MANmagazin Ausgabe Bus 2/2014

man magazin
2/2014
31
partner
Für das Forschungsprojekt UR:BAN kooperieren
31 Unternehmen, Universitäten,
Städte und Forschungseinrichtungen.
„Im Fokus unserer
Forschung steht
immer der Fahrer.“
Karlheinz Dörner, Abteilungsleiter Engineering
Research Electronics bei MAN
Forscher unterwegs:
Karlheinz Dörner fährt gern
mit dem Fahrrad vom Büro
auf die Teststrecke.
vom deutschen Bundesministerium für Wirtschaft
und Energie gefördert wird, startete
2012 und ist auf vier Jahre angelegt. In diesem
Jahr ist Halbzeit, und die ersten Ergebnisse der
MAN-Entwickler können sich sehen lassen.
Das Entwickler-Team der Abteilung Engineering
Research Electronics am MAN-
Standort in München leitet Karlheinz Dörner.
Der Elektro- und Regelungstechniker ist seit
1998 bei MAN, war erst in der Vorentwicklung,
später dann in der Forschung als Abteilungsleiter
zuständig für Assistenzsysteme
und Elektronik. Er bringt daher viel Erfahrung
mit in die UR:BAN-Projektarbeit. „Wir
arbeiten gleichzeitig in den Teilbereichen
‚Vernetztes Verkehrssystem‘, ‚Kognitive Assistenz‘
und ‚Mensch im Verkehr‘ “, erklärt Dörner.
„Im Fokus unserer Forschung steht dabei
immer der Nutzer.“ Zum Beispiel beim „Verzögerungs-
und Grüne-Welle-Assistenten“, den
der Berufskraftfahrer Klaus-Dieter Habedank
gerade als Proband in einer frühen Prototyp-
Fassung getestet hat. Auf dem Fahrplan der
Entwickler steht eines der wichtigsten Nutzfahrzeug
themen: den Kraftstoffverbrauch zu
reduzieren. Dazu gehört, unnötige Stopps
und Beschleunigungsvorgänge zu vermeiden,
indem Schaltzeit- und Haltepunktpro-
Ergebnisorientiert: Walter Schwertberger (r.)
und Michael Reule (l.) prüfen die Bilder der
Bird-View-Kameras im Testbus.
gnosen für Ampeln einbezogen werden. Die
Aufgabe sei komplex, erklärt Andreas Zimmermann,
der eines der UR:BAN-Teilprojekte
betreut. „Wir lassen die Ampelanlage über
Mobilfunk oder WLAN mit dem Fahrzeug
kommunizieren. Aus dem Datenaustausch
errechnen unsere Steuergeräte die Fahrstrategie
für ein optimales Erreichen der grünen
Welle“, fasst der Elektroingenieur das Konzept
zusammen. Das soll sich später in barer
Münze auszahlen: Denn durch häu figes Halten
und Beschleunigen auf innerstädtischen
Straßen bleibt die hohe Effizienz moderner
Nutzfahrzeuge allzu oft auf der Strecke. Dies
bestätigt auch eine Studie des Verbands der
deutschen Automobilindustrie zur Effizienz
von Nutzfahrzeugen. Sie zeigt auf, dass sich
allein durch zwei Stopps pro Kilometer der
Durchschnittsverbrauch eines voll beladenen
40-Tonners verdreifacht.
Im Simulator und auf einer Feldversuchsstrecke
in Düsseldorf werden dazu wichtige
Erkenntnisse für das Projekt gewonnen. Die
Rückkopplung mit den Fahrern ist den Forschern
dabei genauso wichtig wie den Fahrern
selbst: „Die Zusammenarbeit mit den
Forschern und Entwicklern von der Hochschule
und von MAN macht viel Spaß“, so
Klaus-Dieter Habedank. „Die Fahrsituation im
Fotos: Sorin Morar
Simulator erlebe ich trotz Verkabelung fast
real. So kann ich dann auch gut beurteilen,
welche neuen Systeme das Fahren leichter
machen oder wo sie vielleicht noch optimiert
werden sollten.“
Die situationsgerechte Fahrerunterstützung
steht auch im Mittelpunkt des UR:BAN-
Teilprojekts „Kognitive Assistenz“. Über Kamerasysteme
soll der Fahrzeuglenker bei
Bedarf die gesamte unmittelbare Fahrzeugumgebung
auf einem Monitor erkennen
können. Die Forscher untersuchen hierzu
unterschiedliche Anzeigekonzepte am Beispiel
von Stadtbussen. „Die Fahrer sehen sich
in ihrer Arbeitsumgebung mit besonderen
Heraus forderungen konfrontiert“, sagt Projektleiter
Walter Schwertberger. „Dazu gehören
vor allem Haltestellen, Kreuzungen mit
Fußgängern und Radfahrern, Engstellen sowie
Gegenverkehr und Spurwechsel.“ Für
eine bessere Übersicht untersuchen die Forscher
eine Darstellung der Umgebung aus einer
virtuellen Vogelperspektive. Sie arbeiten
dazu mit dem sogenannten Bird-View-System,
das zu Testzwecken in einen Stadtbus
integriert wurde. Sechs Kameras entlang des
Fahrzeugs liefern Bilder für eine 360-Grad-
Detektion. Diese Bilder werden dann vom
Computer in ein Gesamtbild des Fahrzeugs
Vogelperspektive: Auf dem Monitor sieht der
Fahrer die gesamte unmittelbare Umgebung
seines Busses von oben und in 3D.
und seiner unmittelbaren Umgebung in 2-D
und 3-D umgerechnet.
Bis aus einer Idee wie dieser eine serienreife
Anwendung wird, muss viel Grundlagenarbeit
geleistet werden. „Wo sind die richtigen
Positionen für die Kameras, welche Perspektive
ist notwendig, um ein realistisches
Bild von einem Hindernis zu bekommen? Wie
lassen sich dynamische Winkeländerungen
beispielsweise bei Gelenkbussen korrekt darstellen?
Es gibt in dieser Projektphase vor
allem viele Fragen“, stellt Karlheinz Dörner
fest. Bei den Antworten darauf unterstützen
sein Team Experten aus dem Unternehmen
und die Projektpartner des Lehrstuhls für
Fahrzeugtechnik an der Technischen Universität
(TU) München. Mit den Forschungsergebnissen
geht es – wenn sich das Projekt
schließlich als aussichtsreich erweist – dann
zunächst in die Vor- und später in die Serien -
entwicklung.
Die Forscher wissen: Technologien sind
immer nur so gut wie ihre Anwendung in der
Praxis. Bei allen Möglichkeiten intelligenter
Automatisierung rund um den Fahrbetrieb
spielt noch immer der Mensch eine Schlüsselrolle.
Sonja Stockert arbeitet als Doktorandin
der TU München am UR:BAN-Teilprojekt
„Mensch im Verkehr“. Ihren Schwerpunkt
setzt die Medieninformatikerin auf das Zusammenwirken
von Mensch und Maschine,
um dadurch für den Fahrer eine entspannte,
effiziente und sichere Fahrt im städtischen
Verkehr zu erreichen. Einer von 33 Probanden
ist Harald Rauschmayr. Der 53-jährige Beamte
ist nebenberuflich Lkw-Überführungsfahrer
und seit vier Jahren regelmäßig bei den
Simulator-Testfahrten dabei: „Es ist ein gutes
Gefühl, meine Erfahrungen als Kraftfahrer
zur Entwicklung neuer Technologien im
Fahrzeug beizusteuern.“ Die Rückmeldungen
der Fahrer sind für Sonja Stockert sehr wichtig:
„Die Profis wissen selbst am besten,
was sie unterwegs an Informationen brauchen.“
So bleibt die Forschung praxisnah –
zum Nutzen der Menschen, die ihre Ergebnisse
anwenden.
Weitere Informationen zum UR:BAN-Projekt
gibt es unter > www.urban-online.org
„Meilensteine für
den Stadtverkehr“
Eberhard Hipp, Leiter des Bereichs
Research bei MAN, über Innovationen
im Stadtverkehr der Zukunft
Wie können Assistenzsysteme die
Wirtschaftlichkeit und Sicherheit
von Nutzfahrzeugen im innerstädtischen
Verkehr erhöhen?
Es geht uns um die Vernetzung von Informationen,
über die der Fahrer nicht
verfügt, zum Beispiel die Schaltzeiten
von Ampeln oder aktuelle Verkehrsstörungen.
Weil Assistenzsysteme solche
Informationen in Echtzeit verarbeiten,
können sie vorausschauender als der
Fahrer reagieren und ihn in kritischen
Situationen warnen oder auch automatisch
eingreifen.
Welche Bedeutung haben die Ergebnisse
von UR:BAN für MAN-Kunden?
Unser Ziel ist es, mit innovativen Systemen
und neuen Technologien das immer
komplexere Verkehrsgeschehen
um das Fahrzeug herum zu analysieren.
Wir wollen daraus verbrauchsoptimale
Fahrstrategien ableiten und den
Fahrer bestmöglich unterstützen. Das
ist unser Beitrag zu mehr Effizienz und
Sicherheit im Straßenverkehr.
Das ganze Interview lesen Sie auf
> www.man.eu/mankannurban
Ein Video-Interview
mit Eberhard Hipp
finden Sie in der App.
28
29