50.000 - NGK

NGK Spark Plug europe GmbH Harkortstraße 41 · D - 40880 Ratingen 

Tel. +49 2102 97 4 - 100 · Fax +49 2102 97 4 - 149 · www.ngk.de 

dAS NGK MAGAZIN 01 | 2012 

MObIL bLeIbeN 

iN der Megacity 

>> NGK S. 6–7 

LOGISTIK, AuF dIe VeRLASS IST 

>> INTERVIEW S. 10–11 

dAMIeN GeRMèS IM GeSPRäCH 

>> LIFESTYLE S. 14–15 

LädST du NOCH 

OdeR STReAMST du SCHON?

100% 

SpannuNGK 

LIebe 

LeSeRINNeN 

uNd 

LeSeR > 

ich begrüße Sie zu unserem ersten Impuls des Jahres 2012. 

Möglicherweise ist Ihnen bereits aufgefallen: Das Magazin hat eine neue 

Optik. Das Layout ist moderner, klarer, frischer. Ebenso übrigens wie alle 

anderen Kommunikationsmedien und Anzeigen – denn NGK Spark Plug 

Europe hat dem eigenen Corporate Design eine »Frischzellenkur« 

gegönnt. 

Das neue Corporate Design spiegelt sich auch inhaltlich wider: Nie zuvor 

konnten Sie in einem Impuls mehr Lifestylethemen und Artikel jenseits der 

typischen »Unternehmens-Nachrichten« finden. Wir präsentieren Ihnen die 

Welt der exklusiven Espressomaschinen; wagen einen Ausblick auf die 

Megacities der Zukunft; beraten, was Sie beim Kauf eines Diascanners 

beachten sollten; oder geben Tipps, wie Sie online Musik hören. 

Ich bin zuversichtlich, dass auch für Sie interessante Themen dabei sind, 

und wünsche Ihnen eine angenehme Lektüre! Nicht jedoch, ohne Ihnen 

insbesondere einen Beitrag »anzumoderieren«: Wie Sie wissen, ist Damien 

Germès seit Anfang dieses Jahres der neue Executive Director Independent 

Aftermarket bei NGK Spark Plug Europe. Er stellt sich Ihnen in einem 

Interview vor und spricht über seine Erwartungen und Ziele bei NGK. 

Mit herzlichem Gruß aus Ratingen 

Ihr Norbert Schmalfuß

4 Das NGK MaGaziN 1| 2012 5 DAS NGK MAGAZIN 1| 2012 

NGK. Logistik, auf die VerLass ist 

in kundenbefragungen erzielt die Logistik von Ngk regelmäßig spitzenwerte, insbesondere 

bei Lieferzeit und auslieferungsquote. damit das so bleibt, hat Ngk spark Plug 

europe die Lagerhaltung und auftragsabwicklung in ratingen nochmals verbessert. 

»…60 Prozent unserer Aftermarket-Kunden bestellen inzwischen per EDI. 

Und sie erwarten von uns, dass wir diese Bestellungen in der von uns angestrebten 

Bearbeitungszeit von 24 Stunden intern abschließen. …« 

NGK hat in den vergangenen zwei Jahren kräftig in den Ausbau 

der Logistikabteilung investiert. Zum einen, weil schlicht mehr 

Produkte bevorratet werden müssen – schließlich ist zum 

»Dauerbrenner« Zündkerze das Glühkerzensortiment D-Power 

hinzugekommen, das im Markt auf große Akzeptanz stößt. 

Zum anderen bauen viele Kunden ihre eigene Bevorratung ab, 

weil sie wissen, dass sie sich bei NGK auf eine schnelle Lieferung 

verlassen können. 

»60 Prozent unserer Aftermarket-Kunden bestellen inzwischen 

per EDI. Und sie erwarten von uns, dass wir diese Bestellungen 

in der von uns angestrebten Bearbeitungszeit von 24 Stunden 

intern abschließen. Um diesem Anspruch auch zukünftig 

gerecht werden zu können, haben wir unsere Kapazitäten 

deutlich ausgeweitet«, erklärt Logistikleiter Bodo Will. »Neben 

den in den Jahren 2000 und 2001 bezogenen Lagerhallen mit 

9.000 qm verfügen wir nun über zwei zusätzliche Lagerhallen 

mit insgesamt 4.400 Quadratmeter Fläche und haben im 

OE-Lager auf zwei Arbeitsschichten umgestellt. Außerdem 

haben wir die Mitarbeiterzahl stark erhöht: Insgesamt arbeiten 

im OE- und Aftermarket-Lager nun 108 Kolleginnen und 

Kollegen.« > 

In der Leitstelle: Jens-uwe bartels hat die 

Systemauslastung im blick. 

einlagerung: Georgios deloglou scannt die 

Palette und erfasst sie im System ... 

Auslagerung mit Scanner: dieter Großbach 

stellt die bestellpositionen zusammen. 

Neue Ware eingetroffen: ein Übersee- 

Container aus Japan wird ausgeladen. 

Orderkontrolle: Gregor Tesch prüft die 

bestellung auf Vollständigkeit ... 

»…Wir verfügen nun über zwei zusätzliche Lagerhallen mit insgesamt 4.400 Quadratmeter 

Fläche und haben im Aftermarket-Lager auf zwei Arbeitsschichten umgestellt. …« 

Doch auch softwareseitig wurde einen Gang höher geschaltet 

und auf ein Lagerführungs- und verwaltungssystem von 

Ehrhardt und Partner umgestellt – einer Firma, deren IT- 

Lösungen in der Branche höchstes Ansehen genießen. Mit 

dem neuen System können selbst große Bestellungen flexibel 

und schnell konfektioniert werden. So ermöglicht es beispielsweise 

Multi-Order-Picking: Hierbei kann ein Mitarbeiter mehrere 

kleinere Ordern gleichzeitig bearbeiten und muss die Regale 

nicht »nacheinander« ansteuern. So werden Bestellungen 

schneller zur Konfektionierung bereitgestellt – doch nicht nur 

das. Auch an der Verpackungsstation laufen alle Handgriffe 

effizienter ab: 

... bevor er sie mit dem Stapler zum jeweiligen 

Hochregal befördert. 

erfassung: Mit dem mobilen Terminal labelt 

emanuel Mache jede Wareneingangs-Palette. 

Ordereingang: Alexander Singer verteilt über 

den PC eingegangene bestellungen. 

... bevor Mohammed el Karkri die Sendung 

sicher verpackt und bereitstellt. 

Denn der Mitarbeiter, der die Sendung kontrolliert, kann jede 

fertiggestellte Tranche für sich kontrollieren. Ebenfalls nützlich: 

Ein Ampel-System unterstützt die Vorarbeiter dabei, die Bestellabwicklung 

möglichst effektiv zu planen und »Staus« zu 

verhindern. Der Erfolg kann sich sehen lassen: Die Bearbeitungszeit 

von Retouren aufgrund von Lagerbereinigungen auf 

Kundenseite konnte bereits um die Hälfte verkürzt werden. 

Und die Fehlerquote ist beispielhaft: »Wir haben im vergangenen 

Jahr fast eine Million Bestellpositionen bearbeitet – mehr 

denn je. Und das bei einer äußerst niedrigen Fehlerquote von 

0,002 Prozent«, so Logistikleiter Bodo Will.


MObIL bLeIbeN 

iN der Megacity 

kaum eine erfindung hat die wirtschaftliche und gesellschaftliche entwicklung der 

Menschheit ähnlich beeinflusst wie die des Verbrennungsmotors. er ermöglichte mehr 

Wohlstand und Bewegungsfreiheit. doch die Mobilität stößt zunehmend an ihre 

grenzen: insbesondere in den Megacities, in denen die meisten Menschen schon 

bald leben werden. 

Die »urbane Wende« fand 2008 statt. Weitgehend unbemerkt – doch in 

den Geschichtsbüchern kommender Generationen wird sie einen festen 

Platz haben. Denn im Jahr 2008 lebten erstmals mehr Menschen in 

Städten als auf dem Land. Viele davon in den so genannten »Megacities«. 

…Schon 2050 sollen mehr Menschen in 

solchen Ballungsgebieten leben, als heute auf der 

gesamten Erde. … 

Eine Megacity: Das ist laut Vereinten Nationen eine Stadt mit unvorstellbaren 

zehn und mehr Millionen Einwohnern. Rund 30 solche Städte existieren 

bereits – und ihre Bevölkerung nimmt stetig und rasant zu. Damit nicht 

genug, sind sich alle Forscher einig, dass es zukünftig weit mehr solcher 

Megacities geben wird. Schon 2050 sollen mehr Menschen in solchen 

Ballungsgebieten leben als heute auf der gesamten Erde. Mindestens 

zwölf weitere Städte werden in den Rang einer Megacity aufsteigen, die 

meisten davon in Asien und Afrika. Hier spielt ein rasantes Bevölkerungswachstum 

der Entwicklung von Megacities in die Hände. 

Globale Herausforderung 

Doch wie soll die Mobilität all dieser Menschen 

gewährleistet werden? Wie kann Verkehrsinfarkt, 

Umweltverschmutzung und gesundheitlichen Folgeschäden 

vorgebeugt werden? Diese Frage stellen 

sich Städtebauer, Politiker, Ökonomen und 

Ingenieure, und zwar fieberhaft. Nicht nur in den 

Ländern Asiens und Afrikas, die vor den größten 

Herausforderungen stehen, sondern rund um den 

Globus. Das hat Gründe: Zum einen verbirgt sich 

hinter den richtigen Lösungsansätzen ein Milliarden- 

Geschäft für internationale Technologiekonzerne. 

Zum anderen muss in Zeiten des Klimawandels 

jedem klar sein, dass die ökologische Nachhaltigkeit 

von Megacities von höchster Bedeutung ist – für 

den Planeten und all seine Bewohner. > 

Trend zur »gehbaren Stadt« 

Hoffnung setzen die Planer aktuell in das Konzept der »Walkable City«. 

Der Gedanke: Alles, was zum Leben gehört – Arbeiten, Einkaufen, Freizeit –, 

soll sich in den Megacities in Fußweite von zuhause abspielen oder mit 

dem Fahrrad erreichbar sein. Im Zusammenspiel mit einem weit verzweigten 

ÖPNV – den »People Movers« U- und S-Bahn – ließen sich die 

Verkehrsströme stark begrenzen, so das zugegeben optimistische Kalkül. 

…Jeder Verkehrsteilnehmer 

kommt bei hoher Verkehrsdichte gleich gut voran… 

Wer sich indes allein die heutigen Megacities – etwa New York, Rio de 

Janeiro, Buenos Aires, Tokio oder Mumbai – ansieht, dem kommen 

Zweifel. Lärm und Abgase, Dauerstau und stundenlange Parkplatzsuche 

prägen das Bild, und das nicht nur zur Rush-Hour. Dennoch halten die 

Menschen am eigenen Auto fest. So wird vermutlich auch in Megacities 

das Auto das Straßenbild prägen. Die Frage ist nur, wie es sich hierfür 

verändern wird. 

die größten ballungsräume der Welt im Vergleich mit deutschen Großstädten 

TOKIO-YOKOHAMA 

ASIEN 

JAPAN 

37.700.000 Mio. 

MuMbAI 

ASIEN 

INDIEN 

21.900.000 Mio. 

beRLIN 

EUROPA 

DEUTSCHLAND 

3.500.000 Mio. 

MexIKO-STAdT 

NORDAMERIKA 

MExIKO 

23.600.000 Mio. 

SÃO PAuLO 

SüDAMERIKA 

BRASILIEN 

20.800.000 Mio. 

HAMbuRG 

EUROPA 

DEUTSCHLAND 

1.800.000 Mio. 

Klein, elektrisch und intelligent 

Glaubt man den Entwicklern, so muss das Auto für 

die Megacity vor allem zwei Eigenschaften haben: 

Es muss klein und wendig sein, damit die knappe 

Ressource Raum effizient genutzt wird. Und es muss 

einen elektrischen Antrieb bieten, um die schädlichen 

Emissionen und den Smog aus den Straßen 

zu verbannen. In Japan heißen solche Fahrzeuge 

»Kei-Cars« – »Kleinstwagen«. Auch der Begriff MCV 

macht die Runde, er steht für »Megacity Vehicles«. 

Sie werden in Leichtbauweise ausgeführt sein, 

Aluminium und das nochmals 20 Prozent leichtere 

Karbon werden die wichtigsten Materialien für das 

Chassis darstellen. 

Doch mindestens ebenso wichtig wird eine hochgradig 

vernetzte Bordelektronik sein. Während wir 

aktuell lediglich reaktive Technologien kennen, um 

etwa Staus zu umfahren, sollen Zukunftsfahrzeuge 

in Echtzeit miteinander kommunizieren, um Staus 

zu verhindern. Zentrale Server werden Ist-Zustände 

erfassen, den Verkehrsfluss der nächsten Minuten 

vorausberechnen und jedem Fahrzeug eine optimale 

Route und Geschwindigkeit zuweisen. Die Folge: 

Jeder Verkehrsteilnehmer kommt bei hoher Verkehrsdichte 

gleich gut voran, der Verkehr fließt. International 

führende IT-Firmen wie IBM sind überzeugt, 

dass diese Technik mittelfristig flächendeckend zum 

Einsatz kommen wird. Doch ihre Premiere wird sie 

in den Megacities dieser Welt feiern. Dort, wo der 

Zwang zur Veränderung am höchsten sein wird.


» WIR MacheN 

Ngk Noch STäRKeR« 

Zum 1. Januar 2012 wechselte damien germès zu Ngk spark Plug europe. hier 

ver antwortet der 40-Jährige als »executive director, head of independent after market« 

nun zentrale aftermarket-Bereiche wie Produktmanagement und Marketing sowie das 

Ngk aftermarket-geschäft in mehr als 30 europäischen Märkten. impuls sprach mit 

ihm über seinen Wechsel und seine Ziele. 

damien Germès, »executive director, Head Of Independent Aftermarket«, NGK Spark Plug europe 

Herr Germès, Sie sind seit mehr als 17 Jahren im automobilen Aftermarket tätig. Wie haben Sie NGK 

von außen wahrgenommen? 

Als eine Top-Marke im europäischen Aftermarket. Hoch spezialisiert, mit einer ausgezeichneten 

Produktqualität und einem hervorragenden Ruf in der OE und bei den Handelspartnern. Außerdem ist 

mir das überraschende, Trends setzende Marketing aufgefallen. 

Wie beurteilen Sie die Marke – und die Menschen dahinter – aus Ihrer heutigen Perspektive? 

Viele Kollegen sind schon sehr lange bei NGK, Kontinuität wird großgeschrieben. Deshalb ist das 

Team äußerst engagiert und identifiziert sich stark mit der Marke. Man fühlt sich verpflichtet, neue 

Ideen zu entwickeln und nicht auf der Stelle zu treten – ganz gleich, ob es Marketingaktionen betrifft 

oder innovative Angebote wie das Werkstatt-Treueprogramm Dangke oder das NGK E-Learning für 

technisches Training. Es sind die Menschen, die diese Marke letztlich so stark und innovativ machen. > 

Weshalb sind Sie zu NGK gewechselt? 

Zum einen natürlich aufgrund der gerade geschilderten 

Punkte. NGK Spark Plug Europe gilt etwas in der 

Branche. Zum anderen habe ich die letzten sechs Jahre 

ausschließlich für den deutschen Markt Verantwortung 

getragen. Das war ebenfalls spannend, aber ich wollte 

gerne wieder internationaler »unterwegs sein« – und hier 

haben insbesondere die europaweite Verantwortung 

sowie der japanische Background von NGK zusätzliches 

Interesse geweckt. 

» …Wir wollen unsere Marktposition 

im Bereich Zündkerzen ausbauen 

und gleichzeitig der wichtigste Lieferant 

von Glühkerzen für den 

Aftermarket werden …« 

Was sind Ihre Ziele bei NGK europe? 

Es ist noch etwas früh, um konkrete Ziele zu nennen. 

Aber die große Linie ist für mich klar: Wir wollen unsere 

Marktposition im Bereich Zündkerzen ausbauen und 

gleichzeitig der wichtigste Lieferant von Glühkerzen für 

den Aftermarket werden – in all unseren europäischen 

Märkten. Ein ehrgeiziges Ziel, aber NGK hat Ähnliches 

bereits früher mit Zündkerzen geschafft und in den 

vergangenen Jahren gerade im Dieselsegment eine 

führende Position in der Erstausrüstung hingelegt. 

Darüber hinaus werden wir unser Produktsortiment 

nachhaltig weiterentwickeln. 

Welche Ziele streben Sie insbesondere in 

deutschland an? 

In Deutschland bieten wir bereits eine sehr gute Verkaufsunterstützung 

und haben in der Vergangenheit 

immer wieder unsere Kreativität unter Beweis gestellt. 

Diesen Status wollen wir nicht nur halten, sondern 

noch ver bessern. Unsere Partner sollen spüren, dass 

unsere Verkaufsunterstützung bei ihnen kontinuierlich 

einen messbaren Mehrwert generiert. Dass wir ihnen 

die zündenden Ideen und richtigen Lösungen für den 

erfolgreichen Abverkauf bieten. 

Was macht der Privatmann damien Germès, wenn er 

nach Hause kommt? 

Ich versuche, möglichst viel meiner freien Zeit mit meiner 

Frau und meinen drei Söhnen zu verbringen. Wenn daneben 

Zeit genug ist, gehe ich meiner Leidenschaft für 

Laufen und Tennis nach. Außerdem bin ich das, was man 

wohl »motorsportaffin« nennt. 

Sie sind Formel-1-Fan? 

Grundsätzlich fasziniert mich Motorsport, am meisten der 

4-Rad-Bereich. Und tatsächlich ist die Formel1 für mich 

die Königsdisziplin: Schließlich kann man hier die derzeit 

beste Technik bewundern. Übrigens ist NGK Zündkerzen- 

Lieferant von fast allen Formel1-Teams! Doch auch 

24-Stunden-Rennen finde ich äußerst beeindruckend. 

Wenn möglich, verpasse ich keinen Lauf am Nürburgring. 

» …Außerdem bin ich das, was man wohl 

›motorsportaffin‹ nennt. …« 

Ihr Tipp für die kommende Formel-1-Saison? 

Ich glaube, dass die Zeit der quasi selbstverständlichen 

Siege für Sebastian Vettel und Red Bull vorbei sein 

könnte. McLaren, Mercedes und auch Lotus haben die 

Lücke verkleinert, wenn nicht sogar geschlossen. 

Deshalb freue ich mich auf eine höchst spannende 

Saison. Der Bessere soll gewinnen! 

Herr Germès: danke für dieses Interview!


SPRIT SPAReN, 

sPritZig fahreN 

renault hat ein ehrgeiziges Ziel: die franzosen wollen zum autohersteller mit der 

weltweit klimafreundlichsten Modellpalette werden. Mit dem downsizing-diesel dci 130 

ist man dem Ziel wieder ein stück näher gekommen. und Ngk ist mit dabei. 

In der Werbemaschine von Renault spielte 

der dCi 130 in den zurückliegenden 

Wochen eine wichtige Rolle: Fernsehspots 

und Zeitungsannoncen präsentierten 

die neueste Motorentwicklung für die 

Renault-Nissan Allianz, die zunächst in 

der Scenic- und Megane-Familie zum 

Einsatz kommt. 

Argumente, die für den jüngsten Downsizing-Diesel 

im Zeichen der »Rhombe« 

sprechen, gibt es genug. Denn auch, 

wenn der 1,6 Liter-Selbstzünder mit 

0,3 Liter weniger Hubraum auskommen 

muss als sein Vorgänger, der 1,9 dCi, 

bringt er es dennoch auf 96 kW bei 

einem Drehmoment von 320 Nm und 

kommt dabei mit 20 Prozent weniger 

Kraftstoff aus. Auf dem Renault-Messstand 

gab sich der Diesel mit 4,4 Litern 

auf 100 Kilometer zufrieden. Laut Verbrauchsstatistik 

zählt er damit zu den 

stärksten und doch genügsamsten Motoren 

seiner Klasse. Der CO -Ausstoß liegt 

2 

bei 115 Gramm pro Kilometer. 

Zuverlässiger Kaltstart dank NGK 

Als Serien-Glühkerze liefert NGK eine 

Metallstab-Glühkerze mit Advanced 

Quick Glow System: die Y1010AS. Sie 

verfügt über ein 166 Millimeter langes 

Glührohr mit einem Durchmesser von 

lediglich 4 Millimetern. Dank dieses 

geringen Durchmessers erreicht sie ihre 

Betriebstemperatur von etwa 1.000 °C 

in nur 3 Sekunden. Außerdem kann 

die Y1010AS bis zu 60 Sekunden nach 

Motorstart bei gleicher Temperatur 

nachglühen und leistet so einen wichtigen 

Beitrag, um selbst bei niedrigsten 

Außentemperaturen einen verlässlichen 

Kaltstart sicherzustellen und den Ausstoß 

schädlicher Abgase schon auf den 

ersten Metern zu reduzieren.


LädST du NOCH 

OdeR STReAMST 

du SCHON? 

Was lange Zeit wie ein nicht profitables geschäftsmodell aussah, hat sich durchgesetzt: 

Mit dem download von MP3-dateien wird heute gutes geld verdient. doch itunes & co. 

droht konkurrenz durch streaming-dienste. 

Früher war das Kaufen von Musik eine einfache Sache. Man ging in einen Plattenladen 

und erwarb eine Schallplatte, später eine CD. Lange Zeit schien dieses Geschäftsmodell 

sogar gegen das Internet immun zu sein – aber eine Trendwende 

zeichnet sich ab. Im Jahr 2011 machte die Musikindustrie mehr als 15 Prozent ihres 

Gesamtumsatzes mit Downloads über Anbieter wie iTunes oder Musicload – 

Tendenz steigend. 

…Streaming-Dienste bieten unmittelbaren 

Zugriff auf Millionen Titel. … 

Doch kaum erklingt verhaltener Jubel, gibt es unerwartete Konkurrenz: das Streaming. 

Im Gegensatz zum MP3-Download, bei dem eine Datei käuflich erworben und dauerhaft 

auf der Festplatte gespeichert wird, hört der Nutzer beim Streaming zwar ebenfalls 

in CD-Qualität, aber live und online über eine bestehende Internetverbindung. Sei 

es über das heimische WLAN oder mit Smartphone und iPad via UMTS und HDSPA: 

Streaming-Dienste bieten unmittelbaren Zugriff auf Millionen Titel. 

Nur noch wenige Anbieter in deutschland 

Einer der ersten Musik-Streaming Anbieter war Napster. Inzwischen haben sich aber 

weitere international fest etabliert, etwa Simfy, Grooveshark oder Spotify. Bis Anfang 

dieses Jahres war Streaming in Deutschland sogar komplett kostenfrei möglich: 

Grooveshark und Spotify gaben ihre Lizenzkosten für das Ausstrahlen der Songs nicht 

an ihre Nutzer weiter, sondern finanzierten sich aus Werbung. Aufgrund angeblich zu 

hoher GEMA-Gebühren haben sich diese Anbieter inzwischen aus Deutschland 

zurückgezogen. 

Anders Napster und Simfy: Beide haben seit jeher das Geschäftsmodell verfolgt, 

Kunden zu gewinnen, die bereit sind, für den Zugriff auf ihr Musikarchiv einen geringen 

Beitrag zu bezahlen – je nachdem, ob man nur am PC oder auch auf dem 

Handy Musik hören will, zwischen 5 und 10 Euro. Aus den Erlösen werden unter 

anderem die Lizenzgelder an die GEMA finanziert. Entsprechend umfangreich – 

von Klassik bis zu rockigen Tönen – ist das Angebot. 

Wer ganz unverbindlich einen Ausflug ins Musik-Streaming unternehmen will, für den 

bietet sich Simfy an: Das Kölner Unternehmen hat einen kostenlosen Nutzer-Account 

im Programm, inklusive 10 Stunden Musik-Streaming je Monat. Zur Finanzierung der 

Lizenzgebühren muss der Nutzer hier allerdings Werbeeinblendungen in Kauf 

nehmen. in puncto songauswahl liegen 

simfy und Napster gleichauf: Beide 

bieten 16 Millionen titel von über 

300.000 künstlern. 

> an einem MP3-download verdient 

ein künstler ca. 10 Prozent des 

Verkaufspreises. 

> Beim streaming ist es deutlich 

weniger. 

> ein song müsste 4,55 Millionen Mal 

gehört werden, um dem künstler 

rund 1.000 euro zu erwirtschaften.

14 DAS Das NGK-MAGAZIN NGK MaGaziN 1| 1| 2012 

FOKuS dIeSeL: 

die ZukuNft der seLBstZüNder 

Moderne dieselmotoren benötigen leistungsfähige glühkerzen mit überragenden 

Zwischenglüheigenschaften. Warum? impuls sprach mit der Ngk entwicklungsabteilung. 

Wer sich heutige Dieselmotoren anschaut und mit früheren vergleicht, dem 

fällt auf: Moderne Diesel arbeiten mit niedrigeren Verdichtungen. Aktuell 

stellen Kompressionsverhältnisse von 16 : 1 den Standard dar. Einzelne 

Hersteller setzen bereits auf 14 : 1. Der Vorteil: Der Verbrauch sinkt - und 

damit der CO -Ausstoß. Doch auf der Kehrseite verschlechtert sich nicht 

2 

nur die Zündwilligkeit. Auch die Stickoxid- und Partikelemissionen steigen 

an. Deshalb stellen die mit der Einführung von Euro 6 im Herbst 2014 

noch strengeren Grenzwerte eine große Herausforderung dar, der sich 

mit keramischen Glühkerzen entgegentreten lässt. 

Zwischenglühverhalten entscheidend 

»Stickoxid-Speicher und vor allem der Partikelfilter müssen sich regelmäßig 

regenerieren«, so Ruth Sieben, Leiterin der Abteilung Technical Service 

Spark Plugs/Glow Plugs. »Die Glühkerze kann dabei eine wichtige Rolle 

spielen: Sie wird bis zu 10 Minuten und mehr als elektrischer Verbraucher 

zugeschaltet. Die höhere Belastung des Generators hebt das Lastniveau 

des Motors an. Um den gewünschten Fahrzustand beizubehalten, fettet die 

Motorsteuerung das Gemisch an, die Abgastemperatur steigt.« Infolge der 

höheren Abgastemperatur wird der Partikelfilter freigebrannt. Doch nicht 

nur zur Regeneration vom DPF ist Zwischenglühen erforderlich: Auch bei 

Bergabfahrten – wenn in Schubphasen keine Verbrennung stattfindet – 

kann zwischengeglüht werden, um ein Auskühlen des Brennraumes zu 

verhindern. Sonst kommt es bei erneutem Gasgeben zu einem Anstieg der 

Partikelemissionen. Ähnliches gilt übrigens für Start-Stopp-Systeme: Hier 

können die Glühkerzen dafür sorgen, dass der Brennraum nicht auskühlt, 

während der Fahrer auf »Grün« wartet. 

»Glühkerzen für Fahrzeuge mit entsprechenden Technologien müssen 

während ihrer gesamten Lebensdauer immer wieder für viele Minuten 

auf Höchsttemperatur glühen – ohne dabei signifikant 

altern zu dürfen. Solche Fähigkeiten bieten nur 

keramische Glühkerzen wie unsere NHTC-Glühkerze«, 

so Sieben. 

Auch innermotorisch einwirken 

Allerdings: Abgasnachbehandlung ist teuer. Deshalb 

und um den Schadstoffausstoß weiter zu senken, 

rücken verstärkt innermotorische Maßnahmen zur 

Verhinderung der Rohemissionen in den Fokus. So ist 

denkbar, durch eine genaue Regelung von Einspritzdruck, 

Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt die 

Verbrennung zu optimieren, so dass von vornherein 

weniger Stickoxide und Partikel entstehen. »Hierzu 

allerdings muss man in Echtzeit über die Verbrennung 

Bescheid wissen«, erklärt Ruth Sieben. Die Lösung: 

Drucksensor-Glühkerzen (GIPS). Sie können der 

Motorsteuerung mit Hilfe eines integrierten Sensors 

Echtzeitdaten für einen oder mehrere Zylinder bereitstellen. 

Sogar ein vollständiger Verzicht auf die 

Stickoxid-Speicherung gilt mit dieser Technologie als 

denkbar. »Die GIPS-Glühkerze von NGK wird schon 

bald mit entsprechender Technologie aufwarten«, 

so Sieben. Und eines ist sicher: Auch damit ist die 

Glühkerze noch nicht am Ende ihrer Entwicklung 

angelangt.


der geWiNNer des LetZteN PreisrätseLs steht 

fest. Ngk sagt: HeRZLICHeN GLÜCKWuNSCH! 

Im Preisrätsel der letzten Ausgabe verloste NGK einen kindle eReader. Unter allen 

richtigen Einsendungen wurde Willy Schulz, Carl Werthenbach GmbH & Co. KG, 

32107 bad Salzuflen als Gewinner ermittelt. NGK wünscht viel Spaß mit dem 

Gerät. 

Wer diesmal kein Glück hatte: Einfach neue Chance nutzen, umseitige Frage beantworten 

und Karte einschicken! Viel Erfolg! 

Absender 

> Firma 

berücksichtigt 

nicht 

> Name 

werden 

> Vorname 

Postkarten 

> Straße 

> PLZ/Ort 

frankierte 

> Telefon 

ausreichend 

> E-Mail Nicht 

Antwort 

Schalten & Walten 

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Wohin mit alten dias und Negativen? für wen lohnt sich die anschaffung eines diascanners 

und worauf sollte man dabei achten? impuls hat nachgefragt. 

In nahezu jedem Werbeblatt von Droge- 

riemärkten findet sich ein Dia- und Negativscanner 

– oft für weniger als 50 Euro. 

Aber taugen solche Geräte etwas? Wie 

so oft liegt die Antwort im Detail – und 

hängt von der Frage ab, welche Qualität 

man letztlich erzielen will. Günstige Diaund 

Negativscanner sind häufig gar 

keine Scanner. Ein Scanner tastet Bilder 

nämlich mit einer eingestellten Auflösung 

ab. Günstige Diascanner fotografieren 

das hinterleuchtete Dia lediglich ab. Je 

nach Fotosensor lassen sich hiermitdurchaus 

Ergebnisse erzielen, von denen 

sich Abzüge bis zu einer gewissen 

Größe erstellen lassen. 

Doch grundsätzlich gilt: Je günstiger das 

Angebot, desto mehr Vorsicht ist geboten. 

Ein schlechter Sensor produziert 

unabhängig von der Pixelanzahl schlechte 

Kontraste, geringe Detailschärfe und 

eine ungenaue oder unnatürliche Farbwiedergabe 

– wie man es von Digitalkameras 

nun einmal bereits kennt. Wer 

vorzeigbare Ergebnisse erzielen will, 

lässt von den Billigangeboten besser 

die Finger. 

BueNos BueNos 

dias 

Will man einen Scanner anschaffen, der 

seinem Namen Ehre macht, stellt man 

fest: Es gibt deutlich weniger Geräte – 

dafür sind diese allerdings auch deutlich 

teurer. Denn sie tasten tatsächlich das 

komplette Dia ab, und diese Technologie 

ist eben aufwändiger. Gute Geräte für 

Amateurfotografen bringen es auf eine 

maximale Auflösung von 3.600 dpi 

(»Dots per inch« = »Bildpunkte je Zoll«). 

Das ist mehr als ausreichend, um von 

einem Kleinbild-Dia einen Abzug in 

21x30 cm herzustellen. Noch mehr Auflösung 

versprechen semiprofessionelle 

Geräte mit bis zu 7.600 dpi. Die Preisunterschiede 

sind auch in dieser Klasse immens: 

Der Plustek Optifilm 7600I SE 

Filmscanner ist schon für 250 Euro zu 

haben, für einen Reflecta DigiDia 5000 

mit automatischem Dia-Einzug muss 

man mehr als 1000 Euro investieren. 

Leistungsfähiger PC vorhanden? 

Bereits 3.600 dpi entsprechen 17 Megapixeln, 

7.600 dpi sogar 70 Megapixeln. 

Wer also auf höchster Auflösung scannen 

will, erzeugt für jedes Dia eine Bilddatei 

von 100 bis 210 Megabyte Größe. 

Ein leistungsfähiger Prozessor sowie ein 

ausreichend groß bemessener Arbeitsspeicher 

und eine Festplatte, die diese 

Datenmengen schnell verarbeiten kann, 

sollten vorhanden sein. Wer auf höchster 

Auflösung scannen will, kann sich in 

jedem Fall auf einen mehrere Minuten 

dauernden Scanvorgang einstellen. 

die Alternative: Fremdscannen 

Wer in Sachen Qualität keine Abstriche 

machen will, aber kein Gerät für mehrere 

Hundert Euro anschaffen will, für den 

lohnt sich bei einer überschaubaren 

Anzahl von Dias möglicherweise das 

Abgeben der alten Schätzchen im Fotoladen 

um die Ecke. Hier wird meist ein 

entsprechender Service angeboten, die 

Dias erhält man gegen Entgelt auf DVD. 

Wer viele Dias scannen muss, sollte die 

Anschaffung eines teuren Geräts erwägen: 

Denn selbst wenn man hiermit ein 

paar Hundert Dias gescannt hat, erzielt 

das Gerät nach getaner Arbeit auf dem 

Gebrauchtmarkt meist noch einen 

stattlichen Preis.


NGK uNd OLdTIMeR – 

dreaMteaM auf der 

techNo cLassica 2012 

Vom 21. bis 25. März fand in essen die inzwischen 24. techno classica statt. 

die Weltmesse für oldtimer, classic- und Prestige-automobile lockte auch in diesem 

Jahr fans aus aller Welt an die ruhr. auch Ngk war zugegen – und präsentierte 

moderne Lösungen für altbekannte Probleme. 

1.200 Ausstellerflächen in 20 Messehallen und auf den Freigeländen. 2.500 zum 

Verkauf angebotene Oldtimer und Young Classics. über 180.000 Besucher aus aller 

Herren Länder: Auch dieses Jahr wurde die Techno Classica ihrem Ruf als weltgrößte 

Historik-Schau gerecht. Neben den Historik-Abteilungen der wichtigsten Automobilhersteller 

waren selbstverständlich auch Lieferanten von Ersatzteilen auf der Messe 

präsent – unter ihnen NGK Spark Plug Europe. Der NGK Stand in Halle 5 war unweit 

des zentralen Snack-Points besonders günstig gelegen und erfreute sich großen 

Andrangs. Mitarbeiter aus dem Verkauf und dem Produktmanagement hatten alle 

Hände voll zu tun, um Fragen zu beantworten oder passende Zündkerzen für 

Fahrzeuge nachzuschlagen. 

Genau zu diesem Zweck hielt NGK für Messebesucher übrigens die pünktlich zur 

Messe fertiggestellte 7. Auflage des beliebten Oldtimer-Katalogs bereit: Er listet mehr 

Fahrzeuganwendungen denn je auf (siehe auch Seite 24). Ebenso hatte NGK einen 

neu produzierten Oldtimer-Flyer im Messegepäck: Er stellt die NGK Produkte für 

klassische Automobile in Kürze vor und präsentiert Iridium-Zündkerzen als die 

moderne Antwort auf altbekannte Probleme. Denn diese Edelmetallzündkerzen 

sorgen speziell in älteren Fahrzeugen für ein Plus an Zündsicherheit, Leerlaufstabilität, 

Laufruhe und Motoreffizienz. > 

NGK SparK pluG EuropE GmbH 

Harkortstraße 41 · 40880 Ratingen · Germany 

Fon + 49 21 02 - 97 4 - 100 · Fax + 49 21 02 - 97 4 - 149 

www.ngk-europe.com 



Fon + 49 21 02 - 97 4 - 100 · Fax + 49 21 02 - 97 4 - 149 


Klassiker 1931–1991 


Eine lohnende Investition 


Als Besitzer eines Klassikers – sei es Auto oder Motorrad – lieben 

Sie den Charme Ihres historischen Fahrzeugs. Seine Pflege und 

Funktionstüchtigkeit liegt Ihnen am Herzen. 

Verständlich: Denn Sie haben nicht nur in Fahrspaß investiert, sondern 

in eine stabile Geldanlage und Sie erhalten uns ein Kulturgut. 

• Experten der Zeitschrift Automobilmarkt haben errechnet, 

dass der Wert eines Klassikers im Schnitt um rund 6 % 

jährlich steigt. 

• Raritäten können sogar mit Zuwachsraten von 30 bis 40 % 

aufwarten. 

Achten Sie daher darauf, dass Sie den Wert Ihres Fahrzeugs langfristig 

erhalten. Setzen Sie auf moderne Technik, wo sie sinnvoll 

ist. Etwa auf Iridium IX-Zündkerzen von NGK. Sie garantieren mehr 

Freude beim Fahren und einen optimalen Werterhalt! 


NGK Spark Plug Europe GmbH 

Harkortstraße 41 

D - 40880 Ratingen 

Tel.: + 49 (0)21 02/97 4 - 100 

Fax: + 49 (0)21 02/97 4 - 149 

www.ngk.de 

Edition 7 

Zündkerzen für Klassiker 

Edition 7 

…Über 180.000 Besucher 

aus aller Herren Länder: 

Auch dieses Jahr wurde die 

Techno Classica ihrem Ruf 

als weltgrößte Historik-Schau 

gerecht. 

Oldtimer-Gewinnspiel feierte Premiere 

Schließlich startete NGK auf der Techno Classica 

ein ganz besonderes Gewinnspiel: Oldtimer-Enthusiasten, 

die noch über alte Bedienungsanleitungen, 

Datenblätter oder technische Zeichnungen verfügten, 

konnten diese in Kopie am NGK Stand abgeben 

und nahmen automatisch an der Verlosung 

eines Satzes Zündkerzen für ihr Fahrzeug teil. »Wer 

uns Kopien dieser Art zur Verfügung stellt, hilft uns 

bei der Zuordnung von Produkten und dabei, 

dieses Wissen der gesamten Community zugänglich 

zu machen«, erklärt Oliver Posati, Teamleiter NGK 

Produktmanagement, die unbefristete Aktion: Ab 

sofort soll jedes Quartal ein Satz Zündkerzen unter 

allen Einsendern entsprechender Informationen 

verlost werden.


eNtschLeuNigeN 

sie ihreN 

esPresso! 

espresso ist kein express-kaffee. auch mit »Pressen« hat der Name nichts zu tun, selbst 

wenn das thema druck eine rolle bei der Zubereitung spielt. Wovon der Name sich 

ableitet und wieso kenner für Vollautomaten nur ein mitleidiges Lächeln übrig haben – 

Ngk impuls hat nachgefragt. 

Musa Ibis, Inhaber von »espresso Perfetto« 

Der Espresso ist in Südeuropa die häufigste Art der Kaffee-Zubereitung. 

Insbesondere in Italien: Wer hier »Caffé« bestellt, erhält stets den kleinen 

Wachmacher. Doch selbst hier hat er klein angefangen – als »Caffé Espresso«, 

was so viel bedeutet wie »Kaffee auf ausdrückliche Bestellung«. Denn 

bevor der Espresso sich ab 1900 von Mailand aus etablierte, stand er auf 

keiner Karte und wurde ausschließlich auf Bestellung zubereitet. 

…»Wer hier »Caffé« bestellt, 

erhält stets den kleinen Wachmacher.« … 

Das Zubereitungsprinzip indes hat sich seither nicht stark verändert. Man 

braucht feines Kaffeemehl spezieller Röstung. Man benötigt exakt temperiertes 

Wasser. Und Druck, um es durch das Kaffeemehl zu befördern. 

Früher wurde dieser manuell mittels Feder und 

Handhebel erzeugt. Solch nostalgische Maschinen 

sind längst Design-Klassiker und erfreuen sich 

wieder einer wachsenden Fangemeinde. Das Gros 

allerdings erzeugt den erforderlichen Druck mittels 

elektrischer Pumpe. Wenig romantisch, aber 

deutlich bequemer. > 

> Links zu diesem Thema 

www.espressoperfetto.de 

www.kaffeewiki.de 

eine Wissenschaft für sich 

Ganz gleich ob manuell oder elektrisch – einig sind sich Kenner, dass 

Kaffeevollautomaten keiner der Varianten das Wasser reichen können. 

Sogar Luxusvollautomaten ernten höhnischen Spott. Wo aber liegen die 

Unterschiede? Der Düsseldorfer Espressospezialist Musa Ibis erklärt sie 

so: »Ein Espresso sollte immer mit frisch und besonders fein gemahlenem 

Kaffee zubereitet werden – doch Kaffeevollautomaten erzielen nicht den 

notwendigen Mahlgrad. Eine gute Kaffeemühle erzielt bis zu zehnmal 

höhere Feinheiten.« Damit nicht genug, werde das Kaffeemehl bei einer 

klassischen Siebträgermaschine von Hand in den Siebträger gefüllt und 

dort mit einem Stößel manuell angepresst. »Ein Vollautomat kann niemals 

eine ähnlich gute Verdichtung erzielen. Zum einen wegen des gröberen 

Mahlgrads, zum anderen, weil er die nötigen 15 bis 20 Kilo Anpressdruck 

nicht hinbekommt.« 

Den Unterschied schmeckt und sieht man: Bevor aus einer Siebträgerma- 

schine die ersten Tropfen hochkonzentrierten Espressos in die Tasse 

tropfen, kann es bis zu 10 Sekunden dauern. So lange braucht es, bis 

sich genug Druck aufbaut, um das Wasser durch den hoch verdichteten 

Espresso zu befördern. Nur bei diesem Prozess entsteht die klassische, 

sämige Crema-Haube. »Vollautomaten«, so Ibis, »arbeiten mit einem Ventil, 

das sich öffnet, sobald ein Druck von 15 bar erreicht ist. Ist das Ventil offen, 

wird das Wasser in Windeseile durch das Kaffeemehl gepresst. Hierbei 

entsteht ‚Fake-Crema’ – ein Schaum, der vorgibt, Crema zu sein.« 

…»Ab 500 Euro bekommt man bereits Maschinen, 

die wirklich Spaß machen«… 

ein Laden wie ein design-Museum 

Ibis muss es wissen: Er betreibt seit 1999 die Ladenkette »Espresso Perfetto« 

mit Filialen in Düsseldorf, Bochum und Köln sowie einem Internetshop. 

Im Ladenlokal Düsseldorf-Bilk wartet und repariert er Espressomaschinen 

und führt exklusive Siebträgermaschinen und Handhebelmaschinen vor. 

Glänzende Apparaturen aus Chrom und Edelstahl, mit Rädchen und Schal- 

tern, Druckmessern und vor allem: Liebe zum Detail. 

Interessiert sich ein Kunde für die Maschinen, nehmen 

sich Ibis und seine Mitarbeiter viel Zeit zum 

Testen und Verkosten. 

»Es kommen immer mehr Kunden zu uns, die auf 

Siebträgermaschine umsteigen wollen. Auch weil 

ihnen Kaffeevollautomaten nicht hygienisch genug 

und schwer zu reinigen sind.« Denn auch hier schlagen 

gute Siebträgermaschinen den Vollautomaten. 

Schließlich fließt das Wasser in ihrem Innern durch 

Kupferrohre. So erklärt sich auch ihr Gewicht von 

bis zu 20 Kilogramm. Und letztlich auch ihr Preis: 

»Ab 500 Euro bekommt man Maschinen, die wirklich 

Spaß machen«, so Ibis. espresso wird aus dickwandigen, vor gewärmten 

tassen genossen. 

> für einen typischen espresso von 25 bis 30 ml 

werden rund 7 gramm kaffeemehl benötigt. 

> in frankreich heißt der espresso »expresso« – 

was viele zu der annahme verleitet, es handele 

sich um einen besonders schnellen kaffee. 

> Maschinen mit aufschäumdüse sollten eine 

temperaturumschaltung mitbringen: espresso 

darf mit maximal 92 °c zubereitet werden – für 

den dampf sind aber mindestens 100 °c nötig, 

eine temperatur, bei der der espresso verbrannt 

schmeckt.



Fon + 49 21 02 - 97 4 - 100 · Fax + 49 21 02 - 97 4 - 149 





Dangke Gewinnspiel 6 aus 66 – Sie haben richtig getippt! 

Herzlichen Glückwunsch 

WW-Tuning 

16567 Schönfl ieß 

50.000 

Dangke Bonuspunkte 

Edition 7 

Klassiker, boote und Kleinmotoren – die neuen Kataloge sind da! 

Gleich drei neue Kataloge hat NGK in diesem Frühjahr am Start. So wurde 

der beliebte Oldtimer-Katalog aktualisiert und um mehrere Hundert Anwendungen 

erweitert. Die inzwischen 7. Auflage enthält nun rund 5.700 

Fahrzeuganwendungen für Pkws und Zweiräder der Baujahre 1931 bis 

1991. Dank umfangreicher Vergleichslisten ist auch zu im Motor vorgefundenen 

Zündkerzen anderer Hersteller schnell eine Alternative von NGK 

gefunden. 

Rechtzeitig vor dem Start der Garten- und Forstsaison hat NGK außerdem 

den Kleinmotorenkatalog aktualisiert und um viele neue Anwendungen 

ergänzt. Die Ausgabe 2011/2012 führt mehr als 6.100 Anwendungen auf, 

darunter Zündkerzen und Glühkerzen für Rasenmäher, Kettensägen, Freischneider, 

Arbeitsgeräte, Generatoren und Universalmotoren. 

Schließlich liegt der Bootskatalog in neuer und aktueller Fassung vor: 

Darin sind Zündkerzen für zahlreiche Außenborder, Innenborder und 

Waterjets zu finden. Insgesamt bringt es das Nachschlagewerk so auf 

299 Seiten und 4.500 Anwendungen. 

Alle Kataloge sind ab sofort für den Handel verfügbar und können 

unter www.ngk.de sowie www.ngk.de/pro als PdF-datei heruntergeladen 

werden. 

Große Resonanz auf dangke-Lotto 

Die Gewinner des Dangke-Lottos von NGK Spark Plug Europe stehen fest. 

Je 50.000 Punkte für das Bonus-Programm Dangke – und damit quasi 

freie Auswahl im Dangke Internetshop – erhielten Thomas Witte von der 

Werkstatt WW-Tuning im brandenburgischen Schönfließ und Jens Böhmer 

von der Wessels & Müller Niederlassung im nahegelegenen Wildau. Die 

Preise wurden Ende vergangenen Jahres von Norbert Schmalfuß, General 

Manager Vertrieb und Marketing, und NGK Außendienstmitarbeiter Christian 

Mabjish vor Ort an die Gewinner übergeben. 

Die Resonanz auf den Wettbewerb war sehr gut: Von 11.000 freien Werk- 

stätten, die am Bonus-Programm Dangke teilnehmen und somit zur Teilnahme 

berechtigt waren, nahmen 1.600 ihre Gewinnchance wahr – 600 

mehr als im Vorjahr. Sie mussten auf einem Online-Tippschein raten, 

welche 6 aus 66 D-Power Glühkerzen am häufigsten verkauft werden. 

www.dangke.de 

100% 

FuNGKtion 

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