Testbericht aus amt - Kyosho

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amt 01 / 11 www.amt-racing.de 45 Der TKI2 kommt mit einigen neuen Teilen, u.a.: Dämpferbrücke hinten, Bolzen für RC-Platte und Flügel-Halter, C- Hub, hintere Querlenkerstiftaufnahme und Radmuttern Der neue C-Hub hinten ist eigentlich ein edles Tuningteil, beim MP9 gehört er zur Serienausstattung wicklungsstufe folgte der „Turbo Burns“, den Yuichi Kanai 1992 auf der Weltmeisterschaft in Usingen (Deutschland) bis ins Finale pilotierte. Es war ein unglaubliches Rennen: Über der auf dem Festgelände der Stadt Usingen angelegten Strecke ergoss sich nach 6 Tagen Sonnenschein ein Platzregen, der über die Gesamtlaufzeit des Finals immer mehr Opfer unter den Fahrzeugen TECHNISCHE DATEN Kyosho Inferno MP 9 TKI2 Maßstab: 1:8 Länge: 490 mm Breite: 307 mm Radstand: 325 mm Spurbreite (v/h): 254/254 mm Bodenfreiheit: 28 mm Gewicht: 3.450 g Gewichtsverteilung (v/h): 50/50 Kupplung: 3 Backen Aluminium forderte. Darunter auch der grell-grüne Bolide von Yuichi Kanai mit mehreren Motor-Abstellern. Letztlich siegte Kunihiro Toge (Japan) auf Kyosho Turbo Burns. Nach Usingen ´92 folgten weitere sechs IFMAR-Weltmeistertitel: Kirschlag 1994, Beaulieu 1996, Coimbra 1998, Las Vegas 2000, Punta del Este 2002 und Jakarta 2006. MP9 – die Basis Mit dem Entwicklungssprung von der MP7-Serie (letztes Model der Reihe: MP 777) zum MP9 sind sehr viele und vor allem grundlegende Änderungen in den Inferno eingeflossen. Dies war vermutlich zu einem großen Teil der herstellerübergreifenden Veränderung im Fahrzeuglayout geschuldet. Der Trend ging ganz klar zur zentralisierten Masse. Im MP9 rückte der Motor 5 mm weiter zur Chassismitte, 15 mm weiter nach vorn und 1 mm tiefer in das Chassis. Die Chassisplat- Arbeitsteilung: Tank, Motor und Abgasschalldämpfer bilden die linke Einheit des Inferno MP9 TKI2 AUSSTATTUNG DES TESTMODELLS Motor: Orion Alpha CRF Buggy 3,5 cm³ Resonanzrohr: Orion EFRA 2066 Sender: T4PK Futaba Empfänger: Futaba R604FS Lenkservo: Savöx SC-1258 Gas-/Bremsservo: Hitec 5925 Empfänger-Akku: 1.600 mAh Hersteller/Vertrieb: Kyosho Bezug: Fachhandel Empf. Verkaufspreis: 799,00 € PRO & CONTRA + Ausgezeichnete Performance + Exzellente Qualität + Innovative Stoßdämpfer-Technik - hoher Preis - Reifen nicht mehr im Lieferumfang enthalten - Silikonöl für Stoßdämpfer nicht im Lieferumfang enthalten
46 TEST Oliver Zarski te wurde deutlich schmaler und das Layout der RC-Platte wurde dementsprechend modifiziert. Ein sprichwörtlich zentrales Thema bei der Entwicklung des MP9 TKI2 war die Reduzierung der bewegten Massen im Antriebsstrang. So ist der komplette Strang nach Angaben des Herstellers um 200 g leichter als beim Vorläufer MP777. Und das bei einem um 5 mm vergrößerten Mitteldifferenzial, das mit der größeren Kapazität die Temperatur des Silikonöls auch über lange Finalläufe stabil halten soll. Von Bedeutung für den Test des TKI2 sind unter anderem die Anlenkungskugeln in der Aufhängung und in der Lenkung. Sie wurden für den MP 9 TKI aus gehärtetem Aluminium gefertigt, um das Gewicht zu reduzieren und insbesondere die Haltbarkeit gegenüber Stahlkugeln zu erhöhen. Darüber hinaus wurde das Tankdesign überarbeitet für – laut Hersteller – einen besseren Treibstoff-Fluss und schnelleres Betanken (mit einem speziellen Tankdeckel-Griff). Dass der Motor beim MP9 und den Vorgängermodellen schon bestens mit Sprit versorgt wurde, steht außer Zweifel, der Soll den Tankvorgang beschleunigen: das neue Design der Tank-Halteschlaufe Die neuen Dämpfer verfügen über neue Kartuschen mit Feingewinde und Rändelschraube, darüber hinaus werden neue Federn eingesetzt spezielle Griff entpuppt sich jedoch schnell als wenig funktional. Selbst Teamfahrer wurden mit Kabelbindern am Tank gesichtet. Nicht besonders glanzvoll arbeitet das Getriebegehäuse der Hinterachse. Schon bei den ersten Rennen zeigte sich eine Schwäche, Kugellager überhitzten im Getriebekasten. Update: Team Kyosho International 2 (TKI2) Zwei Jahre Entwicklungsarbeit sind es, die die Edelvarianten des MP9, den TKI1 und 2, voneinander trennen. Die TKI2-Werbung verspricht zahlreiche Detailverbesserungen. Insbesondere die neuen Big-Bore-Öldruckstoßdämpfer, die nun ein Feingewinde zur Justierung der Federvorspannung besitzen, sind mit einer Besonderheit ausgestattet. Ein neues Kolbenplatten-Design mit schräg gebohrten Löchern soll die Energie noch besser aufnehmen und dabei höchstmögliche Traktion garantieren. Darüber hinaus verfügt der TKI2 über neue Aluminium-Radträger an der Hinterachse mit kurzem Arm. Und es kommt eine neue Querlenkerstiftaufnahme aus Aluminium Cody King Vom 8 – 14. November traf sich die Weltelite der 1:8 Off-Road-Szene zur IFMAR-Weltmeisterschaft in Pattaya. Die für das Material außerordentlich belastende Strecke forderte auch gleich unter Kyoshos Top-Fahrern ein Opfer: Jared Tebo (USA) crashte seinen MP9. Mitunter war die Grundplatte deformiert und die Bremsen beschädigt, Tebo musste umfangreiche Reparaturen am Fahrzeug vornehmen und mit einem suboptimalen Fahrzeug in die Qualifi kationsläufe. In den Läufen 1 bis 3 belegte er die Plätze 7, 3 und 3. Ryan Maifi eld (USA) setzte in den Qualifi kationsrunden 1 und 2 die Duftmarke. Tebo sicherte sich von 4 bis 6 den TQ, so dass er im Ergebnis mit 737 Punkten als Gesamtsieger des Qualifying hervorging. Mit 7 Punkten Abstand folgte ihm der zu diesem Zeitpunkt amtierende Weltmeister 2008, Atsushi Hara (Japan). mit Kunststoffbuchsen zum Einsatz. Die flachere Karosserie im Airflow-Design soll für maximale Stabilität bei weiten Sprüngen sorgen, erfordert jedoch ein neues Luftfilter-Design in flacher Bauweise. Die Radioplatte und der Heckflügel sind jetzt serienmäßig mit Aluminium-Bolzen ausgestattet und es kommen neue Gelenkkugeln zum Einsatz, die ein unbeabsichtigtes Herausspringen der Kugelpfannen wirksam verhindern sollen. Zur Serienausstattung gehören auch leichte Dish- Felgen. Allerdings gibt es weitaus mehr als die in der Werbung gepriesenen Features zu entdecken, schon auf der Verpackung, z.B. die neuen Stoßdämpferfedern. Im direkten Vergleich zwischen MP9 TKI und TKI2 stellten sich überraschend viele Detailänderungen heraus. Detailvergleich Förmlich ins Auge springen die neuen Kartuschen der Big-Bore-Öldruckstoßdämpfer, diese sind nun mit einem Feingewinde und einer Rändelschraube (die einen innen liegenden O-Ring hat) ausgestattet. Dies ermöglicht eine ebenso individuelle wie feine Abstimmung der Fahrzeughöhe. Zum Verständnis: zuvor war die Fahrzeughöhe über Clips in verschiedenen Größen einstellbar. Das funktionierte zwar tadellos, war aber im Vergleich zur Rändelschraube umständlich. Hatte man die Clips nicht dabei, war
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