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Karte 5 – Tauernachse Tauernachse Details Der Ausbau der Tauernachse verfolgt zum einen die Verbesserung des Nahverkehrs im Raum Salzburg – Freilassing und zum anderen die Steigerung von Fahrgeschwindigkeit und Kapazitäten in den Süden von Kärnten und die angrenzende Region. Anspruchsvolle Topografi e Neben der Brennerachse bildet die Tauernbahn die wichtigste alpenüberquerende Verbindung – im Beitrittsvertrag Österreichs zur EU wurde sie als Hauptachse des Alpentransits festgelegt. Im Geschäftsjahr 2006 konnte mit der Strecke Brandstatt – Loifarn ein wichtiger Teilabschnitt weitgehend fertig gestellt werden. Fünf Tunnel – unter ihnen der 936 m lange Birgl-Tunnel und der 302 m lange Kenlach-Tunnel – wurden geschlagen und neun Bahndurchlässe errichtet. Zudem wurde der Bahnof Loifarn einer Modernisierung unterzogen. Abgeschlossen sind auch die Arbeiten zur Linienverbesserung Golling II, wo neben der Erneuerung der Gleis- und Fahrleitungsanlagen auch die Errichtung einer neuen Brücke über die Lammer notwendig war. Ein wichtiger Lückenschluss wird mit dem Abschnitt Mallnitz – Pusarnitz bis 2010 erfolgen. Auf einer Länge von rund 5 km erfolgt hier ein zweigleisiger Neubau mit mehreren Eisenbahnbrücken und -durchlässen. Zudem werden die Bahnhöfe Pusarnitz und Mühldorf modernisiert. Verbesserung des Nahverkehrs im <strong>Gro</strong>ßraum Salzburg Mit der Realisierung eines S-Bahn-Systems für den Salzburger Zentralraum auf dem Südast (Salzburg – Golling, Tauernbahn), dem Nordast (Salzburg – Strasswalchen, Westbahn) und der Führung der S-Bahn-Züge über den Hauptbahnhof Salzburg bis nach Freilassing wird eine deutliche Verbesserung des Nahverkehrs ermöglicht. Auf dem für die Tauernbahn relevanten Abschnitt werden sieben neue Haltestellen errichtet. Die bestehende Strecke Salzburg – Freilassing wird auf drei Gleise erweitert und erhält vier neue Haltestellen. Pfaffenberg-Zwengbergbrücke Haltestelle Oberalm
Karte 6 – Brennerachse Brennerachse Überblick Brennerachse Strecken mit Schnellzugverkehr Bregenz Innsbruck Wörgl 1 Kundl/Radfeld – Baumkirchen (Unterinntal) Neubau von rd. 40 km zweigleisiger Hochleistungsstrecke, davon 80% in Tunnel, Wannen, Galerien oder Unterflur - tras sen, Unterteilung in zehn Hauptbaulose, wovon zwei be reits ab geschlossen und fünf in Bau sind; technische Ausführung für Geschwindigkeiten bis 250 km/h, 1999-2012, rd. 2.034 Mio. EUR 2 1 2 Salzburg Linz Klagenfurt Kundl – Kufstein Weiterführung der Planung nach 2012 und Abstimmung mit Deutschland zum weiteren Ausbau Tiroler Vertrag Eisenbahnkreuzungen, Bahnsteige, Vorplätze, 2006-2019, rd. 88 Mio. EUR
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Seite 7 und 8: Wörgl Karte 4 - Pyhrn-Schober-Achs
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