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Kraftfahrzeuge für Vorwort die Jagd
Die Legende lebt: der LADA-NIVA
Von Erich Hobusch & Wolfgang Löschner
Während der Recherchen zur Veröffentlichung
von „Wir Jäger vom Müggelsee“
stellte sich auch die Frage, welche Fahrzeugtypen
standen den Jägern der damaligen
DDR zur Ausübung der Jagd eigentlich zur
Verfügung? Welche geländegängigen Kraftfahrzeuge
konnten die Jäger nutzen, um in
den ihnen zugewiesenen Jagdgebieten die
Pirsch- und Ansitzjagd auszuüben und den
individuellen Wildtransport zu den staatlichen
Wildsammelstellen vorzunehmen?
Welche Typen von Kübelfahrzeugen der Autoindustrie
der DDR-Produktion sowie des
RGW (Rat für Gegenseitige Wirtschaftshilfe
der sozialistischen Staaten) standen ihnen
eigentlich zur Verfügung?
Aus den Unterlagen über das Sonderjagdgebiet
der NVA (Nationale Volksarmee)
in Hintersee/Glashütte (Uckermark) ist bekannt,
dass es in diesem 9 000 ha großen
Jagdgebiet, (davon 7 000 ha NVA-Forsten
und 2 000 ha Wiesen – mit ca. 400 ha Wild-
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wiesen, Moore und Ackerflächen) einen
beachtlicher Fuhrpark gab. Karl LEMKE
notierte dazu 1990: „Der Fahrzeugpark im
Jagdgebiet war, wie ein Kenner aussagte,
‚unüberschaubar‘; 30 geländegängige Fahrzeuge,
10 Trabant-Kübelwagen wurden alle
drei Jahre ausgewechselt, 1 LADA-Kombi,
1 LADA-NIVA, 2 Wartburg Tourist sowie
1 LKW gehörten zum Fuhrpark. Im Jagdgebiet
hatten 38 Beschäftigte einen Arbeitsplatz
…“ (LEMKE, K.: „Staatsjagd im
Visier“, Berlin 1990, S. 79–101).
Von einer solchen Fahrzeugausstattung
konnten die DDR-Jäger in ihren Jagdgesellschaften
nur träumen, sogar die Staatsjagdgebiete
besaßen nicht einen solchen
Fuhrpark. So standen im Staatsjagdgebiet
Schlaubemühle (8 300 ha) nur 2 PKW-
NIVA, 1 PKW-LADA, 3 PKW-Trabant, 3
ARO-Jeeps, 1 Multicar, 3 Traktoren und
1 B 1000 für den praktischen Jagdbetrieb
zur Verfügung (vgl. STUBBE, S. 349/350;
LEMKE S. S. 63/65).
In den meisten großen, wildreichen
staatlichen Forstwirtschaftsbetrieben fuhr
lediglich der Direktor, wie z. B. in Templin,
einen LADA-NIVA. Wolfgang Löschner erinnert
sich: „Die meisten Jäger von uns fuhren
mit einem Trabant 601 oder Wartburg
353 ins Revier. Einige mit Moped oder sogar
mit dem Fahrrad. Wenn ein Jäger, der
mit dem Fahrrad zur Pirsch fuhr, ein starkes
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Vorwort Kraftfahrzeuge für die Jagd
Stück Wild erlegte, war er auf
einen motorisierten Weidgenossen
zum Abtransport angewiesen.
Meistens funktionierte
dies auch, da Kontakte und Absprachen
leicht getroffen werden
konnten. Ich selbst fuhr
lange Zeit mit einem Moped
ins Revier, im Rucksack immer
meinen Rauhaarteckel.
Erlegte ich Wild, z. B. eine
Sau, musste ich egal wie spät,
zum Revierförster fahren und Kübel P 3
um Hilfe bitten.“ Bemerkenswert
ist, dass Löschner damals in der Kfz-
Technik-Kompanie des Wachregiments in
Berlin-Adlershof tätig war, wo auch die Instandhaltungen
aller Geländefahrzeuge für
die Gäste der Staatsjagden und der Regierung
durchgeführt wurden. Somit kann hier
ein authentischer Bericht zur Geschichte der
geländegängigen Kraftfahrzeuge in der DDR
vorgelegt werden, die auch in der Jagdpraxis
zum Einsatz kamen. Bedanken möchten wir
uns beim Freundeskreis „Historischer Militärfahrzeuge
Wittenberg“, denen wir die
Abbildungen der Fahrzeugtypen verdanken.
Geländegängige PKW-Kübel wurden in
der Entwicklungsstelle Stahnsdorf bei Potsdam
bis zum Prototyp entwickelt. Hier waren
Ingenieure und Techniker mit großem
fachlichem Wissen tätig, u. a. Absolventen
der Fachhochschule Zwickau für Kfz-Technik.
Alle Kübel wurden für die Belange der
bewaffneten Organe in der DDR konstruiert
und in den Werken in Eisenach und
Zwickau gebaut und von diesen auf Speziallehrbahnen
im Gelände getestet.
In der Regel liefen diese Kübel zehn
Jahre bei der NVA und wurden dann der
DHZ (Deutsche Handelszentrale) in den
Bezirksstädten übergeben. Die DHZ war
eine staatliche Handelsorganisation, bei der
sich Forstämter, Behörden und auch einzelne
Jäger zum Kauf für einen gebrauchten
Kübel anmelden konnten. Die Wartezeiten
lagen zwischen zwei bis fünf Jahren, da der
Bedarf sehr hoch war.
Der P 3 wurde in Stahnsdorf entwickelt
und kam als Prototyp in die Versuchsabteilung
des Autowerkes Zwickau. Die Produktion
lieferte ab 1961 in Karl-Marx-Stadt,
später in Ludwigsfelde, etwa 3 500 Fahrzeuge.
Der P 3 hatte einen 6 Zylinder 4-Takt
(Otto)-Motor, „eine Weiterentwicklung von
Hoech“; HA (Hinterachsenantrieb), Vorderachse
zuschaltbar. Differenzialsperre.
Der sehr geländegängige Kübel wurde
vorwiegend bei den Grenztruppen einge-
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Kraftfahrzeuge für Vorwort die Jagd
GAZ 69
GAZ 69 M
setzt und in viele Länder des Ostblocks exportiert.
Der P 3 ist bis 1966 produziert
worden. Danach wurde innerhalb des RGW
festgelegt, dass nur noch die Sowjetunion
für die Warschauer Vertragsstaaten Kübel-
Fahrzeuge baut.
In der Sowjetunion erfolgte
der Bau der robusten Geländewagen
bereits seit 1941 in Uljanowsk
an der Wolga. (Hier
wurde 1870 Wladimir Iljitsch
Uljanov (Lenin) geboren und
die Stadt bekam 1924 seinen
Namen, heute über 630.000
Einwohner.)
Im dortigen Werk „Gorkowski
Avtomobilny Sawod
(GAZ)“ wurde der GAZ 69
gebaut, er hatte einen 4-Zylinder-Otto-Motor
mit hängenden
Ventilen. Der Motor
besaß eine hohe Laufruhe in
allen Drehzahlbereichen, 55
PS. Das Fahrwerk war besonders
im Gelände sehr weich.
Bodenfreiheit 210 mm, HA-
Antrieb, VA zuschaltbar, ebenso
Differenzialsperre.
Aufgrund dieser Eigenschaften
als robuster Geländewagen
und der guten
Heizleistung wurde er von vielen
Jägern als das „Traumauto“
bezeichnet, aber nur sehr wenige
konnten einen Gelände-Kübel
über die DHZ bekommen.
Der Nachfolger des GAZ 69 war seit
1958 der UAZ 450, ein Kübel den neuesten
technischen Standards entsprechend, der
im Werk „Ulyanovsky Avtomobilny Zavod“
(UAZ) gebaut wurde. Er war ein „Bezinfresser“
(16–19 Liter auf 100 km, im Gelände
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Vorwort Kraftfahrzeuge für die Jagd
aber bis zu 30 Liter). Das Fahrzeug
hatte zwei Tanks, die man
manuell schalten konnte. Ein
4-Zylinder-Otto-Reihenmotor
als Antrieb, stehende Ventile.
55 PS, HA-Antrieb, VA +
Differenzialsperre zuschaltbar.
Hohes Eigengewicht (1745
kg). Bodenfreiheit 220 mm.
Seit 1972 war dann das Modell
UAZ 469 „Tundra“ in der
Produktion.
UAZ 469
Nach Einführung der Konsumgüterproduktion
stellten
viele Bürger, Landwirte, Förster,
Jäger und Angler, aus allen
sozialistischen Ländern, die
Forderung, einen geländegängigen
Kübel für zivile Zwecke
zu entwickeln. In Zusammenarbeit
mit den Ingenieuren
und Technikern aus Stahnsdorf,
die auch einen Dieselmotor
für den LADA-NIVA
entwickelten, wurden die ersten LADA-
NIVA in Toljatti 1976 gebaut. Man legte
beim Bau des Geländewagens keinen Wert
auf Komfort, sondern auf Zweckmäßigkeit.
Ziel war es, ein Fahrzeug zu konzipieren,
das auch schweres Gelände meistern konnte.
So entstand die Legende vom robusten,
sagenhaften LADA-NIVA.
Mit dem Bau des großen, staatlichen
„Wolga-Automobil-Werkes“ in Toljatti
(1 000 km südlich von Moskau an der
Wolga – früher hieß die Stadt Stawropol),
begann ab 1966 die Produktion der Personenkraftwagen
in der Sowjetunion unter
dem Markennamen Shiguli. Nach dem
Erwerb der FIAT-Lizenz verließen ab 1971
jährlich über 200 000 Fahrzeuge, unter dem
neuen Namen LADA („die Geliebte“), das
Werk an der Wolga, darunter auch der Geländewagen
LADA-NIVA. Im Werk waren
mehr als 120 000 Menschen beschäftigt.
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Kraftfahrzeuge für Vorwort die Jagd
Technische Angaben zum NIVA
Der LADA NIVA (auch Lada 2121) ist ein vom russischen Autohersteller Lada
produzierter Offroad-PKW. Trotz der exzellenten Fahreigenschaften im Gelände
ist er von der Konzeption her ein PKW. Der Wagen hat nicht den Leiterrahmen
klassischer Geländewagen. Er besitzt einen permanenten Allradbetrieb,
Geländereduktion, Differenzialsperre und wird bereits seit mehreren Jahrzehnten
in verschiedenen Modellvarianten in der russischen Stadt Toljatti gebaut.
Für den Export wird er in einer Motorvariante (1,7 l Vierzylinder Benziner, Hubraum
1690 ccm, Leistung: 60 kW/82 PS, 137 km/h Spitze; Verbrauch 11,6 Liter (Normaler
Testdurchschnitt); Länge/Breite/Höhe: 3720/1680/1640 mm; Bodenfreiheit: 220
mm; Watttiefe: 650 mm) angeboten.
Der LADA NIVA ist dank einfacher Technik und magerer Ausstattung der mit
Abstand preisgünstigste Geländewagen in Europa. Er wird neu bereits unter 8.000
Euro angeboten, also zum Preis eines Kleinstwagens. Durch die einfache Technik ist
er sehr robust.
Basis des NIVA (Modell 2121) war der zeitgleich 1976 erschienene Shiguli/Lada
2106, dessen Motor bis in die 90er Jahre auch im NIVA eingebaut wurde. In der Sowjetunion
gab es darüber hinaus auch NIVA mit 1300er (Motortyp 21013) und 1500er
Motor (Motortyp 2103). Einzige größere Überarbeitung des NIVA (abgesehen von
Detailänderungen zeitgleich mit den Shiguli-Modellen) war das Facelift im Jahre 1995.
Der NIVA bekam ein neues Armaturenbrett, einen neuen Tacho, ein neues Lenkrad
mit Pralltopf und ein geändertes Heck mit niedrigerer Ladekante und neuen Rückleuchten.
Ebenfalls neu war der 1700er Motor (Typen 21213: Vergaser bzw. 21214:
Einspritzer mit G-Kat). Ebenfalls neu für den GUS-Markt war das Modell 2131 mit
fünf Türen und 1800er Vergasermotor.
Mitte bis Ende der 90er war auch ein 1,9 Liter Diesel mit 69 PS von Peugeot erhältlich,
der heute ab Werk nicht mehr eingebaut wird.
Seit 2003 wird in Form eines Joint-Ventures mit GM das Nachfolgemodell 2123
(Chevrolet- NIVA) in Serie produziert. Dieser Wagen wird offiziell nicht in Westeuropa
verkauft.
In Österreich ist der NIVA ausschließlich unter dem Namen Lada Taiga bekannt.
(Nach Wikipedia-Info: www.wikipedia.de)
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Vorwort Kraftfahrzeuge für die Jagd
In der DDR wurden zwar
weitere Kübel vom Trabant
und Wartburg 353 gebaut,
diese waren aber nur bedingt
geländetauglich. Der bekannte
Trabi-Kübel P 601A war vorwiegend
bei den Grenztruppen
der DDR im Einsatz.
Die Fahrzeuge hatten weder
eine Untersetzung noch konnte
die Hinterachse angetrieben
werden. Trabant und Wartburg
hatten bekanntlich Vorderradantrieb
und waren somit für
die Jagdpraxis nicht einsetzbar.
Somit blieben für die Jäger in
der DDR der LADA-NIVA
oder GAZ 69 M weiterhin ein
Traum!
Doch diese Legende überlebte,
und dies nicht nur im
Thüringer LADA-Land, wie
die Werbung in unseren Jagdzeitungen
belegt.
Der neue LADA-NIVA
jetzt mit Europäischen Standard.
Der LADA-NIVA – die
Offroad-Legende mit Spitzenwerten
im Gelände: 58 %
Steigfähigkeit, 65 cm Watttiefe
und 48 % Kippwinkel. Zum
unschlagbaren Preis bei 270
LADA-Händlern in Deutschland.
UAZ 469
P 601A
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