ZÜNDSPuLE. NGK.

Zündspule.
NGK.
Die Technik. Die Argumente.

iNHaLtsVerZeicHNis
das beste aus einer Hand 03
das sortiment im marktvergleich 04 – 05
clevere artikelnummer mit system 06 – 07
Zündspulentechnik 08
Zündspulentypen 09
diagnose 10
ausfallursachen 11

3
Headline Für eine die perfekte sicPa solupta Zündung. temquae cum es
Das dolorro beste el ipit Aus endit einer omniscimus. Hand.
Handel und Werkstatt benötigen ab sofort nur noch einen Lieferanten,
um den kompletten Zündungsprozess abzudecken: NGK.
NGK liefert Ihnen die Produkte für den kompletten Zündungsprozess aus einer Hand:
Zündkerzen, Zündspulen und Zündleitungen in einer Qualität, wie sie nur ein führender
Lieferant der Automobilhersteller anbieten kann! Für höchste Qualität, Praktikabilität
und einen echten Mehrwert für Handel und Werkstatt.
> Breites Sortiment mit größter Marktabdeckung in Europa
> Bewährte Qualität von einem der führenden Technik-Partner der Automobilhersteller
> Cleveres Nummernsystem
> Zündspulen moderner und klassischer Bauweise
> Höchste Verfügbarkeit und gewohnt schnelle und fehlerfreie Lieferung
> Individueller Service und persönliche Beratung durch das NGK Team
> Wirkungsvolle Abverkaufsunterstützung
Die folgenden Seiten stellen Ihnen das NGK Zündspulensortiment in all seinen
kaufmännischen und technischen Facetten vor.

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Das breiteste Zündspulensortiment.
im Aftermarket.
Mit Zündspulen von NGK verlassen Sie sich auf Produkte in bewährter Erstausrüsterqualität. Als ein führender
Technik-Partner der Automobilhersteller hat Ihnen NGK ein Zündspulensortiment zusammengestellt, das im Markt
einzigartig ist.
Komplettsortiment: 92 % Marktabdeckung bietet Ihnen kein anderer Lieferant im Markt. Sie benötigen also nur noch einen
Lieferanten, um für annähernd jedes Fahrzeug immer die passende Zündspule zur Hand zu haben: NGK.
FAHRZEUGBESTAND und Marktabdeckung in Europa
Potenzial
NGK
100%
92%
165 Mio
180 Mio
Wettbewerb 1
Wettbewerb 2
Wettbewerb 3
73%
68%
64%
123 Mio
115 Mio
131 Mio
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Breit aufgestellt: Nur das NGK Sortiment umfasst 350 Typen und gewährleistet eine optimale Fahrzeugabdeckung.
Im direkten Vergleich der verfügbaren Wettbewerbssortimente führt NGK das Feld deutlich an.
Sortimente im Vergleich
NGK Wettbewerb 1 Wettbewerb 2 Wettbewerb 3
350 Typen 238 Typen 195 Typen 193 Typen

vW
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markenübergreifende Qualität: Nur das NGK Sortiment garantiert Ihnen eine markenübergreifend hohe Fahrzeugabdeckung
und erreicht weit über 90 % bei den verkaufsstärksten europäischen Automarken.
sortimeNtsabdecKuNG auF HersteLLerebeNe IN EuroPA
VW
15,8 mio
NGK sortiment
95%
PeuGeot/citroeN 15,5 mio
NGK sortiment
98%
Ford
14,8 mio
NGK sortiment
95%
reNauLt
14,5 mio
NGK sortiment
94%
Fiat
14,5 mio
NGK sortiment
94%
oPeL
13,7 mio
NGK sortiment
94%
mercedes/bmW
10,5 mio
NGK sortiment
95%
ZüNdsPuLeN VoN NGK.
ABVErKAuF LEICHT GEMACHT.
NGK bietet mit dem Zündspulensortiment optimale Verfügbarkeit und schnelle Lieferung.
Profitieren Sie außerdem vom individuellen Service und der persönlichen Beratung sowie von wirkungsvollen
Abverkaufshilfen wie Leaflet und Katalog.
das Leaflet finden sie in folgenden sprachen unter www.ngk-europe.com:
Englisch · Französisch · Italienisch · Spanisch · Holländisch · Schwedisch · Finnisch · Norwegisch · Dänisch · Deutsch
Estnisch · Lettisch · Litauisch · Kroatisch · Slovakisch · Polnisch · russisch · Türkisch · Griechisch · Slowenisch
ungarisch · Tschechisch · Bulgarisch · rumänisch · Serbisch
NEW!
IgnItIon CoIl.
NGK.
92% market coverage with
350 ignition coil types!
the ngK assortment offers you a wider market coverage
than any other assortment in Europe!
potential
NGK
Competitor 1
Competitor 2
100%
CAr pArK ANd mArKEt CovErAGE iN EURoPE
Competitor 3
Advantage NGK:
You can rely on it!
ngK offers you matched products for a perfect ignition from one single source:
Spark plugs, ignition coils and ignition leads in a quality that can only be provided
by a leading supplier of the car manufactures!
92%
73%
68%
64%
131 mio
123 mio
115 mio
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Facts
AssortmENt comPaRiSoN
> Wide assortment with the highest market coverage in Europe
NGK Competitor 1 Competitor 2 Competitor 3
350 types 238 types 195 types 193 types
165 mio
180 mio
AssortmENt CovErAGE > Effective pEr sales CAr support mANuFACturErs iN EURoPE
98%
95%
14.5 mio
94%
14.5 mio
94%
13.7 mio
94%
10.5 mio
ClEvEr Er produCt CodEs.
WiTH a SySTEm bEHiND.
95%
Each product code is made up as follows
U
NGK ignition coil
> Proven quality from one of the leading technology partners of the car manufacturers
> Clever numbering system
> Wide range of ignition coil technologies both modern and traditional designs
> Highest availability and customary fast and accurate delivery
> Individual service and personal consultation from the ngK team
1
Category
000
sequential number
the ngK ignition coil assortment is divided into six categories.
this provides information
about the type and quantity of each ignition coil that can be offered to the customer
for a specific vehicle. Additionally, this clever part number system offers the opportunity
to increase the sales of ignition leads.
U1 000
distributor coils
NGK Spark Plug Europe GmbH · Harkortstraße 41 · D - 40880 Ratingen · Tel. +49 2102 97 4 - 100 · Fax +49 2102 97 4 - 149 · www.ngk-europe.com
U4 000
Coil-on-plug with
double spark technology
U2 000
Block ignition coils
U5 000
Coil-on-plug with
single spark technology
U3 000
Block ignition coils with
two high voltage outputs
For perfect ignition.
the best from a single source.
U6 000
Coil systems
Further languages: www.ngk-europe.com
iN 25 sPracHeN
VerFüGbar
14.8 mio
pEuGEot/CitroEN 15.5 mio
NGK Assortment
mErCEdEs/BmW
15.8 mio
95%
NGK Assortment
NGK Assortment
NGK Assortment
NGK Assortment
opEl
NGK Assortment
rENAult
FiAt
NGK Assortment
Ford

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cLeVere artiKeLNummer.
DAS HAT SySTEM.
Jede artikelnummer setzt sich folgendermaßen zusammen
u 1
NGK Zündspule Kategorie
000
Fortlaufende Nummer
das NGK Zündspulenprogramm ist in sechs Kategorien eingeteilt. diese geben auskunft über die spulenart und
somit informationen über die optional anzubietende anzahl an benötigten Zündspulen pro Fahrzeug. Gleichzeitig
bietet sich die möglichkeit des mehrverkaufs von Zündleitungen.
u 1 000 u 2 000 u 3 000
Verteilerzündspulen
blockzündspulen
blockzündspulen mit zwei
Hochspannungsabgängen
Zündspule für Fahrzeuge mit
mechanischem Zündverteiler
Blockzündspule – fahrzeugabhängig
eine oder mehrere erforderlich
Blockzündspule, je nach Anwendung
in unterschiedlicher Anzahl
Eine Zündspule versorgt die Zündkerzen
mittels Verteiler mit Spannung.
Eine Blockzündspule versorgt mehrere
Zündkerzen. In der regel wird eine
Zündspule pro Zylinderkopf benötigt.
Eine Zündspule versorgt gleichzeitig
zwei Zündkerzen mit einem Funken.
Die Anzahl der Zündleitungen entspricht
der Anzahl der Zündkerzen.
Zusätzlich wird eine Leitung zum
Verteiler benötigt.
Die Anzahl der Zündleitungen entspricht
der Anzahl der Zündkerzen.
Die Anzahl der Zündleitungen entspricht
der Anzahl der Zündkerzen.

7
u 4 000
u 5 000
u 6
000
Kerzenschachtzündspule mit
doppelfunkentechnik
Kerzenschachtzündspule
mit einzelfunkentechnik
Zündspulen-systeme
Eine Stab- oder Steckerzündspule für
zwei Zündkerzen
Eine Stab- oder Steckerzündspule für
jeweils einen Zylinder
Zylinderindividuelle Zündspulen in
einem Komplettsystem
Eine Zündspule versorgt gleichzeitig
zwei Zündkerzen. Die Spule steckt
direkt auf der ersten Zündkerze.
Eine Zündspule wird jeweils pro
Zylinder aufgesteckt.
Ein zusammengefasstes Zündspulensystem,
das alleine die Zündkerzen
mit Spannung versorgt.
Es wird pro Spule eine Zündleitung
benötigt.
Es werden keine Zündleitungen
benötigt.
Es werden in der regel keine Zündleitungen
benötigt.

8
ZüNdsPuLeN:
TECHNIK SCHNELL ErKLÄrT
als teil der Zündanlage haben Zündspulen die aufgabe, die für die erzeugung des Zündfunkens erforderliche Hochspannung
bereitzustellen. Hierzu transformieren sie die ausgangsspannung - meist 12 Volt - auf bis zu 45.000 Volt.
Im Innern jeder Zündspule - ganz gleich ob „traditionelle“
Becherspule, Zündspule mit Verteiler oder Zündspule ohne
Verteiler - fi nden sich zwei Spulen aus Kupferdraht sowie ein
laminierter Eisenkern. Der Kupferdraht ist isoliert, um Kurzschlüsse
zu verhindern.
Über den Niederspannungsanschluss fl ießt der Batteriestrom
durch die äußere Primärspule und erzeugt ein Magnetfeld, das
vom Eisenkern nochmals verstärkt wird. Wird der Stromfl uss
unterbrochen, bricht das Magnetfeld zusammen und löst einen
Hochspannungsimpuls in der Sekundärspule aus.
Über den Hochspannungsanschluss gelangt dieser Impuls
zu den Zündkerzen.
Doch wie entsteht aus 12 Volt ein Hochspannungsimpuls?
Die Antwort: Die Sekundärspule ist mit feinerem Draht
gewickelt - somit verfügt sie über deutlich mehr Windungen
als die Primärspule. Das Windungsverhältnis liegt zwischen
1:150 und 1:200. Darüber hinaus ist die Höhe der
Ausgangsspannung abhängig von
> der Stärke des Magnetfeldes
> der Geschwindigkeit, mit der das Magnetfeld
zusammenbricht
> der Dicke der Sekundärspule
> der Aufl adezeit der Spule
STOCK-No
48004
U 6001
Made in Germany
eiN ecHter meHrWert:
DurCHDACHTE ProDuKTVErPACKuNG
Nicht nur mit der aussagekräftigen Artikelnummer erleichtert
NGK den Partnern in Handel und Werkstatt den Arbeitsalltag,
sondern auch mit nützlichen Informationen auf der Produktverpackung.
Es wird dadurch ein echter Mehrwert geboten.
Jedes Verpackungslabel zeigt neben der NGK Artikelnummer
auch das Piktogramm von der in der Verpackung befi ndlichen
Spule. So ist die richtige Zündspule schnell und einfach gefunden.
Mögliche Fehler werden schon im Vorfeld vermieden.
Das spart Zeit und Geld im Tagesgeschäft.

9
ZüNdsPuLeNtYPeN:
IM ÜBErBLICK
in den vergangenen Jahrzehnten hat sich die Zündtechnik stetig weiterentwickelt - und mit ihr die Zündspule. Je nach
Fahrzeugalter, motorkonstruktion und Zündsystem kommen heute unterschiedliche Zündspulen-bauweisen zum einsatz.
becherzündspulen
In älteren Fahrzeugen und oldtimern fi nden sich häufi g noch so genannte
Becherzündspulen. Früher wurden diese mit Öl gefüllt und waren auslaufgefährdet.
Becherzündspulen von NGK verfügen dagegen über eine
trockene und auslaufsichere Isolierung.
Verteilerzündspulen
Bei einer Verteilerzündspule wird die erzeugte Hochspannung vom Zündverteiler
an die jeweilige Zündkerze verteilt. Dieser Zündspulentyp kam bis
in die 1990er-Jahre zum Einsatz.
blockzündspulen
In einer Blockzündspule befi nden sich mehrere Zündspulen. Über die
Zündleitungen werden mehrere Zündkerzen direkt von der Spule aus mit
Hochspannung versorgt. Diesen Zündspulentyp gibt es mit Einzel- und
Doppelfunkentechnik. Bei der Einzelfunkentechnik versorgt je eine Zündleitung
einen Zylinder mit Hochspannung. Bei der Doppelfunkentechnik wird
der Hochspannungsimpuls immer an zwei Zylinder gleichzeitig weitergeleitet,
von denen sich jeweils einer gerade im Arbeitstakt befi ndet.
Kerzenschachtzündspulen
Dieser Zündspulentyp wird direkt auf die Zündkerze aufgesteckt. Der
Hochspannungsimpuls wird somit unmittelbar an der Zündkerze erzeugt.
Leistungsverluste werden auf diese Art minimiert. Darüber hinaus wird
Platz gewonnen, da der vorhandene Zündkerzenschacht auch für die
Zündspule genutzt wird. Kerzenschachtzündspulen kommen in
Fahrzeugen mit vollelektronischer Zündung zum Einsatz und sind in
Einzel- und Doppelfunkenausführung erhältlich.
Zündspulen-systeme
In diesem Zündspulentyp sind mehrere Kerzenschachtzündspulen in ein
einziges Bauteil („rail“) integriert und werden gemeinsam auf die Zündkerzen
aufgesteckt.

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Defekte Zündspule –
Ursache oder Symptom?
Wenn das Fahrzeug nicht anspringt, der Motor hörbar Fehlzündungen erzeugt oder das Auto merklich schlechter
beschleunigt, kann eine defekte Zündspule vorliegen. Gleiches gilt, wenn die Motorkontrollleuchte leuchtet, die
Motorsteuerung in den Notlauf schaltet oder einen Fehlercode anzeigt. In jedem Fall gilt: Ob eine Zündspule
defekt ist, muss man selbst überprüfen.
1. Sichtprüfung
Ein Eintrag im Fehlerspeicher, der auf einen Fehler im Zündsystem
hinweist, kann seine Ursache auch in einem systemübergreifenden
Problem haben. Vor der Überprüfung der Zündspule
sollte daher das Zündsystem einer Sichtprüfung unterzogen
werden.
> Liegen mechanische Beschädigungen oder Haarrisse vor?
> Sind elektrische Verkabelung und Stecker unbeschädigt, frei
von Korrosion und knickfrei verlegt?
> Liegt eine ausreichende Spannungsversorgung seitens der
Batterie vor?
> Sind alle Ventildeckeldichtungen intakt?
Sofern äußere Schadensursachen auf diese Weise ausgeschlossen
wurden, bietet sich die Widerstandsmessung mit
dem Ohmmeter an.
2. Widerstandsmessung mit Ohmmeter
Konventionelle Zündspulen für Transistorzündanlagen und elektronische
Zündanlagen mit Kennfeldzündung können im ausgebauten
Zustand anhand des elektrischen Widerstands im Primär-
und Sekundärbereich überprüft werden. Zur Messung des
Primärwiderstands wird das Multimeter hierzu an PIN1 und
PIN2 angeschlossen. Die Messung des Sekundärwiderstands
nimmt man direkt am Hochspannungsausgang vor.
Als Richtwerte können gelten:
Bei Transistorzündanlage:
> Primär: 0,5 - 2,0 Ω
> Sekundär: 8,0 kΩ - 19,0 kΩ
Bei elektronischer Zündanlage mit Kennfeldzündung:
> Primär: 0,5 - 2,0 Ω
> Sekundär: 8,0 kΩ - 19,0 kΩ
Bei vollelektronischer Zündanlage mit Einzelfunken- oder
Doppelfunkenzündspule:
> Primär: 0,3 - 1,0 Ω
> Sekundär: 8,0 kΩ - 15,0 kΩ
Praxis-Tipp
Bitte beachten Sie bei der Überprüfung immer auch die Hinweise
des Fahrzeugherstellers - hier kann es ggf. Abweichungen
bei einzelnen Fahrzeugen geben.
Beim Einbau der Zündspule sollten die Herstellervorgaben
exakt beachtet werden. Sonst drohen Folgeschäden. Für
einige Automobile gibt es Spezialwerkzeuge zum Einbau der
Zündspule.

11
Wissenswertes
zum Zündspulen-Service
Wie viele andere Bauteile eines Fahrzeugs unterliegt auch die Zündspule einem gewissen Verschleiß. Ihre Laufleistung
beträgt in der Regel zwischen 60.000 und 80.000 Kilometern - allerdings kann eine Vielzahl von Faktoren zu einer
geringeren Lebensdauer führen. Vor dem Austausch einer Zündspule sollten diese Faktoren überprüft werden.
Interne Kurzschlüsse führen zu Überhitzung
Generell lässt sich sagen: Mit zunehmendem Alter der Zündspule steigt
das Überhitzungsrisiko in Folge interner Kurzschlüsse. Ab Temperaturen
über 150 °C wird die Zündspule schließlich irreparabel geschädigt. Aber:
Eine sehr hohe Anzahl an Überhitzungsschäden ist auf ein beschädigtes
Zündmodul im Steuergerät zurückzuführen.
Fehlerhafte Spannungsversorgung
Sind die Zündkabel beschädigt oder lässt die Batterieleistung nach, führt
dies zu einer unzureichenden Spannungsversorgung und somit zu längeren
Ladezeiten der Zündspule. Hierdurch wiederum kann das Zündmodul
beschädigt werden - was schließlich auch zu einem Defekt der Zündspule
führen kann.
Mechanische Schäden
Auch Zündspulen können durch Marderbisse in Mitleidenschaft gezogen
werden. Andere mechanische Schäden sind Isolationsschäden, die etwa
durch austretendes Öl verursacht werden können - etwa, wenn eine Ventildichtung
nicht mehr ausreichend schließt.
Kontaktfehler
Ist das Zündspulengehäuse beschädigt und dringt Feuchtigkeit in den
Bereich der Primär- und Sekundärspule ein, kann dies Übergangswiderstände
hervorrufen. Diese Fehlerursache kann bei Fehlkonstruktionen von
Spritzwasserdüsen auftreten, bei heftigem Regen oder einer Motorwäsche.
In der Winterzeit kann auch Streusalz die Ursache sein.
Thermische Probleme
Insbesondere Kerzenschacht-Zündspulen sind extremer Hitzeentwicklung
ausgesetzt. Auch dies kann die Lebensdauer einer Zündspule verkürzen.
Fehlerhafte Zündspulen
Vibrationen
In erster Linie bei Kerzenschacht-Zündspulen kann es zudem vorkommen,
dass infolge hoher Vibrationen im Zylinderkopf ein Spulenbruch auftritt.

NGK Spark Plug Europe GmbH
Harkortstraße 41 · 40880 Ratingen · Germany
Fon + 49 21 02 - 97 4 - 100 · Fax + 49 21 02 - 97 4 - 149
www.ngk-europe.com