Testbericht aus amt - Kyosho

44 TEST Oliver Zarski
Weltmeistermodell-Test:
Kyosho Inferno MP9 TKI2
Mission Red Samurai
November 2010. Im fast 10.000 km entfernten Pattaya/Thailand kämpfte die 1:8 Off-Road-Weltelite um den begehrten Titel der
IFMAR-Weltmeisterschaft. Insgesamt 21 Kyosho-Teamfahrer, die unter dem Decknamen „Red Samurai“ operierten, waren darauf
angesetzt worden, den achten Weltmeistertitel mit einem Kyosho-Wettbewerbsbuggy zu erstreiten. Darunter die lebende
Legende, IFMAR-Weltmeister 2000 (Las Vegas, USA) und zugleich Chefentwickler der Inferno Serie: Yuichi Kanai aus Japan. Bewaffnet
mit dem brandneuen Kyosho-„Samurai-Schwert“ MP9 TKI2, das insbesondere für Pattaya bis ins Detail geschärft wurde,
war er bestens für die Mission gerüstet. Was genau an der Waffe der Red Samurai optimiert wurde, wie sich dies im Otto-
Normalverbraucher-Modus bemerkbar macht und schließlich die WM-Bilanz; das ist es, worum es in diesem Testbericht geht.
Am Heck ist nun sehr
viel Alu verbaut: C-
Hubs, Querlenkerstifthalter
und die Bolzen
für den Flügel-Halter
Geschichtsträchtig
Die hier im Test vorgestellte Inferno-Version MP9
TKI2 basiert auf einer über 25-jährigen Entwicklungsarbeit
des Konstrukteurs Yuichi Kanai. Wissenswert
ist unter anderem, dass der heute bei
fast allen 1:8er Buggys und artverwandten Fahrzeugen
gängige Kick-Up in der Front der Grundplatte
aus der Entwicklung der Kyosho-Wettbewerbs-Buggys
stammt.
Meinen ersten Inferno-Vorläufer, den Burns,
konnte ich vor gut 20 Jahren erstmals in Händen
halten. Es war seinerzeit das unangefochtene
Top-Modell unter den Buggys und war bei
lokalen sowie nationalen Veranstaltungen meist
in erdrückender Überzahl anzutreffen. Das Fahrzeugkonzept
überzeugte. Schnörkellos und funktional,
das war es, was den Burns ausmachte.
Die klare und funktionsbezogene Anordnung
der Komponenten sorgte damals für eine überdurchschnittliche
Betriebssicherheit. Als Ent-

amt 01 / 11
www.amt-racing.de 45
Der TKI2 kommt mit einigen neuen Teilen, u.a.: Dämpferbrücke hinten, Bolzen für RC-Platte und Flügel-Halter, C-
Hub, hintere Querlenkerstiftaufnahme und Radmuttern
Der neue C-Hub hinten ist eigentlich ein edles Tuningteil,
beim MP9 gehört er zur Serienausstattung
wicklungsstufe folgte der „Turbo Burns“, den
Yuichi Kanai 1992 auf der Weltmeisterschaft in
Usingen (Deutschland) bis ins Finale pilotierte.
Es war ein unglaubliches Rennen: Über der auf
dem Festgelände der Stadt Usingen angelegten
Strecke ergoss sich nach 6 Tagen Sonnenschein
ein Platzregen, der über die Gesamtlaufzeit des
Finals immer mehr Opfer unter den Fahrzeugen
TECHNISCHE DATEN
Kyosho Inferno MP 9 TKI2
Maßstab: 1:8
Länge: 490 mm
Breite: 307 mm
Radstand: 325 mm
Spurbreite (v/h): 254/254 mm
Bodenfreiheit: 28 mm
Gewicht: 3.450 g
Gewichtsverteilung (v/h): 50/50
Kupplung: 3 Backen Aluminium
forderte. Darunter auch der grell-grüne Bolide
von Yuichi Kanai mit mehreren Motor-Abstellern.
Letztlich siegte Kunihiro Toge (Japan) auf Kyosho
Turbo Burns. Nach Usingen ´92 folgten weitere
sechs IFMAR-Weltmeistertitel: Kirschlag 1994, Beaulieu
1996, Coimbra 1998, Las Vegas 2000, Punta
del Este 2002 und Jakarta 2006.
MP9 – die Basis
Mit dem Entwicklungssprung von der MP7-Serie
(letztes Model der Reihe: MP 777) zum MP9
sind sehr viele und vor allem grundlegende Änderungen
in den Inferno eingeflossen. Dies war
vermutlich zu einem großen Teil der herstellerübergreifenden
Veränderung im Fahrzeuglayout
geschuldet. Der Trend ging ganz klar zur zentralisierten
Masse. Im MP9 rückte der Motor 5 mm
weiter zur Chassismitte, 15 mm weiter nach vorn
und 1 mm tiefer in das Chassis. Die Chassisplat-
Arbeitsteilung: Tank, Motor und Abgasschalldämpfer
bilden die linke Einheit
des Inferno MP9 TKI2
AUSSTATTUNG DES TESTMODELLS
Motor: Orion Alpha CRF Buggy 3,5 cm³
Resonanzrohr: Orion EFRA 2066
Sender: T4PK Futaba
Empfänger: Futaba R604FS
Lenkservo: Savöx SC-1258
Gas-/Bremsservo: Hitec 5925
Empfänger-Akku: 1.600 mAh
Hersteller/Vertrieb: Kyosho
Bezug: Fachhandel
Empf. Verkaufspreis: 799,00 €
PRO & CONTRA
+ Ausgezeichnete Performance
+ Exzellente Qualität
+ Innovative Stoßdämpfer-Technik
- hoher Preis
- Reifen nicht mehr im Lieferumfang
enthalten
- Silikonöl für Stoßdämpfer nicht im
Lieferumfang enthalten

46 TEST Oliver Zarski
te wurde deutlich schmaler und das Layout der
RC-Platte wurde dementsprechend modifiziert.
Ein sprichwörtlich zentrales Thema bei der Entwicklung
des MP9 TKI2 war die Reduzierung der
bewegten Massen im Antriebsstrang. So ist der
komplette Strang nach Angaben des Herstellers
um 200 g leichter als beim Vorläufer MP777. Und
das bei einem um 5 mm vergrößerten Mitteldifferenzial,
das mit der größeren Kapazität die Temperatur
des Silikonöls auch über lange Finalläufe
stabil halten soll.
Von Bedeutung für den Test des TKI2 sind unter
anderem die Anlenkungskugeln in der Aufhängung
und in der Lenkung. Sie wurden für den MP
9 TKI aus gehärtetem Aluminium gefertigt, um
das Gewicht zu reduzieren und insbesondere die
Haltbarkeit gegenüber Stahlkugeln zu erhöhen.
Darüber hinaus wurde das Tankdesign überarbeitet
für – laut Hersteller – einen besseren Treibstoff-Fluss
und schnelleres Betanken (mit einem
speziellen Tankdeckel-Griff). Dass der Motor beim
MP9 und den Vorgängermodellen schon bestens
mit Sprit versorgt wurde, steht außer Zweifel, der
Soll den Tankvorgang
beschleunigen:
das neue Design der
Tank-Halteschlaufe
Die neuen Dämpfer
verfügen über
neue Kartuschen
mit Feingewinde
und Rändelschraube,
darüber hinaus
werden neue Federn
eingesetzt
spezielle Griff entpuppt sich jedoch schnell als
wenig funktional. Selbst Teamfahrer wurden mit
Kabelbindern am Tank gesichtet. Nicht besonders
glanzvoll arbeitet das Getriebegehäuse der
Hinterachse. Schon bei den ersten Rennen zeigte
sich eine Schwäche, Kugellager überhitzten im
Getriebekasten.
Update: Team Kyosho International 2 (TKI2)
Zwei Jahre Entwicklungsarbeit sind es, die die
Edelvarianten des MP9, den TKI1 und 2, voneinander
trennen. Die TKI2-Werbung verspricht
zahlreiche Detailverbesserungen. Insbesondere
die neuen Big-Bore-Öldruckstoßdämpfer, die nun
ein Feingewinde zur Justierung der Federvorspannung
besitzen, sind mit einer Besonderheit
ausgestattet. Ein neues Kolbenplatten-Design
mit schräg gebohrten Löchern soll die Energie
noch besser aufnehmen und dabei höchstmögliche
Traktion garantieren. Darüber hinaus verfügt
der TKI2 über neue Aluminium-Radträger an der
Hinterachse mit kurzem Arm. Und es kommt eine
neue Querlenkerstiftaufnahme aus Aluminium
Cody King
Vom 8 – 14. November traf sich die
Weltelite der 1:8 Off-Road-Szene zur
IFMAR-Weltmeisterschaft in Pattaya.
Die für das Material außerordentlich
belastende Strecke forderte auch
gleich unter Kyoshos Top-Fahrern ein
Opfer: Jared Tebo (USA) crashte seinen
MP9. Mitunter war die Grundplatte deformiert
und die Bremsen beschädigt,
Tebo musste umfangreiche Reparaturen
am Fahrzeug vornehmen und mit einem
suboptimalen Fahrzeug in die Qualifi kationsläufe.
In den Läufen 1 bis 3 belegte
er die Plätze 7, 3 und 3. Ryan Maifi eld
(USA) setzte in den Qualifi kationsrunden
1 und 2 die Duftmarke. Tebo sicherte
sich von 4 bis 6 den TQ, so dass er im
Ergebnis mit 737 Punkten als Gesamtsieger
des Qualifying hervorging. Mit 7
Punkten Abstand folgte ihm der zu diesem
Zeitpunkt amtierende Weltmeister
2008, Atsushi Hara (Japan).
mit Kunststoffbuchsen zum Einsatz. Die flachere
Karosserie im Airflow-Design soll für maximale
Stabilität bei weiten Sprüngen sorgen, erfordert
jedoch ein neues Luftfilter-Design in flacher Bauweise.
Die Radioplatte und der Heckflügel sind
jetzt serienmäßig mit Aluminium-Bolzen ausgestattet
und es kommen neue Gelenkkugeln zum
Einsatz, die ein unbeabsichtigtes Herausspringen
der Kugelpfannen wirksam verhindern sollen. Zur
Serienausstattung gehören auch leichte Dish-
Felgen. Allerdings gibt es weitaus mehr als die in
der Werbung gepriesenen Features zu entdecken,
schon auf der Verpackung, z.B. die neuen Stoßdämpferfedern.
Im direkten Vergleich zwischen
MP9 TKI und TKI2 stellten sich überraschend viele
Detailänderungen heraus.
Detailvergleich
Förmlich ins Auge springen die neuen Kartuschen
der Big-Bore-Öldruckstoßdämpfer, diese
sind nun mit einem Feingewinde und einer
Rändelschraube (die einen innen liegenden
O-Ring hat) ausgestattet. Dies ermöglicht eine
ebenso individuelle wie feine Abstimmung der
Fahrzeughöhe. Zum Verständnis: zuvor war die
Fahrzeughöhe über Clips in verschiedenen Größen
einstellbar. Das funktionierte zwar tadellos,
war aber im Vergleich zur Rändelschraube umständlich.
Hatte man die Clips nicht dabei, war

amt 01 / 11
www.amt-racing.de 47
siegt mit Inferno MP9
IFMAR-Weltmeisterschaft in Pattaya, Thailand
Hara startet...
… im Semi-Finale B von Startplatz 1, den er in
der 22. Rennminute an Cody King (USA) abgeben
musste. King fuhr die schnellste Runde mit 43.761
vor Hara mit 44.410. In der 25. Rennminute eroberte
Atsushi Hara die Führung zurück und fuhr in
diesem Zusammenhang seine schnellste Runde
mit 44.385. Mit insgesamt 40 Runden siegt Hara
im Semi-Final B vor Cody King und Ryan Maifield.
Im Semi-Final A ging Jared Tebo auf Platz 1,
Adam Drake auf 2, Billy Fischer auf 3 und der für
Deutschland angetretene Jörn Neumann auf Platz
8 an den Start. Nach einem turbulenten Start änderte
sich die Formierung der Startaufstellung
schlagartig. In der 1. Minute eroberte Martin Bayer
Position 2 vor Jörn Neumann auf Platz 3, Tebo
wurde durchgereicht auf 6, dann bis auf 8. Billy
Easton kämpfte sich auf Platz 2 und Savoya auf
1 vor. Dies während Tebo eine furiose Aufholjagd
startete: In der 7. Runde auf Platz 7, in Runde
8 auf Position 6, in der 9. Runde auf 5, dabei
fährt er 43.639er Rundenzeiten. Dann ein Tankstopp,
der Tebo wieder auf die 8 zurückversetzt.
Neumann ist zwischenzeitlich auf der 6. Position,
Tebo holt weiter auf, Runde 11 auf Position 3, in
der 12. auf 2 und in der 13. Runde erlangt er die
eine Änderung der Fahrzeughöhe auf der Strekke
nur bedingt möglich. Gefällig für das Auge ist
das neue Eloxal der Dämpfergehäuse, welches
nun für alle Aluminium-Anbauteile farbig gleich
ist. Ausnahme ist hier die Rändelschraube – um
sie von der Dämpferkatusche optisch abzuheben.
Optisch abgehoben sind ebenfalls die neuen
hellblauen Stoßdämpferfedern: hinten die mittlere
Länge 8/1,4/L84 und vorne die kurze 7/1,4/L70.
Sie sind mit einer Federdrahtstärke von 1,4 mm
nun eine Stufe weicher als die lila Federn des TKI
mit einer Stärke von 1,6 mm. Allerdings hat Kyosho
nicht nur die Gehäuse überarbeitet und neue
Federn spendiert. Im Inneren der Dämpfer findet
sich eine echte Innovation – die schräg gebohrten
Dämpferkolben. Zwei unterschiedliche Paare liegen
dem Set bei: die schwarzen 1,3 × 8 Platten für
vorne und die weißen 1,4 × 8 für hinten. Auffällig
ist, dass die Bohrungen der schwarzen Platte auf
der Oberseite enger um den Mittelpunkt heraustreten.
Neben diesen Hightech-Updates finden
sich weitere Detailverbesserungen in den Federtellern
(deren Schürze deutlich erhöht wurden)
und in den Kugelpfannen, die eine Nase haben,
die sich in den Federteller einhakt. So soll vermieden
werden, dass bei einer Feindberührung
oder sonstigem Crash die Feder aus dem Teller
springt und somit das Fahrverhalten deutlich beeinträchtigt
wird.
Führung zurück – Wahnsinn! Tebo gewinnt mit
39 Runden vor Easton auf Platz 2 und Neumann
auf Platz 4.
Finale
Die Startaufstellung nach den Semi-Finalen
A und B: Hara (Hot Bodies) auf Pole Position,
Cody King (Kyosho) auf 2, Jared Tebo (Kyosho)
auf Startposition 3. Nach dem Start schnappte
sich King sofort Platz 1 und führte das Feld vor
Tebo auf 4 und Hara auf 5 an. Bereits in der
zweiten Runde arbeitete sich Tebo auf 2 vor,
Jörn Neumann fand sich auf der 9. Position wieder.
In Folge fällt Hara weiter auf 7 ab während
Tebo sich die Führung erkämpft. Gleichzeitig
kommt Ryan Maifield (Associated) stärker,
bis er schließlich die Führung übernimmt. Diese
Führung kann Maifield bis in die 30. Minute
halten, dann Engine-Flame-Out. Das bedeutete
ein Rückfall auf die 10. Position. Cody
King übernimmt mit seinem MP9 die Führung
und gibt diese nicht mehr her. Er gewinnt die
IFMAR-Weltmeisterschaft 2010 in Pattaya (Thailand)
mit 78 Runden in 60.27.7 Minuten Laufzeit
vor Hara mit 78 Runden in 60.29.7, Jared Tebo
erreicht Platz 3.
Auch neu sind die Gewindestangen, jetzt alle in edlem Schwarz;
dies verleiht dem MP9 nun einen harmonischen Look
Auch bei der Befestigung der Dämpfer hat sich
was getan. Jedenfalls an der Hinterachse, hier ist
die Dämpferbrücke „eingedampft“ worden. Sie ist
etwas niedriger als die Vorgängervariante, damit
einher gehen ebenfalls kürzere Heckdämpfer.
Ebenfalls neu an der Hinterachse ist die hintere
Querlenkerstiftaufnahme und der C-Hub aus
edlem 7075 Aluminium. Insgesamt kommen neue
Kugeln an allen relevanten Stellen wie Querlenker,
Stoßdämpfer und Stabis zum Einsatz, diese
sind nun – wieder – aus Stahl gefertigt. Die Einsätze
für die geometrischen Einstellungen sind
aus weißem Kunststoff und so besser sichtbar.
Eine kaum erkennbare Veränderung ist beim oberen
vorderen Querlenker aufgefallen, der augenscheinlich
in der Geometrie leicht modifiziert ist.
Darüber hinaus ist am Drehpunkt eine Materialaufstockung
sichtbar. Wie beim MP777 Modell
bereits üblich, werden beim TKI2 wieder Aluminiumbolzen
für die Radioplatte und den Halter
des Heckflügels eingesetzt, was die Verwindung
dieser Bauteile deutlich einschränkt. Die vormals
mit Bohrungen und Schlitzen versehenen Bremsscheiben
wurden gegen Bremsscheiben aus Vollmaterial
ausgetauscht und der Tank-Griff im Design
verändert. Offensichtlich dem Trend folgend,
wurde die Karosserie im hinteren Bereich, insbesondere
um den Motor herum, deutlich abgespeckt.
Das hat zur Folge, dass das Motorgehäuse
bzw. der Kühlkopf wesentlich weniger von der Karosserie
umhüllt ist. Eine effizientere Kühlung ist
damit erreicht. Da die Karosserie auch flacher geworden
ist, wurde das Design des Luftfilters überarbeitet,
dieser ist nun oval.
Zwischenbilanz
Während der Montage des TKI2 war ich gegenüber
vereinzelten Veränderungen – im Vergleich
zur ersten TKI-Version – skeptisch. Einiges, was
den TKI extrem leicht gemacht hat, musste weichen,
so die Kunststoffträger für die RC-Platte und
den Heckflügelhalter, die Aluminium-Kugeln für
Querlenker, Stabis und Dämpfer. Darüber hinaus
ist die Dämpferbrücke hinten niedriger und hat
damit kürzere Dämpfer. Die Turnbuckles sind aus
Stahl und die Grundplatte sowie Dämpferbrükken
wurden mit einem anderen Eloxal beschichtet.
Schlüssig wird das Konzept dann, wenn das
Auto montiert auf dem Bastel-Tisch steht. Im Vergleich
zur ersten TKI-Version wirkt der TKI2 nun
harmonisch und ausgereift. Die Rückbesinnung
auf Bewährtes, wie die Aluminium-Träger für die
RC-Platte, verleiht Stabilität. Die Stahlkugeln versprechen
Langlebigkeit. Der TKI2 sieht also richtig
klasse aus, das bereitet Vorfreude auf die Testfahrt!

48 TEST Oliver Zarski
Roll-Out
Der Fokus der Testfahrt lag ganz klar auf den neuen
Dämpfern, insbesondere den neuen Kolbenplatten
und deren Auswirkungen auf die Performance.
Insgesamt wirkt der MP9 ruhiger als
zuvor, dies bei gleich gebliebener Agilität. Dazu
trägt allerdings auch die lineare Kraftentfaltung
des Orion-Alpha-CRF-Triebwerks bei. Denn eine
gleichmäßige Kraftentfaltung macht es deutlich
einfacher, einen schwierigen Kurs zu bewältigen.
Das neue Setup der Differenziale mit 5.000 vorne,
5.000 in der Mitte und 3.000 hinten verleiht
mehr Vortrieb und eine konstante Lenkung. Im
Rahmen der Dämpferabstimmung ist ein Ausprobieren
der Öle von 400 in 50er Schritten bis maximal
550 cps Kyosho-Öl sinnvoll. Die Lenkung wird
durch die härtere Abstimmung konstanter. Hinten
Orion Alpha CRF Buggy 3,5 cm³
Bemerkenswert am Alpha-Motor ist die Kurbelwelle
im CRF-Design, diese verbessert
die Leistung des Triebwerks. CRF-Design
bedeutet eine Schlitzung der Kurbelwelle im
Bereich des Einlasses. Die 3-Kanal-Version
glänzt darüber hinaus mit einer gleichmäßigen
Kraftentfaltung und einem sparsamen
Kraftstoffverbrauch. Die im MP9 TKI2 getestete
ABI-Tuning-Variante des CRF Alpha .21
Buggy ist zudem mit hochwertigen Keramik-
Kugellagern ausgestattet und verfügt über
TECHNISCHE DATEN
Orion Alpha CRF Buggy 3,5 cm³
Hubraum: 3,5 cm³
Leistung: 2,4 PS
Drehzahl: max. 33.000 U/min
Bohrung: 16,2 mm; Hub 16,9 mm
Kanäle: 3
Kugellager: Keramik
Tuning: ABI
eine ABC-Hochleistungs-Laufgarnitur mit drei Kanälen. Das Pleuel ist aus luftfahrtzugelassenem
Aluminium CNC-gefräst und verfügt über ausgebuchste Pleuelaugen.
Der Luftfilter ist nun flacher und darüber hinaus mit
einem Halter versehen
kann man sich abstimmungstechnisch im Bereich
von 350 bis 450 cps bewegen. Besonders interessant
beim MP9 sind die Einstellmöglichkeiten der
Fahrwerksparameter, auf die der TKI2 prompt reagiert.
Das Fahren des Infernos macht daher viel
Spaß, über die Rennperformance hinaus bietet
der MP9 ein Technikerlebnis.
Fazit
Yuichi Kanai ist mit dem neuen MP9 zu den Wurzeln
der Inferno- bzw. Burns-Serie zurückgekommen:
Funktionalität, Betriebssicherheit, Qualität
und schnörkelloses Design zeichnen den TKI2 in
besonderem Maße aus.