Alpen-Masters Special - BMW Motorrad

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Plat z 1 BMW F 800 GT P lu s • hervorragendes Handling • extrem neutrales Fahrverhalten • geringer Verbrauch • vergleichsweise mäßiger Preis • pflegeleichter Riemenantrieb • ordentlicher Windschutz M i n u s • Sitzhaltung eher sportlich als touristisch Plat z 2 Triumph Trophy SE P lu s • für die Gewichtsklasse agiles Handling • homogene Federungsabstimmung • brillanter Motor • Vollausstattung • guter Soziuskomfort M i n u s • hohes Gewicht • ausladende Dimensionen • umständliche Menüführung der Elektronik *inkl. Safety-Paket (690 Euro), Comfort-Paket (450 Euro) und Koffersatz (535 Euro) Alpen-Masters: Tourer und drückt anschließend linear voran. Kräftig obendrein. In der Durchzugsmessung im zweiten Gang (siehe Kasten unten) hängte die Guzzi gleich zwei ihrer drei Kolleginnen ab. Angesichts ihrer Masse lässt sie sich zudem unerwartet behände durch die Kurven bugsieren. Trotzdem: Objektiv betrachtet besitzt sie in diesem Vergleich die geringste Schräglagenfreiheit, das trägste Handling und eine Federung mit Daten und Messwerte BMW F 800 GT den geringsten Reserven. Weshalb sie ihren Mitstreiterinnen den Vortritt lassen muss. Verzeihlich, denn schließlich hat sich die Cali mit der High Society des Tourer-Segments angelegt. Trotz der für verbesserten Windschutz geänderten Verkleidung kommt die Yamaha FJR 1300 auch im 2013er-Modelljahr zeitlos daher. Und wirft mit ihrem Motor gleich das dickste Pfund in den Ring. Dieser famose Reihenvierer gibt sich nicht zuletzt durch das neue Ride-by- Wire als Universaltalent. Butterweich in der Moto Guzzi California Touring Triumph Trophy SE Motor Zweizylinder Zweizylinder Dreizylinder Vierzylinder Hubraum 798 cm³ 1380 cm³ 1215 cm³ 1298 cm³ Leistung 90 PS 97 PS 135 PS 146 PS Drehmoment 86 Nm 120 Nm 120 Nm 138 Nm Gewicht 221 kg 345 kg 303 kg 292 kg Zuladung 199 kg 202 kg 251 kg 212 kg Preis 10 300 Euro 19 600 Euro 18 670 Euro 17 595 Euro Preis Testmotorrad 11 975 Euro* 19 600 Euro 18 670 Euro 17 595 Euro Testverbrauch Pässe 3,9 l/100 km 6,1 l/100 km 4,9 l/100 km 5,3 l/100 km theoretische Reichweite Pässe 384 km 334 km 532 km 469 km Durchzug in 2000 m über NN, 8,6 sek 9,8 sek 8,8 sek 8,5 sek 50–100 km/h Durchzug bergauf mit Sozius, 7,0 sek 5,2 sek 4,7 sek 5,6 sek 2. Gang, 25–75 km/h Bremsweg bergab mit Sozius, 75–25 km/h 22,6 m 27,3 m 28,3 m 25,0 m Yamaha FJR 1300 A Gasannahme, hervorragend beim Lastwechsel, grandios im Antritt und gewaltig in der Drehfreude. Ein Traum. Den das Fahrwerk der FJR nicht weiterträumt. Nicht dass man nach einer in diesem Segment angesagten elektronischen Federung rufen würde. Immerhin zieht die 292 Kilogramm schwere Yamaha auf den langen Bögen des Col de Larche wie an der Schnur gezogen ihre Bahn. Doch auf den gekräuselten Rampen des Lombarde irritiert sie gehörig. Als ob ein kleiner Berggeist am Lenker zöge, lässt sich die FJR störrisch von Bodenwellen aus der Spur hebeln, fühlt sich unpräzise und unhandlich an. Und kann deshalb erstaunlicherweise – trotz formidablem Motor, einer riesigen Reichweite und komfortabler Federung – der touristischer ausgerichteten Triumph Trophy SE nicht das Wasser reichen. Denn der wuchtig wirkenden Britin wür de kein Mensch eine derartige Wuseligkeit zutrauen. Mit viel Druck auf dem Vorderrad sticht die Trophy SE zielsicher in die Kehren, lässt sich trotz ihrer Masse mit sanftem Zug von einer in die nächste schwenken und ist mit ihrer fein abgestimmten, elektronisch justierbaren Federung prima ausbalanciert. Und weil er diese Qualitäten mit dem vom Drehzahlkeller bis in höchste Regionen kultivierten und kräftigen Dreizylindermotor kombiniert, fühlt sich der Luxusliner in den Alpen so wohl wie seine Konstrukteure beim Five o’Clock Tea. Zumindest bis beim Wenden auf den Aussichtsparkplätzen oder dem Ausparken aus der Hotelgarage die Dimensionen der Trophy wieder ins Bewusstsein rücken. Dann verlangen die stattlichen 303 Kilogramm Lebendgewicht nach bedachtem Handeln. Wer aus der Balance gerät, hat verloren – und überlegt sich vielleicht gerade in diesen Momenten, das Kontrastprogramm zu wählen. Laut röhrten plötzlich viele dicke Motoren am Col de la Bonette. Wir waren in den Coupe des Alpes geraten, eine Rallye für Oldtimer. Nicht alle schafften es aber ganz nach oben. So strandete ein Ferrari 250 GT Lusso aus den 60er-Jahren auf halber Höhe. Während die MOTOR- RAD-Crew noch den Zwölfzylinder beäugte, eilte schon Hilfe herbei – Mechaniker- und/oder Abschleppservice sind bei der Nobelrallye im Preis inbegriffen. 17/ 2 0 13 w w w. m o t o r r a d o n l i n e . d e Plat z 3 Plat z 4 Yamaha FJR 1300 A P lu s • kultivierter Motor • verbessertes Ansprechverhalten durch Ride-by-Wire • klare Rückmeldung • gute Fahrleistungen • große Reichweite • einfache Menüführung der Elektronik M i n u s • starke Aufstellneigung bei unebener Fahrbahn • mäßiges Handling Moto Guzzi California Touring P lu s • ausdrucksstarker, aber dennoch kultivierter Motor • guter Durchzug • ausgeprägter Windschutz • für einen Cruiser ordentliches Handling • entspannte Fahrhaltung M i n u s • hohes Gewicht • relativ hoher Verbrauch
Das XTREME XFEDERBEIN Xfür Ihre BMW R1200GS 2013 Alpen-Masters: Tourer Denn mit der BMW F 800 GT gehen die Bayern das Reisethema quasi von der gegenüberliegenden Seite an. Der Sporttourer wirkt trotz Vollverkleidung in diesem Kreis fast wie ein Minibike. Schmal, niedrig, leicht. Und setzt sich mit genau diesen Qualitäten auf der Achterbahn der Bergwelt in Szene. Vor allem der gegenüber den Verfolgerinnen mindestens 80 Kilogramm große Gewichtsvorteil lässt die 221 Kilo schwere GT in Sachen Handling in einer anderen Liga spielen. Ein zarter Schubs wirft die Bayerin von einer Schräglage in die nächste, bombensicher hält sie selbst über übelste Verwerfungen die Linie und pariert jede alpine straßenbauliche Herausforderung mit einem Achselzucken. Dieses unkomplizierte Wesen ergänzt der gemessene 94 Pferde starke Twin mit sanftem Leistungseinsatz und kurzer Übersetzung. Doch weil mit diesen Attributen sich auch jedes sportliche Naked Bike zum Alpen-Meister aufschwingen könnte, wertet erst der ordentliche Windschutz, die erstaunliche Soziustauglichkeit und nicht zuletzt der moderate Verbrauch (3,9 Liter/100 km) das Spaßmobil zum Passmobil auf. Ganz abgesehen davon ist die GT in Vollausrüstung mit knapp 12 000 Euro das mit Abstand günstigste Touren-Bike. So geht das Kopfan-Kopf-Rennen knapp zugunsten der GT aus. Motorleistung L e i s t u n g Fazit 200 Kilometer weiter nördlich hätte die erstaunliche Triumph gesiegt. Doch kaum ein Motorrad kombiniert eine kommode Anreise mit so viel Fahrspaß in den Serpentinen wie die BMW. Vor dieser Leichtigkeit des Seins muss auch der Rest kapitulieren. Die Yamaha wegen ihres Fahrwerks und die Guzzi wegen ihres Gewichts. Drehmoment in Nm Alpen-Masters-Wertung Maximale Punktzahl BMW F 800 GT Moto Guzzi California Touring Triumph Trophy SE Yamaha FJR 1300 A Motor Beschleunigung 0–140 km/h 20 15 9 15 18 Durchzug in 2700 m über NN 20 12 9 12 12 Durchzug im 2. Gang bergauf mit Sozius 20 13 17 19 16 Leistungsentfaltung 20 15 15 17 16 Ansprech-/Lastwechselverhalten 20 14 15 15 16 Kupplung 20 13 11 12 13 Schaltung 20 13 9 11 12 Getriebeabstufung 10 9 8 8 7 Summe 150 104 93 109 110 Fahrverhalten Abstimmung/Komfort 20 14 8 14 12 Federungsreserven bei Beladung 20 13 9 14 12 Handlichkeit auf Passstraßen 20 18 9 12 10 Stabilität in Kurven 20 16 9 13 13 Lenkpräzision/Rückmeldung 20 17 10 14 12 Bremswirkung 20 16 11 15 14 Bremsverhalten bergab/Fading 20 16 11 12 14 ABS 15 13 9 10 11 Traktionskontrolle 5 3 3 3 3 Aufstellmoment beim Bremsen 10 8 7 5 5 Schräglagenfreiheit bei Beladung 10 8 2 4 4 Summe 180 142 88 116 110 Alltag Ausstattung 20 16 6 18 16 Gepäckunterbringung 10 8 5 9 9 Reichweite Pässe 20 17 14 20 20 Zuladung 20 12 13 20 15 Handhabung beladen 10 7 1 1 2 Sicht Yamaha nach FJR 1300 vorn/hinten A 10 8 6 6 7 103,3 kW (140 PS) bei 8100/min Bodenfreiheit mit 133 Nm Sozius bei 6800/min und Gepäck 10 9 10 9 5 110 140 Yamaha FJR 1300 A 100 130 103,3 kW (140 PS) bei 8100/min 90 133 Nm bei 6800/min 120 Triumph Trophy SE Triumph Troph 1200 Summe SE 100 77 55 83 74 80 110 97,3 kW (132 PS) bei 8800/min 97,3 kW (132 PS) bei 8800/min 100 117 Nm bei 6800/min Komfort 117 Nm bei 6800/min 70 Moto Guzzi California 90 Moto Guzzi California Touring 70,3 Sitzkomfort kW (96 PS) bei 7200/min Fahrer 20 16 13 18 17 60 80 70,3 kW (96 PS) bei 7200/min 113 Sitzkomfort Nm bei 5500/min Sozius 20 16 18 19 17 113 Nm bei 5500/min BMW F 800 GT Wind- und Wetterschutz 20 14 16 19 18 50 70 68,9 kW (94 PS) BMW F 800 GT 68,9 kW Laufruhe (94 PS) bei 8400/min 60 bei 8400/min Motor 10 4 4 8 6 88 Nm bei 5700/min 88 Nm bei 5700/min Summe 70 50 51 64 58 40 50 140 30 40 120 20 30 100 Gesamtsumme 500 373 287 372 352 10 kW PS 60 10 20 80 Platzierung Gruppe 1. 4. 2. 3. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Motordrehzahl in 1/min x 1000 Leistung an der Kurbelwelle. Messungen auf dem Dynojet-Rollenprüfstand 250, korrigiert nach 95/1/EG, maximal mögliche Abweichung ± 5 % 17/ 2 0 13 Touratech Suspension Federbein hinten für BMW R 1200 GS (ab 2013), Typ *Extreme* Schlechte Pisten, volle Beladung, wechselnde Fahrzustände: Gerade bei Fernreisen ist das Fahrwerk einer Enduro härtesten Belastungen ausgesetzt. Die Extreme-Federbeine von Touratech Suspension haben bei vielen Testkilometern auf der ganzen Welt und sogar im Endurosport bewiesen, dass sie den härtesten Anforderungen gewachsen sind. Davon können nun auch die Fahrer der neuen BMW R 1200 GS (ab 2013) profitieren: Touratech bietet mit der Fahrwerkslinie Touratech Suspension maßgeschneiderte Nachrüstfederbeine für das BMW-Flaggschiff an. So verlieren auch schlechte Streckenbedingungen mit vollem Gepäck ihren Schrecken. Touratech Suspension ist erhältlich für folgende Marken: BMW - KTM - Honda - Husqvarna - Kawasaki - Suzuki - Triumph - Yamaha TOURATECH AG Auf dem Zimmermann 7-9 DE 78078 Niedereschach Tel.: +49 (0) 7728 9279-0 info@touratech.de erhältlich ab SEPTEMBER 2013 Touratech Suspension Federbein vorn für BMW R 1200 GS (ab 2013), Typ *Extreme* Der Touratech Partner für Öle & Pflegemittel TOURATECH Standorte Deutschland: Berlin | Hamburg | Kassel | Aachen | Mömlingen |München | Dresden | TOURATECH Österreich | TOURATECH Schweiz
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