Inhaltsverzeichnis Anlage 1: 16. BImSchV - O-sp.de

Planfeststellung
Grundhafter Ausbau der A 12 Unterlage 11.1
Km 1+142 – km 17+425 Seite 1
Inhaltsverzeichnis
Seite
1 Einleitung............................................................................................................ 2
2 Rechtliche Grundlagen...................................................................................... 2
3 Schalltechnische Grundlagen........................................................................... 3
3.1 Berechnungs- und Bemessungsverfahren ............................................... 3
3.2 Bebauung..................................................................................................... 3
3.3 Ausgangsdaten............................................................................................ 3
4 Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung.......................................... 5
5 Literaturverzeichnisse ....................................................................................... 5
Anlage 1: 16. BImSchV

Planfeststellung
Grundhafter Ausbau der A 12 Unterlage 11.1
Km 1+142 – km 17+425 Seite 2
1 Einleitung
Die A 12 soll im Abschnitt zwischen dem AD Spreeau und der AS Fürstenwalde grundhaft
erneuert werden.
Die grundhafte Erneuerung beinhaltet den Anbau von Standstreifen. Der Anbau zusätzlicher
durchgehender Fahrstreifen erfolgt nicht.
Eine Begründung für die Baumaßnahme sowie die straßenbauliche Beschreibung ist in der
Unterlage 1 (Erläuterungsbericht) enthalten.
Der zu untersuchende Abschnitt beginnt bei Betr.-km 1+142 und endet bei Betr.-km 17+425.
Der Untersuchungsbereich beinhaltet die beiden Anschlussstellen Storkow und Friedersdorf.
Die schalltechnische Untersuchung erfolgt für die trassennahen Ortschaften Friedrichshof
(Gemeinde Dannenreich), Neu Waltersdorf und Briesenluch (beide Gemeinde
Markgrafpieske) sowie für das Forsthaus Briesenluch auf der südlichen Seite der A 12 nach
dem Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) und der Verkehrslärmschutzverordnung
(16. BImSchV).
Der Anbau des Standstreifens stellt einen erheblichen baulichen Eingriff dar. Im Rahmen der
vorliegenden schalltechnischen Untersuchung ist zu prüfen, ob es sich bei der
Baumaßnahme um eine wesentliche Änderung im Sinne der 16. BImSchV handelt und
Maßnahmen der Lärmvorsorge zu treffen sind.
Eine wesentliche Änderung liegt vor, wenn der bisherige vorhandene Beurteilungspegel am
jeweiligen Immissionsort durch den erheblichen baulichen Eingriff
- um mind. 3 dB(A) erhöht wird
- auf mind. 70 dB(A)/tags oder mind. 60 dB(A)/nachts erhöht wird
- von mind. 70 dB(A)/tags oder mind. 60dB(A)/nachts weiter erhöht wird
(ausgenommen Gewerbegebiete).
2 Rechtliche Grundlagen
Gesetzliche Grundlage für die Durchführung von Schallschutzmaßnahmen beim Bau oder
der wesentlichen Änderung von Straßen sind die §§ 41 und 42 des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes (BImSchG) vom 15.03.1974 in der Fassung vom 26.09.2002,
zuletzt geändert am 23. Oktober 2007, in Verbindung mit der gemäß § 43 BImSchG
erlassenen „Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes“ (Verkehrslärmschutzverordnung – 16. BImSchV) vom 12. Juni
1990.
Nach § 41 (1) BImSchG muss beim Bau oder der wesentlichen Änderung einer öffentlichen
Straße sichergestellt werden, dass durch Verkehrsgeräusche keine schädlichen
Umwelteinwirkungen hervorgerufen werden können, die nach dem Stand der Technik

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vermeidbar sind. Dies gilt nach § 42 (2) BImSchG jedoch nicht, wenn die Kosten außer
Verhältnis zu dem angestrebten Schutzzweck stehen würden.
In der Verkehrslärmschutzverordnung sind schallschutzauslösende Kriterien, wie die
Definition der wesentlichen Änderung und die zu beachtenden Immissionsgrenzwerte, in
Abhängigkeit von der Einstufung betroffener Bebauung in eine Gebietskategorie, festgelegt.
3 Schalltechnische Grundlagen
3.1 Berechnungs- und Bemessungsverfahren
Die Verkehrslärmemissionen und die Verkehrslärmimmissionen sind gemäß § 3 der
Verkehrslärmschutzverordnung grundsätzlich zu berechnen. Die Methoden für die
Berechnung des Straßenlärms ergeben sich aus den „Richtlinien für den Lärmschutz an
Straßen - RLS-90“ sowie aus der Anlage 1 der Verkehrslärmschutzverordnung.
Die untersuchten Immissionsorte (Gebäude, Hausseiten, Etagen) sind in den Lageplänen
und Berechnungsunterlagen durch Objekt-Nr. gekennzeichnet.
Die Berechnung wurde unter Verwendung des elektronischen Rechenprogramms
„Soundplan 6.5“ durchgeführt. Das Programm entspricht den Anforderungen der
„Testaufgaben für die Überprüfung von Rechenprogrammen nach den Richtlinien für den
Lärmschutz an Straßen (Test 94)“.
Die Ergebnisse sind in den Berechnungsunterlagen als Emissionspegel (Unterlage 11.2.1)
und als Beurteilungspegel (Unterlage 11.2.2) zusammengestellt.
3.2 Bebauung
Für die Gemeinde Dannenreich wurde im September 2000 ein Abgrenzungs- und
Ergänzungsantrag gemäß §34 Abs. 5 Satz 2 Bau-GB beschlossen. Die untersuchten Häuser
in der Schulstraße in Friedrichshof liegen alle außerhalb des festgesetzten Innenbereiches.
Für die Ortsteile Neu Waltersdorf und Briesenluch der Gemeinde Markgrafpieske existiert
kein rechtskräftiger Bebauungsplan.
Im Rahmen einer Ortsbegehung wurde entsprechend den örtlichen Gegebenheiten und der
vorhandenen Nutzung festgelegt, dass die Wohnbebauung in Friedrichshof, in Neu
Waltersdorf nördlich der Dorfstraße und in Briesenluch als Kleinsiedlungsgebiet mit
vorrangiger Wohnnutzung eingestuft werden. Das Forstamt Briesenluch südlich der A 12
liegt in einem Außenbereich.
3.3 Ausgangsdaten
Als Grundlage der Bemessung dient die Straßennetzprognose für das Jahr 2020 für das
Land Brandenburg mit Stand April 2007 (IVV, Aachen).

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Für die prognostizierten Zahlen des werktäglichen Verkehrs (DTV W ) auf der A 12 ist gemäß
IVV, Aachen für die weiteren Berechnungen keine Umrechnung erforderlich. Es wird DTV W =
DTV angesetzt.
Die vorliegenden SV-Anteile des werktäglichen Verkehrs von 32 % (Bereich zwischen AD
Spreeau und AS Friedersdorf) bzw. 35 % (Bereich von AS Friedersdorf bis Bauende) werden
gemäß den Umrechnungsfaktoren aus den „Rechenbeispiele zu den Richtlinien für den
Lärmschutz an Straßen“ (RBLärm-92) in die maßgebenden Lkw-Anteile Tag/Nacht
umgerechnet (Faktor pT = 0,92, Faktor pN = 1,66) und sind der folgenden Tabelle zu
entnehmen.
Für das Prognosejahr 2020 ergeben sich folgende Verkehrsbelastungen für die A 12:
Verkehrsbeziehung
A 12 von AD Spreeau bis
AS Friedersdorf
A 12 von AS Friedersdorf bis
AS Storkow
DTV
gesamt
Lkw-Anteil
Tag/Nacht
V
Pkw
[Kfz/24h] [%] [km/
h]
V
Lkw
D StrO
[km/h] [dB(A)]
Gepl.
Regelquerschnitt
45.600 29,44/53,12 ≥130 80 -2,0 RQ 29,5
41.000 32,20/58,10 ≥130 80 -2,0 RQ 29,5
A 12 von AS Storkow bis
40.600 32,20/58,10 ≥130 80 -2,0 RQ 29,5
AS Fürstenwalde West
Tabelle 1 Berechnungsgrundlagen zur Emissionsberechnung der A 12
Die A 12 verläuft im Regelfall nahezu in Geländegleichlage. Bei Briesenluch verläuft sie auf
einem Damm mit einer Höhe von max. 10 m über dem Urgelände.
Die durch die Rastanlagen im Untersuchungsbereich Briesenluch verursachten
Lärmemissionen ergeben sich nach der RLS-90 durch die Anzahl der Fahrbewegungen.
Diese werden entsprechend den Tabellen 5 und 6 der RLS-90 ohne Berücksichtigung einer
zeitlichen Änderung für beide Rastplätze ermittelt. Beide erhalten je 35 Stellplätze für Pkw
und 20 für Lkw. Die Rastplätze werden als gleichförmig abstrahlende Flächenschallquellen
durch das EDV-Programm Soundplan berücksichtigt.
tags
(6.00 bis 22.00 Uhr)
nachts
(22.00 bis 6.00 Uhr)
Fahrzeugbewegung je Stellplatz
und Stunde 1,5 0,8
Zuschlag für
Pkw-Parkplätze
Lkw- u. Busparkplätze
Tabelle 2
0 dB(A)
10 dB(A)
Berechnungsgrundlagen zur Emissionsberechnung der Rastplätze
0 dB(A)
10 dB(A)

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Zur Erstellung des digitalen Geländemodells mit Berücksichtigung aller für die Bemessung
maßgebenden topografischen Gegebenheiten wurden die topografischen Karten im Maßstab
1:10.000 verwendet. Die Bebauung wurde in der Örtlichkeit abgeglichen und
erforderlichenfalls aktualisiert.
4 Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung
Die Ergebnistabelle Unterlage 11.2.2 enthält eine Übersicht aller ermittelten
Beurteilungspegel für das Prognosejahr 2020, sowohl für den baulich unveränderten Zustand
als auch für die Erneuerung der A 12 mit einem RQ 29,5.
Wie aus der Unterlage erkennbar ist, sind keine Erhöhungen der Immissionen zu erwarten.
Die Kriterien der 16. BImSchV werden nicht erfüllt, um Lärmschutzmaßnahmen im Rahmen
der Lärmvorsorge durchführen zu können.
5 Literaturverzeichnisse
[1] Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) vom 15.03.1974 in der Fassung vom
26.09.2002, zuletzt geändert am 23. Oktober 2007
[2] 16. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
(Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV) 1990
[3] Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, Ausgabe 1990 (RLS 90)
[4] Richtlinien für Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes
(VLärmSchR 1997)