Jahresbericht der SGS für das Jahr 2012

Jahresbericht der SGS für das Jahr 2012
1. Allgemeine Aktivitäten in der SGS
Die Geschäfte der SGS wurden wie folgt abgewickelt:
1 Generalversammlung
1 ausserordentliche Mitgliederversammlung
5 Vorstandssitzungen
1 Klausurtagung des Vorstandes
1 Fluglehrerrapport
diverse Besprechungen mit Behörden
2. Mutationen
2012 haben uns leider für immer verlassen:
• Gusti „Quax“ Strässle begann1946 als Segelflieger
und anschliessend, bis über die
Jahrtausendwende hinaus, war er als begeisterter
Piccolo Pilot überall bekannt. Quax’s
berufliche Laufbahn begann bei Radio
Schweiz AG im Tower und endete bei der
Swissair als Kommandant auf DC-10.
• Heinrich von Ziegler trat 1945 der SGS bei
und war bis zu seinem Tode B Mitglied. Als
Militärpilot flog er Vampires und Venoms.
• Georges Amman war von 1941-1947 aktiv.
Wenn auch längst nicht mehr aktiv, war er
uns doch stets so verbunden dass er die SGS
sogar noch im Testament bedachte!
Wir werden den verstorbenen Kameraden ein ehrendes
Andenken bewahren!
Eintritte 2012: Adi Walter, Stefan Ulrich
Austritte A 2012: Georges Senn per Ende 2012
Austritte Schüler: Thomas Ulrich, Gabi Greis
Übertritte A à B: Ruedi Schneider per Ende 2012
Werner Koller per Ende 2012
Neue Schüler 2012: Brandon Huber, Andi Affolter
Sarbrina Helfenstein
Alain Dudle, Victor Kessler
Somit verfügt die Gruppe Ende 2012 über 80 Piloten
und Schüler sowie 38 B-Mitmitglieder.
Passivmitglieder: Aktuell: 63 Austritte: 77
Total: 478
Unsere Passivmitglieder sind wichtige Sympathieträger
für unseren Sport und sie bedeuten für uns auch
eine wesentliche, finanzielle Unterstützung, wofür
ich mich an dieser Stelle herzlich bedanke!
3. Flugbetrieb
3.1. Grundschulung
Die Grundschulung verlief, nicht zuletzt auf Grund
des miserablen Wetters, eher schleppend. Trotzdem
konnten wir im Juni 2 neue Piloten als brevetiert in
unsere Reihen aufnehmen:
Walter Külling (l) und Thomas Muhl (r).
Wir gratulieren den beiden neuen Segelflugpiloten
3.2. Segelflug
und wünschen
ihnen
viele schöne
Erlebnisse
und Befriedigung
in
ihrem Hobby!
Diese Art von Wetter beherrschte nach einem schönen
März das gesamte Frühjahr. Daher wurden auf
dem Schmerlat in Sachen Segelflug kleinere Brötchen
gebacken als andere Jahre.
Punkte Name km km/h
674.6 Peter Ehrat (CH) 763.19 96.65
616.8 Andres Stapfer (CH) 742.46 99.02
723.8 Rudolf Demmerle (CH) 665.90 81.84
639.1 Albert Studerus (CH) 584.64 72.73
485.8 Jürg Angst (CH) 535.45 85.99
527.3 Michael Reiner (CH) 521.39 90.94
435.7 Hans Jörg Müller (CH) 472.84 97.65
457.2 Rudolf Demmerle (CH) 459.84 85.53
418.6 Walter Gujer (CH) 430.90 71.60
427.8 Jürg Angst (CH) 419.85 75.11
388.2 Rudolf Demmerle (CH) 394.17 69.25
468.8 Markus Muffler (CH) 393.94 77.69
375.3 Peter Ehrat (CH) 391.28 68.13
365.6 Peter Ehrat (CH) 390.93 70.18
339.3 Rudolf Demmerle (CH) 376.59 87.33
393.5 Albert Studerus (CH) 368.73 62.43
385.9 Rudolf Demmerle (CH) 366.18 71.54
421.3 Benjamin Widmer (CH) 361.18 77.39
387.6 Christian Müller (CH) 360.11 83.11
394.0 Raphael Widmer (CH) 355.25 94.21
Während der spärlichen
guten Wetterlage gelangen
Peter Ehrat mit 763
und Andi Stapfer mit 742
km dennoch beachtliche
Flüge im OLC Wettbewerb.
Flugzeug
Ventus 2cM/18m
ASH 25
ASW 27
Ventus cM 17.6m
Antares 20m
ASG 29E/18m
ASG 29E/18m
ASW 27
ASH 26E
Antares 20m
ASW 27
DG 300
Ventus 2cM/18m
Ventus 2cM/18m
ASW 27
Ventus cM 17.6m
ASW 27
Discus
Ventus 2cT/18m
LS 8/18m
In der OLC Liga, wo die maximale Geschwindigkeit
über 2.5 Stunden ermittelt und gewertet wird,
konnte sich die SGS verbessern und rangiert 2012
auf Platz 2 (2011 Platz 12). Dieser Rang gilt auch
für den Nationalen Wettbewerb, bei welchem ähnliche
Regeln gelten.
Im reinen OLC, wo die reine Länge der Füge gewertet
wird, totalisierten 28 Piloten in 114 Flügen
lediglich 35'678 km. Das sind weit weniger als im
Vorjahr (52'553 km), reichte aber für den 9. Platz in
der Schweizer Wertung. (2011 Rang 7)
Positiv zu erwähnen ist die Teilnahme von Mike
Reiner und Köbi
Fehr an der
Ostschweizer
Regionalmeisterschaft
in
Amlikon. Bei
sehr schwierigen
Verhältnissen
errang Mike den
Sieg in der offenen Klasse während Köbi sich im
Mittelfeld der Standardklasse platzieren konnte. Ein
grosses Bravo für beide!
2012 Jahresbericht SGS.docx Seite - 1 – von 4 Seiten R. Demmerle

Jahresbericht der SGS für das Jahr 2012
Zu berücksichtigen ist der allerdings Ausfall der
Dimona. Die korrigierte Reduktion beträgt 3 %.
Dieser Rückgang dürfte auch hier mit der schlechten
Witterung zu erklären sein. Ein klarer Verlust für
Viele ist der Wegfall der Dimona, was bei der künftigen
Flottenpolitik zu berücksichtigen ist.
Der Vereinsinterne Wettbewerb der SG Schaffhausen
fand über die drei Pfingsttage auf dem Segelflugplatzt
Schmerlat statt. 4 von 9 Teilnehmern
nahmen zum ersten Mal an einem Segelflugwettbewerb
teil. Das ist sehr erfreulich!
Am ersten Tag wurde bei starkem Ostwind eine Geschwindigkeitsaufgabe
über 230km gestellt. Vier
Teilnehmer lösten die schwierige Aufgabe mit
Durchschnittsgeschwindigkeiten von 60-86km/h.
Ein Pilot landete auf
einem auswärtigen
Flugplatz; ein Pilot in
einer Wiese und zwei
weitere konnten die
Aufgabe nicht beenden,
landeten aber
wieder im Schmerlat.
Der Tag 2 des Wettkampfes war geprägt durch hohe
Wolkenfelder und wurde neutralisiert.
Am dritten Tag wurde bei sehr gutem Segelflugwetter
eine Aufgabe über 330km ausgeschrieben: Hagen
- Musbach - Dom von Ulm und wieder zurück zum
Schmerlat. 8 der 9 gestarteten lösten die Aufgabe
mit beachtlichen Geschwindigkeiten von 73-118
km/h.
Sieger und damit Vereinsmeister 2012 wurde
Michael Reiner.
Leider reduzierte sich die Auslastung der Gruppenflugzeuge
im vergangenen Jahr um weitere knapp
4%. Sie betrug noch 861 Stunden bei 605 Starts
(2011: 882 Stunden und 895 Starts).
War es wirklich nur das schlechte Wetter?!
Insgesamt wurden auf dem Schmerlat 1369 Segelflugstunden
bei 753 Starts geflogen.
3.3. Motorflug
Die Aktivitäten im Motorflug reduzierten sich mit
1319 Starts bei 292:49 Stunden dieses Jahr erneut
um über 30%! (2011: 434 Std. und 1594 Starts)
4. Veranstaltungen und Anlässe
Die SGS war auch 2012 bei verschiedenen Events im
Klettgau präsent und hat sich bei Vereinsanlässen mit
verlosten oder vergünstigten Rundfluggutscheinen
auf sich aufmerksam gemacht.
Das Trottenfest in Löhnungen war ein Erfolg; zahlreiche
Besucher haben das Gespräch gesucht. Dank
an die Helfer!
Zahlreiche andere, mittlerweile traditionelle, Veranstaltungen
fanden ebenfalls statt, so die „Fly-ins“ von
Lommis, Speck und Schupfart. Den stillen Helfern
und Gastwirten Fritz, Anneliese und Markus sei an
dieser Stelle herzlich gedankt!
Die Lager in San Vittore, Puimoisson und Vinon waren
gut besucht. Nötsch wird traditionell von Fritz
und Annelies gebucht. Leider weist das traditionelle
Saanen Lager stark rückläufiges Interesse aus. Schade,
können doch unerfahrene Piloten dort ihre ersten
Alpenerfahrungen erwerben. Auch der Breitenförderungskurs
in Samaden, wo Piloten in die Technik des
Alpenfluges eingeführt werden, fand ohne Beteiligung
der SGS statt. Schade!
Anlässlich des Ferienplausches 2013 führte Ruedi
Burgstaller während dreier Tage Rundflüge mit seiner
Piper mit über 30 Jugendlichen durch. Das Echo
war sehr gut und es war festzustellen, dass der vergleichsweise
kurze Anlass von den jungen Leuten
besser goutiert wurde als die lange dauernden Aktivitäten
rund um den Segelflug. Jedenfalls sei diese Aktion
bestens verdankt – eine gute Idee.
Die SGS führte an zwei Tagen im August und September
Schnupperflüge für potenziellen Schüler
durch. Das Interesse war gross und wir konnten rund
50 Flüge durchführen. Neue Schüler haben sich leider
keine gemeldet. Das Konzept muss überdacht werden;
wir erreichen die gewünschten Kandidaten offenbar
mit dieser Art
von Aktion nicht.
Das Flüügerfäscht 2012
war einmal mehr ein
grosser Erfolg. Der
Wettergott war uns
gnädig, sodass wir einen
sehr guten Umsatz realisieren konnten.
Im Spätherbst organisierte Thomas Muhl einen Voice
Kurs in Neglisch, welcher gut besucht war und mit
der Erteilung von neuen Ausweisen ein Erfolg war.
Dank an alle, die überall engagiert mitmachten!
2012 Jahresbericht SGS.docx Seite - 2 – von 4 Seiten R. Demmerle

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5. Vorfälle
Leider haben wir im
Mai unsere Dimona
durch einen glimpflich
abgelaufenen
Landeunfall verloren.
Nach umfangreichen
Wartungsarbeiten war
sie in neuem Glanze
erstrahlt und erfüllte alle EASA Kriterien. Dank an
dieser Stelle allen Kameraden, die sich über den Winter
mit grosser Hingabe den Unterhaltsarbeiten unserer
alten Dame widmeten.
6. Flugplatz
Nicht nur zahlreiche Zuschauer haben die Vorzüge
und die prächtige
Lage unseres Flugplatzes
entdeckt;
auch eine Wildschweinrotte
hat uns
wiederholt besucht.
Sie verwüstete weite Teile der
Grasfläche derart nachhaltig, dass
der Platz kurzerhand gesperrt werden
musste. So endet
das Unterfangen!
Die Wiederinstandstellung
der
Rollwege hat uns
bereits bis heute
und wird uns wohl
in Zukunft noch einige Zeit beschäftigen.
Im September hielt die Feuerwehr Mittelklettgau ihre
jährliche Hauptübung auf dem Schmerlat ab.
Bei einem supponierten Flugzeugabsturz brannte der
Hangar. Ein beträchtliches Aufgebot an Material und
7. Flugmaterial
7.1. Segelflugzeuge
Die Oberfläche der ASK 21 wird im Winter
2012/2013 in Slowenien erneuert. Dadurch steht unser
wichtigstes Flugzeug für die Ausbildung wieder
für ein oder zwei weitere Dekaden zur Verfügung.
Die SGS wird aus Kostengründen auch künftig Segelflugzeuge
total revidieren lass anstatt neue anzuschaffen.
Die restlichen Segelflugzeuge wurden gut gewartet
und es waren keine Ausfälle zu verzeichnen. Dank
den Flugzeugwarten!
7.2. Motorflugzeuge
Die verbleibenden Motorflugzeuge sind ebenfalls
gut im Schuss und waren zuverlässig zu fliegen. Einige
Arbeiten liegen aber immer an:
Die OIO brauchte neu zwei überholte Zylinder. Die
Ursache ist unklar; negativ sind die wenigen Betriebsstunden
und möglicherweise die Verwendung
von MOGAS; dies eventuell in Zusammenhang mit
dem Schmieröl. Ähnliche
Phänomene sind
auch andernorts zu
beobachten.
Die OIO erhielt das
ELT aus der Dimona.
Es war auch für eine
autorisierte Firma
nicht ganz einfach, die Antenne zu optimieren.
Nach dem Umbau des neuen Schalldämpfers auf die
EQN, identisch dem auf der EXT mit dem Verstellpropeller,
wurde uns mitgeteilt, dass die gewählte
Kombination in der Schweiz nicht homologiert sei.
Hochrechnungen würden einen um 0.3 dB(A) zu
hohen Schalldruck (!) ergeben, wodurch uns die
Schleppberechtigung entzogen werde.
Dirk Weid reagierte sofort und vereinbarte in Grenchen
eine Messkampagne mit der Experimental Aviation
of Switzerland, die für Messungen autorisiert
ist. Das Resultat zeigte in der Folge, dass wir weit
unter dem Grenzwert liegen! Einmal mehr: lauwarmer
Verwaltungswind mit erheblicher Kostenfolge.
Herzlichen Dank an die umsichtige Wartungsmannschaft
unseres wertvollen Materials!
Mannschaft sorgte für eine
abwechslungsreiche und anspruchsvolle Übung.
Auch die zahlreichen Zuschauer kamen auf ihre
Rechnung, erhielten sie doch Einblick in die vielfältige
Feuerwehrarbeit. Mit der Übung wurde auch einer
Forderung des BAZL Folge geleistet, eine FW Übung
auf dem Flugplatzgelände zu veranstalten.
8. EASA und Regulierungen
Auch wir Piloten in der Schweiz haben uns letztlich
damit abgefunden, dass wir der Europäische Gesetzgebung
Folge zu leisten haben. Das nächste Kapitel,
sind die Ausweise, welche nun bis 2015 in international
gütige oder europaweit gültige Lizenzen umgeschrieben
werden. Auch Vorteile sind zu erwähnen,
wie zum Beispiel der vereinfachte Erwerb des Ausweises
für die Kategorie „Touring Motor Glider“
(TMG), vormals Motorsegler. Der Motorsegler ist
nach neuer Lesart nun ein Segelflugzeug mit Selbst-
2012 Jahresbericht SGS.docx Seite - 3 – von 4 Seiten R. Demmerle

Jahresbericht der SGS für das Jahr 2012
starteigenschaften.
Dass es nun
auch einen Ausweis
gibt, mit
welchem Segelflieger
gewerbsmässig
operieren
dürfen, ist eine
der vielen Blüten
europäischer Bürokratie...
Die mit der Europäischen Gesetzgebung verbundene
Kostensteigerung in der Privatfliegerei ist keinesfalls
verdaut und macht allen Vereinen weiterhin zu schaffen.
Das diesem Umstand zu Grunde liegende Übel,
nämlich die Überregulierung der Privatfliegerei ohne
Sicherheitsgewinn wurde nun, leider erst ein Viertel
nach zwölf, sogar vom eidgenössischen Parlament
erkannt und thematisiert. (Motion von Nationalrat
Christian Wasserfallen) Der Bundesrat hat Besserung
gelobt: «Vor allem im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt
(Leicht- und Freizeitaviatik) besteht eine Überregulierung.
Das BAZL setzt sich deshalb in internationalen
Gremien konsequent für eine Verschlankung
des Regelwerks und einen langsameren Regulierungsrhythmus
ein», schreibt der Bundesrat wörtlich.
Da sind wir mal gespannt. Die Vergangenheit hat uns
anderes gelernt –als nicht EU Mitglied haben wir in
dieser Sache sowieso nicht all zu viel zu sagen.
Es ist nun einmal eine Tatsache, dass die zum Teil
unsinnigen Gesetze und Einschränkungen bereits
zahlreiche (vor allem ältere) Privatpiloten und Segelflieger
verbrämt und so buchstäblich „in die Flucht
geschlagen“ haben, ganz zu schweigen vom Nachwuchs,
der sich dem Gesetzesdschungel schon gar
nicht stellen will. War das eines der Ziele der EASA?
Wie auch immer, der Schaden ist angerichtet!
Umso wichtiger ist es, dass wir Dachverbände haben
und sie pflegen und unterstützen, Dachverbände,
welche unsere Interessen in einer immer mehr gewinnorientierten
Zivilfliegerei erfolgreich zu vertreten
wissen. Der Aufwand ist immens, kämpfen wir
doch als David mit winzigem Etat gegen Goliath mit
mächtige Industrien und politischem Lobbying grössten
Ausmasses im Hintergrund.
Gebührender Dank geht an dieser Stelle an die Adressen
des Aeroclubs der Schweiz und seiner zahlreichen
Ressorts wie zum Beispiel dem Segelflugverband
oder der Arbeitsgruppe EASA sowie auch an
den Verband Schweizer Flugplätze. Ohne diese
schlagfertigen Organisationen mit ihren sehr engagierten,
vielfach ehrenamtlich tätigen Exponenten
wäre die Privat- und Segelfliegerei im Kampf mit
übermächtigen Behörden und Interessengruppen weit
abgeschlagen und der für uns verfügbare Luftraum
zur Lächerlichkeit geschrumpft.
9. Finanzen
Die Finanzen der SGS sind immer noch gesund. Der
Ausblick mahnt jedoch zur äussersten Zurückhaltung.
Die Anzahl an Aktivmitgliedern ist längerfristig rückläufig
und die Werbung für Nachwuchs gestaltet sich
so schwierig wie nie. Eine sorgfältige Analyse der
Bedürfnisse, die entsprechende Planung von notwendigen
Investitionen und eine zurückhaltende Ausgabenpolitik
sind weiterhin gefragt. Die Abschreibungspolitik
ist im Hinblick auf gestiegene Wiederbeschaffungskosten
des Materials zu hinterfragen.
Der Vorstand ist
einstimmig der
Meinung, dass wir
aus finanziellen
Gründen aber
auch mangels
Auslastung längerfristig
nur mehr 2
Motorflugzeuge mit Schleppeigenschaften betreiben
können. Die von der Versammlung geforderte volle
Redundanz im Schleppbetrieb kann in der heutigen,
kompromisslos geforderten Form finanziell wohl
nicht aufrecht erhalten werden!.
Die Versammlung wollte die vorgeschlagene Stossrichtung
jedoch nicht nachvollziehen. Sie lehnte es
wiederholt ab, einen Robin gegen einen schleppfähigen
„Touring Motor Glider“ zu tauschen oder die unrentable
und nur noch von wenigen Piloten geflogene
Piper zu veräussern um so mehr Mittel für eine ökonomische
Lösung zu erarbeiten, welche wieder mehr
Geld in unsere Kassen spülen würde und die Fixkosten
begrenzen könnte.
10. Verschiedenes
Auf Grund des Verlustes der Dimona und der damit
erfolgten Reduktion eines Betätigungsfeldes der SGS,
ergriffen interessierte Mitglieder die Initiative für den
Kauf einer fabrikneuen Superdimona. Sie sammelten
die notwendigen Mittel für den Kauf aus eigenen
Reihen. Die Versammlung verzichtete jedoch darauf
angesichts der Verpflichtung zur Rückzahlung der
Darlehen, was eine erhebliche finanzielle Mehrbelastung
während 10 langer Jahre bedeuten hätte. Es
wurde jedoch erkannt, dass das Bedürfnis nach für
einen modernen „Touring Glider“ bestehen bleibt.
Schaffhausen, im Januar 2013
Ruedi Demmerle, Obmann
2012 Jahresbericht SGS.docx Seite - 4 – von 4 Seiten R. Demmerle