WEIT- SICHT - Daimler

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60 Daimler
Das Risiko wächst mit der Dunkelheit:
Fast 40 Prozent aller tödlichen Unfälle
in Deutschland passieren nachts,
obwohl in dieser Zeit nur 20 Prozent der Gesamtfahrleistung
erbracht werden. Mehr
Licht durch bessere Scheinwerfer könnte für
mehr Sicherheit sorgen. So besagt eine TÜV-
Studie, dass sich in Deutschland pro Jahr ungefähr
23.000 Unfälle mit rund 1.200 Getöteten
vermeiden ließen, wenn alle Pkw
Bi-Xenon-Scheinwerfer hätten. Unfallforscher
der Bundesanstalt für Straßenwesen fordern
eine Einbaupflicht für variable Scheinwerfer,
die Straßen besser ausleuchten.
Variable Reichweite Mit dem Adaptiven
Fernlicht-Assistenten hat Mercedes-Benz in
der neuen E-Klasse ein solches System auf
den Markt gebracht. Die beiden schlauen Bi-
Xenon-Scheinwerfer verteilen das Abblendlicht
so, dass sich dessen Reichweite je nach
Verkehrslage zwischen 65 und 300 Meter
verschiebt.
Dies erlaubt eine maximal mögliche Ausleuchtung
der Straße, ohne dabei andere Verkehrsteilnehmer
zu blenden. Werden keine
vorausfahrenden oder entgegenkommenden
Fahrzeuge erkannt, schaltet das System stufenlos
auf Fernlicht um.
Der auf Wunsch erhältliche Adaptive Fernlicht-Assistent
besteht aus zwei Komponenten:
einer Minikamera mit integriertem
Steuergerät und den verstellbaren 35-Watt-
Scheinwerfern des seit 2006 angebotenen
Intelligent Light System (ILS). Die Kamera mit
integriertem Steuergerät ist in einem
Gehäuse von der Größe einer Zigarettenschachtel
verbaut, das vor dem Innenspiegel
sitzt. „Diese Einheit registriert die unterschiedlichen
Lichtquellen vor dem Fahrzeug
und schätzt mittels verschiedener Algorithmen
die Entfernung dazu sehr genau ab“,
erläutert Bernd Woltermann, Systemverantwortlicher
für den Adaptiven Fernlicht-Assistenten
in der Mercedes-Benz Entwicklung.
Stellbefehle in Sekundenbruchteilen Die
im Steuergerät hinterlegte Software unterscheidet
zwischen Scheinwerfern, Rücklichtern,
Straßenlampen und Reflektoren der
Fahrbahnbegrenzung. Erkannt wird auch die
sogenannte Umfeldhelligkeit. Ist diese hoch,
zum Beispiel in einer von Straßenlaternen er-
hellten Stadt, schaltet sich das System ab
und das Fahrzeug ist mit herkömmlichem Abblendlicht
unterwegs.
In einem dunklen Umfeld, etwa auf einer
Landstraße, wird der Adaptive Fernlicht-Assistent
bei einer Geschwindigkeit von mehr
als 55 km/h automatisch aktiv. Dann sendet
das Steuergerät in sehr kurzen Abständen
neue Stellbefehle an die beiden Scheinwerfer,
die nun ihre Lichtkegel kontinuierlich verändern.
In jedem Scheinwerfer stecken außer
der Bi-Xenon-Lampe drei Stellmotoren,
die neben Leuchtweite und Kurvenanpassung
auch die sogenannte Hell-Dunkel-
Verteilung verändern. Dabei berücksichtigt
das System auch die Geschwindigkeit, den
Lenkwinkel und die Gierrate des Fahrzeugs.
Autofahrer können den neuen Assistenten
auf Wunsch auch ganz ausschalten, müssen
dann aber das Fern- und Abblendlicht wie gewohnt
betätigen. Ist das System aktiviert,
nimmt es dem Fahrer Arbeit ab und sorgt für
eine deutlich bessere Ausleuchtung. „Ein
durchschnittlicher Fahrer“, berichtet Uwe
Kostanzer, Leiter Entwicklung Lichtsysteme
bei Mercedes-Benz Cars, „nutzt das Fernlicht
„Die Lichtsysteme der neuen E-Klasse bieten
ein deutliches Plus an Sicherheit“
Uwe Kostanzer, Leiter Entwicklung Lichtsysteme Mercedes-Benz Cars
nur während acht Prozent der Fahrtdauer,
der neue Fernlicht-Assistent aber zu 25 Prozent.
Hinzu kommen die 50 Prozent, in denen
das Abblendlicht zwischen 65 und 300
Meter adaptiv geregelt und somit die Lücke
zum Fernlicht fast geschlossen wird.“
Weitsicht am Wegesrand Dass der Adaptive
Fernlicht-Assistent die Straßenausleuchtung
bei Nacht deutlich verbessert,
haben Studien mit Testpersonen gezeigt. Die
Probandenversuche ergaben, dass Autofahrer
durch die stets angepasste Leuchtweite
der Scheinwerfer mehr Weitblick haben und
deshalb sicherer unterwegs sind: Am Straßenrand
aufgestellte Fußgängerpuppen wer-