Jahresbericht der SGS für das Jahr 2012

Jahresbericht der SGS für das Jahr 2012
starteigenschaften.
Dass es nun
auch einen Ausweis
gibt, mit
welchem Segelflieger
gewerbsmässig
operieren
dürfen, ist eine
der vielen Blüten
europäischer Bürokratie...
Die mit der Europäischen Gesetzgebung verbundene
Kostensteigerung in der Privatfliegerei ist keinesfalls
verdaut und macht allen Vereinen weiterhin zu schaffen.
Das diesem Umstand zu Grunde liegende Übel,
nämlich die Überregulierung der Privatfliegerei ohne
Sicherheitsgewinn wurde nun, leider erst ein Viertel
nach zwölf, sogar vom eidgenössischen Parlament
erkannt und thematisiert. (Motion von Nationalrat
Christian Wasserfallen) Der Bundesrat hat Besserung
gelobt: «Vor allem im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt
(Leicht- und Freizeitaviatik) besteht eine Überregulierung.
Das BAZL setzt sich deshalb in internationalen
Gremien konsequent für eine Verschlankung
des Regelwerks und einen langsameren Regulierungsrhythmus
ein», schreibt der Bundesrat wörtlich.
Da sind wir mal gespannt. Die Vergangenheit hat uns
anderes gelernt –als nicht EU Mitglied haben wir in
dieser Sache sowieso nicht all zu viel zu sagen.
Es ist nun einmal eine Tatsache, dass die zum Teil
unsinnigen Gesetze und Einschränkungen bereits
zahlreiche (vor allem ältere) Privatpiloten und Segelflieger
verbrämt und so buchstäblich „in die Flucht
geschlagen“ haben, ganz zu schweigen vom Nachwuchs,
der sich dem Gesetzesdschungel schon gar
nicht stellen will. War das eines der Ziele der EASA?
Wie auch immer, der Schaden ist angerichtet!
Umso wichtiger ist es, dass wir Dachverbände haben
und sie pflegen und unterstützen, Dachverbände,
welche unsere Interessen in einer immer mehr gewinnorientierten
Zivilfliegerei erfolgreich zu vertreten
wissen. Der Aufwand ist immens, kämpfen wir
doch als David mit winzigem Etat gegen Goliath mit
mächtige Industrien und politischem Lobbying grössten
Ausmasses im Hintergrund.
Gebührender Dank geht an dieser Stelle an die Adressen
des Aeroclubs der Schweiz und seiner zahlreichen
Ressorts wie zum Beispiel dem Segelflugverband
oder der Arbeitsgruppe EASA sowie auch an
den Verband Schweizer Flugplätze. Ohne diese
schlagfertigen Organisationen mit ihren sehr engagierten,
vielfach ehrenamtlich tätigen Exponenten
wäre die Privat- und Segelfliegerei im Kampf mit
übermächtigen Behörden und Interessengruppen weit
abgeschlagen und der für uns verfügbare Luftraum
zur Lächerlichkeit geschrumpft.
9. Finanzen
Die Finanzen der SGS sind immer noch gesund. Der
Ausblick mahnt jedoch zur äussersten Zurückhaltung.
Die Anzahl an Aktivmitgliedern ist längerfristig rückläufig
und die Werbung für Nachwuchs gestaltet sich
so schwierig wie nie. Eine sorgfältige Analyse der
Bedürfnisse, die entsprechende Planung von notwendigen
Investitionen und eine zurückhaltende Ausgabenpolitik
sind weiterhin gefragt. Die Abschreibungspolitik
ist im Hinblick auf gestiegene Wiederbeschaffungskosten
des Materials zu hinterfragen.
Der Vorstand ist
einstimmig der
Meinung, dass wir
aus finanziellen
Gründen aber
auch mangels
Auslastung längerfristig
nur mehr 2
Motorflugzeuge mit Schleppeigenschaften betreiben
können. Die von der Versammlung geforderte volle
Redundanz im Schleppbetrieb kann in der heutigen,
kompromisslos geforderten Form finanziell wohl
nicht aufrecht erhalten werden!.
Die Versammlung wollte die vorgeschlagene Stossrichtung
jedoch nicht nachvollziehen. Sie lehnte es
wiederholt ab, einen Robin gegen einen schleppfähigen
„Touring Motor Glider“ zu tauschen oder die unrentable
und nur noch von wenigen Piloten geflogene
Piper zu veräussern um so mehr Mittel für eine ökonomische
Lösung zu erarbeiten, welche wieder mehr
Geld in unsere Kassen spülen würde und die Fixkosten
begrenzen könnte.
10. Verschiedenes
Auf Grund des Verlustes der Dimona und der damit
erfolgten Reduktion eines Betätigungsfeldes der SGS,
ergriffen interessierte Mitglieder die Initiative für den
Kauf einer fabrikneuen Superdimona. Sie sammelten
die notwendigen Mittel für den Kauf aus eigenen
Reihen. Die Versammlung verzichtete jedoch darauf
angesichts der Verpflichtung zur Rückzahlung der
Darlehen, was eine erhebliche finanzielle Mehrbelastung
während 10 langer Jahre bedeuten hätte. Es
wurde jedoch erkannt, dass das Bedürfnis nach für
einen modernen „Touring Glider“ bestehen bleibt.
Schaffhausen, im Januar 2013
Ruedi Demmerle, Obmann
2012 Jahresbericht SGS.docx Seite - 4 – von 4 Seiten R. Demmerle