Erfahrungen mit einer modifizierten Zustandserfassung und ...
Erfahrungen mit einer modifizierten Zustandserfassung und ...
Erfahrungen mit einer modifizierten Zustandserfassung und ...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
<strong>Erfahrungen</strong> <strong>mit</strong> <strong>einer</strong> <strong>modifizierten</strong><br />
<strong>Zustandserfassung</strong> <strong>und</strong> -bewertung<br />
in der Landeshauptstadt Stuttgart<br />
Kolloquium „Erhaltung des<br />
Investitionsgutes Straße“ an<br />
der Universität Karlsruhe (TH)<br />
30. Januar 2007<br />
Dipl.-Ing. (FH) Bettina Beiter<br />
Dipl.-Ing. Horst Thyes
Gliederung<br />
• Straßennetz in Stuttgart<br />
• Ausgangssituation<br />
• Vorgehensweise nach den E EMI 2003<br />
• Vorgehensweise Landeshauptstadt Stuttgart<br />
• 2-stufige visuelle <strong>Zustandserfassung</strong><br />
• Auswertung der <strong>Zustandserfassung</strong><br />
• Fazit <strong>und</strong> Ausblick<br />
2
Straßennetz in Stuttgart<br />
Klassifiziertes Straßennetz:<br />
(Unterhaltung Stadt)<br />
B<strong>und</strong>esstraßen<br />
Landesstraßen<br />
Kreisstraßen<br />
insgesamt<br />
ca. 40 km<br />
ca. 99 km<br />
ca. 37 km<br />
ca. 176 km<br />
Vorbehaltsstraßennetz<br />
ca. 490 km<br />
Gesamtstraßennetz<br />
ca. 1.300 km<br />
3
Ausgangssituation<br />
4<br />
• Anzahl der geschädigten Flächen innerhalb<br />
des Netzes nimmt zu<br />
• Finanzielle Möglichkeiten entsprechen nicht<br />
dem Bedarf<br />
Lösungsansatz ...<br />
Erhaltungsmanagement<br />
Ł Entwicklungen in anderen<br />
Städten verfolgt<br />
Ł seit 2003: "Empfehlungen für<br />
das Erhaltungsmanagement<br />
von Innerortsstraßen –<br />
E EMI” (FGSV)<br />
Ł Pilotprojekt Plieningen
Vorgehensweise nach den E EMI 2003<br />
Voraussetzung:<br />
Informations- <strong>und</strong> Ordnungssystem<br />
Stufe I:<br />
• <strong>Zustandserfassung</strong><br />
• Zustandsbewertung<br />
Stufe II:<br />
Bedarfsplanung<br />
Stufe III:<br />
Erhaltungsprogramm<br />
5
Vorgehensweise Landeshauptstadt Stuttgart<br />
„Stuttgarter Modell“:<br />
• Anwendung vorhandener EDV-Möglichkeiten<br />
(geografisches Auskunftssystem „SIAS“)<br />
• Visuelle <strong>Zustandserfassung</strong> <strong>mit</strong> eigenem Personalbestand<br />
• Gestaffelte <strong>Zustandserfassung</strong> nach Teilnetzen (gesamt ca. 1.300 km)<br />
Schritt 1: Vorbehaltsstraßen, ca. 490 km<br />
Schritt 2: Nachgeordnetes Straßennetz (Wohnstraßen), ca. 810 km<br />
(zunächst jeweils nur die Fahrbahnflächen)<br />
• 2-stufige visuelle <strong>Zustandserfassung</strong> entsprechend dem Zustand der<br />
Verkehrsfläche in Anlehnung an die E EMI 2003<br />
• Angepasste Systematik zur Zustandsbewertung <strong>und</strong> zum Abschätzen<br />
des Erhaltungsbedarfs<br />
6
Prinzip der 2-stufigen 2<br />
visuellen <strong>Zustandserfassung</strong><br />
„Stufe 1“: visuelle <strong>Zustandserfassung</strong> - Einschätzen des Zustands<br />
Zustandsklasse<br />
1<br />
Zustandsklasse<br />
2<br />
Zustandsklasse<br />
3<br />
Zustandsklasse<br />
4<br />
Zustandsklasse<br />
5<br />
„Stufe 2“: detaillierte visuelle <strong>Zustandserfassung</strong> (FGSV-Konzept)<br />
Unebenheit Spurrinnen Risse Flickstellen<br />
Oberflächenschäden<br />
7
Visuelle <strong>Zustandserfassung</strong> vor Ort<br />
Ł <strong>mit</strong> eigenem<br />
erfahrenem Personal<br />
(2er-Teams)<br />
Ł <strong>mit</strong> Tablet-PCs unter<br />
Einsatz von SIAS-Mobil<br />
(Digitale Stadtkarte <strong>mit</strong><br />
Verkehrsflächen)<br />
8
Tablet-PC<br />
- Eingabemasken<br />
„Stufe 1“<br />
Eingabe der<br />
Gr<strong>und</strong>daten<br />
9
Tablet-PC<br />
- Eingabemasken<br />
„Stufe 1“<br />
Filderhauptstraße<br />
Auswahl der<br />
Zustandsklasse<br />
10
Tablet-PC<br />
- Eingabemasken<br />
„Stufe 2“<br />
Filderhauptstraße<br />
Detailerfassung<br />
der Zustandsmerkmale<br />
11
Tablet-PC<br />
- Grafische Oberfläche<br />
12
Auswertung der <strong>Zustandserfassung</strong><br />
<strong>Zustandserfassung</strong><br />
„Stufe 1“<br />
Zustandsklassen (ZK) 1 bis 5<br />
„Stufe 2“<br />
Zustandswerte für ZK 4 <strong>und</strong> 5<br />
Normierung<br />
relevante Parameter<br />
Zustandswerte<br />
Mängelklassen<br />
Maßnahmen<br />
Teilwerte / Gesamtwert<br />
Kreuztabelle<br />
Visualisierung<br />
statistische Auswertung<br />
13<br />
Qualitätssicherung/<br />
Plausibilitätskontrolle<br />
Erhaltungsprogramm
Maßnahmearten <strong>und</strong> Standardkostensätze<br />
tze<br />
Klasse<br />
Ke<br />
Mängelklasse<br />
Maßnahmeart<br />
Kurzform Standardkostensätze<br />
[EUR/m²]<br />
NSU Tiefeinbau der geb<strong>und</strong>enen Schichten TG 40,-<br />
SEB Umpflastern UP 55,-<br />
SVS Tiefeinbau der Deck- <strong>und</strong> Binderschicht TD 30,-<br />
Ko OFS Tiefeinbau der Deckschicht DT 18,-<br />
V<br />
U<br />
TGS Tiefeinbau der Deck- <strong>und</strong> Binderschicht TD 30,-<br />
UOT Tiefeinbau des gesamten Oberbaus TO 60,-<br />
PFS Umpflastern UPE 55,-<br />
14
Dringlichkeitsreihung - Kreuztabelle<br />
Zustand<br />
„Gebrauch“<br />
Zustand „Substanz“<br />
Maximum aus Rissen, Flickstellen <strong>und</strong> Oberflächenschäden<br />
Maximum aus Längs<strong>und</strong><br />
Querebenheit<br />
ZK 1<br />
(Zielwert)<br />
ZK 2 <strong>und</strong> 3<br />
ZK 4<br />
(Warnwert)<br />
ZK 5<br />
(Schwellenwert)<br />
ZK 1<br />
(Zielwert)<br />
ZK 2 <strong>und</strong> 3<br />
Klasse S<br />
(sehr gut)<br />
Klasse Le<br />
(gut – langfristig)<br />
Klasse Lo<br />
(gut – langfristig)<br />
Klasse M<br />
(<strong>mit</strong>telmäßig –<br />
längerfristig)<br />
Klasse Ko<br />
(schlecht wegen<br />
Oberflächenschäden<br />
–<br />
<strong>mit</strong>telfristig)<br />
Klasse U<br />
(sehr schlecht –<br />
vordringlich)<br />
ZK 4<br />
(Warnwert)<br />
Klasse Ke<br />
(schlecht wegen Längs-/ Querunebenheiten<br />
– <strong>mit</strong>telfristig)<br />
Klasse V<br />
(sehr schlecht –<br />
kurzfristig)<br />
ZK 5<br />
(Schwellenwert)<br />
Klasse U<br />
(sehr schlecht – vordringlich)<br />
15
Mittelfristiges Erhaltungsprogramm (5 Jahre)<br />
Empfohlene Reihung der Maßnahmen:<br />
Reihung Klasse<br />
1 Klasse U<br />
(sehr schlecht – vordinglich)<br />
2 Klasse V<br />
(sehr schlecht – kurzfristig)<br />
3 Klasse Ke<br />
(schlecht wegen Längs-/ Querunebenheiten – <strong>mit</strong>telfristig)<br />
4 Klasse Ko<br />
(schlecht wegen Oberflächenschäden – <strong>mit</strong>telfristig)<br />
Zeitraum<br />
bis 1 Jahr<br />
bis 2 Jahre<br />
3 bis 5 Jahre<br />
3 bis 5 Jahre<br />
16
Grafische Auswertung<br />
• gr<strong>und</strong>sätzlich von jedem SIAS-Arbeitsplatz<br />
• verschiedene Auswahlkriterien möglich<br />
• beliebiger Maßstab<br />
• beliebige Ausschnitte<br />
1 (sehr schwach ausgeprägtes Schadensbild)<br />
2 (schwach ausgeprägtes Schadensbild)<br />
3 (deutlich ausgeprägtes Schadensbild)<br />
4 (stark ausgeprägtes Schadensbild)<br />
5 (sehr stark ausgeprägtes Schadensbild)<br />
17
Grafische Auswertung<br />
Beispiel: Auswertung nach den Zustandsklassen<br />
4 <strong>und</strong> 5<br />
4 (stark ausgeprägtes Schadensbild)<br />
5 (sehr stark ausgeprägtes Schadensbild)<br />
18
Grafische Auswertung<br />
Beispiel: Auswertung nach vorgeschlagenen<br />
Maßnahmearten<br />
Tiefeinbau gesamter Oberbau<br />
Tiefeinbau geb<strong>und</strong>ene Schichten<br />
Tiefeinbau Deckschicht<br />
Tiefeinbau Deck- <strong>und</strong> Binderschicht<br />
19
Fazit <strong>und</strong> Ausblick<br />
Entwicklung eines System, das längerfristig in Richtung eines<br />
Erhaltungsmanagements (PM-System) erweiterbar ist<br />
Fokus der ZEB nicht nur auf Darstellung der Ergebnisse im<br />
Gemeinderat<br />
Ziel Stadt Stuttgart: analog zum Kanalkataster den Mitarbeitern<br />
ein EDV-gestütztes Instrumentarium für die künftige Planung <strong>und</strong><br />
Durchführung der Straßenunterhaltungsarbeiten zur Verfügung<br />
stellen<br />
Weiterentwicklung des Systems als Teil <strong>einer</strong> künftigen Straßendatenbank<br />
(Voraussetzung ist ein Netzknotenstationierungssystem)<br />
Hilfs<strong>mit</strong>tel für das Aufstellen der jährlichen Unterhaltungsprogramme<br />
20
21<br />
Vielen Dank für f r Ihre Aufmerksamkeit !
Change language