Peugeot 3008 ANTRIEBSVARIANTEN - PEUGEOT Presse

Peugeot 3008
ANTRIEBSVARIANTEN
modern, leistungsstark, sparsam und umweltschonend
Mit sechs Motor-Getriebe-Kombinationen basierend auf zwei Benzinmotoren
und zwei HDi-Diesel-Motoren mit serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP
wartet der 3008 mit einem breiten und leistungsstarken Angebot auf, um den
Bedürfnissen der unterschiedlichen Zielgruppen gerecht zu werden.
Diese Vierzylindermotoren mit Vierventiltechnik und doppelter obenliegender
Nockenwelle sind technische Vorzeigeaggregate ihrer jeweiligen
Hubraumklasse.
Diese Motorisierungen ermöglichen dem 3008 ein im Wettbewerbsvergleich
ausgezeichnetes Verbrauchs- und Emissionsverhalten. So verbraucht der
3008 1,6 l HDi FAP mit 80 kW (110 PS) und dem elektronisch gesteuertem,
automatisiertem Sechsganggetriebe (BMP6, auch EGS6-Getriebe genannt)
im EU-Testzyklus nur 4,9 l auf 100 km, was einem CO 2 -Ausstoß von nur
130 g/km entspricht.
HDi-Dieselmotoren mit Rußpartikelfiltersystem FAP
DW10CTED4/2,0 l HDi FAP: 110 kW (150 PS) mit Sechsgang-
Schaltgetriebe (ML6C) oder 120 kW (163 PS) mit Sechsgang-Automatik
(AM6C)
Der neue Motor “DW10C” mit einem Hubraum von 1.997 cm 3 entwickelt eine
maximale Leistung von 110 kW bei 3.750/min (in Verbindung mit dem
Sechsgang-Automatikgetriebe sogar 120 kW) und ein sattes Drehmoment
von maximal 340 Nm bei 2.000/min.
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Der neue Antrieb entspricht schon heute der Euro5-Norm und stellt eine
grundlegende Weiterentwicklung des “DW10B” dar, den man als 2,0 l HDi mit
100 kW (136 PS) schon von anderen Modellen kennt. Zylinderkopf,
Kurbeltrieb, Ein- und Auslasstrakt, Ventilsteuerung und Kurbelgehäuse
wurden komplett überarbeitet. Zur Erzielung seiner hohen Leistung ist der
Motor außerdem mit einem Turbolader mit variabler Geometrie, einer
elektronisch gesteuerten Hochdruckpumpe zur lastabhängigen
Beaufschlagung von bis zu 2.000 bar Druck im Common Rail und Acht-Loch-
Magnetspulen-Einspritzdüsen ausgestattet.
Dieses Triebwerk sorgt in Verbindung mit dem ausgewogenen Fahrverhalten
des 3008 für besonders viel Fahrspaß.
Der 2,0 l HDi mit serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP wird mit
Sechsgang-Schaltgetriebe (ML6C) oder Sechsgang-Automatik (AM6C)
angeboten. Das sequenzielle Automatikgetriebe mit “Tiptronic System
Porsche” rundet die Dieselpalette des 3008 gelungen ab. Das dynamischreaktive
Getriebe passt sich dem Fahrstil an.
DV6TED4/1,6 l HDi FAP 80 kW (110 PS) mit Sechsgang-Schaltgetriebe
(MCM) oder BMP6-/EGS6-Getriebe (MCP)
Dieser HDi-Selbstzünder mit serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP und
1.560 cm 3 Hubraum bringt eine maximale Leistung von 80 kW bei 4.000/min.
Er zeichnet sich durch seine Durchzugsstärke und Elastizität aus und stellt ab
1.750/min ein maximales Drehmoment von 240 Nm (mit dem Overboost
werden sogar 260 Nm erzielt) zur Verfügung.
Diese Leistungswerte sind Technikfeatures wie der Turbolader mit variabler
Geometrie und der Hochdruck-Direkteinspritzung (bis zu 1.600 bar) zu
verdanken.
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Das Aggregat ist mit zwei neuen Sechsgang-Schaltgetrieben – einem
manuellen und einem automatisierten Getriebe – aus dem Jahr 2008
erhältlich.
Dem Handschaltgetriebe “MCM” liegt in punkto Schaltpräzision, Robustheit
und Kompaktheit ein sehr anspruchsvolles Lastenheft zu Grunde, so dass
sich der Fahrer am Steuer des 3008 über maximalen Komfort freuen kann.
Die automatisierte Version (BMP6/EGS6) kommt ohne Kupplungspedal aus
und stellt so mit ihren beiden Betriebsarten (manuell oder automatisch) eine
kostengünstige Alternative zu herkömmlichen Automatikgetrieben dar. Ein
Gangwechsel mit extrem kurzen Schaltzeiten ist jederzeit per Schalthebel
oder über Lenkradpaddels möglich. Für eine entspannte Fahrweise können
die Gänge auch vollautomatisch gewechselt werden. Im Automatikmodus
erzielt das automatisierte Getriebe dank des elektronisch optimierten
Schaltzeitpunkts einen Verbrauchsvorteil gegenüber einem herkömmlichen
Schaltgetriebe.
So überwindet dieses Aggregat den Zielkonflikt zwischen angemessener
Leistung und niedrigem Kraftstoffverbrauch. Mit dem HDi FAP 110 in
Verbindung mit dem BMP6-/EGS6-Getriebe verbraucht der 3008 4,9 l
Diesel/100 km im EU-Testzyklus, was CO 2 -Emissionen von 130 g/km
entspricht.
Benzinmotoren
EP6DT/1,6 l THP 110 kW (150 PS) mit Sechsgang-Schaltgetriebe (MCM)
Der 1,6 l THP (Turbo High Pressure) mit einem Hubraum von 1.598 cm 3
verfügt dank eines schon bei 1.400/min anliegenden maximalen
Drehmoments von 240 Nm über eine große Elastizität, die perfekt mit dem
fahrdynamischen Anspruch des 3008 harmoniert. Er bietet herausragenden
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Durchzug im unteren Drehzahlbereich und eine Leistung von 110 kW bei
5.800/min.
Der eingesetzte Twin-Scroll-Turbolader führt die Abgasströme für maximalen
Schub vor der Turbine optimal zusammen. Zugleich verbessert die
Hochdruck-Benzindirekteinspritzung den Verbrennungsvorgang und den
Gesamtwirkungsgrad des Motors.
Auf diese Weise lässt sich Leistung trefflich mit attraktiven Verbrauchswerten
kombinieren.
Außerdem wird bereits im Herbst eine Euro5-Version dieses Motors ihren
Einstand feiern. Sie wird nicht nur umweltschonender sein, sondern mit
115 kW (156 PS) auch leistungsstärker.
Das Aggregat ist an das neue Sechsgang-Schaltgetriebe (MCM) gekoppelt.
EP6 BE/ 1,6 l VTi: 88 kW (120 PS) mit Fünfgang-Schaltgetriebe
Der 1,6 l VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) ist ein Saugmotor mit
indirekter Einspritzung. Seine maximale Leistung beträgt 88 kW bei
6.000/min, und sein maximales Drehmoment 160 Nm bei 4.250/min. Das
Drehmoment des Motors ist sehr gleichmäßig verfügbar: Ab 2.000/min stehen
mit 140 Nm bereits 88 Prozent seines Maximalwerts zur Verfügung, was ein
weites nutzbares Drehzahlband gewährleistet.
Neben dem System zur stufenlosen Verstellung der Einlass- und
Auslassnockenwelle (VVT) ermöglicht ein variabler Ventiltrieb – beruhend auf
der VALVETRONIC Technologie der BMW Group – die graduelle Verstellung
des maximalen Einlassventilhubs je nach Stellung des Gaspedals. Die
Verbindung von ein- und auslassseitiger Nockenwellenverstellung und
variablem Ventiltrieb bewirkt beim 1,6 l VTi eine Verbesserung des
thermodynamischen Wirkungsgrades, was sich, besonders im
Teillastbereich, in deutlich niedrigerem Verbrauch und geringeren CO 2 -
Emissionen niederschlägt, sowie einer höheren Elastizität durch ein
spontaneres Ansprechverhalten.
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Der 1,6 l VTi des 3008 entspricht bereits zur Markteinführung der
Abgasnorm Euro5.
In Verbindung mit einem Fünfgang-Getriebe verschafft dieser Antrieb dem
3008 eine beachtliche Dynamik bei geringen Verbrauchswerten.
Januar 2009
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