Palstek 3-2001 - auf den Internetseiten von Markus Drenckhan

Bücher
gelesen von Markus Drenckhan
Wer glaubt, Inseln seien
nur Landhaufen im Wasser,
der irrt. Jede Insel
ist einzigartig in ihrer Geschichte,
ihrer Form, ihrer Oberfläche. Der
Geologe Rolf Reinicke erzählt in
seinem neuen Buch die Geschichten
der Ostseeinseln. Er fängt im Süden
der Ostsee mit Fünen, Seeland, Rügen
und Usedom an und setzt seine Inselbeschreibungen
dann fort über Öland,
Gotland, das Åland-Archipel, die
weniger bekannte Saaremaa bis hinauf
zu den nördlichsten Eilanden
Seskarö oder Hailuoto im Bottnischen
Meerbusen. Einen Großteil des Buchs
machen Fotografien aus; keine Postkartenmotive,
sondern Variationen
und Details des einen Themas: der
schmale Küstenstrich zwischen Meer
und Land. Für den Geologen eröffnet
sich der Einblick in die „Bauweise“
der Inseln, der wissenschaftlich weniger
interessierte Betrachter ist fasziniert
von der Vielfältigkeit der Küsten
des Binnenmeeres. Sand und Steine
präsentieren sich in unzähligen Formen:
als Strandwall, Sandhaken, Steilufer
oder Klippe, als Strand aus Sand,
Kies oder Geröll. Spektakulär in ihrer
stillen Art sind vor allem auch die
Fotos von felsigen Buchten, den Kreideküsten
oder den Schneeverwehungen
auf dem Gellen. Auf einigen Fotos
taucht auch die Kraft auf, die erst seit
kurzem, aber dafür sehr deutlich in
Gestaltung und Veränderung der
Inseln eingreift: der Mensch.
Mit den begleitenden Texten entsteht
ein neuer Blick auf längst bekannt
Geglaubtes. In leicht verständlichen
Worten beschreibt Reinicke
die geologischen Ereignisse von Jahrmillionen.
Er verwendet zwar Fachbegriffe,
aber er erklärt sie auch. Die
unterschiedliche Entstehung von
Nord- und Südostsee durch Erdalter
oder Eiszeit und ihre Schnittstelle in
einer einzigen Insel, Bornholm, wird
in der Kombination von Bild und
Texten nachvollziehbar.
Zu jedem Kapitel gibt es übersichtliche
Kartenskizzen. Ergänzt werden
Texte und Fotos durch Info-Kästen
mit Grafiken zu speziellen Themen
wie Blumen oder Vögel, Versteinerungen
oder Bernstein, aber auch
Brücken, Windmühlen oder Leuchttürme.
Inseln der Ostsee beschreibt Erdgeschichte
aus Millionen von Jahren,
und es gelingt dem Autor mit seiner
Sprache, unsere Maßstäbe für Zeit zu
beeinflussen. Man spürt: Reinicke hat
jene Geduld, die er empfiehlt, um an
einem windstillen Tag den Tidenhub
auf der Insel Poel zu beobachten, der
rund 20 Zentimeter betragen soll.
Das Buch transportiert die Geschwindigkeit
der Geologie, ohne auch nur
einen Moment langweilig zu werden.
Im Gegenteil, es macht Lust hinzusehen
auf scheinbar Gewohntes wie
Land, Sand, Felsen oder Steine. Entstanden
ist ein geologischer Urlaubsführer,
der Tipps für die schönsten
Aus- und Übersichten gibt, aber auch
auf oft übersehene Details und deren
Bedeutung hinweist.
Wenn der Autor das letzte Bild des
Buchs vom Herbstlicht über dem
Kreidefelsen auf Rügen mit den
Worten versieht: „an einem der
schönsten Ufer aller Inseln der Ostsee“,
dann fiele mir diese Entscheidung
angesichts der langen Reihe
von Fotos schwer. Wir wollen ihm
diesen Superlativ aber nachsehen als
Verpflichtung an sein deutschsprachiges
Publikum und an seine eigene
Geschichte, die eng mit den Inseln
Vorpommerns verbunden ist.
Rolf Reinicke: Inseln der Ostsee, 198
Seiten, Format 22,5 mal 30 cm, viele
Farbfotos, DSV-Verlag, Hamburg 2000,
48,- DM.
Wie jede Transportart, die
in der Vergangenheit
neue Wege eröffnete, hat
auch die Seefahrt ihre dunkle Geschichte.
Was für die Bahn die Deportationszüge
und für die Luftfahrt die
Bombenflüge waren, fängt für die
Schifffahrt nicht erst mit den heimtückischen
U-Booten an: Über Jahrhunderte
hielten Frachtsegler den Handel
mit Menschen auf der Dreiecksroute
über den Atlantik aufrecht. Das schwärzeste
Kapitel der christlichen Seefahrt
nennt es Eigel Wiese. Der Autor macht
es dem Leser nicht einfach – was
angesichts des Themas auch nicht zu
erwarten ist. Aber Wiese fällt kein
schnelles Urteil, sondern reiht Details
und Anekdoten des vierhundertjährigen
Sklavenhandels aneinander, die
er fast unkommentiert lässt. Mit Geschichten
von Schiffen und Zahlen der
buchhalterischen Verwaltung vermittelt
er ein Bild der Normalität eines
brutalen Handels, der in der damaligen
Zeit auf keine moralische Kritik
stoßen konnte, da alle einflussreichen
Kreise, bis hinauf zu den Königshäusern,
am Profit beteiligt waren.
Die Bedeutung des Sklavenhandels
für die europäische und amerikanische
Wirtschaft macht das Buch sehr
deutlich. Spanien und England finanzierten
ihre Seeherrschaft über
lange Zeit mit diesen Gewinnen. In
einem Kapitel geht es um den deutschen
Beitrag, denn auch die Schiffe
der Hansestädte waren am Sklavenhandel
beteiligt. Das Geld, das Wandsbek
oder Flensburg zur Blüte verhalf,
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stammte nicht zuletzt auch daher. Diese
plötzliche, unerwartete Nähe nimmt dem
Thema die geschichtliche und kulturelle
Ferne. Sicherlich nicht zufällig folgt der
Bericht eines Arztes auf einem deutschen
Schiff, der beschreibt, wie Sklaven die Initialen
des brandenburgischen Kurfürsten
eingebrannt bekamen.
Im Weiteren beschreibt das Buch die Stationen
des Handels. In Afrika kauften die Bootsbesatzungen
mit billigen europäischen Waren
die Menschen, die einheimische Händler
gefangen genommen hatten. Zu Hunderten
unter Deck gesperrt, wurden die Versklavten
nach Amerika gebracht und verkauft.
Es folgen Kapitel über Aufstände, über Piraten
und ihre Bedeutung für den Sklavenhandel
und über dessen Ende im 19. Jahrhundert.
Da es fast ausschließlich Niederschriften
und Archivmaterial in den Händlernationen
gibt, beherrscht die europäische Sichtweise
die Darstellungen.
Die Abschaffung des Sklavenhandels, die bis
weit in das 19. Jahrhundert dauerte, war für
Wiese keine humanitäre Entscheidung, sondern
eine Folge der aufkommenden Energieerzeugung
durch Dampfkraft. Viele arbeitende
Sklaven würden ersetzt und könnten
so eine gesellschaftliche Belastung erzeugen.
Es bleibt konsequent dem Leser überlassen,
sich aus der Sammlung der Einzelheiten ein
Urteil zu bilden. Eine Gesamtzahl nennt
Wiese eher beiläufig: Über zehn Millionen
Menschen wurden zwischen dem 15. und
19. Jahrhundert von Afrika nach Amerika
verschleppt. Ungezählt sind die Menschen,
die in Afrika durch Kriege, Ermordung oder
auf dem Transport starben.
Die Methode der unkommentierten Dokumentation
von Brutalität und Unmenschlichkeit
wird oft missverstanden oder kritisiert
und ist immer ein Balanceakt. Diese
Balance gelingt Wiese nicht immer, zuweilen
verliert er in der Beschreibung von Einzelheiten
den Blick auf das Ganze. So bemüht
er sich beispielsweise an einer Stelle, die
Zahlen der verschleppten Sklaven, die die
mörderische Mittelpassage von Afrika nach
Amerika nicht überlebten, dadurch zu relativieren,
dass er Berichte von großzügigen
und weniger brutalen Kapitänen dagegen
stellt und beides mit den Zuständen auf den
Aussiedlerschiffen vergleicht.
Die unkommentierte Darstellung der bürokratischen
Normalität von Brutalität ohne
Pathos oder Verurteilung gelingt über weite
Strecken des Buchs. Sie lebt nicht zuletzt
von der Schreibweise des Autors, der als
Journalist bisweilen zur Reportageform greift.
Eigel Wiese: Sklavenschiffe – Das schwärzeste
Kapitel der christlichen Seefahrt, 160 Seiten,
Format 21,5 mal 27,5 cm, Koehlers Verlagsgesellschaft,
Hamburg 2000, 49,80 DM
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