farbtöne an 

der Spitze der Neuzulassungen. 

Dabei war das nicht immer so: Wer 1969 den Bestellbogen für 

einen Dodge oder Plymouth ausfüllte, hatte die Wahl unter ganz 

erstaunlichen Außenlacken mit noch erstaunlicheren Namen. 

Keinem MOPAR-Fan muss man heute noch erklären, was er sich 

unter dem Farbton „Plum Crazy“ vorstellen darf, oder dem berüchtigten 

„Sublime Green“. Den Farbton „Panther Pink“ hingegen 

kann sich jeder vorstellen, ob MOPAR-Fan oder nicht. Selten 

waren Ende der Sechziger Jahre tatsächlich andere Farben: 

Schwarz etwa, das als Leichenwagen- und Hundefänger-Transporter-Farbe 

galt, oder das teure, aufpreispflichtige Silber... Die 

genauen Zahlen sind nicht bekannt, aber 1968 sollen weniger 

als 1.000 schwarze Dodge Charger vom Band gelaufen sein. 

Mehr als 40 Jahre später prallen so die Auslieferungsrealität der 

Sechziger und die Wunschvorstellungen des neuen Jahrtausends 

aufeinander: Wer mit dem Gedanken spielt, sich einen 68er 

Dodge Charger zuzulegen, hätte diesen gerne in Schwarz – originale 

schwarze Charger aber sind rar. Und genau so beginnt die 

etwas verwirrende Geschichte dieses Autos und weiteren Charger 

spät im Jahre 2010. 

Spurensuche: Teilzerlegt 

offenbart Genes Charger 

seine Originalfarbe. Ein Befund, 

den zuvor bereits das 

Fender Tag belegte – und ein 

Schreiben von Galien Goviers 

Mopar-Registry, das den 

Wagen als einziges eingetragenes 

Fahrzeug in dieser 

Farbkombination ausweist: 

Karosserie in Hellelfenbein, 

Vinyldach und Interieur in 

Dunkelgrün, weißer Bumblebee-Stripe 

am Heck 

18 02/14

Kundenfang anno 1968. 

Der Charger R/T von allen 

Seiten beleuchtet 

Für einen Kunden aus dem Mopar-Freistaat 

Bayern beschafften 

wir 2010 einen 68er Dodge 

Charger als Restaurationsbasis. 

Das Auto, das der OSCW-Einkäufer 

in einem lokalen Kleinanzeigen-nblatt 

in Arizona entdeckt hat, sollte lt 

importiert, 

restauriert rier 

t und dabei Tiefschwarz 

lackiert werden. Nur 

kurze Zeit später machte sich 

von der Ostküste te aus 

ein weiterer Charger auf den Weg 

ins Schwabenland, and, ebenfalls im 

Kundenauftrag, 

ebenfalls vorgesehen ehenen für Restauration tion und 

Neulack in Tiefschwarz. Beide Autos 

Langzeitprojekt: Genes 

Charger bei der 

Ankunft in Deutschland 

Begnadigt: Da die Farbkombinationion 

des 

ersten R/T 

belegbar original ist, wurde 

von schwarzem Neulack abgesehen 

Sublime Green in Arizona: 

Der 68er Charger von Gene 

Wolslagels Mopar-Buddy 

Perry Boggs 

02/14 

19

sind unter anderem deshalb ausgewählt worden, weil ihre Originalfarbe 

unbekannt war – ein Umstand, den man durchaus berücksichtigen 

sollte. 

Rund 92.000 Dodge Charger fertigte die Chrysler Corporation im 

Modelljahr 1968 – nur 17.665 davon im R/T-Trim mit dem mächtigen 

7,2-Liter-V8 unter der Haube. Auch hier kennt niemand die 

genauen Zahlen, aber mehr als ein Drittel der damaligen Produktion 

ist nach mehr als 40 Jahren sicher nicht mehr auf der Straße 

unterwegs. In anderen Worten: Gerade einmal geschätzte 5.888 

Charger R/T müssen die weltweite Nachfrage nach dem wohl populärsten 

Midsize-Coupé aller Zeiten abdecken – und originale, gefolgt 

von originalgetreuen Autos stehen am höchsten im Kurs. Wer die 

Originalfarbe seines Wagens kennt, entscheidet sich angesichts der 

historischen Bedeutung selten für einen Neulack in Schwarz... 

Abgerüstet: Das Fahrzeug 

wurde zu Beginn der Restauration 

bis auf die sprichwörtlich 

letzte Schraube zerlegt 

Untergetaucht: Nach Karosseriearbeiten 

und Säurebad 

wurde die Karosserie Tauchbadgrundiert 

Keine Kompromisse: Die Karosserie 

ist nicht nur außen, 

sondern auch unten und 

innen lackiert 

Abgerüstet: 

Auch beim Motor blieb 

keine Schraube ungelöst 

20 02/14

Linientreu: Das Hellelfenbein hebt die dramatischen Karosseriedetails des 

Coupés wesentlich besser hervor, als es die Farbe Schwarz jemals könnte 

Zurück zur Geschichte. Zwei Charger sind auf dem Weg ins schwäbische 

Remstal: der aus Arizona in der 1968 überhaupt nicht erhältlichen 

High-Impact-Farbe „Sublime Green“, das Auto von 

der Ostküste in edlem Reinweiß. Die Überraschung folgt kurz 

nach Ankunft des weißen Coupes: Mitnichten ist die Originalfarbe 

unbekannt. Der Wagen verfügt, anders als sowohl von Verkäufer 

als auch Käufer angenommen, sehr wohl über ein „Fen- 

Verhältnismäßig: 

Der gewaltige 

7.2-Liter 

V8 harmoniert 

perfekt mit dem 

Charger-Motorraum 

der Tag“, das nicht nur die Außenfarbe Weiß, sondern auch die 

Innenfarbe Rot und das schwarze Vinyldach als original bestätigt. 

Eine seltenere Farbkombination auf einem 68er Dodge 

Charger ist kaum vorstellbar. 

Kurzfristig entscheidet sich der Eigentümer um: Der weiße Wagen 

behält sein originales Erscheinungsbild, OSCW soll einen 

zweiten Charger beschaffen – und diesen dann in Schwarz aufbauen. 

Just in diesem Moment spielt das Schicksal den Restauratoren 

in die Hände. In Arizona hat der ehemalige Besitzer des 

Sublime Green-farbenen Chargers mittlerweile seinen Bekannten 

erzählt, das sein Charger sich auf dem Weg nach Deutschland 

befindet, wo er restauriert werden soll, und diese Geschichte 

ruft seinen Arbeitskollegen und Mopar-Fan Gene Wolslagel 

auf den Plan. Der bewahrt in seiner Garage seit langem einen 

weiteren 68er Charger R/T auf, teilzerlegt, grundiert, restaurationsbedürftig, 

nicht dokumentiert. Fragen kostet nichts, denk 

sich Gene, und bietet OSCW sein Projektfahrzeug zum Kauf an. 

Der Wagen erfüllt alle Voraussetzungen. Gene entpuppt sich als 

freundlicher und hilfsbereiter Geschäftspartner, dem Deal steht 

nichts mehr im Wege, und so macht sich der Dritte zu dieser 

Geschichte gehörende Charger 2011 auf den weiten Seeweg in 

die alte Welt. Unterdessen schreiten dort die Arbeiten an den 

anderen beiden Chargern voran, und auch die Vorbereitungen 

für die Restauration von Genes Projekt laufen an. 

Vielleicht sollte man noch erwähnen, dass Gene den Wagen 

über viele, viele Jahre zerlegt aufbewahrt hat. Die Erinnerung an 

die Zeiten, als der Wagen noch fuhr, sind schon nicht mehr 

frisch, und so kommt es zur zweiten großen Überraschung: 

Während der Charger noch im Container über den Ozean segelt, 

fällt Gene ein Umschlag in die Hände, den er zu Beginn der lange 

zurückliegenden Restaurationsbemühungen zur Seite gelegt 

hat. Darin befinden sich das in Vergessenheit geratene Fender 

Tag seines Chargers – und ein Schreiben von Galien Goviers Mopar-Registry, 

das den Wagen als einziges im Register eingetragenes 

Fahrzeug in dieser Farbkombination ausweist: Karosserie in 

Hellelfenbein, Vinyldach und Interieur in Dunkelgrün, weißer 

Bumblebee-Stripe am Heck. Auch wenn dieses Schreiben nicht 

02/14 

21

Ruhig bleiben: Das vollständig überarbeitete Interieur strahlt in 

friedlichem Grün – bei 375 Bigblock-PS werden so die Nerven des 

Fahrers entlastet 

bedeutet, das nie ein zweiter Charger in dieser Farbkombination 

ausgeliefert wurde, so legt es doch den Schluss nahe, dass kein 

zweites Fahrzeug in dieser Farbkombination überlebt hat. 

Zum zweiten Mal innerhalb weniger Monate greift OSCW-Chef 

Christian Rühle zum Telefon und informiert den Kunden über 

sein unglaubliches Glück. Zum zweiten Mal fällt dieser die Entscheidung 

zugunsten des originalen Erscheinungsbildes, und 

zum dritten Mal stellt sich beiden die Frage: „Welches Auto lackieren 

wir denn nun Schwarz?“ Zunächst aber konzentriert sich 

die OSCW-Crew auf die Fertigstellung des „Taxis“, wie das beigefarbene 

Coupé schon bald bekannt ist. Im Jahr 2012 wird der 

Wagen vollständig demontiert, im Säurebad entlackt und anschließend 

tauchbadgrundiert, während jede einzelne mechanische 

Komponente eine gründliche Überholung erfährt. Dann 

wird der Wagen entsprechend den Fendertag-Vorgaben mit grünem 

Interieur und grünem Vinyldach zusammengebaut. Zuletzt 

klebt OSCW-Moparspezialist Chris „CTB“ Toleikis den weißen 

Bumblebee-Streifen auf. 

Rechtzeitig zur Saison 2013 steht das beigefarbene Einzelstück 

dann neben dem weißroten Einzelstück in der Garage – bei der 

es sich damit um eine der exklusivsten Mopar-Unterstände Europas 

handeln dürfte... 

Übrigens, aller guten Dinge sind Drei: Der dritte Charger in dieser 

Geschichte, der grüne Wagen aus Arizona, wurde ebenfalls 

nicht Schwarz lackiert. Beim Zerlegen des Wagens fiel den Restauratoren 

ein von allen Vorbesitzern unentdeckt gebliebener 

Build Sheet in die Hände, der den vermeintlich undokumentierten 

Wagen als Silber mit weißer Innenausstattung auswies – 

eine der seltensten Charger-Farbkombinationen im Jahr 1968. 

Schalten um Viertel nach Zwölf: In die Uhr integrierter „Tic Toc 

Tach“-Drehzahlmesser neben 150 mph-Tacho 

22 02/14

Schönwetterauto: Regen wird dieser Charger so schnell nicht mehr sehen – obwohl er 

dank Tauchbadgrundierung und Hohlraumversiegelung heute haltbarer und rostresistenter 

ist, als es sich Chrysler jemals hätte träumen lassen 

02/14 

23

Steampunk 

at its best 


Text: Jens Tanz 

Fotos: Kamerakind 

Normale Fotos sind ihnen zu 

langweilig. Deshalb experimentieren 

drei durchgeknallte Freunde aus 

Traunstein mit „Steampunk“ – einem 

Kunstgenre, das sich mit Retro-Look 

der Technik beschäftigt. Ohne großen 

Aufwand erschaffen sie eine Zeitreise 

mit Feuer, einem 1946er Hot Rod 

und Christina 

24 02/14

02/14 

25

D 

as mit dem Auto 

war eigentlich Zufall. 

„Traunstein 

wimmelt“ – inspiriert von den 

großen, gezeichneten Detailbildern 

von Ali Mitgutsch, die 

jeder wohl noch aus der Kinderbücherei 

kennt, starteten 

die Freunde Stefan Kohler, 

Ingo Tauber und Sabine Berger 

von der Agentur Kamerakind 

zunächst ein echtes 

Wimmelbild-Projekt. Sie 

sperrten den Marktplatz im 

bayerischen Traunstein für einen 

Tag und ließen 450 Statisten 

fast zehn Stunden lang 

still stehen für einen fotografischen 

Superlativ. Aus 748 

Einzelaufnahmen wurde ein 

19,4 Terabyte großes Projekt 

erstellt, mit mehr als 174.000 

zoombaren Einzelbildern und 

insgesamt 8,5 Gigapixel. Irgendwo 

in dieser Szene 

tauchte auch ein Hot Rod auf. 

Und schon hatten die Macher, 

die den Satz „Das ist zu aufwändig!“ 

nicht kennen, ein 

neues Projekt: eine licht- und 

schattenintensive düstere 

Szene mit diesem Auto, einer 

gut aussehenden Zeitreisenden 

und viel Feuer im Steampunk-Stil. 

Besagter Wagen gehört dem 

Kfz-Meister Karl Raine. Der 

wird von allen nur „Charly“ 

genannt und hat sich in seiner 

bunten Werkstatt mit Bar und 

illustren Accessoires auf US- 

Cars und -Oldtimer spezialisiert. 

In Oberbruch bei Trylaching 

hat er schon im Jahr 

2012 einen 29er Ford A zu 

einem „RatRod“, also einem 

böse und vernachlässigt aussehenden 

Rod, umgebaut. 

Nun hat es ihn zu einem V8 

getrieben, am liebsten mit 

„Selbstmördertüren“, die sich 

entgegen der Fahrtrichtung 

öffnen lassen. Ein entsprechendes 

Fahrzeug war über 

das Internet schnell gefunden, 

und nach ein paar Verständigungsproblemen 

holte 

Charly 2010 einen eigentlich 

recht biederen 1946er Morris 

8 von der Britischen Insel nach 

Bayern. Der brave Morris verlor 

bereits 1983 seine Unschuld, 

als sein 40-PS-Herz 

nach einer Restauration in 

Krasser Phoenix aus biederer Asche. In mehr als 65 Jahren 

hat der einst brave Morris so einige Veränderungen erlebt, 

und es ist noch nicht zu Ende 

26 02/14

Rattiges 

heisses Pleuel 

02/14 

27

London einen Ford V6 bekam. 

1992 implantierte der Vorbesitzer 

einen 5-Liter-Boss- 

Mustang-V8 und nutzte den 

gepimpten Oldie fast ausschließlich 

für Viertelmeilenrennen, 

die er auch alle gewann. 

Der beim Kauf also schon 

recht roddig rüber kommende, 

froschgrüne Brite wurde 

von Charly noch fachgerecht 

und professionell verrattet. 

Dach choppen, Vorderachse 

nach vorn verlagern, den Rahmen 

knicken und verlängern, 

den Motor und das Getriebe 

tiefer legen und eine neue 

Auspuffanlage anfertigen 

sind Standard für den Blechkünstler. 

Damit das Ergebnis 

auch dem leichten Hang zum 

Morbiden der „Kamerakinder“ 

entspricht, wurden abschließend 

20 „rattige“ Lackschichten 

von Hand mit einem 

Pinsel aufgetragen. Böse. Und 

supercool. 

Der Rest der Foto-Story besteht 

aus Kreativität und Geschick. 

Das Ziel: Mit möglichst 

wenig technischem Gerät ein 

hochwertiges Bild erstellen. 

Der Morris ist schon geheimnisvoll 

und unwirklich und 

rollt bullernd und grollend in 

eine abgelegene Kiesgrube 

zum Fototermin. Der staatlich 

geprüfte Bühnenpyrotechniker 

Christian Beinhölz aus Altenmark 

verlegt professionell 

sein mystisches Feuer, das in 

den richtigen Momenten gezündet 

werden soll. Das Model, 

die 19-jährige Christina 

aus Anger, ist bereits in ein 

stilgemixtes weißes Kleid geschlüpft 

und erhält durch ein 

spezielles Make-Up, eine irre 

Frisur, einen mechanischen 

Arm und eine alte Schweiß-/ 

Fliegerbrille den Look einer 

mysteriösen Zeitreisenden, 

die auf der Feuerspur im Hier 

und Jetzt gelandet ist: „Zurück 

in die Zukunft“ live in 

Bayern. Sabine Berger, verantwortlich 

für das Styling, die 

Frisur und das Make-up, ist 

zufrieden, die Sonne ist untergegangen 

und die Show kann 

beginnen. 

Die Szene an sich ist schon 

der reine Wahnsinn gewesen. 

Eine Wagenburg aus mehreren 

Autos für Licht und Wärme, 

es riecht nach Benzin und 

Abgasen, Christian zündet in 

der Dunkelheit das Feuer und 

der Morris brüllt laut auf. 

Dann legt Ingo Tauber mit 

den Fotos los. Viel Zeit ist 

nicht, das Feuer brennt und 

die vorher besprochene Körperhaltung 

der jungen Christina 

fordert ihr einiges an Kraft 

ab. Aber bevor alles in Flammen 

steht und die Schlagzeilen 

nicht die sind, die man eigentlich 

haben will, hat das 

Team auch schon alle Aufnahmen 

im Kasten. 

In der Postproduktion bearbeitet 

Stefan Kohler, der auch 

während des Shootings für 

die gruseligen Lichtverhältnisse 

gesorgt hat, die Ergebnisse. 

Und die können sich sehen 

lassen: rattiger Steampunk 

mit schöner Zeitreisender und 

einem Auto, das ursprünglich 

28 02/14

Die 

zeitreisende 

Schöne 

mal ganz anders ausgesehen 

hat. Danke, ihr habt uns gezeigt, 

dass mit Ideen und 

handwerklichem Können tolle 

Bilder entstehen können – 

und die sind komplett nichtvirtuell. 

a 

Technische Daten 

Morris 8, Serie E 

Baujahr: 1946 

Motor: V8 

Hubraum: 5 Liter (302cui) 

Leistung: 288 kW (385 PS) bei 7.600/min 

Max. Drehmoment: k.A. 

Getriebe: Dreigang-Automatik 

Antrieb: Hinterräder 

Länge/Breite/Höhe: 3.550/1.700/1.560 mm 

Leergewicht: 1.090 kg 

Beschleunigung: 0-100 in 4,6 s 

Top Speed: 238 km/h 

Wert: ca. 38.000 Euro 

Kein Photoshop, alles ist echt und dadurch 

besonders aufwändig. Beide Daumen hoch 

für das Team und die heiße Idee 

02/14 

29

Text: Roland Löwisch 

Fotos: Christian Bittmann/ 

McLaren 


.. 

Kraftemessen 

30 02/14

Es sind beides Supercars – der eine filigran, der andere rustikal, beide werden von einem V8 

befeuert und beide sind nicht direkt im Fokus üblicher PS-Fans: der englische McLaren 

MP4-12C Spider und der amerikanische Ford Mustang Shelby GT 500. Gründe 

genug, mit ihnen durch den milden Hamburger 

Winter zu donnern 

02/14 

31

Kleine Show mit großer Wirkung: 

Die Dach-Prozedur ist ein Hingucker 

Das Treffen 

Er guckt ganz schön angriffslustig, der Thomas Fiege. Damit passt er 

perfekt zur grimmigen Front des Ford Mustang Shelby 500 GT, den er 

aus Christian Meyers Autozentrum in Gunzenhausen mitgebracht hat. 

Der stärkste Serien-V8 der Welt, ein brachialer kompressorbefeuerter 

V8 mit 671 PS, lässt den Amerikaner schon im Stand vibrieren. „Und?“ 

scheint Fiege zu fragen, „was hast Du mitgebracht?“ 

Was ganz Feines. Einen zivilisierten, 627 PS starken 3,8-Liter-V8 mit 

zwei Turboladern, umhüllt von edlem Carbon. Dazu Mittelmotor, 

Renntechnik, Schwanenflügeltüren und ein Klappdach. Kurz: Filigranarbeit 

aus England mit dem Namen McLaren MP4-12C Spider. Grrrrrrr 

– kann es einen Sieger geben? 

Die Technik 

Der Ford lässt keinen Zweifel am Grund seines Daseins: Er ist ein modernes 

Muscle Car ohne Schickimicki mir einem Platz-da-jetzt-kommich-amerikanischen 

Motor, und das ganze in einer möglichst günstigen 

Hülle. Alle Anbauteile und technischen Notwendigkeiten wie fette 

Brembo-Bremsen, vom Cockpit aus verstellbare Bilstein-Dämpfer, eine 

Launch-Control und die einstellbare Traktionskontrolle sind nur dazu 

da, die Gewalt von 865 Newtonmetern beherrschen zu können. Um in 

den Genuss vom möglichen Spitzentempo von 322 km/h zu kommen, 

muss der Shelby-Kunde aber noch das Track-Pack mit Kühler für Motoröl, 

Getriebe und Differenzial mitbestellen. Sonst gibt’s keine Top- 

Speed-Freischaltung. 

Die vierflutige Auspuffanlage ist allerdings schon im nackten Shelby 

Serie, ebenso die sequenziellen Bremslichter, die elektronische Stabilitätskontrolle 

und die Servolenkung, die einstellbar ist in Standard, 

Sport und Komfort. Unser Testwagen besitzt dazu noch das SVT-Performance-Package 

mit Torsen-Differenzial, besonderen 19/20-Zöllern 

sowie einem extrem fettkugeligem Schaltknauf. 

Alle Shelby GT500 besitzen eine Alu-Haube vorne – ein nettes Detail 

für den Stammtisch, aber deswegen von Leichtbau zu sprechen erinnert 

an den Vergleich von Bananen und Gurken. Der Ford wiegt nämlich 

satte 1,82 Tonnen, und das erfordert schon ein solides Fundament 

unterm Carportdach. 

Uns so bleiben außer dem Außenseiter-Dasein, einem V8 als Antrieb 

und dem schlüssellosen Easy-Fuel-Benzineinlass kaum Gemeinsamkeiten 

mit dem anderen Outlaw, dem McLaren MP4-C12 Spider. Der 

wirkt gegen den rustikalen Ami wie ein filigraner Europäer – obwohl 

er doch durch und durch ein Engländer ist und selbige sich ja normalerweise 

gerne vom Rest Europas lossagen. 

Natürlich hat Mclaren, die 1981 erstmals ein Carbon-Chassis in einem 

Formel-1-Renner benutzten, ein Monocoque aus diesem hochfesten 

Material auch in ihrem Straßenauto als Herzstück verwendet. Vorne 

und hinten sind Aluminium-Hilfsrahmen angebracht, alles zusammen 

verhilft dem Power-Car zu dem akzeptablen Supercar-Gewicht von 

1.367 Kilo. Der V8-Biturbo-Motor ist als Mittelmotor vor der Hinterachse 

eingebaut, die Kraft wird über ein automatisches Siebengang- 

Doppelkupplungsgetriebe auf die Hinterräder übertragen. 

32 02/14

02/14 

33

Besonders stolz ist McLaren auf das aktive Fahrwerk: 

Elektronisch kontrolliert ist tatsächlich ein so gemütliches 

wie auch ereignisloses Fahren möglich, weil der Wagen 

dank ordentlichem Federweg, unterdrückter Geräuschkulisse 

und handzahmem Handling dahinrollt wie eine 

sportliche Limousine. 

Über kleine Schalter in der Mittelkonsole können wir das 

Auto „scharf stellen“: Drücken wir den „Active-Knopf“ 

(das wunderbar in der Hand liegende Lenkrad ist absichtlich 

völlig frei von Knöpfen und Schaltern), reagieren die 

relevanten Systeme: Unter anderem wird die Federung 

härter, das Gaspedal spricht schneller auf Zuckungen an, 

das Getriebe beeilt sich noch mehr mit dem Schalten über 

Paddel am Lenkrad und die Stabilitätskontrolle muss 

mehr Pausen machen. Ganz klar: Einen Billigheimer wollte 

hier niemand auf die Räder stellen, eher einen Konkurrenten 

zu Lambo, Ferrari und Co. 

Gentlemen start your engines 

Wie man es auch dreht und wendet: Der Umstieg vom 

McLaren in den Ford ist ein Kulturschock – und andersherum 

genauso. Ist das nicht herrlich? Mögen sich Brotund-Butter-Autos 

immer mehr annähern, bis man kaum 

mehr Unterschiede spürt, diese beiden absoluten Neuwagen 

sind stolz auf ihrer grundverschiedenen Charaktere. 

Und können es auch sein. 

Geben wir dem Sonderangebot – das Basismodell des 

GT500 kostet gerade mal 67.900 Euro – den Vortritt: Tür 

auf, reinsetzen, anschnallen, starten, losfahren. So einfach 

ist das. Ford hat gar nicht erst versucht, irgendwelche 

Spielereien einzubauen, sondern ein vorhandenes 

Coupé genommen und den Motorraum einfach mit dem 

fettesten Aggregat ausgefüllt, das zu haben ist. Nicht umsonst 

läuft der GT500 völlig regulär mit allen anderen 

Mustang vom Band, eben weil er sich – bis auf Herz und 

Muskeln – nicht von den schwächeren Pendants unterscheidet. 

Das bedeutet zum Beispiel: eine umklappbare 

Rücksitzlehne (50/50), ein 350 Liter schluckender, konventionell 

zu beladener Kofferraum, dazu keine Verrenkungen 

beim Einstieg vorne, Platz in jede Richtung und 

sogar zwei Cupholder. Die Abmessungen bringen einen 

nicht zur Verzweiflung. Wir können zwar nicht behaupten, 

dass die Karosserie übersichtlich ist, aber immerhin 

hat man nicht ständig Angst, irgendwo anzuecken, weil 

man die Proportionen falsch einschätzt. Die Armaturen 

und Schalter sind weitestgehend selbsterklärend und 

könnten auch von einem Fahrer, der bislang nur Allerweltsautos 

pilotierte, problemlos bedient werden. Kurz: 

ein Supersportler für jeden. 

Zugegeben – im regnerischen Winter hat sich unser Fahren 

nicht jenseits von Gut und Böse abgespielt. Doch ein 

paar Beschleunigungsorgien und scharf gefahrene Kurven 

sind schon dabei. Erster Eindruck: Autos, die bellen, 

beißen auch. Trotz aller Elektronik drehen die angetriebenen 

Hinterräder des Shelby erstmal mächtig durch. Wenn 

sie Grip haben, kennen sie kein Erbarmen und schieben 

dank fast übermäßigen Drehmomentes auch vehement 

los. Dass es einem trotzdem nicht vorkommt wie ein Raketenstart 

liegt an der Masse des Amerikaners. Gut 1,8 

Tonnen sind eben auch nicht durch den größten Serien- 

V8 der Welt zu pulverisieren. Das gelungene, aber trotzdem 

grobschlächtige Äußere des Amis wirkt dabei immer 

etwas überheblich – eben amerikanisch. Aber kann man 

ihm das vorwerfen? 

Der McLaren ist völlig anders. Das beginnt schon bei der 

Inbesitznahme: Das Entern sieht erst nach etwas Übung 

elegant aus – bei geschlossenem Dach ist es fast unmöglich, 

aufgrund der nach außen und oben öffnenden Türen 

den Fahrersitz graziös einzunehmen, denn in Kopfhöhe 

stehen sie etwas im Weg. Allerdings sind sie eine echte 

Show – schon allein deshalb geraten beobachtende Knirpse 

in Entzücken, wo sie beim Ford allein der Lautstärkeentfaltung 

Respekt zollen. Übrigens hat McLaren auf die Kritik 

am knopflosen Öffnen der Türen reagiert und den 

Öffnungsmechanismus geändert, so dass er nun problemlos 

funktioniert (beim Coupé musste man anfangs am unteren 

Teil des oberen Knickes an der Tür entlang streichen, 

was zu oft dazu führte, dass die Tür zu blieb). 

34 02/14

Nicht gerade filigran, 

aber kraftvoll und 

vordergründig: das 

Interieur des 

Mustang Shelby 

02/14 

35

36 02/14

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37

Erst einmal Platz genommen, lassen die vielen Verstellmöglichkeiten 

der leicht gepolsterten Sitzschale keine 

Wünsche offen. Die Türen wollen von innen mit Kraft zugezogen 

werden, das danken sie durch automatisches 

Hochfahren der Fenster, die fürs Öffnen der Tür ein Stück 

in ihrem Spalt verschwinden. Startknopf drücken, und 

das Supercar erwacht zum Leben. 

Der Verbrennungsakt klingt zwar nicht so aggressiv wie 

beim Ford, aber auch hier merkt der Lauscher: Da steckt 

Power drin. Wenn die Wolken Pause machen mit Wasser 

werfen, faltet sich das Klappdach auf Hebeldruck in seine 

Mulde. Automatisch fährt die Verdeckklappe drüber, fertig. 

Wer den Hebel etwas länger drückt, wird belohnt mit 

sich vollständig absenkenden Seitenscheiben sowie einer 

sich senkenden Heckscheibe, die als Windschott funktioniert 

und in den Tiefen des Carbon-Monocoques verschwindet. 

Nette Features: Die Heckscheibe kann man 

auch bei geschlossenen Dach dank eines separaten Knopfes 

versenken, und die Verdeckklappe bei geschlossenem 

Dach öffnen, um außer im Kofferraum in der Front noch 

mehr (flaches) Gepäck zu verstauen. Köfferchen in der 

perfekten Form gibt es beim freundlichen McLaren-Händler 

nebenan und optional. 

Alle Sinne sind geschärft, wenn der Brite im optimalen 

Falle dank Launch Control in 3,1 Sekunden auf 100 km/h 

beschleunigt und bei beherzter gleich bleibender Fußstellung 

weiter dem Rausch der Geschwindigkeit bis 329 

km/h erliegt. Die Möglichkeit besteht in der Stadt leider 

nicht so oft, was dazu führt, dass wir nicht locker lächelnd 

unter dem jetzt einsetzenden Regen drunter durch fahren 

können, sondern das Dach schließen müssen. Ein Jammer, 

aber immerhin öffnet und schließt das Dach zügig, 

und das sogar bis zu einem Tempo von 35 km/h. 

Aber auch unter dem Blechdach ist genug Platz für Beine, 

Schultern und alles andere, was städtisches Schleichen, 

längere Touren oder auch den Track-Besuch angenehm 

machen. Dem enormen Schub von 627 PS steht eine kräftig 

zupackende Stahl-Bremse (Keramik-Carbonbremse ist 

Option) entgegen, die die Energie genauso zuverlässig 

Passt perfekt: Der Arbeitsplatz im McLaren ist wie ein 

Maßanzug – nichts zuviel, aber es zwickt auch nichts 

38 02/14

wieder vernichtet, ohne nachzulassen. Irrwitzig der Tanz 

der Luftbremse, die bis zu 120 Kilo Abtrieb zusätzlich generiert 

– dazu stellt sich bei entsprechenden Tempi der 

variable Heckflügel immer wieder kurz auf. Und unvergleichlich 

das bei jedem Gasstoß präsente dunkle Hämmern, 

eine wohl durchdachte Komposition aus Motorund 

Auspuffsound, besonders hörbar für offen fahrende 

Hardcorepiloten. Allerdings klingt der Sound dabei eher 

aufgrund der Neue-Welt-Vorschriften längst nicht so 

mcqueenig und eastwoodig und shelbig wie der des 

Muscle-Ford. Aber auch damit kann man – heutzutage – 

ganz gut leben. 

Einzig mit dem Getriebe werden wir nicht warm, und das 

auch nur im Stillstand: Wir vermissen die P-Stellung, was 

Mehrarbeit bedeutet, weil man beim Abstellen außer 

dem Neutral-Knopf immer auch noch die elektronische 

Handbremse bedienen muss. Und zweitens nerven die 

Rangier-Gedenksekunden, weil es – für ein Supercar – zu 

lange dauert, bis das Getriebe Rückwärts- oder Vorwärtsgang 

einlegt. Erst mal in Fahrt, wechselt das Getriebe allerdings 

in Millisekunden die Gänge. 

Power-Unit aus Amiland: Mit 671 PS lässt sich schon 

der eine oder andere schöne Unfug anstellen 

02/14 

39

TECHNISCHE DATEN 

McLaren MP4-12C Spider 

Motor: V8 mit zwei Turboladern 

Hubraum: 3.799 ccm 


Max. Drehmoment: 600 Nm bei 3.000-7.000/min 

Getriebe: Siebengang-Doppelkupplungsautomatik 


Gewicht: 1.376 Kilo 

Sprint 0 – 100 km/h: 3,1 s 

Top-Speed: 329 km/h 

Grundpreis: 231.650 Euro 

Blauer Rauch ja, driften nur mit Nachdruck: 

ein gut austarierter Sportler 

Das Fazit 

Amerikanische Power oder englische Feinmechanik? 

Fiege freut sich, den Shelby von Hamburg wieder nach 

Gunzenhausen pilotieren zu dürfen – er steht auf Power- 

Dome mit Lufteinlass, LeMans-Rennstreifen, fette Spoiler 

außen und die dicke, handschmeichlerische Kugel 

auf dem Handschalter fürs Sechsganggetriebe. Als einzige 

wirkliche Spielerei geht das „Ambient Light“ durch – 

die Wahl aus sieben verschiedenen Innenraum-Illuminierungen 

(um Fußraum, Cupholder und Türen). Aber auch 

die ist ja sehr amerikanisch. Und erinnert an den 

Las Vegas Strip... 

Auch wenn das Ambiente des Ford für ein Supercar sehr 

normal ist und die Technik schlagbar, sollte man doch 

sofort einen kaufen: Erstens ist der Basispreis des GT 500 

fast schon ein Dumpingangebot, und zweitens wird er 

nach Modelljahr 2014 vermutlich nicht mehr aufgefrischt. 

Und, noch schlimmer, mit Karacho letztlich aus 

dem Ford-Programm fliegen. Schade. 

Der McLaren bleibt uns dagegen noch länger erhalten. 

Und das ist gut so. Waren früher die Italiener die Exoten, 

sind es heute die Engländer, und der McLaren im Supercarbereich 

ganz besonders. Er ist nicht ohne Fehl und 

Tadel, aber er ist eine echte Alternative für alle, die sich 

dem Mittelmotorgedanken verschrieben haben und 

Wert auf Manieren legen. Und natürlich auch noch ein 

gefülltes Portemonnaie besitzen: 231.650 Euro kann 

nicht jeder mal eben auf den Kassentisch legen. 

Thomas Fiege steigt in den Mustang, wir in den McLaren, 

jeder wirft noch mal ein Auge auf die jeweils andere 

Kiste. Und signalisiert dabei: Have fun – und keiner zweifelt 

daran... K 

40 02/14

Nur wo Cobra draufsteht, 

ist Cobra drin: 

Die Auspuffrohre 

lassen keinen Zweifel 

an der Potenz des 

Mustang aufkommen 


Ford Mustang Shelby GT 500 

Motor: V8 mit Kompressor 



Max. Drehmoment: 856 Nm bei 4.000/min 

Getriebe: Sechsgang-Handschalter 


Gewicht: 1.820 Kilo 

Sprint 0 – 100 km/h: 4,2 s 


Grundpreis: 67.900 Euro 

02/14 

41

TRÄUME WAGEN zu Gast auf 

dem ADAC-Stand in Bremen 

Text und Fotos: 

Tom Torque 

Audi Sport quattro S1 

Kaufen wollten wir in diesem Jahr nichts. Obwohl es immer 

extrem reizt, durch das inzwischen berühmt-berüchtigte 

Parkhaus der Bremer Messe zu wandeln, wo mehr als 200 

Autos von Händlern und Privatanbietern feilgeboten werden. 

Vielleicht sind wir ja trotzdem bei Minusgraden in dicke 

Jacken gemummelt gleich als erste frühmorgens bei der Bremen 

Classic Motorshow gewesen und haben auch ein sagenhaftes 

Schnäppchen mit Stern gemacht, denn Klassiker aus Stuttgart waren 

eindeutig in der Mehrzahl. Aber das erzählen wir niemandem. 

In den Hallen geht es allerdings wärmer und bunter zu. Und es reihen 

sich klassische Brot-und-Butter-Limousinen an teure Unikate wie einen 

von nur drei gebauten Napier T21 60hp Rekordwagen von 1907, einen 

Bugatti Type 38 mit Fiacre-Karosserie und mit ponyfellbezogenem Kofferraum 

von 1927, und einem stets gefahrenen Gebrauchtwagen Benz 

8/20 aus dem Jahr 1914, alle präsentiert vom Klassikerspezialisten 

Schröder & Weise Classics. 

Und während an anderen Ständen die einfühlsamen Finger noch die 

haptischen Erlebnisse beim Streicheln des einzigartigen, filigranen Porsche-Außenspiegels 

aus den 60ern ans Hirn weiterleiten, scannen die 

Augen schon einen frühen Ford Taunus Turnier im Neuzustand. Nicht 

von Handwerkern verschlissen, vermutlich seltener als so mancher Ferrari. 

Noch geblendet von der zeitlosen Schönheit eines funkelnden 

Opel Kapitän stellen sich die Nackenhaare hoch, als ein gut erhaltener 

(!) AMC Pacer um die Ecke guckt. Dass den mal jemand neu bestellt 

Der kurze Sport quattro S1 wurde mit nur 20 Exemplaren 

ursprünglich als reine Rennserie für das Werksteam 

konzipiert. Mit dem wohl berühmtesten quattro, 

dem „Pikes Peak“ oder auch „Flügelmonster“ 

genannten Boliden, stellte Walter Röhrl auf dem namensgebenden 

Berg in den Rocky Mountains 1987 

einen Streckenrekord auf. Gerüchten zufolge hatte 

das Fahrzeug mehr als 600 PS. 

Wer noch nicht genug hat von Unikaten und Historien, 

findet auch einen authentischen Nachbau des 40 

PS starken Hanomag-Diesel-Weltrekordwagens, dessen 

Original im 2. Weltkrieg zerstört wurde. Oder darf 

es eine Taunus-Limousine von 1977 sein? 12.800 Euro 

sind ein stolzer Preis, dafür zeigt der Tacho auch nur 

444 Kilometer. Oder reiten wir auf der Bulli-Wahn- 

Welle mit und kaufen einen T2-Camper für knapp 

40.000 Euro? 

Nebenan auf dem Teilemarkt finden sich auch noch 

Dinge, die ihr Geld wirklich wert sind. Und dazu immer 

ein gut gelauntes Gespräch unter Schraubern und 

Sammlern, denn das macht so eine Messe vor allem 

aus. Unter Gleichgesinnten – alle ein bisschen seltsam 

und alle mit Benzin im Blut... 

hat, ist schier unbegreiflich, aber heute sind die 

knubbeligen V8 in den Kult-Olymp aufgestiegen – 

wenn du hässlich bist, such dir ne Bühne und zeig 

dich... Alles klar, das ist ihm gelungen. 

Ein wirkliches Highlight hier in der Stadt, wo einst die 

Traditionsmarken Borgward und Lloyd vom Band liefen, 

ist der Audi Sport quattro S1 auf dem ADAC- 

Stand. Walter Röhrl selbst ist zwar nicht zugegen, 

sein langjähriger Mitstreiter Christian Geistdörfer 

steht aber den Fans Rede und Antwort und gibt fleißig 

Autogramme. 

Apropos Fans: Mit mehr als 45.000 Besuchern hat 

die Bremer Messe einen neuen Rekord in ihrer Historie 

aufgestellt – im vergangenen Jahr waren es 

„nur“ 40.000... , 

www.classicmotorshow.de 

42 02/14

Die Bremen Classic Motorshow (31. Januar bis 2. Februar) setzt stets die 

Messlatte hoch für die bevorstehende Klassikersaison. Wir sind an den 

550 Ausstellern vorbeigewandert – immer mit dem Blick fürs Besondere 

02/14 

43


Text: Roland Löwisch 

Fotos: Photo F&R Rastrelli 

44 02/14

Zu den letzten 

automobilen Abenteuern 

Europas zählt die Rallye 

LeJog: Im Winter geht’s 

durch Matsch und 

Wasser einmal quer über 

die britische Insel. Wer 

das erste Mal mitfährt, 

kommt nur an, wenn 

er seine Verzweiflung 

besiegt. Aber auch die 

Abgeklärten sind vor 

Fehlern nicht gefeit 

Britische 

Schlammschlacht 

02/14 

45

Photo F&R Rastrelli 




Ob Iltis oder Jaguar, Deutscher 

oder Engländer, Limousine oder 

Cabrio, Pech oder Panne: Wer 

sich auf LeJog einlässt, kann 

mit allem rechnen – nur nicht 

mit der Garantie, problemlos 

anzukommen 

Es 

gehört schon 

eine Menge 

Chuzpe dazu, 

den Holzboden eines durchaus 

gut erhaltenen MGA Coupé, 

Baujahr 1957, absichtlich 

zu perforieren. Und wenn 

man dann noch den Grund 

dafür erfährt, bekommt der 

durchschnittliche Oldtimerfan 

den Mund nicht wieder zu: 

Damit Wasser ablaufen kann. 

Und wie und wann kommt 

das Zeug da rein? Durch alle 

Ritzen. Bei der LeJog. 

LeJog ist der Alptraum für alle 

Klassiker-Fans, die ihr Auto 

mit der Zahnbürste pflegen, 

und bedeutet das Paradies 

für alle Klassiker-Fans, die 

mit ihrem Auto mehr als nur 

cruisen und defilieren wollen. 

LeJog ist die Abkürzung 

für „Land’s End“ und „John 

K 

o’Groats“, und diese beiden 

Namen stehen für jeweils 

Start- und Zielpunkt einer 

der wildesten europäischen 

Oldtimer-Rallyes unserer Zeit: 

etwa 2.500 Kilometer in drei 

Tagen von dem südlichsten 

Ende der britannischen Insel in 

Cornwall bis zur nördlichsten 

Spitze in Schottland. Und das 

jedes Jahr im Dezember – also 

normalerweise bei Schnee 

und Eis. 

Diese winterlichen Attribute 

blieben den 73 Teams 

wegen Plusgraden diesmal 

erspart, dafür hatte Tief 

Xavier seine Regenlast über 

der britischen Insel verloren 

und aus plätschernden 

Bächen reißende Flüsschen 

gemacht. Horst Pokroppa, 

Versicherungsmathematiker 

aus dem holländischen Vaals 

46 02/14


02/14 

47


Klar, die meisten Teilnehmer 

kommen aus Großbritannien und 

fahren englische Autos. Aber auch 

einige Deutsche, Italiener und 

weitere Mutige opfern sich und 

ihre Autos zwischen Land‘s End 

und John o‘Groats 

K 


bei Aachen und Besitzer 

des gelöcherten MGA, weiß 

allerdings, wie man sich und 

sein Auto für so eine Tortur 

vorbereitet: „Am besten 

im Jahr mehrere tausend 

Kilometer mit dem Wagen 

fahren, um zu wissen, wo die 

Schwachpunkte sind,“ sagt 

der 55 Jahre alte MG-Fan, der 

zu Hause unter anderem auch 

noch einen MGTD, einen MGB 

und einen Midget hat. Er ist 

bereits das vierte Mal dabei 

und kennt die Tricks, die einen 

am Verzweifeln hindern – 

zum Beispiel „einem Gummi- 

Haushaltshandschuh die 

Fingerkuppen 

und damit Verteiler plus Kabel 

schützen“ – was aber nur bei 

einem Vierzylinder problemlos 

klappt. 

Solche Tipps sowie die 

Erfahrung und ein großes Maß 

an Schraubertalent braucht 

jeder, der bei der LeJog vorne 

mitfahren will. Pokroppa und 

sein Copilot, der Luxemburger 

Physiotherapeut Kurt Wagner 

(66), mussten das auch erstmal 

lernen: „Bei unserer ersten 

LeJog im Jahr 2009 landeten 

wir im totalen Schneechaos. 

Und das ohne Winterreifen. 

Aber in Edinburgh mussten 

wir gar nicht aussteigen: Ein 

Reifenschnelldienst hat uns 

aufgebockt und in 15 Minuten 

alle vier Reifen gewechselt. 

Wegen Platzmangel haben 

wir ihnen die Sommerreifen 

dann geschenkt...“ 

Wahrscheinlich wären sie nie 

angekommen, hätten sich 

abschneiden nicht erfahrene LeJoger ihrer 

erbarmt und sie an die Hand 

genommen. Das waren bei 

Pokroppa die berühmten 

Walisischen Kiff-Brüder (John, 

Robert und Edward – die 

heißen wirklich so), die schon 

seit Ewigkeiten mittouren 

in ihrem aufgebrezelten 

57er Käfer mit 1.6-Liter- 

Porschemotor (aus einem 

356A). Das größte Problem 

bei LeJog: „Die Navigation ist 

mit keiner anderen Rallye zu 

vergleichen.“ 

Dazu gehört zum Beispiel 

ein „Roamer“, für den es 

nicht mal ein deutsches Wort 

gibt. Der Roamer ist ein 

durchsichtiges, etwas fünf 

mal fünf Zentimeter großes 

quadratisches Lineal mit 

Löchern (!) drin, um Distanzen 

und Koordinaten auf 

Landkarten zu übertragen. 

Das man so etwas braucht, 

hatten die beiden LeJog- 

Novizen Christian Hiemenz 

(54) und Michael Stehr 

(65), beide selbstständige 

Unternehmensberater aus 

Berlin, überlesen. Recht 

unbedarft hatten sie sich zu 

dem Abenteuer angemeldet. 

Das Auto: Ein Porsche 

911 T von 1971. Der fing 

allerdings sechs Wochen 

vor der Tour an, zu zicken: 

Laute Fehlzündungen bei 

Lastwechsel, begleitet von 

einem netten Feuerschweif 

aus dem Auspuff, waren 

keine gute Vorboten für eine 

erfolgreiche Absolvierung der 

Rallye. „Aber zum Glück hat 

uns Pokroppa an die Hand 

genommen und uns Tipps 

gegeben,“ sagt der Matching- 

Numbers-Porsche-Besitzer 

Hiemenz. Was ihn und 

seinen Copiloten nicht davor 

bewart, gleich am ersten Tag 

von LeJogs Gnadenlosigkeit 

überrumpelt zu werden. Schon 

die erste Sonderprüfung 

direkt nach dem Start macht 

klar, dass dieses von HERO 

(Historic Endurance Rallying 

Organisation) veranstaltete 

Event keine Kaffeefahrt ist: 

„Durch einen Pylonenparcours 

hetzen,“ erinnert sich 

Hiemenz. 

48 02/14

Vorgegeben ist ein 

Temposchnitt von 80 km/h 

– was natürlich nicht mal 

Semiprofis wie Pokroppa 

schaffen. Aber das ist gewollt 

und setzt nicht nur die rund 

zehn deutschen Teams auf die 

Strafpunkteliste, sondern alle. 

Es soll sich niemand zu sicher 

fühlen... 

Und keine vier Stunden später 

stehen Hiemenz und Stehr 

mutterseelenallein in einem 

der vielen südenglischen 

Wälder und haben keine 

Ahnung, wo sie sind. Was 

unter anderem auch daran 

liegt, dass der neu eingebaute 

Wegstreckenzähler nicht 

so zählt, wie er soll. Unter 

lautem Fluchen suchen die 

beiden das nächste Dorf, 

um sich zu orientieren 

und um festzustellen, 

dass sie statt drei rund 30 

Kilometer vom nächsten 

Kontrollpunkt entfernt sind. 



02/14 

49

„OK“ bedeutet nur, dass es den 

Piloten gut geht. Der Wagen hat 

meistens einen Schaden. Doch 

die Organisatoren von HERO 

bekommen das wieder hin – 

wenn die Gestrandeten wirklich 

weiterfahren wollen 

K 




Leicht verzweifelt nehmen 

sie den direkten Weg ins 

Hotel, um dort um 23.30 

Uhr anzukommen und bis 

3.10 Uhr zu warten. Erst 

dann ist jemand da, um 

die eigentlich gegen 3.20 

Uhr erwartete Ankunft der 

ersten Starter abzustempeln 

– die Voraussetzung, um am 

nächsten Morgen wieder 

starten zu dürfen. 

Der zweite Tag bedeutet nur 

14 Stunden Rallye – fast ein 

Ruhetag. Wenn da nicht die 

vielen Wasserdurchfahrten 

wären. Pokroppa hat kein 

Problem dank Ablauflöchern im 

Wagenboden. Auch Hiemenz 

nicht: Er sieht einen Lancia 

absaufen und einen anderen 

Porsche aufschwimmen („Der 

bekam nur in den Wellentälern 

mal kurz Bodenkontakt“) und 

wählt unter Inkaufnahme von 

weiteren Strafpunkten eine 

nahe Brücke, um sich dann 

wieder in die Matsch- und 

Schlammschlacht zu werfen. 

Der letzte Rallyetag fordert 

dann noch einmal alles: 26 

Stunden Tortur – wenn man 

sich nicht verfährt. Sonst 

dauert es entsprechend länger. 

Von den 73 gestarteten Oldies 

in fünf Hubraumklassen sind 

schon längst nicht mehr alle 

dabei. Zwar gibt es immer 

mal wieder Ausrutscher 

mit Blechschäden, doch 

die werden von den HEROs 

meistens vor Ort gerichtet, so 

dass das kein Ausfallgrund ist. 

Häufiger sind es mechanische 

Probleme, bei manchen 

Teams auch physische und 

psychische. 

Die Veranstalter scheuchen 

die Teams am Tag 3 

durch Scheunen und 

über Flugplätze, aber am 

gemeinsten sind die engen 

schottischen Landstraßen 

bei Nacht: Schmale braune 

Wege, umgeben von 

halbvergammeltem braunen 

Heidekraut: „Die Straße war 

manchmal überhaupt nicht 

mehr zu erkennen,“ erinnert 

sich Hiemenz. Der Wind 


50 02/14



52 02/14


pfeift mit Stärke acht über 

die Highlands, und schleicht 

das Team noch über das 

erste „Cattle Grid“, werden 

die folgenden im Boden 

eingelassenen metallenen 

Viehstopper mit 100 km/h 

genommen. 

Vor querenden Tieren müssen 

sich die beiden Porsche- 

Insassen allerdings nicht 

fürchten: Ihr Wagen knallt 

so herzzerreißend dank der 

Fehlzündungen, dass sich 

nicht mal eine Maus vor die 

dünnen Winterreifen wirft. 

Und weil das ja alles noch 

nicht schwierig genug ist, hat 

sich HERO noch eine kleine 

Gemeinheit ausgedacht: 

Die Teams müssen auf 

der gesamten Strecke so 

genannte „stumme Wächter“ 

finden. Das sind knapp 50 

kleine Schilder an Pfählen 

mit Namen drauf. Die 

Hinweise in den Roadbooks 

zum Finden der stummen 

Wächter sind absichtlich sehr 

vage gehalten... Da macht es 

auch nichts mehr aus, dass 

in Schottland das berühmtberüchtigte 

„Haggis“ 

gegessen werden muss: 

gequirlte Innereien in einem 

sezierten Schafsmagen. 

Daran liegt es aber nicht, dass 

Pokroppa/Wagner die Rallye 

wieder nicht gewinnen – eher 

an der Tatsache, dass sie an 

einer dunklen und schlecht 

beschrifteten schottischen 

Tanke Diesel statt Benzin in 

den MG-Tank füllen. Top- 

Ten ist gut, aber sie wollen 

es verbessern. Natürlich im 

Dezember 2014. 

Und wo landen Hiemenz/ 

Stehr? Sie schaffen es 

tatsächlich bis John o’Groats 

– als 47. von 48 Teams, die 

ankommen. Und, nächstes 

Jahr wieder? „Na klar“, 

sagt Hiemenz, „aber mit 

besserer Vorbereitung.“ Was 

zum Glück nicht unbedingt 

bedeutet, dass er den Boden 

seines Porsche perforieren 

wird. Da gibt es auch noch 

andere Möglichkeiten... 

K 


Einsamkeit überall: Nur selten 

treffen die Teilnehmer während 

der Fahrt auf Mitstreiter. Auch 

kein großer Bahnhof am Ziel: 

Ein Abwinker und ein eiserner 

Dudelsackschotte – fertig. Und 

zwar richtig fertig. 

K 

02/14 

53

DRIVE 

STyLE 

BIERGLAS FÜR 

PETROLHEADS 

Ein Muss für jeden Mustang-Fan: 

Fassungsvermögen 0,65 Liter (22 oz.), 

und zwei Leder-Untersetzer mit Tri-Bar 

Pony Prägung sind im Lieferumfang 

enthalten. 

Preis: 39,99 Euro 

www.velocity-group.de 

KRATZER 

FÜR ELCHFANS 

Vorbei die Zeit, in der wir uns mit lieblosen 

Plastik-Eisschabern gelangweilt 

haben: Der neue Luxuskratzer von Saab 

entfernt nicht einfach nur Eis – nein, er 

macht stolz. Und die Finger bleiben 

warm. Denn dort wo bei anderen 

Werkzeugen Verletzungsgefahr besteht, 

schmiegt sich beim Saab eine Elch-Perücke 

eng ums Material. 

Preis: 57 Euro 

www.saab.de 

LEDER FÜRS 

OFFENFAHREN 

Die Donkervoort Classic-Lederjacke ist der 

Klassiker für Roadster- und Cabrio-Fahrer 

schlechthin. Nun gibt es eine weitere 

Version der ultimativen Fahrerjacke, aus 

hochwertigem Leder gefertigt und mit 

abnehmbarem Kragen. Die Jacke mit vielen 

Extrataschen auf Brust und Ärmel wird 

in einer limitierten Auflage von nur 80 

Stück gefertigt. Jede Jacke ist mit einer 

nummerierten Limited-Edition- 

Donkervoort-Plakette ausgestattet. 

Material: hochwertiges Rindsleder, 

Innenfutter karierte Baumwolle, 

Ärmelfutter in Donkervoort-Rot, 

abnehmbarer Lammfellkragen. 


www.donkervoort.com/de/shop/ 

BUCH 

TIPP 

Ultimate Muscle Car 

– Der renommierte 

Automobiljournalist 

und Autor David 

Newhardt präsentiert 

in diesem umfangreichen 

Werk eine 

erlesene Auswahl der 

legendärsten Vertreter 

der Muscle-Car- 

Ära. Jedes einzelne 

Fahrzeug wurde von 

Peter Harholdt, seines 

Zeichens professioneller Studiofotograf aus Kalifornien, 

aufwändig in Szene gesetzt. Entstanden ist so ein 

herausragender Bildband mit atemberaubenden Fotos 

im Großformat über die wahrscheinlich aufregendste 

Zeit im amerikanischen Automobilbau. 

Bibliographie: Ultimate Muscle Car, von David Newhardt, 

240 Seiten, 243 Farbabbildungen, Ausklapptafeln 

und vier Fotodrucke, 275 x 310 mm, gebunden mit 

Schutzumschlag. 

Preis: 49,95 Euro, 

ISBN: 978-3-86852-809-1, Heel-Verlag 

CD 

TIPP 

Fortress von Alter Bridge. Die Fans werden 

begeistert sein vom vierten Album „Fortress“ der 

Post-Grunger Alter Bridge um Gitarrengott Mark 

Tremonti. Power, Atmosphäre, Feeling und Pathos 

- alle Markenzeichen des Quartetts sind in diesem 

großartigen Songdutzend in Hülle und Fülle vorhanden. 

17,99 Euro. www.emp.de 

BUCH 

TIPP 

54 02/14 

SCHIRM 

FÜR RACER 

Ein Schirm ist ein Schirm? Keineswegs. Der Audi 

Motorsportschirm mit seinem leichten, aber stabilen Gestell 

knickt selbst bei 100 km/h nicht um. Sein besonderes Konzept 

und die aerodynamische Form sind ein Symbol für Innovation 

und Ausdruck von Individualität. Das Schirmdach des 

Motorsportschirms ist in Anlehnung an die Zielfahne im 

Rennsport schwarz-weiß kariert. Material: Nanostoff mit 

UV-Schutz. Länge: 93 cm, Breite: 89 cm. 

Preis: 49 Euro 

https://shops.audi.com/de 

Bentley – The Book. Zunächst beeindruckt die 

schiere Größe: 29 x 37 cm sind schon eine Aussage. 

Und wenn man dann noch das Gewicht berücksichtigt 

(etwa 4,5 Kilo), dann weiß man, was das 

Big Book will: Präsenz. Wer allerdings inhaltlich eine 

umfangreiche Beschreibung der Bentley-Historie und 

-Gegenwart erwartet, wird enttäuscht: Die Infos 

sind dreisprachig (deutsch, englisch, chinesisch), aber 

spärlich. Im Vordergrund stehen dafür großformatige 

Fotos bis in den Makrobereich, Zeichnungen von 

Designern und Actionfotos. 

Preis: 98,- Euro, ISBN 978-3-8327-9739-3, 

teNeues Verlag

BENTLEY FÜRS WOHNZIMMER 

Bentley Motors präsentiert auf der Messe „Maison & Objet“ in Paris eine neue 

Kollektion mit luxuriösen Möbeln für Privaträume und exklusive Büros. Sowohl 

der Entwurf als auch die Fertigung erfolgen in enger Zusammenarbeit mit der 

Luxury Living Group, einem der führenden Möbelhersteller in Europa. Treibende 

Kräfte sind der Architekt Carlo Colombo und Daniele Ceccomori, Leiter des 

Produktdesigns bei Bentley Motors. Die Farbpalette der exklusiven Einrichtung 

setzt auf Naturtöne, dazu 

zählen Mocha, Cognac, 

Taupe, Grey und Ice 

sowie passende 

Variationen von Purple 

Red, Burgundy und 

Brick Red oder Blue. Mit 

Nadelstreifendessins und 

Hahnentrittmustern finden 

sich Anleihen aus der 

Männermode. Erhältlich 

sind Sofa und Sessel 

Butterfly, Richmond Bett, 

Sessel Harlow und 

Ambassador Sideboard. 

Preise: Bentleykompatibel 

www.luxuryliving.it 

TROCKNER 

FÜRS AUTO 

PermaPack® wirkt gegen 

Feuchtigkeit im Innenraum, sei es 

bei undichtem Cabrioverdeck, 

Schiebedach oder 

Windschutzscheibe. Es zieht die 

Feuchtigkeit aus der Luft und hält 

den Innenraum dadurch trocken. 

Schimmelpilz und muffiger Geruch 

werden somit verhindert. Den 

Trockenzylinder aus glanzpoliertem 

Edelstahl-316 gibt es in 18 cm und 

6 cm, der große kann bis zu 600 

ml, der kleine bis zu 200 ml Wasser 

aufnehmen. PermaPack ist mehrfach 

regenerierbar, einfach im 

Backofen für ca. 4 bis 5 Stunden 

trocknen. Es enthält ein natürliches, 

umweltfreundliches und ungiftiges 

Trockenmittel ohne Silica Gel. 

Preis: PermaPack 6 cm 48 Euro, 18 

cm: 70 Euro 

www.autopyjama.com 

FERRARI FÜRS HANDGELENK 

Die Manschettenknöpfe sind eine Reminiszenz an den einzigartigen Ferrari 250 GTO, 

der von 1962 bis 1964 gebaut wurde – in einer exklusiven Stückzahl von nur 39 

Exemplaren. Mindestens ebenso exklusiv sind die in hochwertiger Handarbeit gefertigten 

Manschettenknöpfe aus dem Hause GTO London: 18 Karat Gold, schwarz rhodinierte 

Einlagen, die der Schaltkulisse des Fünfganggetriebes nachempfunden sind. 

Die individuelle Kleinserie ist auf Wunsch auch aus echtem Ferrari-Metall (RFM) sowie 

in Silber zu haben. Neben Manschettenknöpfen umfasst die Kollektion auch 

Schlüsselanhänger und Anstecknadeln. 

Preis: 2.700 Euro 

www.gtolondon.com 

PORSCHE 

FÜR 

RAUCHER 

Die Wasserpfeife von Porsche- 

Design besitzt ein einzigartiges 

Design, kombiniert mit 

High-End-Materialien. Das Ergebnis 

ist ein außergewöhnliches Produkt 

aus hochwertigem Edelstahl, 

Aluminium und Glas. Die Limited 

Edition, Höhe: 55 cm, wird hergestellt 

in Deutschland. Material: 60 

Prozent Aluminum, 20 Prozent 

Edelstahl, 10 Prozent Glas. 


www.porsche-design.com 

Driving in a Winter Wonderland 

Tapperts 

TÜV - Tipps 

„Sleigh bells ring, are you listening? In the lane snow is glistening“ heißt es in dem berühmten Weih- 

 

Winter in Deutschland doch noch Einzug hält. Was tun, wenn das Fahrzeug nicht eingemottet wurde, 

sondern gefahren wird? Gibt es sinnvolle Pflegemaßnahmen seinen Träume Wagen durch Schnee, Eis 

und Salz zu bringen? Übrigens, dem Alltagswagen schaden die Pflegetipps auch nicht. 

Machen: 

Lassen: 

 

heit geraten, wirkt aber immer noch Wunder beim Schutz vor angefrorenen Türdichtungen. 

Achtung: Vorher Verträglichkeit prüfen. 

 

im Winter gefahren werden soll ist eine gute Unterboden- und Hohlraumkonservierung 

unerlässlich. 

 

lerfrostschutz ausreichend? Ist beim Klassiker das Winter-Öl mit der richtigen Viskosität 

drin? Ist genug Frostschutz im Scheibenwaschwasser? 

 

 

 

Fahrzeug dadurch nicht unbedingt. Bei regelmäßigem Wintereinsatz ist es eher kontraproduktiv. 

Eis und Schnee schmelzen in der warmen Garage und die Salzlauge 

lässt das Metall schneller korrodieren. 

 

sollte man sparsam umgehen, der Hochdruckstrahl kann auch Unterbodenwachs 

und Unterbodenschutz mit abwaschen. Besser nur bei starken Verkrustungen und 

am Ende der Wintersaison eine Unterbodenwäsche durchführen. 

 

 

Um sicher zu gehen wird der Zeitraum von Oktober bis Ostern empfohlen. L 

02/14 

55

DRIVE 

STyLE 

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sowie Türen und Kofferraum kommt der „A. Hahne BMW M3 

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Modellauto-Vitrine. Im Maßstab 1:18 ist der originalgetreu in 

Orange lackierte Klassiker eine Reminiszenz an das Team Linder 

mit Fahrer Armin Hahne, das mit dem nach dem Hauptsponsor 

benannten „Jägermeister“-BMW die DTM in der Saison 1992 

aufmischte. Hersteller: AUTOart, Artikelnummer: 89248, 

EAN 674110892482. Preis: 129,95 Euro 

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Legend Edition – hat sich Thrustmaster für einen extrem vielseitigen Ansatz, der viele Spieler 

ansprechen wird, entschieden. Es ist das erklärte Ziel von Thrustmaster, den Fans von Auto- 

Rennspielen für PS3 und PC ein einzigartiges Fahrerlebnis zu vermitteln, das den Geist der legendären 

Marke mit dem springenden Pferd einfängt. Kompatibel zu allen aktuellen und zukünftigen 

Rennspielen für PlayStation®3 und PC, ist die Konsole ergonomisch designt und verspricht außergewöhnliche 

Leistungen auf allen Rennstrecken bei jeder Art von Rennen. Der komfortable 

Lenkerüberzug in Ferrari-Rot und die lenkermontierten Schaltwippen bieten besten Zugriff, das 

Pedalset ermöglicht präzises 

Beschleunigen und Bremsen und sorgt 

für perfektes Kurvenverhalten. Die Red 

Legend Edition beinhaltet zwei programmierbare 

Schalter, elf 

Actionbuttons, ein D-Pad, Rennlenker 

mit Bungee-Cord-System und automatische 

Re-Zentrierung. Das zentrale 

Befestigungssystem ist für alle Tische 

geeignet. 


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Jubiläumsbuch. Ein »Pony« mit ordentlich PS: Der 

Ford Mustang genießt einen legendären Ruf weit 

über die Grenzen der USA hinaus. Er gilt als 

Ahnherr der Pony-Car-Klasse, also von Coupés und 

Cabrios mit großvolumigen 6- und 8-Zylinder- 

Motoren. Pünktlich zum 50. Geburtstag des 

Mustang erscheint das einzige von Ford offiziell 

lizensierte Werk über den ewigen Klassiker! 

Geschrieben von Donald Farr, dem langjährigen 

Redakteur des amerikanischen Fanmagazins 

„Mustang Monthly“. 256 Seiten, ca. 400 

Abbildungen, Format 24,8 x 30,5 cm, Hardcover 

mit Schutzumschlag. 

Preis: 49,99 Euro, ISBN-13: 978-3-86245-718-2, 

GeraMond Verlag 

56 02/14

Filmtipp 

VON PATRICK NIX 

Rush – Alles für den Sieg 

Ron Howard‘s (Happy Days, American Graffiti) Film, der die Freundschaft der Formel-1-Rennfahrer 

Niki Lauda und James Hunt skizziert, basiert – wie so einige Filme – auf einer wahren 

Geschichte. Wie viel Prozent es von der wahren Geschichte auf die Leinwand schaffen, steht 

auf einem anderen Blatt. Der trinkfeste Brite und der zielstrebige Österreicher treffen sich das 

erste Mal 1970 bei einem Formel-3-Rennen, und gelangen über die Formel 2 und andere 

Rennsportklassen in die Formel 1. 

Neben den unvermeidbaren Nebenhandlungen geht es hauptsächlich um Laudas Weltmeistersaison 

1975 und seinen schweren Unfall 1976 bzw. Hunts Weltmeistertitel 1976. Da der 

Film, bei aller Hochachtung vor Lauda und Hill, nicht meinen Erwartungen entsprach, zähle 

ich einfach ein paar Anachronismen auf: BMW 2000 mit E28-Radkappen, Fiat 128 ‚Facelift‘ 

und Peugeot 504 ‚Facelift‘ fahren ein paar Jahre zu früh durchs Bild, das McLaren-Team hat 

den Transit Mk2 schon 1976 und James Hunt durfte über die 80er-Jahre-Lincoln-Stretchlimo 

auch schon weit früher verfügen....etc. Wenn man einen Film für Auto- und Motorsportfans 

macht, sollte man denn auch den Nebendarstellern etwas mehr Aufmerksamkeit schenken. 

MORE AMERICAN GRAFFITI 

Zwei Jahre, nachdem sich die Protagonisten am Flughafen von Curt verabschiedet 

haben, sind die Dinge etwas anders als im Abspann des ersten Teils beschrieben: 

Milner wurde nicht von einem Betrunkenen totgefahren, sondern ist immer noch 

mit seinem gelben Gestell unterwegs und fährt Dragsterrennen. „Froschauge“ ist 

nicht mehr als Vermisster in Vietnam gelistet – er ist einfach untergetaucht, weil er 

keine Lust auf das Kriegsgeschehen hatte. Steve (schon wieder Ron Howard) und 

Laurie haben wie im ersten Teil Beziehungsstress, nur diesmal geht es um Kinder 

und Karriere. Und Debbie hat ihren „Old Harper“-Konsum eingestellt und ist dank 

der Flower-Power-Welle auf andere Drogen umgestiegen. Nur Curt ist in Kanada 

geblieben, weil er keine Lust auf einen zweiten Teil hatte... 

Die Handlung ist ähnlich zäh wie im ersten Teil, das nächtliche Cruisen hat abgenommen. 

Aber dafür gibt es viele Szenen mit Milner auf der Viertelmeile – die 

Alteisenjunkies unter den Zuschauer werden also ausreichend bedient. Wer den 

ersten Teil mag, wird auch diesen durchstehen. 

Short Time 

Detective Burt Simpson steht kurz vor der Pensionierung, dementsprechend 

ruhig geht er die letzten Wochen an. Als ihm bei einer Routineuntersuchung 

die (vertauschte) Diagnose einer tödlichen Blutkrankheit 

gestellt wird, driftet sein Leben aus der Bahn. Wer finanziert das Studium 

seines Sohnes und wer bezahlt das Haus ab, in dem die Familie lebt? 

Sein Lebensversicherung zahlt bei einem natürlichen Tod nur Kleingeld, 

aber bei einem tödlichen Dienstunfall hätten Frau und Sohn ausgesorgt. 

Ab sofort kloppt Burt Doppelschichten ohne kugelsichere Weste in den 

schlimmsten Vierteln der Stadt und versucht, im Dienst zu sterben... 

Der automobile Höhepunkt dieser Komödie ist mit Sicherheit die zehnminütige 

Verfolgungsjagd auf 76er Pontiac Catalina und 84er Dodge 

Diplomat, bei der die Fahrzeuge komplett zerschreddert werden. Es gibt 

nicht viele große Lacher, aber dafür eine Menge kleine verteilt über den 

ganzen Film, die man bei Movies in diesem Preissegment nicht erwartet. 

Bei Bullitt gibt es nichts zu lachen und die Verfolgungsjagd ist auch 

nicht viel länger. Also, warum nicht? 

58 02/14

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Kaufberatung Mercedes-Benz Cabriolet R107 

Ich seh‘ den 

Text und Fotos: Martin Henze 

Ein Roadster wie eine Burg – das klassische Mercedes-Cabrio 

der Baureihe R107 kann mit unwahrscheinlicher 

mechanischer und haptischer Solidität 

punkten und bereitet Fahrspaß mit sechs und acht 

Zylindern. Ist es deshalb ein ideales Alltagscabrio, 

oder wo liegen gegebenenfalls die wunden 

Punkte des Schwaben-Stars? Unsere Kaufberatung 

klärt das. 

Unser Referenzfahrzeug, ein 

300 SL aus dem Angebot des 

Oldtimerhändlers Steenbuck, 

ist ein deutsches Fahrzeug – 

es hat die fragwürdigen optischen 

Attribute folglich nicht. 

Als ein Auto der letzten Baujahre 

verfügt es allerdings 

schon über ABS. Nicht nur in 

Mercedes-Klassiker 

sind immer 

eine sichere 

Bank. 

Und die Cabrios 

dieser Marke erst recht. 

Natürlich kann man sich, entsprechend 

viel Kohle im Kreuz 

vorausgesetzt, auch einen 

190 SL (den „Nitribitt“-Roadster 

der 1950er-Jahre) zulegen 

oder eine „Pagode“ der 

1960er. Letztere gab es immerhin 

schon mit Sechszylindermotoren. 

Wenn man denn 

auch geschmacklich auf diese 

Dekaden abonniert ist. 

Denkt man aber nur ganz kurz 

darüber nach, in welchem offenen 

Benz echter Klassiker- 

Appeal, unbedingte Zuverlässigkeit 

und Reisetauglichkeit, 

größter Fahrspaß, höchster 

Komfort, insbesondere bei 

den letzten Baujahren fast 

noch aktuelle Sicherheitsstandards, 

eine annähernd lückenlose 

Ersatzteilversorgung 

und ein (noch) günstiger Einstandspreis 

die größte 

Schnittmenge bilden, kommt 

man an einem Benz der Baureihe 

R107 nicht vorbei. Um 

auch dieses 1970er-Jahre-Cabriolet 

mit einem markanten 

Attribut zu belegen: Es ist der 

„Bobby Ewing“-Benz (für diejenigen, 

die die entsprechenden 

Dallas-Folgen noch kennen). 

In den USA hatte man das 

schlicht gezeichnete Cabriolet 

wegen der dortigen Sicherheitsbestimmungen 

allerdings 

mit grausigen prallgedämpften 

Stoßfängern verunstaltet. 

Und Scheinwerfer mit Sealed- 

Beam-Einsätzen tun ein Übriges, 

um Reimporte dieses 

Modells auf dem hiesigen 

Markt meist um einige tausend 

Euro günstiger über den 

Tisch gehen zu lassen. Stilbewusste 

Oldiefreunde haben 

da die Kosten für eine professionelle 

optische Rückrüstung 

auf europäische Standards 

schon mit eingepreist und einen 

weiteren Abschlag dafür, 

dass das Auto danach faktisch 

eine „Fälschung“ ist. Einige 

Sammler lehnen eine Umrüstung 

auf den europäischen 

Standard aus diesem Grund 

allerdings auch kategorisch 

ab. 

60 02/14

Kauf- 

BERATUNG 

Sternenhimmel... 

diesem Punkt werden die 

Oberklasse-Qualitäten des 

R107 erkennbar: Welches andere 

Zweisitzer-Cabriolet dieser 

Jahre konnte sonst mit 

Beigaben wie Automatik, Servolenkung, 

optionalem Achtzylinder, 

thermostatgeregelter 

Zweizonen-Klimatisierung 

oder gar Tempomat punkten? 

Dazu mit einem hochwertigen 

„Sonnenland“-Verdeck, 

das sich beim Offenfahren artig 

in einem perfekt abgedeckten 

Verdeckkasten klein 

macht. So klein, dass der Kofferraum 

für weit mehr als nur 

das kleine Wochenendgepäck 

für zwei ausreicht. Wer sich in 

einen Mercedes R107 setzt 

(oder wahlweise auch in ein 

technisch und optisch verwandtes 

SLC-Coupé der Baureihe 

C107), der spürt diesen 

Qualitätsanspruch an jeder 

Stelle – diesen teutonischen 

Perfektionsgeist, der noch 

nicht dem Rotstift-Diktat irgendwelcher 

Controller-Fuzzis 

untergeordnet war, sondern 

allein dem Willen der 

Ingenieure, das bestmögliche 

Auto zu bauen. Ein R107 ist 

deshalb das Klassiker-Cabrio, 

mit dem man auch jeden 

Nicht-Schrauber sofort von 

02/14 

61


Rendsburg nach Rimini schicken 

würde – ohne Sorge, er 

könne unterwegs liegenbleiben. 

Es ist ein Cabrio aus einer 

Zeit, als die Ehefrau ihrem ungewöhnlich 

spät von der Arbeit 

heimkehrenden Gatten 

noch zu Recht eine „schallern“ 

könnte, wenn der sich 

rausreden wollte, er habe 

eine Panne gehabt – so wie es 

einst in einem Mercedes-Werbespot 

zu sehen war. 

Bevor diese Kaufberatung 

nach restloser Verblendung 

des Autors anmutet, möchte 

ich darauf hinweisen, dass 

auch die SL-Baureihe durchaus 

ihre Schwächen hat. Die 

liegen allerdings fast ausschließlich 

im Karosseriebereich, 

wo der Rostteufel 

manchmal unbarmherzig zuschlägt. 

Dabei erwischt es 

auch die SL-Baureihe an Stellen, 

die erstaunlicherweise bei 

dieser Marke bis in die späten 

1990er-Jahre modellübergreifend 

typisch waren – durchgegammelte 

Wagenheberaufnahmen 

beispielsweise, 

aber nicht nur die. 

Mechanisch sind eigentlich 

nur die durchweg verschleißfreudige 

und dann unpräzise 

Lenkung zu erwähnen sowie 

gelegentlich jaulende Hinterachsen 

(Differential). Darüber 

hinaus gelten einige Aggregate 

aus dem immens großen 

Motorenspektrum als etwas 

weniger standfest als der 

Rest. Was in diesem Fall heißt: 

Manche davon müssen auch 

schon mal nach 150.000 Kilometern 

(teil-)überholt werden 

und spulen nicht die üblichen 

300.000 Kilometer „ungeöffnet“ 

ab, wobei hier Raum bis 

zur halben Million Kilometer 

herrscht. Welches andere Cabriolet 

kann einen solchen 

Grad an Verschleißfestigkeit 

aufweisen? 

Kaufinteressenten sollten sich 

im Vorwege überlegen, welcher 

Aspekt bei ihnen höhere 

Bedeutung hat: Wer seinen SL 

intensiv benutzen möchte 

(wogegen sachlich nichts 

spricht), der sollte sich ein 

Fahrzeug mit guter Karosseriesubstanz 

und einer gepflegten 

Mechanik suchen – 

was durchaus auch ein 

US-Reimport mit plausibler 

Historie sein kann. Wem es in 

erster Linie auf eine solide 

Wertanlage mit hohem Steigerungspotential 

ankommt, 

der sollte sich nach einem 

deutschen Auto in möglichst 

perfektem Erhaltungszustand, 

mit großer Maschine (also 

möglichst Achtzylinder-Aus- 

führungen) und einer umfangreichen 

Liste an werksseitigen 

Extras umsehen. Denn 

die werden erfahrungsgemäß 

überproportional im Wert zulegen. 

Erhebliche Wertabstriche 

gibt es zunehmend für 

Abweichungen vom Originalzustand 

wie üppiges Spoilerwerk, 

Radlaufchrom, breite 

Aluräder und Sportauspuffanlagen. 

Für beide Interessentengruppen 

gilt, dass SL ab Herbst 

1981 durch technische Änderungen 

im Motorbereich zum 

Teil erheblich sparsamer sind. 

Insgesamt sind Fahrzeuge der 

letzten Baujahre auch in den 

Ausstattungsdetails – insbesondere 

bei der Sicherheitstechnik 

– zeitgemäßer und 

werden deshalb bei höherer 

Alltagstauglichkeit auch teurer 

gehandelt. Übrigens: In SL- 

62 02/14

2 

1 

Schäden an der „SL-Nase“ kommen grundsätzlich 

sehr teuer 

1 

tung beizumessen. Zum Glück 

ist das Angebot an Fahrzeugen 

der Baureihe R107 wegen 

der langen Bauzeit sehr 

groß. Eine aufwändige Restaurierung 

eines im Blech maroden 

Wagens kann wegen 

des immensen Aufwands (teilweise 

komplexe Blechstruktur) 

und hoher Teilepreise niemals 

günstiger sein als der 

Kauf eines im Blech gesunden 

Autos. Leider sorgt das verhältnismäßig 

günstige Preisniveau 

auch für zahlreiche aufgerüschte 

„Blender“, nicht 

nur, aber oft mit US-amerikanischer 

Herkunft. 

Kreisen wird ja gerne speziell 

beim Sechszylinder 300 SL immer 

der ideelle Brückenschlag 

zum Ur-300 SL der 1950er- 

Jahre bemüht. Das ist allerdings 

(zum Glück) in der Praxis 

außer durch das 

Typenschild durch nichts begründet. 

Denn während sich 

der optisch und technisch 

zweifellos reizvolle Ur-SL als 

unbezahlbare Sportwagen- 

Diva mit Lkw-Handling-Eigenschaften 

erweist, ist der moderne 

300 SL ein technisch 

genügsamer und fahrerisch 

unproblematischer, komfortabler 

Alltagsbegleiter – frei 

von jeglichen Allüren. 

3 

4 

2 

3 

4 

5 

6 

Nicht nur unter der Batterieaufnahme kann es im 

Motorraum gammeln... 

...sondern auch an der Frontmaske und den vorderen 

Scheinwerfertöpfen 

Die weitere Untersuchung der vorderen Radhäuser 

sollte die Spritzbereiche bis zur A-Säule und 

zum Wagenboden hin umfassen... 

Rost droht auch an den vorderen Radlaufkanten 

Ob Sie also einen solchen 

kaufen oder einen anders motorisierten 

aus dem reichhaltigen 

Spektrum aller in 18 Produktionsjahren 

erhältlichen 

Varianten, sollte eher eine Geschmacksfrage 

sein. Die Baureihe 

ist mit jeder der angebotenen 

Motorvarianten adäquat 

bestückt, ganz gleich, 

ob „kleiner“ 280er-Sechszylinder 

oder die „Vollfettstufe“ 

500 SL (mit 560er-Aggregat 

wurde das Fahrzeug nur für 

den US-Export gebaut). Das 

wichtigste Kaufkriterium ist 

und bleibt der Karosseriezustand. 

Die ruhmreiche Historie 

der Marke mit dem Stern 

5 

sollte Sie jedenfalls nicht 

zwanghaft nach einem 300 

SL jagen lassen. Übrigens – 

eine Gemeinsamkeit gibt es 

doch noch: Das Sternenzelt, 

das sich in einer lauen Sommernacht 

über dem alten und 

dem jungen 300 SL wölbt, ist 

exakt dasselbe. 

Der Mercedes SL 

im Detail 

Der Aufbau 

Karosserie, Unterboden 

Dem allgemeinen Karosseriezustand 

ist die größte Bedeu- 

6 

Front, Motorraum, 

Vorderkotflügel 

Im Frontbereich sollte der 

erste Blick dem Kühlergrill 

gelten. Wie ist der Zustand 

der Chromleisten und des 

Sterns? Diese exponierte Partie 

ist nicht nur durch 

Parkrempler gefährdet, sondern 

auch durch Steinschlag. 

Größere Kiesel können Dellen 

verursachen, der „Dauerbeschuss“ 

mit Sand und Splitt 

führt zum Erblinden des 

Chroms. Auch die vordere 

Stoßstange ist davon betroffen 

– alles Teile, die neu sehr 

kostspielig zu beschaffen 

sind. 

Bei geöffneter Motorhaube 

geht die Inspektion weiter: 

Wie ist es um die Scheinwerfertöpfe 

bestellt (hier insbesondere 

auch auf Lackbläschen 

auf den Kotflügeloberkanten 

über den Scheinwerfern 

achten), wie um die 

seitlichen Stehwände und die 

Schottwand zum Innenraum 

im Bereich des Wasserfangkastens? 

„Knitterfalten“ an 

den Seitenwänden verraten 

schlecht reparierte Unfallschäden. 

Sind nur die Kotflügel 

betroffen, kann man noch 

Glück im Unglück haben: Sie 

sind geschraubt, was Instandsetzungsarbeiten 

im 

Frontbereich insgesamt erleichtert. 

02/14 

63


Schweller 

Einer der neuralgischsten 

Punkte beim 107er sind die 

Schweller, deren tragende Innenstruktur 

sich äußerlich 

praktisch nicht beurteilen 

lässt. Allerdings haben sie erhebliche 

Bedeutung für die 

Steifigkeit des gesamten Fahrzeugs 

– schließlich handelt es 

sich um ein Cabriolet. Eine 

gründliche Klopfprobe kann 

Aufschluss darüber geben, ob 

das Blech „gesund“ klingt 

oder ob im Innern die Rosthaufen 

tanzen. Leider erschweren 

einem die verchromten 

Einstiegsbleche und 

der Teppich im Innenraum 

eine genaue Untersuchung 

dieser Partien erheblich. Zu 

den am häufigsten befallenen 

Stellen zählen die Wagenheberaufnahmen. 

Bodenwannen 

Wenn Sie schon dabei waren, 

die Innenseiten der Schweller 

zu untersuchen, können Sie 

bei den Bodenwannen gleich 

weitermachen. Ein kurzer Regenschauer 

genügt bei einem 

Cabrio wie dem SL, um eingedrungenes 

Wasser monatelang 

unter den Bodenwannen 

sein korrosives Werk vollbringen 

zu lassen. Dazu kommen 

die zahlreichen Wasser-Eintrittsmöglichkeiten 

(zum Beispiel 

am Gebläsekasten vorm 

Armaturenbrett), auch solche, 

die selbst bei geschlossenem 

Verdeck vorhanden sind – und 

Wasser findet der Schwerkraft 

folgend bekanntlich immer 

seinen Weg nach unten. 

Türen 

Die Türen sind an den Kanten 

und Türböden auf Korrosion 

zu checken. Achten Sie auch 

hier besonders auf gute Passgenauigkeit 

und das Mercedes-typische 

satte Geräusch, 

wenn sie ins Schloss fallen. 

„Hakt“ es hier, könnte das 

entweder auf ausgeschlagene 

Scharniere zurückzuführen 

oder ein weiteres Indiz für 

eine Unfall-Vorgeschichte 

oder für eine „weiche“ Karosserie 

sein. 

Verdeck, Hardtop 

Das Verdeck – original mit 

Mercedes-Sonnenlandstoff bespannt 

– sollte tadellos sitzen 

und keine Alterungserscheinungen 

aufweisen. Die originale 

Heckscheibe trägt ein 

Mercedes-Signet im Kunststoff 

und die Nähte des Dachs sind 

der übrigen Stofffarbe angepasst. 

Ein Minuspunkt, auch 

wenn Sie Ihren SL nie im Winter 

fahren möchten, ist ein fehlendes 

Hardtop, das damals 

serienmäßig mitgeliefert wurde. 

Dessen Montage ist zwar 

ohne Helfer nicht zu bewerkstelligen, 

dafür hat man anschließend 

ein echtes Coupé. 

Heckbereich, 

hintere Radläufe 

Am Heck des 107ers finden 

sich ebenso viele rostgefährdete 

Baugruppen wie vorne. 

Das beginnt mit dem Übergang 

der Schweller-Enden 

zum Radlauf, setzt sich fort 

über die Radlaufkanten selbst 

und hört mit den hinteren 

Kofferraum-Seitenteilen bis 

zum Heckabschlussblech 

noch nicht auf. Sind die Aufhängungspunkte 

der Hinterachse 

„durch“, hat das mit 

kosmetischem Rost nichts 

mehr zu tun. Denn dann wird 

es schlicht lebensgefährlich: 

Ein solcher SL kann auf der 

Autobahn plötzlich ein kritisches 

Eigenlenkverhalten an 

den Tag legen. Meist macht 

einem allerdings vorher schon 

der TÜV einen Strich durch 

die Rechnung. Und auch Sie 

sollten sich einen Kauf sehr 

gut überlegen, wenn Sie hier 

fortgeschrittenen „Gilb“ vorfinden, 

der sich übrigens zum 

Teil auch vom Kofferraum her 

untersuchen lässt (Teppichboden 

hochnehmen). Hier gilt 

ein weiterer Check dem 

1 

2 

1 

2 

3 

4 

Neuralgische Roststellen sind die Schwellerbereiche rings um 

die Wagenheberaufnahmen 

Der Rost-Check von oben wird durch die verchromte Blende erschwert 

Die geriffelten Blechpartien sollen ebenfalls einen aerodynamischen 

Effekt haben und das Aufwirbeln von Spritzwasser reduzieren. 

Stimmen die Spaltmaße, schließen die Türen sauber? 

Sonst ist Vorsicht geboten, eventuell handelt es sich um ein 

„weiches“ Auto oder einen Unfallwagen 

Hier muss alles sauber fluchten 

3 

4 

64 02/14

2 

3 

1 

1 

2 

3 

4 

5 

Das Verdeck ist aus hochwertigem Sonnenlandstoff gefertigt 

Eine originale Verdeck-Heckscheibe erkennt man am eingeprägten 

Mercedesstern 

Mit einem Hebel zum Einstecken wird das Verdeck am Spriegel 

entriegelt... 

...in den Verdeckkasten geklappt... 

...und die Abdeckung geschlossen 

4 5 

Heckabschlussblech und dem 

Kofferraumboden – allerdings 

nicht nur der Roststellen wegen, 

sondern auch im Hinblick 

auf mögliche Unfallreparaturen 

und Wassereintritt an den 

Radläufen und den Rückleuchten. 

Motor und Peripherie 

Motorspezifisches 

In seiner gut 18-jährigen Bauzeit 

wurde der SL der Baureihe 

107 mit acht verschiedenen 

Motor-Versionen ausgerüstet, 

die überdies während 

ihrer Produktionszeit zum Teil 

auch noch technisch verändert 

wurden (aus Emissionsgründen 

bzw. zur Kraftstoffeinsparung). 

Im Wesentlichen 

kann man zwischen zwei 

Sechszylindern und sechs 

Achtzylinder-Versionen unterscheiden. 

In den ersten Baujahren 

waren Letztere Grauguss-Triebwerke 

(350 bzw. 

450 SL), später bekamen die 

Achtzylinder Leichtmetall- 

Motorblöcke und mehr Hubraum 

(bis zu 5,6 Liter für den 

Export in die USA). Jeder 

02/14 

65


1 

2 

3 

4 

1 

2 

Normalerweise sind die Radhäuser des SL bis zu den Radlaufkanten 

hin extrem vom Rostbefall bedroht. Hier sieht es makellos 

aus 

3 

4 

Kofferraum reicht für mehr als nur ein Wochenendgepäck... 

...zum Ankaufcheck müssen aber der Teppich und das Reserverad 

raus 

dieser Motoren hat seine ganz 

eigene Charakteristik, aber 

kräftig genug sind sie alle 

(selbst der „kleine“ 280er) und 

langlebig auch. Ab Modelljahr 

1985 wurden die Motoren 

werkseitig mit geregelten Katalysatoren 

ausgestattet, doch 

auch für die Modelle davor 

sind Nachrüst-Kats (Fa. Paul 

Wurm, Stuttgart, www.wurmkat.de) 

erhältlich, mit denen 

der SL sogar Euro2-fähig ist 

und eine grüne Umweltplakette 

erhält. Achten Sie bei einer 

Ankaufuntersuchung auf 

ausreichenden Öldruck (die 

Anzeige darf im Leerlauf auch 

bei betriebswarmer Maschine 

nicht unter 1 bar absinken), 

weißlicher Schaum im Öleinfülldeckel 

oder stärkerer 

Weißdampf aus dem Auspuff 

sind ein Indiz für Wasser im Öl 

(evtl. Zylinderkopfdichtung 

defekt). 

Bräunlich verfärbte Rückleuchten 

und ein schmieriger 

Belag auf der hinteren Stoßstange 

weisen auf mitverbranntes 

Motoröl hin, was 

meist durch Verschleiß im 

Ventiltrieb oder bei höherer 

Laufleistung auch auf Kolben-/ 

Zylinderverschleiß hindeuten 

kann. Auch von oben sollten 

die Motoren öldicht sein. Eine 

frische Motorwäsche sollte 

verdächtig stimmen. Eine undichte 

Ventildeckeldichtung 

ist tolerabel, weil einfach zu 

wechseln. Tritt allerdings an 

der Nahtstelle vom Zylinderkopf 

zum Motorblock Öl (oder 

Kühlmittel) aus, ist die Zylinderkopfdichtung 

hin. Der 

Wechsel ist teuer. 

Getriebe, 

Kraftübertragung 

Getriebe 

Generell gelten sowohl die 

Schalt- als auch die damals in 

4 

5 

6 

7 

den kleineren Motorisierungen 

aufpreispflichtigen Automatikgetriebe 

als standfest. 

Im 280er wurde zunächst in 

der Basisausstattung nur ein 

manuelles Viergang-Getriebe 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

8 

1 

angeboten, doch bis zum 

350er gab es optional auch 

Fünfganggetriebe. Die Topmotorisierungen 

bekamen in 

späteren Baujahren eine Viergang-Automatik 

spendiert, 

Den „modernen“ Sechszylinder 300 SL (Motortyp M103) gab es ab 

1985 und vom Start weg mit Kat 

Hier lässt sich die Zündung auf den verwendeten Kraftstoff einstellen, 

so ist auch die Fahrt mit niederoktanigem Normalbenzin möglich 

Vertrauensbildende Maßnahme: Service-Anhänger aus der offiziellen 

„Benz-Bude“... 

Die SL-Getriebe sind robust, hier ist eine Viergang-Automatik eingebaut 

Das Differential kann im Alter zu Ölverlusten neigen, beispielsweise 

an den Achswellen-Ausgängen. Hier handelt es sich noch nur um 

gewöhnliche Schwitzfeuchtigkeit 

Wenn die Buchsen verschlissen oder auch die Befestigungspunkte 

der Hinterachse durchgegammelt sind, wird‘s sicherheitstechnisch 

kriminell 

Die Hinterachskonstruktion mit Einzelradaufhängung ist wesentlich 

moderner als die Pendelachse des Vorgängers („Pagode“) 

Das Lenkgetriebe ist verschleißanfällig... 

...ebenso allerdings auch die Spurstangenköpfe, die Traggelenke... 

... und der Umlenkhebel 

2 

3 

9 10 

66 02/14

die älteren Baujahre mussten 

mit einer Dreigang-Automatik 

auskommen. Die Automatikgetriebe 

sollten ruckfrei hochschalten 

und auch bei Kriechfahrt 

nicht ruckeln. Bei der 

Inspektion von unten auf Undichtigkeiten 

achten. Eine 

Riechprobe am Peilstab des 

Automatikgetriebes sollte keinen 

Brandgeruch erkennen 

lassen. 

Kardanwelle mit Lagern 

Ein nicht ganz so seltener 

Mangel ist ein defektes Kardanwellen-Mittellager, 

das 

sich durch Dröhngeräusche 

im Getriebetunnel bemerkbar 

macht. Eine typische Verschleißreparatur, 

mit der man 

nach vielen Jahren genauso 

rechnen muss wie mit defekten 

Kreuzgelenken der Kardanwelle. 

Hinterachse, Differential 

Das Differential kann im hohen 

Alter anfangen zu „singen“, 

was zunächst ein akustisches 

Problem ist. Wenn 

noch genügend Öl im Gehäuse 

ist, hält es dann meist immer 

noch lange. Ein turnusmäßiger 

Ölwechsel sowie die 

Ölstandskontrolle zwischendurch 

sollten selbstverständlich 

sein, denn die Differentiale 

neigen zu leichten 

Öl-Undichtigkeiten. 

Fahrwerk, Lenkung, 

Bremsen 

Bremsanlage 

An der Verzögerungsleistung 

der SL-Bremsanlagen gibt es 

ebenfalls nichts auszusetzen, 

es sind ringsum Scheibenbremsen 

verbaut. Verschleißteile 

sind noch günstig erhältlich. 

Ab August 1986 wurde 

der SL serienmäßig mit ABS 

ausgestattet. 

Radaufhängungsteile 

Die aufwändige Vorderachse 

mit Doppel-Querlenkern, 

aber auch die moderne Hinterachskonstruktion 

mit Einzelradaufhängung 

bescheren 

dem 107er ein unkritisches 

Fahrverhalten. Doch es gibt 

eine ganze Reihe von Buchsen, 

die verschleißen und die 

Straßenlage verschlechtern 

können. Gefährlich sind beispielsweise 

ausgeschlagene 

Traggelenke an der Vorderachse. 

Eine Generalüberholung 

aller in Betracht kommenden 

Bauteile ist 

aufwändig und damit kostspielig. 

Leider 

wird man 

sich hier oft 

auf eine oberflächliche 

Sichtkontrolle 

beschränken 

müssen. 

Lenkgetriebe, 

Umlenkhebel, 

Spurstangen 

Das Lenkgetriebe ist ebenso 

wie der Umlenkhebel auf der 

Beifahrerseite und die Spurstangenköpfe 

häufig verschlissen, 

was zu fehlender 

Lenkpräzision beiträgt. Mit einem 

Helfer am Lenkrad lässt 

sich ihr Zustand recht einfach 

prüfen. Mehr als zwei Fingerbreit 

Spiel sind bei Geradeausstellung 

der Räder kritisch zu 

bewerten. Serienmäßig war 

eine Servounterstützung verbaut, 

die an den Anschlüssen 

undicht werden kann.



Mercedes-Benz Cabriolet R107 

(Referenzfahrzeug Baujahr 1987): 

Motor: 6-Zyl. Reihe 


Leistung: 132 kW (180 PS) 

Getriebe: 4-Gang Automatic 

Antrieb: Hinterräder 

Länge / Breite / Höhe: 4.390 / 1.790 / 1.307 mm 

Gewicht: ca. 1.510 kg 

Beschleunigung 0-100 km/h: 


Preis: 69.255 DM (1987) 

Anbieter: 

Steenbuck Automobiles, Tel.: 04175-802020, 

www.steenbuck-automobiles.de 

2 

Innenraum, Elektrik 

Innenausstattung 

Der 107er SL wurde ab Werk 

mit Velourspolstern, Ledersitzen 

oder MB-Tex, einem 

höchst strapazierfähigen und 

beinahe wie Leder wirkenden 

Spezial-Kunstleder ausgestattet, 

das sich auch in Taxis zigtausendfach 

bewährte. Die 

Velourssitze sind häufig „fertig“. 

Ersatz ist schwierig zu 

beschaffen und aufzuziehen, 

also teuer. Echtleder entwickelt 

im Laufe der Zeit Risse 

und Farbschattierungen, die 

einige als „Patina“ schätzen, 

andere jedoch gar nicht ausstehen 

können. Neben den 

Fahrersitzbezügen bei Autos 

mit hoher Laufleistung treten 

Schäden an der Stoff-Innenausstattung 

vor allem an den 

Oberseiten der Lehnen auf, 

die durch Sonneneinstrahlung 

brüchig werden. 

Elektrik, Schalter, 

Instrumente 

Grundsätzlich ist die gesamte 

elektrische Ausrüstung von typischer 

Mercedes-Qualität. 

Auch eine hohe Reparaturfreundlichkeit 

ist bereits ab 

Werk gegeben, indem alle 

elektrischen Anschlüsse mit 

soliden Steckverbindern ausgeführt 

sind. Allerdings ist es 

dringend angeraten, alle elektrischen 

Komfortoptionen 

von den Fensterhebern über 

die Sitzheizung bis zu Tempomat 

und Klimaanlage auf 

Funktion zu testen, da Instandsetzungsarbeiten 

daran 

fast immer sehr teuer sind. 

g 

1 

2 

3 

4 

1 

4 

Ohne sportlichen Seitenhalt, aber bequem und solide. Hochwertige 

Sitze bauen konnten sie beim Daimler schon immer. 

Hier eine makellos erhaltene MB-Tex-Ausstattung... 

...die vorne (schwarze Blechlasche) auch über eine Sitzhöhenverstellung 

verfügt 

Die Mittelkonsole des 107ers wurde mit Echtholz gestaltet, 

das im Laufe der Jahre unter Sonneneinwirkung wellig oder 

rissig werden kann 

Klar gezeichnete Instrumente, wie man sie beim Daimler 

kennt. Funktionieren sie einwandfrei? Sie lassen sich zwar von 

Spezialfirmen instand setzen, aber auch das geht ins Geld 

3 

AKTUELLE CLASSIC-TAX-PREISNOTIERUNGEN 

Marke Modell Zustand 2 (in Euro) Zustand 4 (in Euro) 

Mercedes-Benz 300 SL 27.000,- 8.600,- 




Weitere detaillierte Klassiker-Kaufberatungen finden Sie unter www.träume-wagen.de/kaufberatung 

68 02/14

MARKE 

MODELL 

KLASSIKER ALS WERTANLAGE! 

ABARTH 

1000 TC Berlina 2 türige Limousine 1961-1970 4 60 0.982 27000 8000 

BITTER 

SC Coupé 1978-1986 6 180 3.000 22000 7500 

695 SS 2 türige Limousine 1964-1970 2 38 0.690 26600 7500 Bitter CD Coupé 1973-1977 8 230 5.354 25000 9000 

AC 

Cobra 289 Mk II Roadster 1963-1965 8 271 4.727 700000 380000 

Cobra 427 Mk III Roadster 1965-1969 8 410 7.010 850000 460000 

ALFA ROMEO 

KAROSSERIE 

Montreal Coupé 1970-1977 8 200 2.593 38000 14000 

2000 Spider Veloce Cabriolet 1974-1983 4 127 1.962 17800 5800 

Giulia 1300 TI 4 türige Limousine 1966-1972 4 82 1.290 12300 3000 

Giulia 1600 S 4 türige Limousine 1969-1970 4 95 1.570 15200 3500 

GT 1300 Junior Coupé 1966-1970 4 89 1.290 21100 6800 

GT 1600 Junior Coupé 1972-1974 4 109 1.570 18500 6500 

1750 GT Veloce Coupé 1967-1969 4 118 1.734 23000 7400 

1600 Spider (Duetto) Cabriolet 1966-1967 4 109 1.570 21600 7500 

Spider 2.0 Cabriolet 1983-1989 4 127 1.977 11000 3500 

1600 Junior Zagato Coupé 1972-1975 4 109 1.570 27300 8600 

GTV 2000 Coupé 1982-1985 4 130 1.977 8000 1400 

1750 Berlina 4 türige Limousine 1967-1972 4 118 1.734 12000 3000 

2000 Berlina 4 türige Limousine 1971-1977 4 131 1.977 13500 3900 

ALPINA 

B6 2.8 (E30) 2 türige Limousine 1983-1986 6 210 2.800 17900 4500 

B7 Turbo (E24) Coupé 1978-1982 6 300 3.000 36200 12200 

ALPINE 

A 110 1300 VC Coupé 1973-1976 4 69 1.296 53000 24000 

A 310 V6 Coupé 1976-1985 6 150 2.664 19500 4800 

A 610 Coupé 1991-1994 6 250 2.975 26000 9000 

ASTON MARTIN 

DB5 Coupé 1963-1965 6 285 3.995 400000 180000 

DBS Coupé 1967-1972 6 282 3.995 60000 23000 

Lagonda 4 türige Limousine 1976-1987 8 325 5.340 45000 13000 

V8 Coupé 1973-1989 8 305 5.341 66000 23500 

AUDI 

Sport Quattro Coupé 1983-1988 5 306 2.133 158000 70000 

100 4 türige Limousine 1971-1974 4 85 1.760 7500 1400 

100 Coupé S Coupé 1971-1975 4 112 1.871 16800 3000 

200 5T 4 türige Limousine 1979-1982 5 170 2.144 9500 1800 

AUSTIN 

Mini 1000 Mk II 2 türige Limousine 1967-1969 4 38 0.998 9800 2700 

Cooper S 2 türige Limousine 1963-1964 4 70 1.098 29000 6500 

MINI 

Cooper Mk VI Kat 2 türige Limousine 1992-1996 4 63 1.273 4700 900 

AUSTIN-HEALEY 

3000 Mk I BN7 Roadster 1959-1961 6 124 2.912 52000 21900 

3000 Mk III BJ8 Cabriolet 1964-1965 6 148 2.912 57000 22600 

Sprite Mk I (Frosch) Roadster 1958-1961 4 43 0.948 19000 6200 

Sprite Mk IV Cabriolet 1966-1972 4 65 1.275 10000 3600 

AUTOBIANCHI 

A 112 Abarth 3 türige Limousine 1971-1977 4 58 1.000 8000 1600 

BENTLEY 

T1 4 türige Limousine 1965-1971 8 200 6.230 26700 6200 

T2 4 türige Limousine 1971-1980 8 200 6.750 27800 6500 

Turbo R 4 türige Limousine 1985-1997 8 320 6.750 17200 5900 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

In welchen Regionen ist ein Klassiker oder Youngtimer angesiedelt? Was ist eigentlich der übliche 

Kurs für den lieb gewonnenen Wagen? Taugt das ins Auge gefasste Schätzchen als Daily Driver 

oder empfiehlt es sich eher als Wertanlage? classic-tax hat für uns recherchiert... 

AUKTIONSERGEBNISSE 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

NOTE 2 

NOTE 4 

Ford 

Mustang 

Bonhams 

09.12.13 

Oxford 

368 

1967 

Cabriolet 

3 

GBP 18.000,- 

bis 24.000,- 

– 

GBP 11.500,- 

Im Preis gestiegene Fahrzeuge Im Preis gefallene Fahrzeuge 

T 

REN 

D 

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BIZZARRINI 

5300 Coupé 1965-1969 8 350 5.351 560000 270000 

BMW 


2002 Cabriolet 1971-1971 4 100 1.990 20500 6100 

3.0 CSL Coupé 1972-1973 6 200 2.985 80000 26500 

323i 2 türige Limousine 1977-1982 6 143 2.316 13800 4200 

M 3 2 türige Limousine 1986-1989 4 200 2.302 28000 10000 

BORGWARD 

Isabella 2 türige Limousine 1958-1961 4 60 1.498 16200 4300 

Isabella TS 2 türige Limousine 1955-1958 4 75 1.498 18200 4700 

Isabella Coupé Cabriolet Cabriolet 1958-1961 4 75 1.498 57000 23000 

BRISTOL 


411 Serie IV 2 türige Limousine 1973-1975 8 360 6.556 34700 8500 

603 S2 Coupé 1978-1982 8 172 5.898 30900 7800 

BUICK 

Roadmaster 4 türige Limousine 1950-1953 8 152 5.276 24000 6200 

Skylark Cabriolet 1963-1969 8 200 3.532 19200 5800 

Electra 255 Cabriolet 1959-1962 8 325 6.569 39000 13400 

Riviera Coupé 1966-1970 8 325 6.569 24000 6000 

Wildcat Coupé 1966-1970 8 325 6.569 16300 3800 

Skylark GS 400 Coupé 1966-1969 8 340 6.569 22300 4900 

GS 455 Coupé 1970-1972 8 360 7.456 22000 5000 

CADILLAC 

Serie 62 Cabriolet 1959-1959 8 325 6.400 75000 27000 

Fleetwood Eldorado Cabriolet 1971-1973 8 375 7.735 21000 7000 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1968-1968 8 375 7.735 16500 4800 

Sedan DeVille 4 türige Limousine 1967-1967 8 340 7.000 17900 4300 


Fleetwood Eldorado Coupé 1969-1970 8 375 7.700 15800 4300 

Fleetwood Brougham 4 türige Limousine 1969-1970 8 375 7.700 14900 3800 

Serie 62 Sedan 4 türige Limousine 1953-1956 8 210 5.424 24000 6800 




Serie 62 Eldorado Cabriolet 1953-1953 8 210 5.400 120000 50000 




CHEVROLET 

Bel Air Cabriolet 1957-1957 8 162 4.300 68000 26000 

Bel Air Hardtop 4 türige Limousine 1957-1957 8 162 4.300 31000 8500 

Corvette Roadster 1953-1954 6 150 3.851 165000 70000 

Corvette Roadster 1955-1955 8 195 4.343 98000 34000 

Corvette Cabriolet 1956-1956 8 240 4.343 58000 20000 


Corvette (Split Window) Coupé 1963-1963 8 300 5.359 56700 24900 

Corvette Stingray Cabriolet 1963-1965 8 250 5.359 59000 21000 

Corvette Stingray Cabriolet 1967-1967 8 400 6.997 68000 25000 

Corvette Targa 1969-1969 8 300 5.735 26800 9000 








Camaro Coupé 1967-1969 8 210 5.400 22000 7200 

BAUJAHR 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

ZYLINDER 

PS 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

HUBRAUM 

NOTE 2 

Buick 

Limited 

Bonhams 

09.12.13 

Oxford 

373 

1958 

Limousine 

5 

GBP 5.000,- 

bis 7.000,- 

– 

GBP 805,- 

NOTE 4 

02/14 

69

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

Camaro Coupé 1974-1977 8 145 5.700 11700 3300 

Camaro Coupé 1978-1981 8 130 5.000 10300 2900 

CHRYSLER 

Crown Imperial 4türige Limousine 1951-1954 8 180 5.100 18800 5700 

300 Coupé 1955-1955 8 300 5.100 69600 30400 

300 B Coupé 1956-1956 8 340 5.800 61200 28000 

300 C Cabriolet 1957-1957 8 375 6.400 136800 85600 

300 D Cabriolet 1958-1958 8 380 6.400 130000 84800 

300 E Cabriolet 1959-1959 8 380 6.800 123200 82400 

300 F Cabriolet 1960-1960 8 375 6.800 165000 112000 

300 G Cabriolet 1961-1961 8 375 6.800 122400 70600 

300 Coupé 1965-1968 8 320 6.100 21200 6600 

CITROËN 

2 CV 6 4 türige Limousine 1977-1990 2 28 0.602 10000 2400 

DS 21 4 türige Limousine 1968-1969 4 104 2.175 19200 5600 

SM injection Coupé 1972-1975 6 175 2.675 35000 8500 

DAIMLER 

SP 250 Dart Cabriolet 1959-1964 8 140 2.547 34000 10800 

Sovereign S3 4 türige Limousine 1979-1986 6 205 4.235 11900 2700 

Sovereign S2 Coupé 1974-1977 6 171 4.235 18000 4700 

DATSUN 

240 Z Coupé 1970-1974 6 130 2.400 16500 4000 

260 Z 2+2 Coupé 1974-1978 6 126 2.600 11800 2900 

280 ZX 2+2 Coupé 1979-1983 6 140 2.734 9800 2700 

DE TOMASO 

Pantera Coupé 1971-1978 8 330 5.796 69000 27000 

Longchamp Coupé 1973-1982 8 300 5.796 34000 13000 

Deauville 4 türige Limousine 1972-1986 8 300 5.796 28000 9500 

DKW 

AU 1000 Sp Roadster Cabriolet 1961-1965 3 55 0.980 31600 7100 

Munga F91/4 Geländewagen 1958-1962 3 44 0.980 8700 2600 

AU 1000 2 türige Limousine 1959-1961 3 44 0.980 11000 3300 

DODGE 

Charger Coupé 1969-1969 8 380 6.974 46000 20000 

Charger Coupé 1969-1969 8 431 7.206 46000 20000 

Coronet Coupé 1958-1959 8 350 6.286 29000 9600 

Dart 4 türige Limousine 1970-1976 8 279 5.562 9700 3500 

Challenger Coupé 1970-1974 8 250 5.211 30000 12000 

Challenger Coupé 1970-1974 8 425 7.206 45000 20000 

Custom Royal 4 türige Limousine 1955-1958 8 270 5.907 17800 6000 

FACEL-VEGA 

HK 500 Coupé 1959-1961 8 360 6.279 70000 26000 

Facellia Coupé 1960-1963 4 115 1.670 31000 11000 

FERRARI 

246 Dino GT Coupé 1970-1974 6 195 2.404 210000 85000 

328 GTB Coupé 1985-1989 8 270 3.185 47000 17700 

400 i Coupé 1979-1984 12 315 4.823 40000 15500 

Testarossa Coupé 1984-1991 12 390 4.942 50000 25000 

FIAT 

124 Sport Spider Cabriolet 1969-1974 4 110 1.608 12800 4500 

124 Europa Spider Cabriolet 1982-1985 4 103 1.995 14000 4800 

X 1/9 Targa 1973-1978 4 75 1.290 8500 2400 

500 F 2 türige Limousine 1965-1972 2 18 0.499 8700 2100 

FORD (D) 

Taunus GXL (2300S) 4 türige Limousine 1971-1975 6 108 2.274 6400 1500 

Capri I 1600 GT Coupé 1972-1973 4 88 1.592 7200 1900 

Capri III 2.0 S Coupé 1979-1981 6 90 1.981 5500 1100 

Capri II 3000 Ghia Coupé 1974-1978 6 138 2.993 6500 1300 

Escort I RS 2000 2 türige Limousine 1973-1974 4 100 1.993 25500 9800 

Escort II RS 2000 2 türige Limousine 1975-1980 4 110 1.993 12000 3100 

FORD (USA) 

Thunderbird Cabriolet 1955-1955 8 198 4.800 42000 14700 

Mustang Coupé 1965-1967 8 203 4.736 26000 10000 

BAUJAHR 


ZYLINDER 

PS 

Marke 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

HUBRAUM 

NOTE 2 

Chevrolet 

Corvette 

Bonhams 

09.12.13 

Oxford 

332 

1957 

Cabriolet 

2+ 

GBP 60.000,- 

bis 70.000,- 

– 

GBP 96.700,- 

NOTE 4 

MARKE 

MODELL 

Mustang Cabriolet 1965-1967 8 203 4.736 35000 11000 



Thunderbird Landaulet 4 türige Limousine 1967-1967 8 410 6.999 15000 5100 

Thunderbird Hardtop Coupé 1974-1974 8 215 7.539 12000 3400 

Thunderbird Hardtop Coupé 1977-1977 8 173 6.556 9100 2700 

Mustang Coupé 1964-1964 8 213 4.736 26000 10000 


Shelby Mustang GT 350 H Coupé 1966-1966 8 310 4.736 125000 48000 


Shelby Mustang GT 350 Cabriolet 1966-1966 8 310 4.736 120000 46000 

Mustang Coupé 1969-1970 8 253 5.752 24000 8000 


Mustang Coupé 1971-1971 8 243 5.752 16900 4800 


Mustang Coupé 1975-1975 8 142 4.949 8700 2400 

Mustang Coupé 1974-1978 6 106 2.786 7500 2000 

Mustang Coupé 1974-1975 4 89 2.294 4900 1300 

Mustang Hatchback Coupé 1983-1985 8 177 4.949 6500 2900 

Mustang Cobra Jet Coupé 1968-1970 8 340 7.014 38000 14300 

Mustang Boss Fastback Coupé 1971-1971 8 335 5.752 72000 31000 

Mustang Mach 1 Coupé 1969-1970 8 253 5.752 31500 14100 

Mustang Mach 1 Coupé 1971-1971 8 380 7.030 50000 16100 

Shelby Mustang 

GT 500 KR Fastback Coupé 1968-1968 8 400 7.014 200000 140000 

HONDA 

S 800 Coupé 1966-1968 4 67 0.791 18000 6000 

CRX Coupé 1983-1986 4 101 1.488 4300 1400 

NS-X Coupé 1990-1999 6 274 2.977 38000 13900 

ISO 

Grifo GL300 Coupé 1965-1968 8 300 5.350 145000 45000 

Rivolta IR 300 Coupé 1962-1970 8 300 5.350 45000 15900 

Fidia IR10 4 türige Limousine 1968-1972 8 300 5.359 35000 13000 

JAGUAR 

E-Type 3.8 S1 Coupé 1961-1964 6 265 3.781 58000 22500 

E-Type 3.8 S1 Cabriolet 1961-1964 6 265 3.781 77000 26500 

E-Type V12 S3 Coupé 1971-1973 12 272 5.343 49000 16800 

E-Type V12 S3 Cabriolet 1971-1975 12 272 5.343 74000 21500 

XJ 6 4.2 S3 4 türige Limousine 1980-1986 6 200 4.235 11300 2500 

XJ 12 5.3 Double Six S3 4 türige Limousine 1979-1988 12 296 5.343 14100 3400 

JENSEN 

Interceptor Mk III Coupé 1971-1976 8 350 7.210 27900 6300 

LAMBORGHINI 

Countach LP500 S Coupé 1982-1985 12 375 4.754 120000 36000 

Diablo Coupé 1990-1998 12 492 5.703 60000 27000 

Espada S III Coupé 1973-1978 12 350 3.929 65000 25000 

Miura Coupé 1966-1968 12 350 3.929 420000 260000 

LM 002 Geländewagen 1985-1992 12 450 5.167 90000 45000 

LANCIA 

Stratos Coupé 1974-1976 6 190 2.481 240000 110000 

Beta Montecarlo Coupé 1980-1981 4 120 1.995 11200 2800 

Fulvia 1.3 S Coupé 1970-1974 4 90 1.298 11600 2900 

Thema 8.32 4 türige Limousine 1986-1988 8 215 2.906 13900 3800 

LAND ROVER 

Serie IIA 109 Geländewagen 1967-1971 6 83 2.600 12000 2700 

Serie III 109 Geländewagen 1979-1985 8 91 3.500 13500 3100 

LR 110 Geländewagen 1983-1991 4 75 2.300 9900 2300 

LINCOLN 

KAROSSERIE 

Continental Mk II Coupé 1955-1957 8 300 6.031 39700 12600 

Continental Mk III Coupé 1957-1958 8 375 7.047 39700 12600 

Continental Mk III 4 türige Limousine 1957-1958 8 375 7.047 26000 8500 

Continental Mk IV 4 türige Limousine 1958-1959 8 350 7.047 26000 8500 

Continental Mk IV Coupé 1958-1959 8 350 7.047 32000 11000 

Continental Cabriolet 1961-1965 8 300 7.000 34000 8900 


Continental 4 türige Limousine 1966-1968 8 365 7.600 16000 4400 


Continental Town Car 4 türige Limousine 1976-1978 8 179 6.558 9000 3000 


Marke 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

Modell 

Auktionshaus 

Datum 

Ort 

Lot 

Baujahr 

Karosserie 

Zustand 

Estimate 

Höchstgebot 

verkauft 

HUBRAUM 

NOTE 2 

Ford 

Mustang 

ACA 

09.11.13 

Oxford 

336 

1965 

Coupé 

3+ 

GBP 12.000,- 

bis 16.000,- 

– 

GBP 11.500,- 

NOTE 4 

70 02/14

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

NOTE 2 

NOTE 4 

MARKE 

MODELL 

KAROSSERIE 

BAUJAHR 

ZYLINDER 

PS 

HUBRAUM 

TOP 

AKTUELL! 

KLASSIKER 

PREISE! 

NOTE 2 

NOTE 4 



Continental Mk IV Coupé 1975-1976 8 202 7.539 15000 3800 

Continental Mk V Coupé 1978-1980 8 166 6.558 12500 3600 

Continental Mk V Coupé 1976-1978 8 179 6.558 15000 3800 

Versailles 4 türige Limousine 1978-1980 8 130 4.998 7500 1700 

LLOYD 

LP 400 2 türige Limousine 1952-1957 2 13 0.386 4500 1300 

LOTUS 

Eclat S2 2.2 Coupé 1980-1982 4 160 2.174 12400 3700 

Esprit S3 Coupé 1981-1987 4 160 2.174 21800 5200 

Esprit Turbo Coupé 1980-1987 4 210 2.174 27600 7200 

MASERATI 

Biturbo Coupé 1982-1985 6 190 2.491 10000 2400 

Biturbo Spyder Cabriolet 1985-1987 6 180 1.996 14500 4100 

Merak 3000 Coupé 1972-1975 6 190 2.965 32500 9800 

Ghibli Coupé 1966-1969 8 330 4.719 85000 40000 

MATRA 

Bagheera Coupé 1976-1976 4 84 1.294 6500 1700 

Murena Coupé 1981-1983 4 118 2.155 9300 2300 

MERCURY 

Comet Station Wagon Kombi 1961-1961 6 101 2.786 7900 2900 

Comet Coupé 1968-1968 8 210 4.950 12800 4200 

Cougar GT Coupé 1967-1967 8 320 6.392 25500 7500 

Boss Cougar Coupé 1970-1970 8 375 7.031 33500 12100 

Cougar XR-7 Coupé 1975-1975 8 148 5.753 11000 3800 

Cougar XR-7 Coupé 1980-1980 8 115 4.179 6400 2700 

Park Lane Breezeway 4 türige Limousine 1967-1967 8 330 6.720 12800 3900 

Monterey Station Wagon Kombi 1973-1973 8 171 6.556 7000 2800 

Park Lane Cabriolet 1958-1958 8 360 7.048 36500 15500 

Marquis Coupé 1967-1967 8 330 6.720 16000 4600 

Marquis Brougham 4 türige Limousine 1983-1983 4 90 2.294 3800 1300 

Turnpike Cruiser Cabriolet 1957-1957 8 290 6.032 38000 13900 

Capri GS Coupé 1982-1982 8 157 4.949 5700 2300 

MERCEDES-BENZ 

300 SL Flügel. (198) Coupé 1954-1957 6 215 2.996 850000 590000 

250 S (108) 4 türige Limousine 1965-1969 6 130 2.496 15500 3700 

250 SE (108) 4 türige Limousine 1965-1968 6 150 2.496 16000 3900 


280 SE 3.5 (108) 4 türige Limousine 1971-1972 8 200 3.499 21000 4900 


300 SEL 3.5 (109) 4 türige Limousine 1969-1972 8 200 3.499 25500 6200 

300 SEL 6.3 (109) 4 türige Limousine 1968-1972 8 250 6.289 42000 12500 

230 SL (113) Cabriolet 1963-1967 6 150 2.281 60000 19000 



230 CE (123) Coupé 1980-1985 4 136 2.299 9900 1600 

300 CE Kat (W124) Coupé 1987-1989 6 180 2.960 7200 1700 

300 SL Kat (107) Cabriolet 1985-1989 6 180 2.962 27000 8600 

MORGAN 

4/4 1600 Roadster 1967-1977 4 86 1.600 31200 11000 

Plus 8 Roadster 1968-1990 8 184 3.500 35300 14700 

NSU 

Ro 80 (AUDI NSU) 4 türige Limousine 1969-1977 2 115 0.995 10000 2200 

OLDSMOBILE 

Super 88 Cabriolet 1957-1957 8 170 5.300 90000 27200 

Super 88 Coupé 1959-1960 8 284 6.500 19500 6700 

F-85 Coupé 1961-1963 8 155 3.500 12300 3300 

F-85 Coupé 1964-1967 8 230 5.400 14500 3500 

Cutlass S Cabriolet 1968-1972 8 160 5.400 21000 8000 

Delta 88 Holiday 4 türige Limousine 1968-1968 8 380 5.700 12500 3600 

Delta 88 Holiday Coupé 1971-1971 8 160 5.700 12600 3700 

Delta 88 4 türige Limousine 1971-1976 8 250 5.700 11200 2900 

Delta 88 Royal Cabriolet 1971-1976 8 180 5.400 15500 4800 

Delta 88 Royale Coupé 1969-1970 8 310 7.400 13600 3900 

4-4-2 Coupé 1968-1968 8 360 7.000 23500 8000 

4-4-2 Cabriolet 1968-1968 8 360 7.000 36000 12000 

4-4-2 Coupé 1969-1969 8 325 5.700 15000 4000 

4-4-2 Cabriolet 1969-1969 8 325 5.700 25000 7000 

4-4-2 Coupé 1970-1970 8 365 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1970-1970 8 365 7.500 32000 10000 

4-4-2 Coupé 1971-1971 8 340 7.500 22000 5000 

4-4-2 Cabriolet 1971-1971 8 340 7.500 29000 8000 

Toronado Coupé 1966-1967 8 385 7.000 16000 4900 



„classic-tax betreibt 

internationale Marktbeobachtung 

und hat sich auf die Bewertung von Oldtimern 

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OPEL 

GT 1900 Coupé 1968-1973 4 90 1.897 17200 4200 

Diplomat B V8 4 türige Limousine 1969-1977 8 230 5.354 15600 3600 

Kadett C GT/E Coupé 1977-1979 4 110 1.979 18200 5600 

Monza A2 GSE (Kat.) Coupé 1985-1986 6 156 2.968 7000 2000 

Lotus Omega (Typ 104) Kat 4 türige Limousine 1990-1992 6 377 3.615 35000 12300 

PEUGEOT 

504 Coupé V6 Coupé 1978-1983 6 136 2.664 9500 2300 

504 Cabriolet V6 Cabriolet 1974-1977 6 136 2.664 22000 7200 

205 Turbo 16 3 türige Limousine 1984-1984 4 200 1.775 90000 35000 

PLYMOUTH 

Barracuda Cabriolet 1967-1967 8 235 4.474 26500 9900 

Barracuda Coupé 1969-1969 8 375 7.212 39000 13700 

Valiant 4 türige Limousine 1975-1975 8 190 5.900 5700 2400 

Caravelle 4 türige Limousine 1986-1986 6 100 2.500 3800 1300 

Duster Coupé 1971-1971 8 275 5.573 9200 3500 

Duster Coupé 1975-1975 8 230 5.900 6600 2700 

GTX Cabriolet 1967-1967 8 375 7.212 38000 12400 

GTX (Hemi) Coupé 1971-1971 8 425 6.982 75000 0 

Belvedere 4 türige Limousine 1954-1954 6 101 3.573 16500 5800 

Belvedere 4 türige Limousine 1960-1960 8 310 5.917 13900 3900 

Belvedere Kombi 1969-1969 8 190 4.474 11300 3700 

Fury Cabriolet 1960-1960 8 230 5.212 39000 13200 

Gran Fury Coupé 1975-1975 8 200 6.556 6800 2900 

Road Runner Coupé 1968-1968 8 330 6.277 35000 13200 

PONTIAC 

GTO (Ram Air) Coupé 1967-1967 8 370 6.560 39000 13800 

GTO (Ram Air) Coupé 1968-1968 8 360 6.556 31000 10500 

Grand Am 4 türige Limousine 1978-1978 8 140 4.933 4800 1400 

Grand Prix Coupé 1962-1962 8 318 6.375 21000 6700 



Bonneville 4 türige Limousine 1966-1966 8 353 6.900 15500 4300 

Bonneville Kombi 1969-1969 8 360 7.014 13700 3900 

Bonneville 4 türige Limousine 1988-1988 6 165 3.800 4500 1400 

Firebird Coupé 1970-1970 8 335 6.556 22500 11300 



Fiero Coupé 1985-1985 6 140 2.835 7000 1900 

Catalina Kombi 1969-1969 8 290 5.736 13000 4400 

PORSCHE 

356 C 1600 C Coupé 1963-1965 4 75 1.582 54000 17500 

911 Carrera RS Touring Coupé 1972-1973 6 210 2.687 240000 130000 

911 Coupé 1964-1967 6 130 1.977 60300 21000 

911 T Coupé 1967-1969 6 130 1.977 57300 18000 

911 S Coupé 1971-1973 6 190 2.367 95100 38200 

911 Coupé 1973-1975 6 150 2.644 34400 12000 

911 SC 3.0 Coupé 1977-1980 6 180 2.932 33400 14200 

911 Carrera 3.2 Coupé 1983-1989 6 231 3.167 37200 14200 

911 Carrera 3.2 Cabriolet 1983-1989 6 231 3.167 46000 17000 

911 Turbo 3.3 Coupé 1978-1983 6 300 3.278 55000 20000 

911 Carrera 2 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 36000 15300 

911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993 6 250 3.577 38500 15600 

911 Carrera 4 Coupé 1990-1993 6 250 3.577 34600 14800 

911 Turbo Coupé 1991-1993 6 320 3.577 54500 25000 

924 Coupé 1979-1985 4 125 1.984 10300 2600 

944 Coupé 1988-1991 4 165 2.681 10300 2900 

968 Coupé 1991-1995 4 240 2.993 18000 6000 

928 S Coupé 1980-1983 8 301 4.664 16900 4700 

RENAULT 

R 4 GTL 5 türige Limousine 1978-1985 4 34 1.108 6700 1500 

R 5 Turbo 2 türige Limousine 1981-1982 4 160 1.397 45000 17000 

ROLLS-ROYCE 

Silver Shadow I 4 türige Limousine 1965-1977 8 178 6.230 26700 6200 

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S3 Cabriolet 1991-1992 6 170 2.792 15200 5400 

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VW 

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1303 LS Cabriolet Cabriolet 1972-1980 4 50 1.584 18500 4000 

Golf I GTi 2 türige Limousine 1979-1982 4 110 1.588 8300 1600 

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alle Teile sind „Matching Number“, neues 

Verd., Telescopic Steering Wheels, abgel. 

Tachost.: 39.433 mls, MwSt. w. a. EUR 59.950,- 

Fiat 500 F Nuova Abarth-Optik, EZ 07/67, 

13 kW, 81.095 km, Faltdach schwarz, 

Motortyp 110F, Sonder-Lenkrad Luisi, 

Oldtimerzulassung, dt. Fahrzeugpapiere, 

2 Vorbesitzer, Abarth-Optik und Felgen 

mit neuer Bereifung, i.K.A., §25a 

UStG EUR 9.990,- 

Dodge Charger R/T 440cui V8, EZ 01/69, 

53.000 km, Automatik, Real R/T, matching 

numbers, frame-off restauriert 

2012, Klima, 6-Wege verstellbare Sitze, 

Automatik mit Console, American Racing 

Felgen in 17” mit neuer Bereifung, 

MwSt. w. a. EUR 59.500,- 

Ford Mustang Fastback C-Code, EZ 09/68, 

147 kW, 59.232 km, Aut., Shelby GT350 Optik-Paket, 

exzellenter Zustand, prof. rest., 

Matching Number, Classic Data Gutachten 

2+, Deluxe Marti Report vorhanden, 

dt. Papiere mit HU u. H-Kennz., 36.805 mls 

abgelesen, §25a UStG EUR 54.950,- 

MB 190 SL Cabrio, EZ 05/60, 77 kW, 65.743 

km, besser als Neuzust., Volllederausst. in 

braun, Becker Radio „Europa“, neue Continental 

Classic Weißw.reifen, Stoffverd., 

el. Anl. kompl. überholt, FW neu, Wertgutachten 

Zust. (1), Rest.unterl. vorh., HU f. 

H-Kz. neu, §25a UStG EUR 139.000,- 

MB 280 SE 3.5 (W108), EZ 05/71, 147 kW, 

21.141 km, Automatikgetriebe mit Mittelschaltung, 

Schiebedach, Radio Philips 

AM/FM-Stereo, neue Lackierung in Dtl. 

durchgeführt, HU und H-Kennzeichen 

neu, LM-Felgen mit neuen Reifen, i.K.A., 

§25a UStG. EUR 19.950,- 

MB 190 SL Cabrio, EZ 07/62, 77 kW, aussergew. 

Zustand, kompl. restauriert, Vollleder 

blau, Becker Radio Europe, Stoffverdeck 

blau, überholte Karosserie, Bremsen 

/ Fahrwerk / Weißwandreifen neu, WGA 

Zustand 1, TÜV für H-Kennz., Tachost.: 4 

km, § 25a UStG. EUR 149.500,- 

Ford Mustang Cabrio V8 289cui, EZ 07/64, 

147 kW, 46.564 km, Aut., rest. Zust., top gepflegt 

u. gut erh., built at Dearborn Factory 

in July, 6th 1964, Kunstleder schwarz, neue 

Redline-Reifen, Styled Steel Wheels (Magnum 

500), Frame-Off Rest. 2013, 28.934 mls 

abgel. Tachostand, MwSt. w.a. EUR 45.000,- 

Porsche 356C/1600C Cabrio, EZ 05/65, 55 kW, 

3.298 km, Kompl.rest. b. einem Porsche 356 

Spez. in Florida. Porsche „Certificate of Authenticity“ 

vorh., neue Sprint Classic Reifen, 

Blaupunkt Rdo. „Stuttgart“, neue Lackierung, 

neues Stoffdach, abgel. Tachost.: 

3.298 km, §25a UStG. EUR 139.500,- 

Porsche 356A 1600 Super Cabrio, EZ 

05/56, 55 kW, 30.985 km, b. einem Porsche 

356 Spezial. in Deutschland über 

mehrere Jahre kompl. restauriert, top 

orig. I-Ausst. in Leder grün, neue Lackierung, 

neues Stoffdach in schwarz, 

im K.A., § 25a UStG. EUR 189.000,- 

MB 220 S Ponton Cabrio (W180), EZ 02/58, 

78 kW, 1958 in die USA ausgel., in den späten 

90er Jahren nach Deutschland geholt, 

bekam 2012 eine Vollrestaurierung, Motor 

und Technik wurden komplett überholt, HU 

f. H-Kennzeichen neu, dt. Papiere, abgel. 

Tachostand: 39 km, §25a UStG EUR 179.000,- 

Corvette C2 Cabrio 327cui V8, EZ 07/65, 

221 kW, gt. Zustand, prof. rest., AM/FM- 

Stereo-Radio, Knock-Off Wheels, orig. 

Hardtop, Verdeck weiß neu, Scheibenbremsen 

mit Bremskraftverstärker, el. FH, 

TÜV-Gutachten f. H-Zul., 1.218 mls abgel. 

Tachostand, MwSt. w. a. EUR 59.500,- 

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Chevrolet Corvette Targa, Automatik 

1993, grünmetallic mit Leder beige, 

gepflegt und original, Vollausstattung 

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Chevrolet / GMC 454 V8 Pick-Up 

1978, bronce-met., beiges Velours, 

Klima, Aut., super schön, gepflegt, rostfrei 

und sehr gut erhalten, EUR 10.950,- 

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Chevrolet Chevy Van Allrad, Schiebedach, EZ 06/04, 201 kW, 70.000 km, Automatik, 

schöner Explorer Van mit Allradantrieb, 20“ Chrom-Felgen, el. Glas-Hub-Schiebedach, 

Klapptüren beidseitig, exklusives Leder- und Holzinterieur, Tempomat, el. Fenster, el. 

Spiegel- und Sitzverstellung, doppelte Klimaanlage, §25a UStG, EUR 26.420,- 

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AmVAN Kraftfahrzeug Handelsgesellschaft mbH 


Chevrolet GMC Stepside Pick Up EZ 

01/52, 85 kW, 140.000 km, muss restauriert 

werden, Motor läuft nicht, schöne 

Version mit Split-Fenster, 4-Gang- 

Getriebe, für weitere Infos mailen, anrufen 

oder nachschauen auf www.autoschipper.nl, 

wir sprechen deutsch, Par. 

25a UStG, EUR 5.950,- 

☎ +31(0)546563347 

Fax:+31(0)546561055 




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Citroen 2CV Patiniert, Bj. 1957, 12 

PS, Fliehkraftkupplung, HU 08/15, 

Wertgutachten, weitere Infos und Bilder bei 

2CV1957@gmx.de 

☎ +49(0)170-2380211 

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Citroen DS21 Pallas Bj. 02/72, HU 

09/14, H-Zulassung, rouge de Grenade 

AC426, Dachfarbe schwarz AC200, 5- 

Gang Getr., tabakfarbene Lederausst., 

Leder aufbereitet, Bodengruppe entkernt, 

marode Teile durch orig. Bleche 

ersetzt, Kofferraumboden, Seitenwände, 

Wagenheberaufnahmen etc., Bremsbeläge, 

Scheiben erneuert, Auspuffanlage neu, 

Reifen neu auf gesandstrahlten AC14 gris 

lackierten Felgen, VB EUR 15.500,- 

☎ +49(0)160-97275840 


Chevrolet Camaro SS schwarz & stark, EZ 07/10, 299 kW, 39.400 km, Automatik, 

schwarzer Camaro SS 6,2 L V8 mit schwarzen Felgen, K&W Fahrwerk, 6-Gang, ESP, PDC, 

Xenon, Brembo Bremsen Paket, Bluetooth, CD, Head-Up Display, MP3-Schnittstelle, 

Premium Sound System, Multifunktions-Lederlenkrad, Sitzheizung, Zentralverriegelung 

mit FB, Airbags, Außenspiegel, Traktionskontrolle, elektrische Wegfahrsperre, Isofix, 

Tagfahrlicht, Keyless Entry, MwSt. nicht ausweisbar, EUR 27.720,- 

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AmVAN Kraftfahrzeug Handelsgesellschaft mbH 

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Chevrolet GMC Apache Stepside 

Pick-Up EZ 01/59, 85 kW, 99.000 

km, Motor läuft gut, aber muss restauriert 

werden, für weitere Infos mailen, 

anrufen oder nachschauen auf www. 

autoschipper.nl, wir sprechen deutsch. 

Par. 25a UStG, EUR 6.950,- 

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Chevrolet Chevelle Concours 1970, 

blau met., Hardtop Sedan, 307 V8 

Automatik, el. FH, Gasanlage, HU/AU 

neu, viel Rost, EUR 6.950,- 

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Customer Bog Frog handgebaut, Hot 

Rod Crate 350/330 H, Turbo 350, 10 1929 

Bolt Hinterachse, vorne 1964 Chevy Truck, 

Disc Brakes, Legende (Bilder), unzählige 

Stunden investiert, einmalig mit Bauplan 

ud Legende, California Brief, Importsteuer 

bereits bezahlt, ohne Zulassung, VB EUR 

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Ferrari 355 Replika Einzelstück, Aufbau 

2002, mit Rahmenverlängerung, Maße wie 

original inkl. HU-Eintragungen, Basis Fiero 

2.8l V6, 5-Gang, 18-Zoll 285er Bereifung, 

Leder, Klima, ZV-Fernbedienung, 

Sportauspuff, Targadach, Preis ist VB EUR 

16.800,- 

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De Tomaso Longchamp EZ 07/76, 200 kW, 77.777 km, De Tomaso Longchamp in 

technisch gutem Zustand. Es wurden schon umfangreiche Arbeiten an dem Fahrzeug 

durchgeführt: z.B. neuer Kühler, neue Reifen, Scheinwerfer erneuert, Fahrwerk neu 

gebuchst, Kerzen, Õlfilter und Öl gewechselt, die Kopfdichtungen ersetzt und der 

Motor optisch aufbereitet. Das Auto fährt, lenkt und bremst so, wie man es erwartet. 

Par. 25a UStG, EUR 32.900,- 

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Chevrolet Hot Rod Top Chop 1935 Bj. 

1935, 5 l Motor, V8, Automatik, neue 

Innenausstattung, keine GFK-Anbauteile! 

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Ferrari Dino 246 GT 1971, silbermet./ 

Leder rot, Daytona Sitze, Campagnolo- 

Felgen, umfangreich dokumentiertes 

Top-Fahrzeug, vor einigen Jahren bei 

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Classic Cars Dornstetten 


Ferrari Mondial 3.2 Quattrovalvole EZ 07/87, 191 kW, 48.900 km, aus USA mit 

lückenlos nachvollziehbarer Historie, in Deutschland extrem umfangreiche Wartung, 

Zahnriemen gewechselt, Einspritzdüsen, Zündkerzen, und Kerzenkabel ersetzt, sämtliche 

Öle gewechselt, neue Reifen, vorläufig besteht definitiv kein Handlungsbedarf, 

absolut kein Rost, Lack ist stellenweise leicht ausgeblichen, keine Hochglanz- 

Showroomoptik, i. KA., Par. 25a UStG, EUR 21.900,- 

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gutem Zustand 

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El Camino, 

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gepflegter 

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HU/H-Zulassung 

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mit 235cid 6-Zyl. Motor mit 

2 Vergasern & Doppelauspuff, 

3-Gang Schaltgetriebe u.v.m. 

1965 Chevrolet Nova Station 

Wagon restauriertes 

Südstaaten-Fahrzeug 

mit 283cid V8 Small Block & 

TH350 Automatik, 

15"x7" Rallye Wheels & 

Gürtelreifen u.v.m. 

1967 Plymouth Belvedere 

Sedan California Police Car 

mit 225cid Slant Six Motor, 

Torqueflite Automatik, 

Sirene & Police Light 

funktionsfähig 

1967 Plymouth Satellite 

2dr Hardtop im Top-Zustand 

mit 440cid Big Block, 

TF Automatik, Servolenkung, 

Scheibenbremse u.v.m. 

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1968 Dodge Charger 

unrestauriertes Fzg. aus Texas 

im Top-Zustand, 383 HP, 

TF727, Scheibenbremse, Servo, 

Klima, el. FH, Einzelsitze, 

Mittelkonsole u.v.m. 

1970 Plymouth GTX 

Matching Numbers, 

Top-Fahrzeug mit 440 Super 

Commando Big Block mit Air 

Grabber, TF 727 Automatic, 

gesp. Differenzial u.v.m. 

1970 Chevrolet Chevelle SS 

Top Fahrzeug mit neuen ZZ4 

Motor mit Alu-Köpfen, 

TH400 mit Dual Shifter, 

gesp.Differenzial, 17" Felgen, 

Einzelsitze u.v.m. 

1978 Lincoln MK V Coupé 

unrestauriertes Fahrzeug mit 

Zweitlackierung, 

400cid V8 Big Block, 

C6 Automatik, 

Vollausstattung 

1979 Pontiac Trans Am 

unrestauriert aus 1. Hd., 

54.000 mls, V8, Automatik, 

Shaker Hood, Klimaanlage, 

Servobremse, 

get. Verglasung u.v.m. 

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1978 Chevrolet Blazer 

Cheyenne K5 

Sehr originales und unverbasteltes 

Fahrzeug. Die 5,7 Liter Maschine treibt 

diesen Wagen kräig voran. Außen 

wie innen nahezu perfekt. Technisch 

einwandfrei. Elektrisch funkoniert 

alles, sogar das originale Radio. 

14.500 ¤ 

22.500 ¤ 

1968 FORD MUSTANG 

Ein toller Wagen mit J-Code 302er 

Motor, Servolenkung, Doppelrohrauspuanlage 

und Aluminiumkühler. 

Das Automakgetriebe schaltet die 

Gänge sauber und weich durch. Ein 

besonderes Highlight ist die verstellbare 

Lenksäule. 

1968 Buick Skylark 

Ein Dampammer! Der Motor ist gerade 

erst 11.000 Meilen seit der Überholung 

gelaufen. Das Automakgetriebe 

schaltet die Gänge sauber durch und 

der Sound ist infernal. Der Lack und die 

Innenausstaung sind in einem guten 

Zustand und können sich sehen lassen! 

15.500 ¤ 

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Mit 302er Motor (blueprint Motors), 

elektronische Zündanlage (MSD), 

Edelbrock Ansaugspinne/Vergaser, 9 

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289er Motor, ca. 200 PS, ausgestaet 

mit Scheibenbremsen und Servolenkung. 

Die Innenausstaung ist gerade 

eben neu gemacht worden. Besonders 

gut stehen dem Pony die Magnum 500 

Felgen, sowie die klangvolle Flowmaster-Doppelauspu-Anlage. 

18.900 ¤ 

1979 JEEP CJ 7 

Ein Golden Eagle mit TH400 Getriebe. 

Servolenkung, 4-fach(!) Scheibenbremsen, 

Getriebe umschaltbar von 2- auf 4- 

Rad. Neue Sitze, absperrbare Mielkonsole, 

i-Punkt Überrollbügel, Cobra-CB 

Funk, Feuerlöscher und absperrbare 

Werkzeugbox. 

15.500 ¤ 


CABRIOLET 

Ein originales Cabrio mit 289er Motor. 

Besonders schön: goldener Lulter 

und Zylinderdeckel. Mit neuem Verdeck 

(1 Jahr alt), Doppelrohrauspuanlage, 

Stylet-Steel-Felgen und White-Leer- 

Bereifung. 

29.800 ¤ 

1950 Ford F1 

Der Pick Up wird durch einen 302 cui 

Ford Motor angetrieben. Die Achtzylindermaschine 

hat 5 Litern Hubraum. 

Der Wagen hat ein Automakgetriebe, 

elektrische Fensterheber ist auf 12 Volt 

umgerüstet. Der Truck hat keinerlei 

Durchrostungen. 

12.500 ¤ 

14.900 ¤ 

21.900 ¤ 

21.500 ¤ 

26.900 ¤ 


Ein sehr gut erhaltener Wagen wird 

hier als Daily-Driver angeboten. Dieser 

Mustang berauscht durch seinen tollen 

V8-Sound. Die Doppelrohrauspuanlage 

verleiht dem Wagen einen richg kernigen 

Sound. Mit Servolenkung. Keinerlei 

Durchrostungen! Black Plate! 


Gt350 clone 

Das Automakgetriebe schaltet perfekt 

und der 289er Motor mit 4-fach 

Vergaser leistet ganze Arbeit. Mit GT 

Schürze, Luhutzen auf der Haube und 

den Kolügeln, seltener Mielkonsole. 

Zustand Innenraum: fantassch! 

1931 FORD Model A 

Fantassches Blechkleid! Der Wagen 

läu einwandfrei. Der originale 4-Zylinder-Flathead 

liefert 29 kW und hat einen 

Hubraum von 3,3 Liter. Besonders zu erwähnen 

ist natürlich auch der legendäre 

Schwiegermuersitz. Originaler Zustand! 

Unverbastelt. Ein Traum! 


HIGH PERFORMANCE 

289 cui, Edelbrock 600 Vergaser und 

Ansaugspinne, MSD Zündanlage 

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gesperrte Hinterachse, Sway Bar vorne 

und hinten Lufederung, B&M Shier 

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in Truxedo black, 315/70R17 Bereifung auf 17" Alufelgen, 

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hervorragenden Zustand, läuft wie ein Uhrwerk, springt sofort 

an und ist dicht. In den 80er Jahren kam das Fzg. aus d. USA, 

ab 1989 gab es 2 dt. Besitzer, seitdem ist alles an Rechnungen, 

Kaufverträgen, Wartungen etc. dokumentiert, zur Auslieferung 

bekommt das Fzg. 4 neue Markenreifen, eine große 

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Temp., ZV, el. ASp., scheckheftgepflegt, el. WFS, NSW. Ein Carfax- 

Report liegt vor, das Fzg. ist unfallfrei und stammt ursprünglich aus 

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Nach 35 Jahren ist Geiger-Cars bei US-Cars in Europa der Big Player schlechthin 

Seit nunmehr 35 Jahren im Geschäft 

ist Geiger Cars längst einer der bedeutendsten 

US-Cars-Händler Europas. 

Geiger ist offizieller Vertragspartner 

der Marken Cadillac, Corvette und 

Chevrolet und autorisiert für alle anderen 

US-Modelle. Die Bedeutung kommt 

nicht von Ungefähr: Die Münchener 

bieten seit Jahrzehnten konstant allerbesten 

und vor allem hochqualifizierten 

Service rund ums Auto, können nahezu 

jedes Fahrzeug aus Übersee besorgen 

und verfügen über enorme Erfahrung 

mit anspruchsvollsten Tuning-Projekten. 

Karl Geiger startete 1979 als gelernter 

Mercedes-Benz-Mechaniker mit einer 

reinen Autowerkstatt. Einmal dafür bekannt, 

wirklich „alles zu bauen, was der 

Kunde will“, fanden schon bald immer 

mehr Exoten den Weg in seine Werkstatt. 

Sein Engagement in der Dragster- 

Szene und sein Know-how beim Motor-Tuning 

manifestieren früh Geigers ausgezeichneten Ruf in 

der Szene. Im Frühjahr 2012 eröffnete der führende 

US-Car-Spezialist in Europa in einer Mega-Party 

seinen neuen Hauptsitz im Münchener Osten dessen 

Showroom allein Platz für rund 75 Fahrzeuge 

bietet. Doch hier präsentiert Geiger nur einen Teil 

des Gesamtbestands aller unmittelbar verfügbaren 

Fahrzeuge, der sich standardmäßig bei 180 Fahrzeugen 

bewegt. 

Für Furore sorgte jüngst die Inbetriebnahme des 

neuen SuperFlow Allrad-Hochleistungsprüfstands 

Autorin 880 AWD, der als einer der wenigen in 

Europa die Leistungsmessung bis zu unglaublichen 

1.600 PS und das bei Geschwindigkeiten von 322 

km/h gestattet. Doch auch für das „normale“ Geschäft 

ist man bestens gerüstet. Denn Geiger Cars 

verfügt über topmpderne Diagnose-Tester, gewährleistet 

eine Top-Ersatzteilversorgung und bietet bei 

allen Leistungen beste Konditionen. 

122 02/14

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sondern mindert auch den Spritverbrauch, indem es sich zugunsten des geringeren Luftwiderstandes absenkt. 

Die Luftfederung erleichtert auch das Ein-/Aussteigen der Passagiere wie auch das Be-/Entladen des 

Fahrzeugs und verfügt zudem über eine automatische Niveauregulierung. 

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Normale Bodenfreiheit (NRH) – ca. 22 cm von 

der Türschwelle zum Boden. Standardhöhe 

Aero – Der RAM senkt sich um bis zu ca. 3 cm 

(bis auf 19 cm Bodenfreiheit, geschwindigkeitsabhängig) 

Off-Road 1 – Der RAM hebt sich um ca. 3 cm 

(bis auf 25 cm Bodenfreiheit) 

Off-Road 2 – Der RAM hebt sich um ca. 5 cm 


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02/14 

151

TOW TRUCK DRIVER 

Geschichten aus dem 

Muscle-Car-Alltag 

Die Chefs von Oldschool Custom Works in Weinstadt: Christian Rühle (links) und Sönke Priebe 

Sagt Ihnen der Name George 

Santayana etwas? Nein? Dabei 

sollte der US-Schriftsteller 

jedem Muscle-Car-Fan ein 

Begriff sein, denn von ihm 

stammt der oft zitierte Satz: 

„Those who cannot remember 

the past are condemned to 

repeat it (Die sich nicht an die 

Vergangenheit erinnern 

können, sind verdammt, sie zu 

wiederholen)“. Sie sehen da 

keinen Zusammenhang? Lesen 

Sie weiter – über Muscle-Car- 

Dramen gestern und heute 

Text: Sönke Priebe – Bilder: OSCW 

VERGANGENHEITS- 

BEWÄLTIGUNG 

E 

Übervogel: Der Plymouth Superbird gehört zum Extremsten, das die Muscle Car Ära zu bieten hatte 

ine der großen Legenden 

der Muscle-Car-Szene erzählt 

von einem jungen 

Mann, der im Jahr 1975 auf 

dem Hof eines Autohändlers einen 

1970er Plymouth Superbird entdeckt. 

Auf die Frage nach dem Preis für das 

Rundkurs-Monstrum antwortet der 

Händler mit der Gegenfrage: „Wie 

viel Geld haben Sie denn dabei?“ „53 

Dollar und zwölf Cent,“ antwortet unser 

Held in einer populären Überlieferung, 

woraufhin der Superbird den 

Eigentümer wechselt. Und zwar für 

53 Dollar und zwölf Cent. 

Legende? Mythos? Wahrheit? Tatsache 

ist: Plymouth hat nicht viele der 

„Winged Warriors“ produziert. Nur 

etwa 1.900 Stück (2.700, wenn man 

anderen Quellen glaubt) des NASCAR- 

Homologationsmodells sollen gebaut 

worden sein, und viele entpuppten 

sich als echte Ladenhüter. Auch hier 

liegen die konkreten Zahlen im Dunkeln, 

aber mancher Historiker vermutet, 

dass weniger als die Hälfte der 

produzierten Fahrzeuge auch tatsächlich 

durch Plymouth als Neuwagen 

verkauft werden konnten, während 

der Rest mittels Rabatten und anderer 

Entwertungstricks unter das Volk gebracht 

wurde – oder eben bis 1975 

auf Halde stand. 

152 02/14

1 

2 

3 

4 5 6 

Das liegt nicht etwa daran, dass das 

Modell irgendwelche Defizite hätte – 

im Gegenteil, heutige MOPAR-Fans 

verehren das Flügelmonster geradezu 

und zahlen teils erhebliche sechsstellige 

Summen für gute Exemplare. 

Selbst GM- und Ford-Anhänger werden 

einräumen, dass ein Superbird 

zum begehrenswertesten „Detroit 

Iron“ überhaupt gehört – unabhängig 

davon, ob man ihn nun ästhetisch findet 

oder nicht. 

Sowohl der Superbird als auch der 

eng verwandte Dodge Charger Daytona 

aus dem Modelljahr 1969 gelten 

heute als Höhepunkte und Extrembeispiele 

der Muscle-Car-Ära – und genau 

darin muss man wahrscheinlich 

den Grund für die kommerzielle Erfolglosigkeit 

des Supervogels suchen. 

In der heutigen – im Vergleich zum 

7 8 9 10 

1 Was guckst Du, Lan? Plymouth‘s Winged Warrior war in seiner 

Jugend nicht sonderlich beliebt 

2 Der verlorene Sohn: Während der GM-Konzernpleite 2008/2009 

wurde der letzte Vorserien-Caprice versehentlich aus dem GM-Museum 

verkauft. Zum Glück ist er in die richtigen Hände geraten 

3 Four-Eyed-Pride: Fox-Body-Mustangs müssen hierzulande immer noch 

um ihren wohlverdienten Platz in der Muscle-Car-Geschichte kämpfen 

4 Handtuchhalter: Lachen Sie ruhig. Der Wagen ist viermal soviel wert 

wie Ihr neuer Mercedes 

5 The Dark Side: Wenn der Name „Grand National“ für Sie keine 

Bedeutung hat, brauchen Sie Muscle-Car-Nachhilfe 

Mainstream-Automobilismus durchaus 

extremen – Muscle-Car-Szene ist 

der nicht weniger extreme Flügelwagen 

absolut zu Hause, ein Underdog- 

Automobil in einer Randgruppe. Ende 

der Sechziger Jahre aber war es kein 

Extrem, ein Muscle Car zu fahren, 

sondern ein landesweiter Trend in den 

USA, dem junge und nicht ganz so 

junge Autokäufer in Scharen folgten. 

Eben Mainstream-Autokäufer – die 

dann doch nicht unbedingt so ganz 

extrem auffallen wollten... 

Die Winged Warriors waren für ihre 

eigene Zeit nur ein kleines bisschen zu 

krass – spätestens aber 1975 konnten 

nur noch die Wenigsten in der ehemaligen 

NASCAR-Legende irgendetwas 

anderes sehen als einen fünf 

Jahre alten, völlig übertriebenen Gebrauchtwagen. 

Etwas, in dem sich 

6 Nur fliegen ist schöner: Hunderte Charger fielen der „Dukes of 

Hazzard“-Fehrnsehproduktion zum Opfer 

7 Stellen Sie sich mal vor, sie dürften diesen Haufen Altmetall gegen 

einen nagelneuen Golf eintauschen... 

8 Wie Wein: 22 Jahre Scheunenlagerung haben diesen ´76er Camaro 

vom Disco-Opfer zum jungen Klassiker reifen lassen 

9 Abdecker: Zukünftige Klassiker auf dem Ausmusterungshof von 

Mountain View, Kalifornien, Sommer 2009. Den 1.000 Dollar Auktionspreis 

von damals ist das Auto schon heute fünfmal wert 

10 Da hilft auch kein zweiter Blick: Das ist eine C2-Corvette. Auch die 

waren einmal so billig, dass sie für „zeitgenössische Umbauten“ nicht 

zu schade waren 

höchstens noch Halbstarke lächerlich 

machen wollten. 

Der Absturz des rasenden Vogels geht 

Hand in Hand mit einer wahren Geschichte 

aus dem Jahr 1982, in dem 

eine damals sechzehnjährige Amerikanerin 

(deren Namen wir verschweigen 

wollen) zum Highschool-Abschlussjahr 

den abgelegten Wagen 

der Großeltern erhält – und darüber 

todunglücklich ist. Todunglücklich 

deshalb, weil das Erbstück nicht der 

neue Ford Escort und damit das populärste 

Auto in den USA im Jahr 1982 

ist (ein frontgetriebener Vierzylinder) 

und auch nicht das VW Golf I Cabrio 

(„Erdbeerkörbchen“), das damals populärste 

Auto an besagter Highschool. 

Nein – man kann sich die Schande 

vorstellen, die eine Sechzehnjährige 

quält, die mit dem 14 Jahre alten 

02/14 

153

Gebrauchtwagen der Großeltern vorlieb 

nehmen musste: ein umweltschädliches, 

überdimensioniertes, 

peinlich lautes Stück Blech mit dem 

lächerlichen Namen „Dodge Charger 

R/T“. Zum Glück erlöst ein betrunkener 

Autofahrer, der eine rote Ampel 

übersieht, unsere Protagonistin nach 

knapp neun Monaten von dem groben 

Klotz, gegen 300 Dollar Versicherungsgeld 

wandert der leicht beschädigte 

Spritfresser endlich auf den 

Schrottplatz. 

Bitte unterdrücken Sie das Bedürfnis, 

die tragische Heldin kräftig zu ohrfeigen. 

Das möchte sie ohnehin heute 

selber tun. Und lassen Sie sich die Frage 

gefallen: Sind Sie auch nur ein kleines 

Stückchen besser? Oder gehören 

Sie nicht auch zu den Autofans der 

Siebziger, die über Muscle Cars nur 

lachen konnten; zu den Autofans der 

Achtziger, die den Landyachten abschworen; 

zu den Autofans der Neunziger, 

die „Pink“ allen Ernstes auch 

ohne Bigblock für eine vertretbare 

Autofarbe hielten? So haben selbst 

die heutigen Muscle-Car-Fans (ganz 

besonders außerhalb der USA) nichts 

dazugelernt, wenn es um den Umgang 

mit automobilen Extremerscheinungen 

ihrer eigenen Jugend geht. 

Beinahe jedes Automobil durchquert 

im Lauf der Zeit das sogenannte Tal 

der Tränen – jene Phase, in der es wenig 

Fans hat, was umgekehrt die Preise 

niedrig und die Bestände endlos 

erscheinen lässt. Und zwar solange, 

bis genügend zukünftige Legenden 

geschlachtet, gecrasht, umgebaut 

oder sonstwie zerstört wurden, so 

dass mit der Ausdünnung der Stückzahlen 

die Preise wieder steigen und 

Ist es ein Vogel oder ein 

Flugzeug? Auf die Gefahr 

hin, mir selbst zu widersprechen 

– diese Dinger 

bleiben wertlos... 

dem groben Unfug ein Riegel vorgeschoben 

wird. Niemand ist unschuldig, 

auch Hardcore-Autofans lassen 

sich vom Zeitgeist beeinflussen: Stuttgarts 

Performance-Autofahrer Nummer 

1, der regelmäßigen Lesern 

wohlbekannte Friedrich Langer, erklärt 

sich auf Nachfrage stets schuldig 

des Schlachtens von neuwertigen 

77er Camaros aus erster Hand, als 

diese Ende der 90er ein paar hundert 

Mark oder weniger wert waren – zerstört 

und weggeworfen nur um ihres 

Motors willen. Customizer Christian 

Rühle hingegen hat ultra-rare Ford-T5- 

Performance-Modelle „filetiert“, 

ebenfalls für schnöde Smallblocks. 

Und der Autor dieses Textes hat Police-Package-Caprices 

aus Beständen 

der California Highway Patrol um ihres 

Antriebsstranges willen zerlegt 

1 2 

3 4 

5 6 

und verschrottet – wenn auch auf 

Drängen von Stuttgarts Pick-Up-Flickschustermeister 

Lars Grewe. 

Überkommt Sie erneut das Bedürfnis, 

die Handelnden zu ohrfeigen? Diesmal 

nicht? Dann begehen Sie den 

gleichen Fehler wie unser Plymouthhändler, 

unsere Highschool-Absolventin 

oder jeder der namentlich genannten 

Stuttgarter. Sie sollten empört 

sein, auch wenn es sich bei den geopferten 

Automobilen um Fahrzeuge 

aus den späten Siebzigern bis in die 

Neunziger handelt – und so etwas ist 

ja nichts wert, oder? Wird auch nie 

was wert sein, gibt doch mehr als genug 

davon? Wer will schon diesen 

ganzen Achtzigerjahre-Kram? 

Genau so wurde in den Siebzigern argumentiert, 

als HEMI-Charger geschlachtet 

wurden, weil man einen 

Bootsmotor brauchte, als 66er Bigblock-C2-Corvetten 

für das nagelneue 

81er-Modell in Zahlung gegeben 

wurden, oder als Muscle Cars 

allgemein auf den Schrott wanderten, 

weil sie in den Augen der autokaufenden 

Öffentlichkeit allerhöchstens 

15 Jahre alte 

Gebrauchtwagen mit unnötig 

hohem Benzinverbrauch waren. 

Aber – sagt der geneigte Muscle-Car- 

Fan – die Automobile der Sechziger 

waren geschmackvolle, chromglänzende 

Schönheiten mit legendärem 

Ruf und erheblichen Ausmaßen und 

noch mehr Hubraum! 

154 02/14

7 

8 

1 Einer von 143: Bis etwa 2005 wurden 1A2-Caprice nach Dienstende weggeworfen. Schon jetzt stellt der „Special Service“-Wagon preislich so 

manches Muscle Car in den Schatten 

2 Erste Hand: neu gekauft, heute noch im Einsatz. 1979er Camaro, der alle Phasen vom Neuwagen bis zum Klassiker durchlaufen hat 

3 Plum Crazy: Das halbstarke Auftreten der Mopar-Fußtruppen war nicht in allen Epochen gefragt 

4 Zuhälterkarre? Denken Sie nochmal drüber nach. Die C3-Corvette gehört zu den am schnellsten steigenden Sternen der Post-Muscle-Car-Ära 

5 Das 4. Gebot: So sieht die erste Generation des Dodge Charger aus. Leider tut sich der Markt damit auch heute noch schwer 

6 Noch mehr späte 70er: Die obskure Kombination aus Midsize-Chassis und Landyacht-Karosserie des Pontiac Grand Prix spaltet bis heute die Geister 

7 Off-Year: Die späten Siebziger dürften die finsterste Ära des US-Automobilbaus gewesen sein – entsprechend selten sieht man gute Exemplare 

8 Für eine Handvoll Dollar: Diesen viertürigen Oldsmobile Delta 88 gab‘s noch 2012 für einen dreistelligen Dollarbetrag 

Da lohnt sich das Sammeln und Erhalten 

noch! So etwas gab es in den 

Siebzigern, Achtzigern und Neunzigern 

doch gar nicht mehr! 

Nochmals weit gefehlt. Jede Epoche, 

jedes Jahrzehnt hat seine eigenen Helden, 

egal ob die Fans der Muscle-Car- 

Wars das wahrhaben wollen oder 

nicht. Nehmen Sie exemplarisch den 

1987er Buick GNX. Kennen Sie nicht? 

Vielleicht, weil es sich dabei um einen 

Sechszylinder mit einer sehr, sehr zeitgenössischen 

Achtziger-Jahre-Karosserie 

handelt? Die Sorte Auto, über 

die der ernsthafte deutsche V8-Klassiker-Fan 

nur lachen kann? Glauben sie 

mir, wer heute seinen Buick GNX verkauft, 

der lacht noch lauter, während 

er die 150.000 Dollar Verkaufserlös 

auf die Bank trägt. Der Sechszylinder 

ist teurer als ein HEMI-Charger. 

Schneller als ein HEMI-Charger. Seltener 

als ein HEMI-Charger. Er ist das 

Muscle Car einer kommenden Generation, 

die eines Tages die angestammten 

Helden der späten Sechziger 

von den Spitzenpositionen der 

Auktionshäuser verdrängen wird. Vielleicht 

erst in fünf, zehn oder 20 Jahren, 

aber sicher und unweigerlich. Und er ist 

nicht allein. 

Pontiac Trans Am von 1973 und 1974 

schütteln hierzulande noch ihr 

„Zuhälterkarren“-Image ab – in Amerika 

bringen es zumindest die „Super 

Duty“-Modelle der Serie schon auf 

75.000 Dollar und mehr. Der von 1979 

bis 1993 gebaute Ford Mustang gilt 

hierzulande noch als Schande für die 

Mustang-Baureihe – in den USA ist ihm 

sein Platz in der Geschichte längst sicher. 

Dem sogenannten „Fox Body“- 

Mustang wird ein Einfluss auf die amerikanische 

Performancekultur bescheinigt, 

wie sie sonst nur GMs legendäre „Tri- 

Chevys“ gehabt haben. Tief im Schatten 

der Neunziger lauert Chevrolets 

mächtiger Camaro – die in Europa immer 

noch als „japanisch“ wahrgenommene 

vierte Generation (1993 bis 

2002) wird in der „B4C“-Ausführung 

bereits jetzt in einem Atemzug mit den 

High Performance-Modellen der ersten 

Generation genannt. Und natürlich 

darf der Chevy Caprice nicht fehlen. Die 

Polizeiversion aus den „Tri-Niner“-Baujahren 

ist so schnell – und wesentlich 

seltener – als zum Beispiel der Pontiac 

GTO von 1965 bis 67. 

Wenn Sie also das nächste Mal dabei 

sind, einen 70er, 80er oder 90er-Jahre- 

Amerikaner zu verschrotten, zu verschenken, 

eine Abwrackprämie zu kassieren 

oder das Autos sonstwie 

loszuwerden, weil niemand solchen 

wertlosen Schrott haben will, halten Sie 

kurz inne und überlegen Sie es sich 

nochmal. Der vermeintliche Ladenhüter 

für 53 Dollar und zwölf Cent könnte es 

– zeitgeistbereinigt – schon bald auf 

ein paar hunderttausend Dollar mehr 

bringen. 

Nur scheint den Zeitgenossen der Legenden 

durch alle Epochen die notwendige 

Voraussicht zu fehlen, um 

dies zu erkennen. 

g 

02/14 

155

Alles 

Text und Fotos: 

Tom Torque 


156 02/14

Schrott 

Junkyards sind einfach geil Erst recht 

amerikanische. Sie üben eine Faszination aus, die man 

kaum beschreiben kann, sondern erleben muss ... 

02/14 

157

Radkappen, so weit das Auge reicht... 

Oben mitte: Coole Empfangstheke bei 

Hidden Valley in der Nähe von Phoenix 

158 02/14

nited States of America – etwas abgedroschen 

und nicht mehr ganz aktuell ist die 

Übersetzung mit „ Land nicht nur der unbegrenzten 

Möglichkeiten“, aber eines 

stimmt noch immer: Es ist das Land der 

unbegrenzten Schrottplätze. Deshalb 

sollten Schrottplatzbesuche fester Bestandteil jeder 

USA-Tour aller Autofans sein. Es gilt allerdings, sich zu 

beeilen,denn der Spaß könnte bald vorbei sein: Neue 

Umweltschultzbestimmungen bedrohen das Paradies 

aller Schrauber. 

Paradies auch deshalb, weil die meisten Schrottplätze 

gigantische Ausmaße haben. Seit Ende der 1920er- bis 

Mitte/Ende der 70er-Jahre gab es in Amerika eine Verkaufsstrategie, 

die man „planned obsolescence“ („geplantes 

Veralten“) nannte: Jedes Jahr kam ein neues 

Modell auf den Markt. Wenn das auch nicht immer 

eine komplette Neuentwicklung war, so unterschied es 

sich doch zumindest optisch deutlich vom Vorgänger. 

So konnten die Nachbarn auf den ersten Blick erkennen, 

wie alt das Auto war, das man im „driveway“, der 

Einfahrt, stehen hatte. Und natürlich wollte sich keiner 

in einem veralteten Modell erwischen lassen. Dadurch 

wurde der Neuwagenverkauf angekurbelt. Da Autos 

drüben auch immer recht billig waren, verloren die Gebrauchtwagen 

schnell an Wert und wurden leichten 

Herzens weggeworfen, was ja auch durchaus der allgemeinen 

Mentalität entsprach. 

Da die USA grundsätzlich viel Platz bieten, nahmen die 

Schrottplätze teilweise riesige Ausmaße an, vor allem in 

den Wüstenstaaten. Meist außerhalb der „city limits“, 

(Stadtgrenzen) gelegen, gab es weder Platzprobleme 

noch vergammelten die Autos. Man presste also nicht 

in regelmäßigen Abständen, wie bei uns, sondern ließ 

die Wagen einfach liegen, auch wenn sie schon weitgehend 

ausgeschlachtet waren. Ein unglaublicher Anblick, 

wie da teilweise Fahrzeuge nicht nur aus den 

50er-, sondern sogar aus den 20er-, 30er- und 40er- 

Jahren in der Hitze auf nichts mehr warteten. Was an 

Innenausstattungen noch übrig war, war von der Sonne 

völlig zerstört. Auch der Lack war weggebrannt, 

aber das blanke Blech hatte nur Flugrost… Leider sterben 

diese Plätze langsam aus. 

02/14 

159

Die Schrottplatzarten 

Grundsätzlich gibt es in den USA sehr verschiedene Arten 

von Schrottplätzen. Jedes noch so kleine Kaff hatte 

früher einen „wrecker“, eine Kombination aus Reifendienst, 

freier Werkstatt, Abschleppdienst und Schrottplatz, 

so wie man das aus den alten Filmen kennt. 

Unerreicht ist da Will „Kuhmist kann man nicht polieren“ 

Darnell aus „Christine“, John Carpenters Kultfilm 

um den bösen 58er Plymouth Fury. 

In jeder etwas größeren Stadt gab es dazu noch einen 

oder mehrere „richtige“ Schrottplätze. Dort, wo weniger 

Platz war – vor allem in den Neuenglandstaaten – 

türmten sich auf ihnen die Autos in mehreren Etagen 

übereinander. Wo mehr Platz zur Verfügung stand, 

gammelten sie einfach nebeneinander, teils sogar nach 

Marken geordnet, mit richtigen Straßen dazwischen. 

Wenn man ein bestimmtes Teil brauchte, sagte man 

vorne am Empfang Bescheid und der freundliche Mechaniker 

fuhr es holen. Laufen wäre viel zu weit gewesen... 

Daneben gab und gibt es auch noch Selbstbedienungsplätze 

mit Namen wie „U-pick-a-part“, „Pick Your Part“ 

und so ähnlich. Da stehen alle Autos in Reih’ und Glied, 

nach Marken sortiert, aufgebockt auf zusammengeschweißten 

Felgen. Man bezahlt Eintritt (!), muss sein 

eigenes Werkzeug mitbringen und alles selbst abbauen. 

Vorne hängt eine Preisliste: Hauben, Türen, Radkappen, 

alles hat einen festen Preis, egal, ob es vom ’59er 

Cadillac oder 2012er Hundi stammt. Nicht wirklich romantisch, 

aber effektiv, wenn man Teile sucht – und 

interessant allemal. Natürlich fehlt hier auch der bewaffnete 

Wächter am Eingang nicht. Auf dieser Art von 

Plätzen finden sich inzwischen aber kaum noch alte 

Autos. 

Ganz anders sind viele Plätze in den Südstaaten. Wegen 

der dort herrschenden üppigen Vegetation sind die 

Fahrzeuge oft fast völlig zugewachsen. Auf einer Tour 

vor mehr als zehn Jahren haben wir in Hodges, South 

Carolina, mitten im Wald zufällig im Vorbeifahren einen 

entdeckt. Mit qualmenden Reifen kamen wir zum Stehen 

– ja, den Platz könnte man besichtigen, sagte uns 

der Aufpasser. Es gäbe aber Moskitos und Schlangen, 

also Obacht! 

Schlangen sind wir nicht begegnet, aber einem laut 

fauchenden Luchs, der uns einen gehörigen Schrecken 

einjagte. Vermutlich war das arme Tier aber genauso 

erschrocken wie wir. Das Ganze erinnerte stark an 

Dornröschen: Hier war seit vielen, vielen Jahren nichts 

mehr passiert. Auf einem Grundstück von etwa 100.000 

Quadratmetern standen an die 1.000 Autos, völlig eingewachsen. 

Ohne den Wald zu roden, bekommt man 

die da nie mehr raus. Will man aber wohl auch nicht… 

Auf vielen Plätzen sind die Autos total 

eingewachsen, so wie dieser 42er 

Chevrolet oder der 48er Dodge. 

Mitte: Lenkräder und Hupenringe in 

großer Auswahl. 

160 02/14

Reine Oldtimerplätze 

Neben den „normalen“ Plätzen gibt es auch reine Oldtimerschrottplätze. 

Dort sucht man Autos im gesamten 

Land zusammen, um die Teile in alle Welt zu verkaufen 

– natürlich hauptsächlich über das Internet. Der bekannteste 

ist da „Desert Valley Auto Parts“ (DVAP) in 

Phoenix, Arizona, den viele wahrscheinlich schon mal in 

der Serie „Desert Car Kings – Traumautos im Wüstensand“ 

auf DMAX gesehen haben. „Hidden Valley Auto 

Parts“, ebenfalls ein Oldtimerplatz ganz in der Nähe im 

Maricopa County, hat leider schon an Größe und Faszination 

eingebüßt. Obwohl draußen in der Wüste gelegen, 

musste man vor ein paar Jahren der Zivilisation 

weichen und auf einen anderen, deutlich kleineren 

Platz umziehen, der für deutsche Verhältnisse aber immer 

noch riesig ist. Auf dem ursprünglichen Platz stehen 

heute Reihenhäuser. 

Noch schlimmer ging es unserem Lieblingsplatz „Southside 

Salvage“ in Alamogordo, New Mexico. Das war 

mal die Stadt der Schrottplätze. Als wir vor rund 20 

Jahren das erste Mal dort waren, sah er aus, als wäre 

die Zeit in den 70er-Jahren stehengeblieben. Der Besitzer 

war ein alter Mann, der sich während unseres gesamten 

Gesprächs beharrlich weigerte, sich von der 

Couch in der Ecke, auf der er lag, zu erheben. Da wir 

wegen der Balustrade in der Mitte des Raums nicht näher 

kommen konnten und er, wohl altersbedingt, nicht 

mehr so gut hörte, musste sein Sohn jedes Wort von 

uns für ihn wiederholen. Da er aber während des ganzen 

„Gesprächs“ die kalte Zigarre nicht aus dem Mund 

nahm, konnten wir ihn genauso wenig verstehen und 

der Sohn musste auch für uns dolmetschen. Schließlich 

erhob sich der Alte doch und führte uns eigenhändig 

über den gesamten Platz. Die frische Zigarre, die er sich 

zu Beginn der Führung in den Mund gesteckt hatte und 

auf der er die ganze Zeit rumkaute, ohne sie anzuzünden, 

war am Schluss verschwunden. Aufgekaut. Der 

Alte ist schon längst im Himmel – ob’s an den Zigarren 

lag, ist nicht bekannt. Nachdem es verschiedene Nachfolger 

gab, steht heute ein großer Bürokomplex auf 

dem Platz. Traurig. 

Auch unserem zweiten Lieblingsschrottplatz, North 54 

Salvage (ebenfalls in Alamogordo), wird wohl ein ähnliches 

Schicksal beschieden sein. Er besteht schon seit 

den 20er-Jahren, teilweise standen da noch Autos aus 

dieser Zeit. Jetzt ist fast alles weg – gepresst. Als wir im 

vergangenen Sommer dort waren, blieb mir fast das 

Herz stehen. Nur noch ein paar vereinzelte alte Autos 

verloren sich auf dem riesigen Gelände. Auf meine Frage, 

wie er so was machen könnte, erklärte mir der Besitzer, 

dass er die Autos teilweise jahrzehntelang aufgehoben, 

aber nur selten was verkauft hatte. Jetzt war er 

alt und wollte sich bald zur Ruhe setzen. Der Schrottpreis 

war hoch wie lange nicht mehr und die Autos 

schwer. Indem er alle als Alteisen verkaufte, konnte er 

sich mit einem Schlag eine gute Altersvorsorge schaffen, 

statt noch über Jahre ab und zu ein paar einzelne 

Teile zu verkaufen. Nachvollziehbar? Sicher. Aber zu 

verstehen? Für uns nur schwer. Unseren dritten Lieblingsplatz 

(A-1 Auto Salvage in der UFO-Stadt Roswell in 

New Mexico) gibt es noch. Aber auch hier hat der alte 

Besitzer sich zur Ruhe gesetzt. Der neue hat angefangen 

„aufzuräumen“ und schon zahlreiche Autos zum 

Pressen gegeben. Es sind aber noch ein paar da. Wir 

sind gespannt, wie es hier weitergeht … 

02/14 

161

Diese Plätze sind wohl 

noch einen Besuch wert: 

Desert Valley Autoparts in Phoenix 

www.dvap.com 

Hidden Valley Autoparts 

(in der Nähe von Phoenix) 

www.hiddenvalleyautoparts.com 

A-1 Auto Salvage in Roswell 

www.a1salvage.net 

Moderne Zeiten 

Ja, die Tage der echten Schrottplätze sind gezählt. Auch 

in den USA werden sie überall durch Recycling-Center 

ersetzt. Der Umweltschutz hat auch da Einzug gehalten 

und wird teilweise fanatisch betrieben. Früher war es 

üblich – wenn man nicht mitten in der Großstadt wohnte 

– dass man ein paar alte Autos auf dem Grundstück 

stehen hatte. Wir sind mal an einem verlassenen Haus 

vorbeigekommen, bei dem fünf Generationen von Autos 

im Garten standen – eins jeweils tiefer in den Boden 

eingesunken als das nächstneuere. Der Besitzer hatte 

offensichtlich immer, wenn er sich ein neues Auto gekauft 

hat, den Vorgänger einfach im Garten abgestellt. 

So was findet man heute kaum noch. In manchen Staaten 

darf der Sheriff ein Auto, das länger als vier Wochen 

unbewegt auf dem Grundstück steht, sogar 

zwangsverschrotten. Die spinnen, die Amis. 

Aber alte Autos sind inzwischen ja auch schon fast vollständig 

aus dem Straßenbild verschwunden. Der Benzinpreis 

ist innerhalb von ein paar Jahren auf das Vier- 

fache gestiegen – wer kann und will es sich da noch 

leisten, einen „gasoline guzzler“, eine Spritschleuder, zu 

fahren? Dazu gab es in den letzen Jahren massive Prämien 

für die Verschrottung von „clunkers“, von alten 

Klapperkisten. „Stinker“ nannte man die bei uns. Noch 

Anfang des neuen Jahrtausends sah man in den warmen, 

trockenen Staaten massenhaft 50er-, 60er- und 

70er-Jahre-Straßenkreuzer als Alltagsautos. Das ist inzwischen 

vollkommen vorbei. Amerika ist längst nicht 

mehr das Land der Autos, mit dem Lincoln Towncar 

wurde die letzte Limousine nach traditioneller Bauart 

eingestellt und auch die Pick-ups sind auf dem absteigenden 

Ast. 

Wer noch mal eine Ahnung von dem ehemaligen 

„Auto land“ bekommen will und der Faszination, die 

davon ausgeht, der sollte sich beeilen. Auf den Schrottplätzen 

sind die Spuren teilweise noch da, aber man 

muss sie schon suchen. Bald werden sie ganz verschwunden 

sein... 

162 02/14

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DAS NEUE CHEVROLET CORVETTE „C7“ CABRIOLET 

MIT LT1-V8-HOCHLEISTUNGSTRIEBWERK 

BENZINDIREKTEINSPRITZUNG – ZYLINDERABSCHALTUNG – VARIABLE VENTILSTEUERUNG 

Leistung 343 kW (466 PS)* – maximales Drehmoment 630 Nm*, Beschleunigung 0-100 km/h unter vier Sekunden*, Höchste Kraftstoffeffizienz aller bisherigen Corvette-Modelle 

Kraftstoffverbr. in l/100km: innerorts 13,8-13,5 / außerorts 8,1-8,0 / komb. 12,2-12,0 / CO 2 -Emissionen komb. in g/km: 290-286 

Wenn im kommenden Jahr die komplett neu entwickelte Chevrolet Corvette-Generation „C7“ ihr Debüt gibt, wird ein hoch 

entwickeltes, rennsportbewährtes Triebwerk für adäquaten Vortrieb sorgen und dabei unter anderem die klassische Beschleunigungsdisziplin 

0-100 km/h unter die Vier-Sekunden-Marke drücken. Als erster Vertreter der mittlerweile fünften 

„Small Block“-Generation tritt der neue, rund 466 PS* starke 6,2-Liter-V8 „LT1“ mit einer Vielzahl modernster Technologien 

an – einschließlich Benzindirekteinspritzung, Zylinderabschaltung und variabler Ventilsteuerung. *Vorläufige Angaben. 

Autohaus Steppe GmbH, Von-Holzapfel-Straße 2, 86497 Horgau 

Tel. 08294 / 80408-0, Fax 08294 / 80408-20, office@autohaussteppe.de 

www.autohaussteppe.de 

Vertragshändler

55 :51 Sommer in der 

Hölle 

Grünen 

 

 

 

 

 

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8:53 

N 

ormalerweise kennt Dr. Stefan Sommer keine feuchten 

Hände. Seinen Ausdauersport macht der Top-Manager 

mit links, seinen Job mit Ruhe und Geschick. 

Obwohl es nicht immer einfach ist, den drittgrößten deutschen 

Automobilzulieferer und die führende Firma in Sachen Getriebe 

mit mehr als 70.000 Beschäftigten in diesen Zeiten auf Kurs zu 

halten: Sommer ist Chef von ZF Friedrichshafen. 

Aber im Hatzenbach-Geschlängel, bei der Dreifach-Rechts nach 

dem Streckenabschnitt Kallenhardt und im Verlauf der Hohen 

Acht fängt der Ingenieur an zu schwitzen. „Das sind Kurven, bei 

denen ich selbst nach der zehnten Durchfahrt nicht genau die 

Ideallinie treffe,“ gibt er zu, „da geht regelmäßig der Puls hoch. 

Aber hinterher bin ich richtig entspannt...“ 

8:29 

8:22 

Text: Roland Löwisch, 

Fotos: Rossen Gargolov/ 

Porsche, Löwisch 

Sommer nutzt gerne das Angebot, unter professioneller Anleitung 

sein Auto schnell und sicher – Helm ist Pflicht – über die 

Rennstrecken der Republik zu peitschen. Zum Beispiel mit der 

Zeitschrift „sport auto“, die seit Jahren auf der Nordschleife ihr 

„Perfektionstraining“ anbietet. Dabei werden kleine Gruppen 

gebildet, die Runde um Runde schneller erfahrenen Instruktoren 

folgen, die währenddessen über Funk die Tücken des Ringes 

erklären. Die jeweils zweite Hälfte der beiden Tage darf frei gefahren 

werden. Diese Art der Entspannung durch Adrenalin ist 

übrigens eine echte Männerdomäne – diesmal mischen sich nur 

zwei Frauen in das Feld von rund 100 Teilnehmern. 

02/14 

165

Und mehr als 70 Prozent aller Autos sind Porsche. Auch Sommer 

pflügt mit einem der Zuffenhausener Sportler durch die „Grüne 

Hölle“, wie Jackie Stewart den Ring einst nannte. Sein weißer Renner 

ist ein 993 der ersten Serie, gebaut für den Carrera-Cup 1994. 

In der ersten Saison saß Profi Manuel Reuter am Steuer. Vor einigen 

Jahren kaufte Sommer das Rennauto, das von 2002 bis 2004 

restauriert wurde, um wieder in den Zustand von 1995 versetzt zu 

werden. Das heißt: ein voll revidierter 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer 

mit 315 PS im Heck, ein nicht einstellbares Cup-Fahrwerk unter 

der Karosserie. Dazu Recaro-Rennsitze mit Mehrpunktgurten, Käfig, 

großer Heckflügel, abnehmbares Lenkrad und ein Stack-Drehzahlmesser 

als wichtigstes Instrument genau im Blickfeld. 

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„Mit dem Auto erfahre ich die Topologie der Nordschleife ganz 

neu,“ sagt Sommer. Kein Wunder, denn das harte Fahrwerk – eigentlich 

für eine normale Rundstrecke konzipiert – gibt jede Fahrbahnunebenheit 

ungefiltert an den Piloten weiter. So wird zum 

Beispiel vor den Hatzenbach-Kurven deutlich, wie viele und heftige 

Bodenwellen schnelle Autos unruhig machen. 

Gut, dass es an diesem Wochenende trocken ist: „Bei Nässe würde 

ich nicht fahren. Mit den Semislicks und dem knallharten Fahrwerk 

hätte ich keine Chance...“ Wäre auch schade um das schöne Auto: 

Sommer treibt hier immerhin rund 130.000 Euro sportlich um die 

Kurven. 

Viel Zeit hat Sommer noch nicht in dem Stuttgarter Boliden verbracht: 

Ein Fahrertraining in Hockenheim, eines auf dem alten 

Flugplatz in Groß-Dölln bei Berlin, fertig. Da ist die Nordschleife 

schon eine andere Prüfung. „Trotzdem will ich das Auto auf alle 

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Die meisten Teilnehmer fahren Porsche (die neueren mit 

Fliehkräfteanzeiger), aber auch andere Marken sind zu sehen. 

Immer dabei: Walter Röhrl 

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8 

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„ Für alles über 

acht Minuten 

setze ich keinen 

Helm auf“ 

(Walter Röhrl) 

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Fälle heil nach Hause bringen,“ sagt der Top-Manager. In Hockenheim 

hatte sich ein Rad gelöst, aber große Auslaufzonen ließen 

den Fauxpas glimpflich ausgehen. Auf der Nordschleife ist die 

Leitplanke stets verdammt nah. 

Aber nicht nur das macht sie so schwierig zu fahren. Der ursprüngliche 

Nürburgring wurde 1927 eröffnet und war mit Nord-, Südsowie 

Start- und Zielschleife 28,265 Kilometer lang. Noch heute 

ist die übrig gebliebene Nordschleife mit mehr als 20 Kilometern 

immer noch die längste Rennstrecke der Welt, und wer schnell 

sein will, sollte alle 73 Kurven bestens kennen. Viele davon sind 

9 

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„ Die Topologie 

der Nordschleife 

erfahren“ 

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nicht einsehbar, mehrere Kuppen bringen selbst beim Training mit 

Instruktoren das Auto dazu, mit mindestens einer Achse vom Asphalt 

abzuheben. 

Der Höhenunterschied zwischen der niedrigsten und der höchsten 

Stelle beträgt 293,30 Meter, und das Wetter schlägt in der 

Eifel seine eigenen Kapriolen – es kann vorkommen, dass am 

Schwedenkreuz die Sonne scheint, während es am Karussell 

gießt. Aber genau das macht den Reiz aus. „Und wenn man das 

dann noch mit anderen Autofahrern erlebt, kommt da sofort das 

Rennfeeling,“ sagt Sommer, der sich dem ureigensten männlichen 

Instinkt, schneller als andere sein zu wollen, nicht entziehen kann. 

„Genau das ist der Thrill,“ sagt er, „ich fahre allerdings nur in den 

Streckenabschnitten wirklich schnell, in denen ich mich wohl fühle. 

Denn das Schlimmste ist Selbstüberschätzung...“ 

Lernen im Rennwagen: Die optimalen Linien 

der verschiedenen Streckenabschnitte werden 

von Instruktoren genau erklärt 

8 18 

51 

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8 

8:56 8:56 

Auch wenn es nicht um Rundenzeiten geht – sein Instruktor 

bescheinigt ihm schließlich als schnellste Zeit eine ungefähre 

8:32. Sommer ist zufrieden – eine gute Zeit für jemanden, der 

weder Strecke noch sein Auto perfekt kennt. Der Preis: Rund 

2.300 Euro für zwei volle Tage auf der Nordschleife inklusive 

Instruktoren und Verpflegung. Exklusive sind diverse Tankvorgänge 

und heftiger Muskelkater in der Schulter: Sommers Porsche 

besitzt keine Servolenkung. 

7:36 

8:45 

8:56 8:03 

Ein einziger „Teilnehmer“ kommentiert schließlich die gefahrenen 

Rundenzeiten auf seine ganz eigene Art: Walter Röhrl. Der 

„Rallyefahrer des Milleniums“ wird bei solchen Events oft eingeladen, 

um als Taxifahrer in einem Porsche den Hobby-Rasern zu 

zeigen, wie die Nordschleife wirklich gefahren werden kann. 

Und abends trägt er sein schriftliches Nordschleifen-Bekenntnis 

auf seinem T-Shirt: „Für alles über acht Minuten setze ich keinen 

Helm auf...“ L 

02/14 

169

Tanz ums Auto 

KOLUMNE 

AUDI-O-RETRO- 

SPEKTIVEN 

Tonträger im Wandel der Zeit – 

im geschichtlichen Nebel zwischen analogem 

Dampfradio und digitaler Bluetooth-mp3- 

Übertragung existiert bei mir noch immer: 

die Audiokassette 

Von Jens Tanz 

D 

ie Welt dreht sich 

rückwärts. Alle holen 

ihre alten Papierfotos 

aus dem Keller, finden im Netz 

Freunde von früher und wollen 

genau das Auto fahren, 

das Papa hatte, als man noch 

auf dem Rücksitz saß. Als der 

Blick von hinten zwischen 

den Sitzen nach vorn auf das 

Cockpit und das Radio ging 

und „Truck Stop“ die Frau besang, 

die nichts weiteres an 

hat als den Gurt. 

Mit Papierfotos und Freunden 

können wir von TRÄUME WA- 

GEN nicht dienen, mit dem 

passenden Auto schon eher… 

aber was machen die stolzen 

Retrobesitzer gleich nach dem 

Kauf? Sie drücken gewaltsam 

ein blinkendes mp3-Radio 

mit USB- und Bluetooth-Support 

in den altehrwürdigen 

Schacht des Mustang, des 

Jaguar oder des Diplomat V8. 

Sie sägen Löcher für Bassreflexboxen 

in die makellosen 

Türpappen oder drehen Blechschrauben 

in die jungfräuliche 

Heckablage. Das lässt mein 

Herz bluten. Ich erinnere mich 

an einen zeitgenössischen 

Tonträger weit vor der CD und 

dem, was danach kam. Der 

auch auf Werkslautsprechern 

gut klang: Die einst so beliebte 

Musikkassette. 

Es gibt sie noch im neonblassen 

Elektronik-Discounter. 

Audiokassetten, im 5er-Pack, 

90 Minuten Chrome-Position. 

Das Laptop ist schnell an mein 

altes Doppelkassettendeck 

angeschlossen, ich überschlage 

grob zwei mal 45 Minuten 

Spielzeit und pegele ein paar 

Songs analog und in Echtzeit 

auf das Tape. Unfassbar 

zeitaufwändig, aber irgendwie 

schön. Am Ende macht 

es laut KLACK, ich entnehme 

den vielteiligen magnetischen 

Tonträger, beschrifte 

ihn liebevoll mit einem Kugelschreiber 

und begebe mich 

nach draußen und in mein 

nicht-Retro-sondern-wirklichschon-35-Jahre-altes 

Auto. 

Da ist ein Kassettenradio aus 

den frühen 80ern drin. Krass, 

ich bin richtig ein bisschen 

aufgeregt… 

Motor anlassen, raus auf die 

Umgehungsstraße und das 

Tape ins Deck gedrückt. Es 

rauscht, es knistert und schon 

singen mir „Placebo“ was über 

zu viele Freunde vor. Neue 

Musik auf einem alten Band, 

geht doch, ich freue mich 

halbtot und fahre ein bisschen 

sinnlos durch die Gegend. 

Na ja, manchmal klingt‘s doch 

recht dumpf. Und irgendwie 

auch ein bisschen eierig. Da 

hilft heute genau wie damals 

kurzes Vorspulen oder ein kurzer 

Druck auf „Autoreverse“, 

dann legt sich das Band wieder 

neu vor den Tonkopf. 

Ah. Schon viel besser. Lied 

Nummer drei mag ich nicht 

so und spule vor, spule übers 

Ziel hinaus und spule wieder 

zurück. Und finde irgendwann 

den nachfolgenden Song. Der 

bricht abrupt ab, die Kassette 

macht KLACKKLACKKLACK 

und kommt mir entgegen. 

Ich nehme sie an der nächsten 

Ampel heraus und ziehe 

ein paar Meter Band aus dem 

Schacht, die trocken abreißen. 

Ach ja, jetzt erinnere ich mich 

wieder. Es gab damals Gründe, 

warum man erst ein CD- 

Radio und später eines mit 

USB gekauft hat, mit Musik- 

„ G enuss“ hat das hier nicht 

viel zu tun. Vielleicht war 

früher nicht ausnahmslos alles 

besser. Ich muss darüber 

nachdenken, und bis dahin 

fahre ich erstmal ein Auto mit 

einem moderneren Radio… 

tanzumsauto@träume-wagen.de 

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