Nicht von der Stange - De Vaart Yachting

BIS 10 METER
Die exakt 9,90 m lange
Apreamare 32 Comfort
ist absolut kursstabil und
sehr schnell. Die klassischschöne
Italo-Yacht erreicht
stolze 31,3 kn
APREAMARE 32 COMFORT
Nicht von der Stange
De Vaart Yachting aus dem niederländischen
Lelystad beliefert als Exklusivimporteur der italienischen
Apreamare-Boote auch deutsche Kunden.
SKIPPER erprobte die Apreamare 32 Comfort.
Keine Frage – Stil, Klasse und
Charisma hat dieses Boot. Und
repräsentativ ist es auch, denn
die in Torre Annunziata bei Neapel angesiedelte
Werft gehört zu den angesehensten
und traditionsreichsten Yachtbaubetrieben
in Italien. Die Historie
des Unternehmens, das gegenwärtig
von Cataldo Aprea, einem Nachfahren
des Gründers Giovanni Aprea geleitet
wird, reicht bis ins Jahr 1849 zurück.
Um den Bezug zur Neuzeit herzustellen:
Von 2001 bis 2010 war Apreamare
ein Mitglied der Ferretti-Gruppe,
um anschließend wieder in den Besitz
der Gründerfamilie zu gelangen. Aktuell
gliedert sich die Angebotspalette in
die Maestro-Serie mit vier seegängigen
Luxusyachten von 51 bis 82 Fuß und
die Gozzi-Baureihe, die zwölf klassisch
inspirierte Bootsmodelle in Längen von
28 bis 64 Fuß zusammenfasst. Darunter
befindet sich die vom langjährigen
Chefkonstrukteur Salvatore Pollio
entworfene, im Frühling 2009 lancierte
und bisher 44 Mal aus der Form
gehobene Apreamare 32 Comfort.
01.2014

TEST
Das offene Cockpit der
Apreamare 32 Comfort
bietet Sitzgelegenheiten
für bis zu acht Personen
KONZEPTION
Mit den Abmessungen 9,90 x 3,20 m
zählt unser Testboot zu den kleineren
Einheiten der Range. Die komplett
von Hand laminierte GFK-Yacht,
deren Einsatzgewicht etwa 5.500 kg
beträgt, erinnert mit ihrer rundlichen
Heckpartie zunächst ein wenig an eine
skandinavische »Snekke«, doch das
moderne Unterwasserschiff-Layout
hat nichts mit dem legendären Urahn
aller nordischen Verdränger gemein.
Folglich eignet sich die Apreamare
sowohl zum gemütlichen Wasserwandern
in Binnenrevieren als auch zum
schnellen Cruisen an und abseits der
Küste – imposante 330,8 kW, verteilt
auf zwei Maschinen, warten nur darauf,
ihr Temperament zu zeigen. Über
einen extravagant geformten und mit
Teak belegten Badesteg betritt man
das selbstlenzende, von einem Geräteträger
überspannte Cockpit. Achtern
und backbords gibt es unterkellerte
Sitzgelegenheiten. Der Skipper, der
ein übersichtlich gestaltetes Armaturenbrett
samt steil stehendem Ruder
vor sich hat, nimmt auf einer 68 cm
breiten Polsterbank platz. An deren
Rückenlehne grenzt eine Wetbar mit
Kühlschrank an. Die Decksaufbauten
werden von 18 bis 40 cm breiten
Gangborden plus Schanzkleid und
einem hochglanzlackierten Mahagoni-Schandeck
umgeben. Weitere
Qualitätsmerkmale sind die robuste
Niro-Fußstütze, gummigepufferte Relinghalterungen,
Anti-Abrieb-Leisten
vor den stählernen Beschlägen, beidseitig
vorhandene, elegant geschwungene
Holzhandläufe sowie die sehr
komfortabel gefederte, 185 x 170 cm
große Bugsonnenliege. Die Aufteilung
der Wohnsektion, in der wir neben der
Eingangstreppe eine lichte Höhe von
1,82 m messen, verdeutlicht, dass die
Apreamare primär
eine elektrische Marine-Toilette
und ein Waschbecken mit Handbrause.
Mehrere Schiebeschränke
für Kosmetika und ein Wandspiegel
im Holzrahmen runden das
zweckmäßige Ambiente ab.
SPRINTERQUALITÄTEN
Wie erwähnt, gelangt eine Apreamare
32 Comfort ausschließlich mit
der 2 x 165,4 kW leistenden Zwillingsmotorisierung
von Volvo Penta
zum Kunden. Die umgerechnet 450
Pferdestärken der elektronisch gesteuerten
D4-225-
als edel anmutendes
Selbstzünder mit
Text & Fotos: Peter Marienfeld
Zwei-Personen-Boot
Common-Rail-Einkonzipiert
ist. Zwar
spritzung passen
lässt sich die an Steuerbord inszenierte,
mit hellblauem Stoff bezogene charakteristik, doch dürfte es auch
perfekt zur beinahe sportiven Rumpf-
Couch als Bedarfskoje nutzen, eine potenzielle Interessenten geben, die
reguläre Schlafstatt von 190 x 125 cm eine solche Tourenyacht mit wesentlich
geringerer Antriebsleistung und
wurde jedoch nur in der angenehm
schlicht möblierten Bugkabine angeordnet.
Gekocht wird im vorderen Ab- schwindigkeit favorisieren würden.
entsprechend niedrigerer Spitzengeschnitt
des Salons – der 96 cm breite Wie dem auch sei – die bulligen 3,7-
Pantryblock wartet mit den üblichen Liter-Reihenvierzylinder-Turbodiesel,
Küchenkomponenten auf, darunter ein die ihren Dienst im Schwerpunkt des
zweiflammiger Gasherd. Es folgt ein Bootes unterhalb des Cockpits verrichten,
bringen ihre gebündelte Pow-
Blick in den schmal ausfallenden WC-
Raum an Backbord. Das 180 cm hohe er über konventionelle Wellenanlagen
Sanitärabteil beherbergt unter anderem ins Wasser. Die erste Messung mit
01.2014

TEST
1. Schräg gestellte Doppelkoje in der
schlicht möblierten Bugkabine
2. WC-Raum mit Marine-Toilette,Waschbecken
und Duschvorrichtung
3. Schweden-Power: Volvos vierzylindrige
D4-225-Diesel generieren jeweils
165,4 kW (225 PS)
4. Auch bei der Sichtkontrolle der akkuraten
technischen Installationen zeigt
sich der hohe Qualitätsstandard
1 2
eingekuppeltem Gang und 700 min -1
Leerlaufdrehzahl ergibt 3,9 Knoten.
Glatte 1.000 min -1 machen die grazile
Senora vom Mittelmeer kanalfahrttaugliche
5,4 kn schnell. Knapp oberhalb
von synchronen 2.000 min -1
bildet sich achteraus ein sauberer
Abriss, da sich die 32er jetzt rasch in
die Horizontale legt. Mit 2.500 min -1
und gestoppten 17,9 nautischen Mei-
len pro Stunde geht es ebenso ökonomisch
wie zügig voran, respektable
25,5 Knoten Cruising Speed bei
3.000 min -1 sind dann schon eine
echte Ansage. Das Ende der Fahnenstange
markieren ganz hervorragende
31,3 Knoten (58 km/h) – unsere nach
CE-Norm B zertifizierte und somit
offiziell als »seefest« eingruppierte
Testkandidatin beweist also regelrechte
Sprinterqualitäten. Während
die in allen Fahrstufen demonstrierte
Kurstreue, einhergehend mit einer
beispielhaft sicheren Wasserlage beim
Passieren von quer kommenden Wellen,
eine Topnote verdient, stören wir uns
an einem – zumindest in forciertem
Tempo – gigantisch großen Wendekreis.
Flinkes Rangieren im Hafenbecken
klappt dagegen recht gut,
TECHNISCHE DATEN
Länge über Alles: 9,90 m
Breite: 3,20 m
Tiefgang: 0,71 m
Gewicht: 5.500 kg
CE-Kategorie: B
Max. Personenzahl: 8
Kojenplätze: 2 (+1)
Brennstofftanks: 2 x 250 l
Wassertank: 200 l
Septiktank: 110 l
Baumaterial: GFK
Motorisierung: Einbaudiesel (nur Volvo-D4-225-
Doppelmotorisierung) in Verbindung mit Wellenantrieben
Grundpreis (ab Importeur Lelystad/NL inkl. deutscher Mwst.):
316.540 €
MOTOREN IM TESTBOOT
2 x Volvo Penta D4-225 (Standard-Motorisierung), elektronisch
gesteuerte Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzsystem und
vier Ventilen pro Zylinder, Leistung je 165,4 kW (225 PS),
Zylinderzahl: 4 in Reihe, Hubraum: 3,7 Liter,
Nenndrehzahl: 3.500 min -1
STANDARD-AUSSTATTUNG (AUSZUGSWEISE)
Teakbelegte Badeplattform mit Leiter, Teakdeck und Teak auf
Gangborden, GFK-Geräteträger, internationale Navigationsbeleuchtung,
Ankerwinde mit Kettenvorlauf, Innenausbau in
Mahagoni, Handlauf auf dem Salondach, Pantry mit Gasherd
LIEFERBARE EXTRAS (AUSZUGSWEISE)
Bugstrahlruder (8.330 € ), Audio-System mit CD-Player
(2.261 € ), 230-Volt-Landanschluss mit Batterielader (3.332 € ),
Bimini-Verdeck (4.165 € ), 3,5-kW-Generator (11.900 € ),
Warmwasserversorgung inklusive Heckdusche (4.165 € ),
Kühlschrank im Cockpit (2.975 € ), TV-Antenne (1.666 € ),
Winterpersenning (2.975 € ), Bodenbeleuchtung im
Cockpit (1.785 € )
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TEST
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da sich die immense Schubkraft
der beiden Maschinen fein dosieren
lässt. Davon unabhängig sollte
man an dieser Stelle anmerken,
dass ein Bugstrahler, der in dieser
Preisliga von den meisten Kaufinteressenten
als selbstverständlicher
Ausrüstungsstandard vorausgesetzt
wird, mit ziemlich happigen
8.330 Euro zu Buche schlägt.
GUT UND TEUER
Die routiniert verarbeitete Apreamare
32 Comfort ist wahrhaft
kein Boot von der Stange. Vielmehr
handelt es sich um einen außergewöhnlich
stabil laufenden Cruiser
mit charmantem Styling und hohen
Leistungsreserven. Das Platzangebot
im offenen Cockpit geriet für
einen 32-Footer recht ordentlich,
während es unter Deck ziemlich
eng zugeht. Wer sich gerne einen
eigenen Eindruck von dieser ab
316.540 Euro erhältlichen Italo-
Yacht verschaffen möchte, der sollte
die boot Düsseldorf besuchen. Arnold
Ijkelenstam, der nette deutschsprachige
Inhaber von De Vaart Yachting, hat
unser Testschiff in Halle 5 geparkt –
die Standnummer lautet C45.
Check
SCHALL- UND FAHRTMESSUNG
(Leerlauf) 700 min -1 61 dB(A) 0 kn
700 min -1 63 dB(A) 3,9 kn
1.000 min -1 69 dB(A) 5,4 kn
1.500 min -1 72 dB(A) 7,6 kn
2.000 min -1 76 dB(A) 9,0 kn
2.500 min -1 78 dB(A) 17,9 kn
3.000 min -1 79 dB(A) 25,5 kn
(Volllast) 3.500 min -1 81 dB(A) 31,3 kn
Eigenständiges Design
Solide Bauweise, komplettes Handlaminat
Hochwertige Materialauswahl
Vorbildlich sichere Laufeigenschaften
Beachtliches Geschwindigkeitspotenzial
Viel Platz im Cockpit, riesiger Hecksteg
Großer Wendekreis in forcierter Fahrt
Hoher Grundpreis, magere Standard-Ausstattung
Keine Motoralternativen
Revier: Markermeer, querab von Lelystad (NL),
Crew: 2 Personen,
Messung: GPS,
Wasser: 12° C,
Luft: 14° C,
Wind: 1-2 Bft.,
Tanks: Diesel 125 l (25 %), Wasser 100 l (50 %)
INFORMATIONEN UND WERFT
De Vaart Yachting bv (Exklusivimporteur für die Niederlande,
Belgien, Luxemburg, Deutschland und Lieferant des
Testbootes), Bolderweg 51, NL-8243 RD Lelystad,
Tel. 0031-320212341, www.devaartyachting.com
Apreamare Spa, via Terragneta 72, I-80058 Torre
Annunziata (NA), www.apreamare.it
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