Straßenentwurf - am ISE

Entwurf und Bau von Straßen
- Teil: Straßenentwurf -
Institut für Straßenund
Eisenbahnwesen
1 Räumliche Linienführung
1.1 Allgemeine Anforderungen an die Überlagerung von Lage- und Höhenplan
Der Entwurf einer Straße und seine Darstellung erfolgt überwiegend getrennt im Lageplan,
Höhenplan und Querschnitt. Der Fahrer sieht die Straße in ihren drei Dimensionen jedoch
als Raumband. Der Entwurf muss somit auf seine räumliche Wirkung hin überprüft werden.
Für die Beurteilung kommt nur die Fahrerperspektive in Frage.
Durch die Überlagerung der horizontalen und vertikalen Entwurfselemente entstehen Raumelemente
und Raumelementfolgen. Da die Abfolge dieser Raumelemente maßgebende
Auswirkungen auf das situationsgerechte Verhalten der Fahrer und somit auf die Verkehrssicherheit
sowie auf die harmonische Einpassung der Straße in das Umfeld hat, ist diese nach
bestimmten Grundsätzen aufeinander abzustimmen. Zusätzlich sind die empfohlenen Werte
der Entwurfselemente in Lage und Höhe einzuhalten.
Die räumliche Linienführung ist unter optischen, entwässerungstechnischen und fahrdynamischen
Aspekten im Allgemeinen dann befriedigend, wenn die Wendepunkte der Krümmungen
im Lage- und Höhenplan ungefähr an der gleichen Stelle liegen und die Anzahl der
Wendepunkte des Lageplanes und des Höhenplanes übereinstimmen. Ungünstig ist insbesondere,
wenn die Anzahl der Wendepunkte im Höhenplan größer ist als im Lageplan. Kann
eine unterschiedliche Anzahl nicht vermieden werden, sollen die Wendepunkte einer Ebene
nicht mit Tangentenschnittpunkten der anderen Ebene zusammenfallen. Dabei sollte das
Höhenplanelement vom Lageplanelement eingeschlossen werden.
Defizite in der räumlichen Linienführung lassen sich vor allem danach unterscheiden, ob
ihnen ein großer Einfluss auf Fahrverhalten und Verkehrssicherheit zuzuschreiben ist. Dieser
ist in zwei Fällen besonders hoch: Zum einen dann, wenn durch die ungünstige Überlagerung
von Lage- und Höhenplanelementen Sichtschattenbereiche entstehen, bei denen ein
Bereich der vorausliegenden Strecke nicht einsehbar ist.; zum anderen in Fällen, in denen
der fahrdynamisch relevante Beginn der Lageplankurve durch eine Kuppenüberlagerung
verdeckt ist. Besondere Überprüfungen der räumlichen Wirkung einer Trassierung sind daher
bei der Überlagerung eines Lageplanelementes mit mehreren Höhenplanelementen nötig,
um sicher zu gehen, dass kein kritisches Wiederauftauchen der Fahrbahn nach einer
Wanne vorliegt. Richtungsänderungen müssen allgemein deutlich erkennbar innerhalb der
vorhandenen Sichtweite und vor dem Kuppenscheitel beginnen (Richtungsänderungswinkel
mindestens 3,5 gon). Daher ist evtl. der Anfang der Kurve gegenüber dem der Kuppe vorzuziehen.
Weitere Defizite in der räumlichen Linienführung sind in der Regel eher gestalterischer Art.
- SE 1-1 - 04/2013