So sind wir - MTU

Unternehmen
Marcus Strohmaier ist
Projektleiter in der MTU-
Gasmotorenentwicklung.
Bisher treiben MTU-Gasmotoren
Stromaggregate
an. Künftig sollen sie
auch in Schiffen eingesetzt
werden.
Der Motoren-Liebhaber
„Unsere Motoren sind in der ganzen Welt in so viel verschiedenen
Anwendungen im Einsatz, das fasziniert mich
immer wieder.“ Die Leidenschaft für MTU-Motoren nimmt
man Marcus Strohmaier ab, wenn er mit leuchtenden
Augen davon erzählt, warum er gerne bei MTU arbeitet. Der
Entwickler von Gasmotoren kommt dabei ins Schwärmen
und rechnet vor, wie hoch die Leistung der MTU-Motoren
einzuschätzen ist. „Auch nach 12.000 Stunden Betrieb bei
Volllast sehen unsere Motoren noch aus wie neu. Wenn
man die gesamte Motorlebensdauer von 64.000 Betriebsstunden
mit einem Pkw vergleicht, müsste der schon einige
Millionen Kilometer laufen, um dieselbe Laufleistung zu
erbringen.“ Immerhin über 12.000 Stunden hat der 4000er
Biogasmotor schon auf dem Buckel, an dessen Entwicklung
er beteiligt war. Sein erstes großes Projekt bei MTU war ein
Erfolg und er ist überzeugt davon, dass dies so weiter geht.
Saban Bayar repariert
Motoren, die Karl Maybach
in den 1950er-Jahren
entwickelt hat. Diese
sind heute nicht mehr im
MTU-Motorenprogramm,
werden aber weiter
gewartet und repariert.
Der Maybach-Fan
Dass ein 37-Jähriger leidenschaftlich gerne an Motoren
schraubt, die vor über 60 Jahren entwickelt worden sind,
ist ungewöhnlich. Doch Saban Bayar macht das schon
seit neun Jahren. Damals war er der jüngste, heute sind
die meisten seiner damaligen Kollegen in Rente gegangen
und Saban Bayar ist der dienstälteste Reparateur für die
Motoren der Baureihe 538. Die Motoren gehören zur wichtigsten
Baureihe des Unternehmens in der Nachkriegszeit
und sind heute noch vor allem in Schiffen im Einsatz. „Die
Motoren sind etwas Besonderes“, schwärmt Saban Bayan.
Nicht nur, weil sie von Karl Maybach entwickelt worden
seien. Anders als bei der Reparatur der aktuellen Motoren
der Baureihe 1600, 2000 oder 4000 gehe es hier nicht
um die Elektronik, sondern rein um mechanische Bauteile.
Die Einspritzung läuft noch mechanisch mit Pumpe-Düse,
die Nockenwellen liegen oben und die Kurbelgehäuse sind
geschweißt. „Die Motoren sind richtig haltbar. Auch wenn
viele Motoren, die wir zur Reparatur bekommen, schon sehr
alt sind: Wir bekommen sie alle wieder flott“, erzählt er.
32 I MTU Report 02/13
MTU Report 02/13 I 33