So sind wir - MTU

MTU-Mitarbeiter erzählen von ihrer Leidenschaft
So
sind
wir
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MTU
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Eine ausgefeilte Konstruktion, ein Maschinenpark auf
dem neuesten Stand oder gut ausgebildete Mitarbeiter
– all das ist nötig, um gute Motoren zu bauen. Doch
richtig gute Motoren entstehen nur mit Mitarbeitern,
die das, was sie machen, lieben. Und diese besonderen
Mitarbeiter hat MTU. Es ist die Leidenschaft, die
sie antreibt. 20 Prozent der Mitarbeiter von MTU und
MTU Onsite Energy weltweit sind länger als 25 Jahre
im Unternehmen beschäftigt. Sie leben Motoren.
Mister Hybrid
Hier springt Mister Hybrid! Er war es, der die Entwicklung
des ersten Hybrid-Bahnpowerpacks dieser Größenordnung
geleitet hat. Heute treibt es einen Triebwagen der Westfrankenbahn
an. „Ohne Leidenschaft, Durchhaltevermögen
und ganz viel Motivation hätte das nicht so gut geklappt“,
ist sich Ingo Lehmann sicher. Doch das sind Eigenschaften,
die den passionierten Fechter auszeichnen. Er vergleicht
das gesamte Projekt mit einem Fechtkampf: Bei beiden
braucht man Leidenschaft, ein wenig Anspannung ist
immer dabei, im entscheidenden Moment muss man dynamisch
handeln und ohne Strategie geht’s nicht. „Und ganz
wichtig: Ein Fechtkampf ist erst zu Ende, wenn der Kampfrichter
den Kampf für beendet erklärt, bis dahin heißt es
kämpfen, auch wenn die Lage aussichtslos scheint“, erzählt
Ingo Lehmann. Auch beim Hybrid-Projekt gab es Tiefs, die
er nur mit viel Motivation überwunden hat. Doch dafür war
der Moment, als der Triebwagen das erste Mal mit „seinem“
Powerpack fuhr, umso schöner. „Das war schon emotional“,
erinnert er sich. Jetzt hofft der Elektroingenieur
darauf, möglichst schnell die Zulassung für die Personenbeförderung
zu bekommen, damit das Projekt auch wirklich
abgeschlossen ist. Doch dann soll mit Hybrid noch lange
nicht Schluss sein. „Es gibt schon noch Kunden, die sich
für unsere Hybrid-Powerpacks interessieren“, sagt er vielsagend.
Ingo Lehmann ist
MTU-Projektleiter für
das Hybrid-Powerpack.
Gegenüber konventionell
angetriebenen Fahrzeugen
verbraucht ein
Triebwagen mit diesem
Powerpack bis zu
25 Prozent weniger
Treibstoff.
Der Lebenserwecker
Eigentlich sieht sich Wolfram Wiggenhauser nicht als
sprunggewaltiger Sportler, sondern als Fels in der Brandung.
Seit 41 Jahren ist er MTUler, die meiste Zeit davon
als Meister in der Motorenmontage. Seit über 15 Jahren
leitet er die Montage der 4000er-Motoren. „Und das
macht richtig Laune“, schwärmt er mit einem breiten Grinsen.
Aus 2.500 Einzelteilen ein technologisch anspruchsvolles
Produkt wie unseren 4000er zu montieren, ist für ihn
nicht nur ein Job, sondern seine Passion. „Wir erwecken
hier Motoren zum Leben. Wenn wir unsere Arbeit gemacht
haben, kommt der Motor auf den Prüfstand und läuft da
zum ersten Mal“, so der 4000er-Fan. Motor-Fan ist er, seit
er sich erinnern kann. Als Kind hat er am Traktor seines
Nachbarn rumgeschraubt. Mit 15 ging er dann zur MTU
und sagte seinem Ausbildungsleiter gleich: „Ich will Meister
in der Montage werden.“ Und bei so viel Leidenschaft war
klar, dass das irgendwann klappen musste.
Wolfram Wiggenhauser ist
Meister in der Montage von
MTU-Motoren der Baureihe
4000. Diese treiben Lokomotiven,
Yachten, Fähren
genauso an wie schwere
Muldenkipper oder Stromaggregate.
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Unternehmen
Marcus Strohmaier ist
Projektleiter in der MTU-
Gasmotorenentwicklung.
Bisher treiben MTU-Gasmotoren
Stromaggregate
an. Künftig sollen sie
auch in Schiffen eingesetzt
werden.
Der Motoren-Liebhaber
„Unsere Motoren sind in der ganzen Welt in so viel verschiedenen
Anwendungen im Einsatz, das fasziniert mich
immer wieder.“ Die Leidenschaft für MTU-Motoren nimmt
man Marcus Strohmaier ab, wenn er mit leuchtenden
Augen davon erzählt, warum er gerne bei MTU arbeitet. Der
Entwickler von Gasmotoren kommt dabei ins Schwärmen
und rechnet vor, wie hoch die Leistung der MTU-Motoren
einzuschätzen ist. „Auch nach 12.000 Stunden Betrieb bei
Volllast sehen unsere Motoren noch aus wie neu. Wenn
man die gesamte Motorlebensdauer von 64.000 Betriebsstunden
mit einem Pkw vergleicht, müsste der schon einige
Millionen Kilometer laufen, um dieselbe Laufleistung zu
erbringen.“ Immerhin über 12.000 Stunden hat der 4000er
Biogasmotor schon auf dem Buckel, an dessen Entwicklung
er beteiligt war. Sein erstes großes Projekt bei MTU war ein
Erfolg und er ist überzeugt davon, dass dies so weiter geht.
Saban Bayar repariert
Motoren, die Karl Maybach
in den 1950er-Jahren
entwickelt hat. Diese
sind heute nicht mehr im
MTU-Motorenprogramm,
werden aber weiter
gewartet und repariert.
Der Maybach-Fan
Dass ein 37-Jähriger leidenschaftlich gerne an Motoren
schraubt, die vor über 60 Jahren entwickelt worden sind,
ist ungewöhnlich. Doch Saban Bayar macht das schon
seit neun Jahren. Damals war er der jüngste, heute sind
die meisten seiner damaligen Kollegen in Rente gegangen
und Saban Bayar ist der dienstälteste Reparateur für die
Motoren der Baureihe 538. Die Motoren gehören zur wichtigsten
Baureihe des Unternehmens in der Nachkriegszeit
und sind heute noch vor allem in Schiffen im Einsatz. „Die
Motoren sind etwas Besonderes“, schwärmt Saban Bayan.
Nicht nur, weil sie von Karl Maybach entwickelt worden
seien. Anders als bei der Reparatur der aktuellen Motoren
der Baureihe 1600, 2000 oder 4000 gehe es hier nicht
um die Elektronik, sondern rein um mechanische Bauteile.
Die Einspritzung läuft noch mechanisch mit Pumpe-Düse,
die Nockenwellen liegen oben und die Kurbelgehäuse sind
geschweißt. „Die Motoren sind richtig haltbar. Auch wenn
viele Motoren, die wir zur Reparatur bekommen, schon sehr
alt sind: Wir bekommen sie alle wieder flott“, erzählt er.
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Unternehmen
Mister International
„Hong Kong ist so klein, und trotzdem sind hier so viele
MTU-Motoren“. David Yu aus Hong Kong ist schon seit fast
20 Jahren stolzer MTU-Kundendienstmonteur. „Hier gibt es
Schnellfähren und Yachten mit MTU-Motoren und außerdem
Stromaggregate, Züge, Bagger und noch so viele weitere
Fahrzeuge mit unseren Motoren“, erzählt er begeistert.
Mit diesem Virus hat er auch schon seinen 9-jährigen Sohn
angesteckt. Bisher fährt er am liebsten Autos im Disney-
Land, doch er träumt schon heute davon, später einmal mit
seinem Vater zusammen die großen Motoren von MTU zu
warten. Besonders die internationale Zusammenarbeit von
MTU schätzt David Yu. Er erinnert sich an ein Projekt gleich
zu Beginn, als er zusammen mit Kollegen aus China die
Motoren eines Zollbootes in Shanghai in Betrieb nahmen.
„Unsere Sprachmischungen aus Mandarin und Englisch
waren damals toll“, erzählt er.
Der Techniker
„Im technischen Bereich habe ich schon vorher gearbeitet,
unter anderem in der Bauteilkonstruktion“, erzählt James
Krüger, MTU Vertriebsingenieur für C&I und Landwirtschaft
in Nordamerika. „Aber meine jetzige Tätigkeit gefällt mir
definitiv am besten.“ Und das will etwas heißen – stammt
diese Aussage doch von jemandem, der schon als Kind von
Motoren fasziniert war und auch heute noch in seiner Freizeit
alte Außenborder und Boote restauriert. Als Mitarbeiter
im Vertrieb für C&I hat James Krüger täglich direkt mit
Kunden zu tun – für den extrovertierten Spezialisten kein
Problem. „Häufig bin ich der erste Ansprechpartner. Wenn
Kunden technische Fragen an MTU haben, wenden sie sich
an mich. Weiß der Kollege im Vertrieb bei sehr technischen
Fragen zu einem Motor keine Antwort, kann ich oft weiterhelfen.“
Dieses Know-how und die Begeisterung für seine
Tätigkeit helfen James Krüger auch beim Verkauf. „Ich
arbeite einfach gerne mit Menschen zusammen“, erzählt
er. Gerade der Bereich C&I umfasse so viele Märkte und
die Emissionsrichtlinien für On-Highway und Off-Highway,
da sei jeder Tag anders. „Für mich ist das genau das Richtige“,
sagt er überzeugt.
TEXT: LUCIE MALUCK
BILDER: ROBERT HACK, ELMA RILEY
David Yu aus Hong Kong
ist MTU-Kundendienstmonteur.
James Krüger aus den
USA verkauft MTU-
Motoren für Industrieund
Landwirtschaft.
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