RBT Systeme für die FF 080829-01 DE - Rhomberg Bahntechnik

RHOMBERG
BAHNTECHNIK GRUPPE
Systeme für die Feste Fahrbahn
Version: 080829-01
Verfasser: RTE Technologie GmbH
Mariahilfsraße 29
6900 Bregenz / Austria
Tel.
Fax:
E-Mail:
+43 5574 403-237
+43 5574 403-99237
martin.kowalski@rhombergbau.at
RBT Systeme für die FF 080829-
01 DE.doc

Rhomberg Bahntechnik Gruppe – Systeme für die Feste Fahrbahn
Rhomberg Bahntechnik Gruppe
Die Rhomberg Bahntechnik Gruppe übernimmt sämtliche Arbeiten rund um den Bahn- und
Gleisbau. Ob Feste Fahrbahn oder Schotteroberbau, Logistik, Hoch- und Niederspannung,
Fahrleitung und Kabelbau oder auch Lärmschutz und Sicherheitsanlagen – jahrelanges
Know-how und Erfahrung in allen Baubereichen machen Rhomberg Bahntechnik zum
international gefragten Spezialisten.
Hausintern entwickelte Systeme der Rhomberg Bahntechnik
Im Laufe der letzten Jahre hat Rhomberg Bahntechnik verschiedene Systeme entwickelt, um
die Qualität der Bahn in verschiedenen Bereichen zu verbessern. Ein Teil dieser Systeme
wird nachfolgend kurz vorgestellt. Die Bahntunnel-Sanierungssysteme beziehen sich nicht
direkt auf den Bau der Festen Fahrbahn und werden daher in diesem Dokument nicht
behandelt.
Version: 080829-01 RBT Systeme für die FF 080829-
01 DE.doc
Seite 2 von 9

Rhomberg Bahntechnik Gruppe – Systeme für die Feste Fahrbahn
HERGIE – tachymetergesteuertes Vermessungssystem
HERGIE (Hochpräzises Einrichten von Gleisen in Echtzeit) ist der Begriff für das millimetergenaue
und ökonomische Einrichten von Gleisen beim Herstellen von Fester Fahrbahn. Der
Gleisrost, bestehend aus Schienen und Schwellen oder Einzelstützpunkten, wird in
mehreren Arbeitsschritten in die Endlage gebracht. Die Anforderungen an die Genauigkeit
beim Einbau der Festen Fahrbahn setzen eine hochpräzise Vermessung der Gleise voraus.
Für das Einrichten kommt ein spurgeführter Gleismesswagen mit dem Vermessungssystem
HERGIE in Verbindung mit einem Präzisionstachymeter zum Einsatz. Das System zeigt die
absoluten Abweichungen zwischen den Soll- und Ist-Koordinaten.
Nach Abschluss des Feinrichtens liegt das Gleis in Lage und Höhe bezogen auf das Festpunktfeld
in „Null-Lage“ und wird elektronisch dokumentiert.
Das etablierte System verfügt über zusätzliche Module zur Darstellung der inneren
Genauigkeit sowie der Langwelligkeit. HERGIE wurde außerdem mit einer Einheit zur
Messung und Dokumentation der Schienenneigung ausgerüstet.
Fakten HERGIE
> Material: Aluminium, Gesamtgewicht 25-30 kg in messbereitem Zustand
> Messung der Spurweite und Überhöhung im Submillimeterbereich
> Neigungsmesser als Zusatzbehör erhältlich
> Überhöhungsmessung unabhängig von der Last auf dem Messwagen
> Messwagen wird an Referenzschiene angepresst
> Stromzufuhr für einen Betrieb von mindestens 12 Stunden ausgelegt
> Bereits bei über 330 km Fester Fahrbahn erfolgreich eingesetzt
> Messwagen ist mit einem wetterfesten PC und einem touch screen ausgestattet
Version: 080829-01 RBT Systeme für die FF 080829-
01 DE.doc
Seite 3 von 9

Rhomberg Bahntechnik Gruppe – Systeme für die Feste Fahrbahn
PLASMA – Langsehnenbasierendes Vermessungssystem
Das System PLASMA beurteilt die geometrische Qualität aller Arten von Gleisen.
Das System erfasst die Pfeilhöhen für Richtung und Höhe des Gleises mit einer mechanischen
Sehne, die zwischen zwei Satellitenwägen gespannt ist. Es haben sich zwei Sehnenlängen
etabliert (3,90m und 7,80m). Der Abgriff der Sehne erfolgt berührungslos durch optische
Sensoren auf dem Messwagen. Hinsichtlich der Genauigkeit des Sehnenabgriffs ist die
Messanordnung anderen Verfahren überlegen. Der Bediener kann die gemessenen Werte
am Bildschirm direkt verfolgen und beurteilen.
Der entscheidende Unterschied zwischen
dem System PLASMA und allen
anderen Sehnenmesseinrichtungen
ähnlicher Bauform ist die Generierung
von 3-D Koordinaten, welche durch die
Verwendung von speziellen Algorithmen
eine komplett unabhängige
Messung des Gleises ermöglicht.
Fakten PLASMA
> Material: Aluminium, Gesamtgewicht ca. 50 kg (messbereiter Zustand)
> Sehr kompakte und modulare Konstruktion erlaubt Messung durch eine Person
> Messung der Spurweite, Überhöhung und relativen Sehnenlage mit hoher Genauigkeit im
Submillimeterbereich, Neigungsmesser als Zusatzbehör erhältlich
> Streckenmessung durch unabhängiges, digitales Wegmessrad
> Verschiedene Sehnenlängen für unterschiedliche Anforderungen und Radien
> Kontinuierliche Messungen mit hoher Genauigkeit (σ < 0,3 mm) sowie
"Stop-and-Go" Messungen mit sehr hoher Genauigkeit (σ < 0,15 mm) möglich
> Koppelung an absolutes Koordinatensystem ohne Tachymeter, Weiterverarbeitung der Ergebnisse
durch andere Programme möglich
> Stromversorgung für einen Betrieb von 12 Stunden ausgelegt
> Anwendbar für Feste Fahrbahn und konventionellen Schotteroberbau
> Messwagen ist mit einem wetterfesten PC und einem Touch-Screen ausgestattet
Version: 080829-01 RBT Systeme für die FF 080829-
01 DE.doc
Seite 4 von 9

Rhomberg Bahntechnik Gruppe – Systeme für die Feste Fahrbahn
Heberichtsystem von Rhomberg
Rhomberg’s Richtsystem auf Stützkörpern ist einzigartig in Bezug auf die Unabhängigkeit
von Temperaturunterschieden während der Einbauphase und der möglichen Befahrung des
gerichteten Gleises.
Die Elemente sind bezüglich des Querschnittes adaptierbar und erlauben ein ruckfreies
horizontales und vertikales Einstellen des Gleisrostes.
Die an den Querschnitt bzw. Konstruktionshöhe angepassten Heberichtkeile werden auf den
vorgefertigten Stützkörpern oder direkt auf einer Tragschicht positioniert.
Fakten Heberichtsystem von Rhomberg bbw-RSS
> Der Einbauabstand (Stützpunktraster) der Heberichtelemente hängt von der zu erwartenden Last und
dem Ausmaß der Transporte auf der Schiene ab (1,3 – 2,6 m)
> Der Heberichtkeil ist unabhängig vom gewählten Fahrbahnsystem und unterstützt die Schiene direkt.
Dies ergibt gleiche Einbaubedingungen für jede Schienenbefestigung
> Adäquat für fast alle Konstruktionsformen der Festen Fahrbahn
> Sehr geringes Gewicht der Einzelkomponenten (max. 6 kg)
> Weitestgehender Ausgleich der Verformung durch Temperaturänderung der Schiene
> Passive Stützlast bis zu 40 to
> Befahrbar mit schweren Zügen
> Ruckfreies Einstellen in vertikaler und horizontaler Richtung
> Das Einrichten der Heberichtkeile vermeidet weitestgehend die bei früheren Schraub- und
Spindelsystemen auftretenden Systemspannungen
Version: 080829-01 RBT Systeme für die FF 080829-
01 DE.doc
Seite 5 von 9

Rhomberg Bahntechnik Gruppe – Systeme für die Feste Fahrbahn
Spezialspurhalter Rm 402
Die patentierten Spurhalter werden für das Einstellen der Spurweite und der Schienenneigung
während der Herstellung jener Arten von Fester Fahrbahn verwendet, die keine Verbindung
zwischen den Auflagerpunkten besitzen (Einzelblöcke oder Einzelstützpunkte).
Die Spurstangen werden von oben in den vormontierten Gleisrost eingebaut und dann gegen
die Schienenbefestigung oder einen am Schienefuß angebrachten Haltebügel angespannt.
Die Spurweite wird direkt an der Fahrkante eingestellt. Die Schienenneigung kann mit Hilfe
einer Stellschraube angepasst werden.
Das gesamte Leichtgewichtsystem ist durch die sehr einfache und effiziente Handhabung
des Einrichtmechanismus sowie die hohe Gleichmäßigkeit von Spurweite und Schienenneigung
gekennzeichnet.
Fakten Spezialspurhalter Rm 402
> Zwei Versionen verfügbar: Spurhalter wird entweder an der Schienenbefestigung oder an einem
speziellen Haltebügel fixiert.
> Eingebautes System steht unter definierter Spannung
> Spurhalter und Haltebügel haben ein Gewicht von 17 kg bzw. 4 kg
> Einbau der Spurhalter im Abstand von ca. 3,60 bis 4,80 m
> Kombination mit Richtsystem auf Stützkörper empfohlen
Version: 080829-01 RBT Systeme für die FF 080829-
01 DE.doc
Seite 6 von 9

Rhomberg Bahntechnik Gruppe – Systeme für die Feste Fahrbahn
Einbaufertiger für Feste Fahrbahn
Für den teilautomatisierten Betoneinbau von Fester Fahrbahn hat die Rhomberg Bahntechnik
erstmals an der Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln – Rhein/Main (Deutschland) einen
Fertiger konstruiert. Mittlerweile kam dieses Prinzip des Gleisbauzuges in weiterentwickelter
Form bei der Konstruktion der von verschiedenen Oberbauarten wie auch Rheda 2000 oder
Bözberg und LVT zum Einsatz. Der gesamte Betoneinbauzug (Antriebswagen, Betonzwischenspeicher
und Fertigereinheit mit einem Gesamtgewicht von bis zu 20 Tonnen) fährt
auf dem gerichteten Gleisrost.
Die dabei auftretenden Verformungen der
Schienen beeinflussen selbstverständlich die
Fahrbahnqualität nicht negativ, da die
Lastverteilung bei der Konstruktion angepasst
wurde. Die Schwellen werden kontinuierlich mit
Beton unterfüllt und verdichtet, so dass im
Vergleich zum Handeinbau nicht nur eine
wesentlich höhere Geschwindigkeit, sondern
vor allem eine hohe und gleichbleibende
Einbauqualität gesichert wird.
Fakten Betoneinbauzug
> Verschiedene Fertigertypen für unterschiedliche FF-Systeme (Gummischuh-, Rheda- oder
Plattensystem)
> Durchschnittliche Fertigerleistung pro Schicht je nach Bauart bis über 300 m
> Transportlogistik des Betons ist Teil des Fertigerkonzepts
> Ein taktweises oder kontinuierliches Einbringen des Frischbetons ist abhängig von den Anforderungen
und Bedingungen auf der Baustelle
> Betonrezeptur für optimierten Einbau ist Teil der Gesamtlösung
> System garantiert zuverlässige und kontinuierliche Qualität des Betoneinbaus
Version: 080829-01 RBT Systeme für die FF 080829-
01 DE.doc
Seite 7 von 9

Rhomberg Bahntechnik Gruppe – Systeme für die Feste Fahrbahn
Führungs- und Fangvorrichtung BAFS
Das System BAFS kann bei allen Systemen der Festen Fahrbahn sowie bei Bedarf auch auf
Betonschwellen im Schotterbett aufgebaut werden.
Weiterhin kann das patentierte System sowohl für Neubaustrecken, als auch bei der
Nachrüstung bestehender Gleisanlagen eingesetzt werden.
Das begehbare bzw. befahrbare, absorbierende Führungsschienensystem besteht aus
Betonfertigteilen, welche an beiden Seiten durch speziell konzipierte Stahlprofile eingefasst
sind.
Mit dem System BAFS können je nach Ausprägung folgende Funktionen abgedeckt werden.
Bauart
Führungsschiene
Begehen
(Fluchtweg)
Befahren
(DIN 1072)
Absorbieren
BAFS-A(bsorbierend) -
BAFS-B(efahrbar) -
BAFS-C(ompact)
Fakten BAFS
> Drei verschiedene Systeme: begehbar, befahrbar, absorbierend
> Modulare Konfiguration für hohe Flexibilität
> Flexible Abdeckung der Funktionen für die bestmögliche Anpassung
> Vorgefertigte Komponenten sichern eine konstante Qualität
> Einbau auch in Sperrpausen
> Einfache Instandsetzung und Reparatur
> Mögliche Integration des LZB-Kabels
> Länge: 5,81 m
Version: 080829-01 RBT Systeme für die FF 080829-
01 DE.doc
Seite 8 von 9

Rhomberg Bahntechnik Gruppe – Systeme für die Feste Fahrbahn
Ausgewählte Referenzprojekte
Projekt
Systeme
Hergie Plasma bbw-RSS Rm 402 Fertiger BAFS
NBS Hannover - Berlin
(Testeinbau, Deutschland) (1,5 km) (0,1 km)
Wolfsgrubentunnel und
Verlängerung Arlbergtunnel
(Österreich)
(4,5km)
(Weichen)
NBS Köln - Rhein/Main Los C
(Deutschland) (42km) (1km) (42km) (42km)
NBS Köln - Rhein/Main Los B
(Deutschland) (84km) (2km) (20km) (20km)
Knoten Rohr (Österreich)
(1,6 km)
Blisadonatunnel (Österreich)
(5,5km)
Zürich-Altstätten-Süd
(Schweiz) (0,5km) (0,5km)
Mattstetten-Rothrist,
Emme- und Murgenthaltunnel
(Schweiz)
Önzbergtunnel (Schweiz)
(12km) (18km) (18km)
(7km) (7km) (7km)
Zürich - Thalwil
Zimmerbergtunnel (Schweiz) (22km) (22km)
Taiwan High Speed Rail
Corporation, Sector T200,
T240 (Taiwan)
(24km)
NBS Nürnberg - Ingolstadt
Los Süd (Deutschland) (35km) (35km) (35km) (35km)
NBS Nürnberg - Ingolstadt
Los Mitte (Deutschland)
(34km)
Alptransit, Lötschberg
Basistunnel (Schweiz) (52km) (52km) (52km) (52km)
Wiener U-Bahn Linie U2/1
2. Teil (Österreich) (4km)
Zürich – Binzmühlestraße
ZVV-Tram (Schweiz) (0,5km) (0,5km)
Zürich – Krähbühlstraße
ZVV-Tram (Schweiz) (2,5km) (2,5km)
Metro Monterrey (Mexiko)
Metro Valencia (Venezuela)
(16km) (16km) (16km)
(10km)
Version: 080829-01 RBT Systeme für die FF 080829-
01 DE.doc
Seite 9 von 9