Haltepolitik Walensee

Kanton St.Gallen, Amt für öffentlichen Verkehr 

Kanton Glarus, Fachstelle öffentlicher Verkehr 

Haltepolitik Walensee 

Grundlagenbericht für den öffentlichen Verkehr 

im Hinblick auf die Einführung S-Bahn St.Gallen 2013 

Schlussbericht 

Rapperswil-Jona, 15. Dezember 2009 

asa AG 1234 

Arbeitsgruppe für 

Siedlungsplanung und 

Architektur AG

Arbeitsgruppe für 

Siedlungsplanung und 

Architektur AG 

Spinnereistrasse 29 

8640 Rapperswil (SG) 

Tel. 055 220 10 60 

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Bearbeitung: 

Urs Heuberger 

Claudio Büchel 

Helena Schönbächler 

1234_BE03_Haltepolitik_Walensee_20091215.doc

Inhaltsverzeichnis 

ÖV Haltepolitik Walensee 2013, Schlussbericht 

1. Ausgangslage 4 

2. Aufgabe und Vorgehen 4 

3. Randbedingungen 5 

3.1 Zugshalte 5 

3.2 S-Bahn Zürich 4. Teilergänzung, Buslinie Näfels - Mühlehorn 5 

3.3 Glaruspark 5 

4. Potenzial, Nachfrage 7 

4.1 Pendlerbeziehungen 7 

4.2 Einwohnerpotenzial 8 

4.3 Örtliche Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehrsmittel 9 

4.4 Frequenzen bei den Bahnhöfen 11 

4.5 Verkehrsmittelwahl von Weesen nach Ziegelbrücke 13 

4.6 Touristische Bedeutung 15 

4.7 Zusammenfassung 16 

5. Bedürfnisse und Ziele 16 

6. Variantenentwicklung 17 

6.1 Szenario 0 (aktueller Planungsstand) 18 

6.2 Szenario 1 (Aufhebung Bahnhalt Mühlehorn) 19 

6.3 Szenario 2 (Aufhebung Bahnhalt Weesen) 20 

6.4 Szenario 3 (Aufhebung Bahnhalt Weesen; Verdichtung AWA) 22 

7. Variantenvergleich 23 

7.1 Nutzwertanalyse 23 

7.2 Grobkosten 24 

7.3 Kosten-Wirksamkeitsanalyse 25 

8. Vernehmlassung 26 

9. Empfehlung 28 

Anhang 

3

1. Ausgangslage 


Im Rahmen der Angebotskonzeption AP Ost / S-Bahn St.Gallen 2013 ist zwischen 

Ziegelbrücke und Sargans ein Ausbau des Regionalverkehrs mit zwei stündlichen 

Verbindungen geplant. Um die Anschlüsse in Ziegelbrücke und Sargans erreichen 

zu können, müssen die Fahrzeiten auf unter 30 Minuten beschleunigt werden. Neu 

sollen zwei Regionalzüge pro Stunde auf dem Abschnitt Ziegelbrücke – Sargans 

mit Anschluss an den Knoten Ziegelbrücke und Sargans verkehren: 

- S4 St.Gallen – Uznach – Ziegelbrücke – Sargans – Buchs – St.Gallen 

7 Zwischenhalte, bisher vorgesehen in Weesen, Murg, Unterterzen, Mols, 

Walenstadt, Flums, Mels 

- Regionalzug Ziegelbrücke – Sargans 

3 Zwischenhalte, bisher vorgesehen in Mühlehorn, Walenstadt, Flums 

Der beschleunigte Regionalzug sieht die Zwischenhalte in Flums, Walenstadt und 

Mühlehorn vor, damit die einzige Glarner Gemeinde am Walensee die schlanken 

Anschlüsse von Mühlehorn an den Regio Ziegelbrücke – Linthal und damit die in- 

nerglarnerischen Verbindungen beibehalten kann. Der bisherige Planungsstand ist 

das Ergebnis von Verhandlungen zwischen den Kantonen St.Gallen und Glarus. 

2. Aufgabe und Vorgehen 

Aus Gründen der Nachfrage und der touristischen Bedeutung müsste der Halt Un- 

terterzen mit Zubringer zu den Flumserbergen gegenüber Mühlehorn oder Wee- 

sen priorisiert werden. Eine Verbesserung der Anbindung von Unterterzen ist nur 

dann möglich, wenn für Mühlehorn eine geeignete Alternative angeboten werden 

kann. Die Arbeit soll die nötigen Entscheidungsgrundlagen betreffend der Halte- 

politik der Züge auf der Strecke Ziegelbrücke – Sargans liefern. 

Das Amt für öffentlichen Verkehr des Kantons St.Gallen sowie die Fachstelle öf- 

fentlicher Verkehr des Kantons Glarus haben das Planungsbüro asa AG, Rappers- 

wil, mit der Erarbeitung dieser Entscheidungsgrundlage beauftragt. Das Projekt 

wurde von einer Arbeitsgruppe begleitet, die sich aus Vertretungen der Kantone 

St.Gallen und Glarus sowie der Region Sarganserland-Walensee zusammensetzte. 

Die Bearbeitung erfolgte schrittweise. Auf der Basis einer fundierten Analyse- und 

Bedürfnisabklärung wurden verschiedene Szenarien studiert und anhand einer 

umfassenden Nutzwertanalyse miteinander verglichen. Die berührten politischen 

Gemeinden sowie weitere Beteiligte erhielten die Gelegenheit, zu diesen Szena- 

rien Stellung zu nehmen. Der vorliegende Schlussbericht fasst das Ergebnis der 

Studie zusammen. 

4

3. Randbedingungen 

3.1 Zugshalte 


Die notwendige Beschleunigung der Züge führt zu Aufhebungen von Zugshalten. 

Der Regionalzug erlaubt 3 Zwischenhalte, damit die Anschlüsse an den Knoten 

Sargans und Ziegelbrücke möglich sind und keine Kreuzungskonflikte entstehen. 

Bei der neuen S4 ist nur der Halt Weesen oder Mühlehorn möglich. Beide Halte 

sind wegen der Kreuzung mit dem Fernverkehr (Railjet) in Tiefenwinkel nicht 

möglich. Folglich geht es um die Haltepolitik der drei Bahnhöfe Weesen, Mühle- 

horn und Unterterzen: 

Regionalzug: 1 Halt möglich (Weesen, Mühlehorn oder Unterterzen) 

S4: 2 Halte möglich 

(Unterterzen und Mühlehorn oder Unterterzen und Weesen 

3.2 S-Bahn Zürich 4. Teilergänzung, Buslinie Näfels - Mühlehorn 

Im Rahmen der 4. Teilergänzung wird sich auch das Bahnangebot am linken Zü- 

richseeufer bis Ziegelbrücke teilweise erheblich verändern. Geplant ist auf den 

Fahrplanwechsel Dezember 2013 unter anderem die Einführung des stündlichen 

Glarner Sprinters, welcher in Ziegelbrücke zur Minute 34 die schnellen Verbindun- 

gen nach Zürich herstellt. Fahrlage und Zugshalte der S2 werden in der March 

ebenfalls Änderungen erfahren, weshalb auch die Buslinien im Glarnerland ange- 

passt werden müssen. Die im Rahmen dieser Arbeit festgelegte Fahrlage für die 

Kerenzerberglinie Näfels – Mühlehorn basiert auf einer Konzeptidee unseres Bü- 

ros und kann noch Änderungen erfahren. 

3.3 Glaruspark 

Auf der Südseite des Bahnhofs Weesen ist ein Einkaufszentrum „Glaruspark“ mit 

35'000 m2 Verkaufsfläche geplant. Das Projekt unterliegt der UVP-Pflicht, womit 

auch Auflagen zum öffentlichen Verkehr zu erfüllen sind. Die bisherige öV- 

Erschliessung für den Glaruspark hat den stündlichen Bahnhalt des Regionalzugs 

miteinbezogen, wobei noch zusätzliche Buslinien vorgesehen waren. 

Für den Entscheid betreffend Haltepolitik kann nicht primär davon ausgegangen 

werden, dass der Glaruspark je realisiert wird. Es sollen aber aufwärtskompatible 

Lösungen machbar sein. Begründungen: 

- Die Realisierung des Glarusparks ist noch offen. Offen ist, ob das Projekt die 

Umweltverträglichkeitsprüfung erfüllen kann und zu welchem Zeitpunkt mit ei- 

ner Eröffnung des Einkaufszentrums zu rechnen ist. Aufgrund dieser unsicheren 

5


Ausgangslage soll primär für die Wohnbevölkerung in der Region eine der 

Nachfrage angepasste öV-Erschliessung sichergestellt werden. Darauf aufbau- 

end soll – zu gegebener Zeit – das öV-Angebot auf der Grundlage von konkre- 

ten Anforderungen für den Glaruspark erarbeitet werden. 

- Mit den Projekten AP-Ost und S-Bahn Zürich 4. Teilergänzung wird das öV- 

Angebot im Einzugsgebiet des Glarusparks erhebliche Änderungen erfahren. 

Aufgrund dieser neuen Ausgangslage muss die bisher geplante öV-Erschliessung 

für den Glaruspark ohnehin angepasst bzw. neu beurteilt werden. 

Unter diesen Aspekten ist die Aufhebung des Bahnhofs Weesen in die Überlegun- 

gen miteinzubeziehen, wenn dadurch aus Gesamtsicht Vorteile resultieren und die 

Realisierung des Einkaufszentrums damit nicht gefährdet wird. 

6

4. Potenzial, Nachfrage 

4.1 Pendlerbeziehungen 


Die Daten basieren auf der Volkszählung 2000. Von 2000 bis 2007 haben die Ein- 

wohnerzahlen in Weesen um 66 Personen (+4.5%) zugenommen, aber in Mühle- 

horn um 15 Personen (-4.5%) und in Quarten um 68 Personen (-2.5%) abgenom- 

men. Das Resort Walensee in Unterterzen wird sich vor allem auf den Tourismus- 

verkehr auswirken, so dass die Pendlerzahlen 2000 mindestens in der Grössenord- 

nung noch Gültigkeit haben. 

7

Ergebnis 


Die drei benachbarten Gemeinden weisen ganz unterschiedliche Ausrichtungen 

auf. Mühlehorn weist die stärkste Ausrichtung ins Glarnerland auf, während Quar- 

ten Richtung Sarganserland und Weesen Richtung Zürich und Glarnerland ausge- 

richtet sind. 

Quarten 

- Quarten (dazu gehören Unterterzen, Oberterzen, Quarten, Quinten, Murg, 

Mols) ist ganz eindeutig Richtung Sargans ausgerichtet. Ca. 190 von 535 Weg- 

pendelnden reisen mit öV in Richtung Sarganserland. Fünfmal weniger Leute 

(107, davon 48 mit öV) pendeln Richtung Zürich und zehnmal weniger Richtung 

Glarnerland. 

Mühlehorn 

- Im Gegensatz zu Quarten orientiert sich Mühlehorn viel stärker Richtung Glar- 

nerland (66 Personen, davon ca. 20 Personen mit öV). 28 Personen hatten im 

Jahr 2000 ihren Arbeitsplatz im Gebiet zwischen Ziegelbrücke und Zürich, ca. 16 

davon reisten mit dem öV zur Arbeit. 

- Nicht zu vernachlässigen sind die (Binnen-) Pendler am Walensee. Beispielsweise 

pendeln von Quarten 26 Personen (6 mit öV) nach Mühlehorn; in umgekehrter 

Richtung sind es nur Einzelpersonen. 

Weesen 

- Weesen ist ganz deutlich Richtung Zürich und Glarnerland ausgerichtet. Gemäss 

Volkszählung 2000 reisten je knapp 200 Personen Richtung Zürich bzw. ins 

Glarnerland, wobei davon 70 Personen mit dem öV Richtung linkes Zürichsee- 

ufer (Anteil 34%) und nur 26 Personen Richtung Glarnerland (Anteil 14%) reis- 

ten. Nur gerade 26 Personen pendelten regelmässig Richtung Sargans. 

- Von diesen 26 Personen Richtung Sargans hatten nur 4 Personen (0 mit öV) den 

Arbeitsort zwischen Mühlehorn und Mels. Die übrigen 22 Personen (16 Personen 

mit öV) haben den Zielort Sargans oder weiter und reisen bereits mit dem heu- 

tigen Angebot 5 Min. schneller mit AWA und IR via Ziegelbrücke bis Sargans. 

4.2 Einwohnerpotenzial 

Einwohner 2007 im erweiterten Einzugsgebiet der Bahnhöfe: 

Unterterzen 1'366 Einwohner *) 

Mühlehorn 426 Einwohner 

Weesen 1'488 Einwohner, mit Fli (Amden) 1'758 Einwohner 

*) nur Unterterzen, Oberterzen und Quarten; ohne Mols, Murg und Quinten 

8


4.3 Örtliche Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehrsmittel 

Mühlehorn und Unterterzen 

Praktisch die gesamten Siedlungsgebiete von Unterterzen und Mühlehorn liegen 

im Einzugsgebiet von 800m um die Bahnhöfe (rot schraffierte Flächen) und sind 

somit mit der Bahn erschlossen. In Mühlehorn sind vereinzelte Fraktionen am 

Hang mit der Buslinie Mühlehorn – Filzbach – Näfels erschlossen. 

Weesen 

Das Dorf Weesen, einschliesslich der Fraktion Fli (Amden), ist mit dem Autobetrieb 

Weesen-Amden (AWA) örtlich wesentlich besser erschlossen als mit der Bahn. Der 

nachfolgende Planausschnitt (→ siehe auch Beilage 1) zeigt die Gebiete im Einzugs- 

bereich des Bahnhofs (Fussweg 800m, rot schraffierte Fläche) sowie die Gebiete im 

Einzugsbereich der Bushaltestellen (400m, blaue Fläche). 

9

Die GIS-Analyse für Weesen führte zu folgendem Ergebnis: 

Einwohner: (Volkszählung 2000, Werte gerundet) 


Bahn Einwohner 

Im Einzugsbereich des Bahnhofs (Wegdistanz 800m) 600 

Davon auch mit Bus erschlossen 550 

Davon nur mit Bahn erschlossen 50 

Bus 

Im Einzugsbereich der Bushaltestellen (Wegdistanz 400m) 1500 

Davon auch mit Bahn erschlossen 550 

Davon nur mit Bus erschlossen 950 

Arbeitsplätze: (Betriebszählung 2005, Werte gerundet) 

Bahn Arbeitsplätze 

Im Einzugsbereich des Bahnhofs (Wegdistanz 800m) 190 

Davon auch mit Bus erschlossen 170 

Davon nur mit Bahn erschlossen 20 

Bus 

Im Einzugsbereich der Bushaltestellen (Wegdistanz 400m) 450 

Davon auch mit Bahn erschlossen 170 

Davon nur mit Bus erschlossen 280 

Fazit 

Unterterzen und Mühlehorn sind mit der Bahn erschlossen. Der Bahnhof Weesen 

liegt heute abseits des Dorfes und erschliesst deshalb nur einen kleinen Teil von 

Weesen. Praktisch das ganze Dorf Weesen liegt aber im Einzugsgebiet der AWA- 

Bushaltestellen und ist somit optimal mit dem Bus erschlossen. Im Umkreis von 

400m um den Bahnhof bestehen heute praktisch keine Wohnungen, weshalb auch 

die Leute innerhalb des Bahnhofeinzugsgebietes einen wesentlich kürzeren Weg 

zur nächsten Bushaltestelle haben als zum Bahnhof. Das dürfte auch der Grund 

sein, weshalb die meisten Leute von Weesen mit dem Bus und nicht mit der Bahn 

nach Ziegelbrücke fahren (→ siehe Kap. 4.5). 

10

4.4 Frequenzen bei den Bahnhöfen 


Die nachfolgende Grafik zeigt die Ein- und Aussteiger bei allen Bahnhöfen an der 

Strecke Ziegelbrücke - Sargans aus dem Jahr 2006, erhoben durch SBB Regional- 

verkehr und visualisiert durch AöV St.Gallen. 

Haltestellenfrequenzen 2006 (Ein- und Aussteiger pro Tag) 

Erläuterungen der SBB zur Erhebungsmethode: 

Die Zahlen stammen aus dem Tool FRASY (Frequenzauswertung). Dieses verwendet Da- 

ten aus der automatischen Fahrgastzählung AFZ, welche in den NPZ-Zügen eingebaut 

ist. Ein Zug muss pro Jahr mindestens 50 Mal gezählt werden, um im System einen ver- 

lässlichen Querschnitt wiederzugeben. 

Montag-Freitag sind grössere Schwankungen daher eher selten. An Wochenenden sind 

die Zählungen natürlich geringer (mind. 5 mal), was allfällige Schwankungen zwischen 

den einzelnen Jahren erklären kann. Falls einmal ein Zug mit einer grösseren Gruppe 

gezählt wird, dann kann dies das ganze Ergebnis in einem gewissen Masse beeinflus- 

sen. 

Ergebnis 

In Unterterzen steigen täglich 440 Leute ein und aus; der Bahnhof ist somit vier- 

mal stärker frequentiert als Weesen und Mühlehorn. Weesen und Mühlehorn wei- 

sen mit knapp über 100 Ein- und Aussteigenden etwa gleich hohe Frequenzen auf, 

obwohl Weesen über dreimal mehr Einwohner hat wie Mühlehorn. Dies unter- 

streicht die Feststellung, dass das Dorf Weesen mit dem Bus wesentlich besser er- 

schlossen ist als mit der Bahn. 

11


Die aktuellsten Frequenzen bei den Bahnhöfen Weesen, Mühlehorn und Unterter- 

zen stammen aus dem Jahr 2008. Sie wurden von den SBB erhoben und von der 

asa nach Richtungen aufgeschlüsselt und als Balkendiagramm dargestellt. 

Haltestellenfrequenzen 2008 (Ein- und Aussteiger pro Tag) 

Die Zahlen sind Durchschnittswerte 

Ergebnis 

- Die aktuellen Zahlen bestätigen die Erhebungen von 2006. Tendenziell sind die 

Frequenzen 2008 in Weesen eher leicht zurückgegangen, während Mühlehorn 

ein leichter und Unterterzen ein starker Anstieg verzeichnet. 

- Was die Benutzung der Bahnhöfe betrifft, liegt Unterterzen ganz deutlich an 

der Spitze, während sich Weesen und Mühlehorn auf gleichem Niveau bewegen. 

Im Vergleich liegen Montag – Freitag die Frequenzen in Mühlehorn leicht höher 

als in Weesen; am Sonntag hingegen weist der Bahnhof Weesen höhere Fre- 

quenzen auf als Mühlehorn (Tagesausflüge). 

- Auffallend ist, dass alle drei Bahnhöfe am Wochenende stärkere Frequenzen 

aufweisen als an Arbeitstagen. Dies bestätigt den grossen Anteil Freizeitver- 

kehr, wobei die Wochenendzahlen aufgrund der möglichen Schwankungen am 

Samstag und Sonntag mit Vorsicht zu interpretieren sind. 

12

4.5 Verkehrsmittelwahl von Weesen nach Ziegelbrücke 


Der Autobetrieb Weesen-Amden (AWA) hat die Busfrequenzen des Jahres 2008 

detailliert ausgewertet. Dabei wurden in Fahrtrichtung Ziegelbrücke alle einstei- 

genden Personen bei den Haltestellen Fli Seestern, Hirschen, Autis, See, Post und 

Biäsche ermittelt. In der Gegenrichtung wurden bei den gleichen Haltestellen die 

aussteigenden Personen erfasst, womit die Benutzerzahlen von und nach Ziegel- 

brücke ausgewertet werden konnten (ohne die Reisenden von/nach Amden). 

Der Vergleich mit den Bahnreisenden von Weesen nach Ziegelbrücke und Gegen- 

richtung zeigt folgende Bilder: 

Durchschnittlicher Arbeitstag 2008 (Montag-Freitag) 

13

Durchschnittlicher Samstag 2008 

Durchschnittlicher Sonntag 2008 


14

Fazit 


An einem durchschnittlichen Arbeitstag fahren rund zehnmal mehr Leute mit dem 

Bus von Weesen/Fli nach Ziegelbrücke als mit der Bahn. Am Samstag und Sonntag 

sind es immer noch rund vier- bis sechsmal mehr Leute mit dem Bus als mit der 

Bahn. 

4.6 Touristische Bedeutung 

Für die Beurteilung der touristischen Bedeutung der Bahnhöfe Weesen, Mühlehorn 

und Unterterzen ist vor allem der Tagestourismus massgebend. Vom Tagestouris- 

mus stehen keine statistischen Werte zur Verfügung. 

Unterterzen 

Mit dem Anschluss der Flumserberge weist Unterterzen im Sommer wie im Winter 

zahlenmässig mit Abstand den grössten Tagestourismus auf. 

Weesen 

Dank der sonnigen Lage am See mit Parkanlagen und dem milden Klima wird 

Weesen besonders in den wärmeren Monaten von vielen Ausflüglern besucht. Be- 

sonders beliebt sind kleine Rundreisen mit Anfangs- und Endpunkt beim Bahnhof 

Weesen: Anreise mit Auto zum Bahnhof Weesen – Wanderung nach Betlis – Schiff- 

fahrt nach Mühlehorn – Regionalzug bis Weesen – Heimreise mit Auto. Weesen ist 

ein idealer Ausgangspunkt für Tagesausflüge am Walensee, da in der Regel ge- 

nügend Parkplätze zur Verfügung stehen. Die Pendlerzahlen und Bahnhoffre- 

quenzen von Weesen bestätigen, dass der grösste Anteil der Ein- und Aussteigen- 

den beim Bahnhof Weesen dem Freizeitverkehr zugeordnet werden können. 

Die AWA-Buslinie ist gemäss Stellungnahme der Schiffsbetriebe Walensee für den 

Tourismusverkehr von grösserer Bedeutung als der Bahnhof, da mit dem Bus di- 

rekt beim Hafen und den Parkanlagen ein- und ausgestiegen werden kann. 

Mühlehorn 

Mühlehorn kommt im Vergleich mit Unterterzen und Weesen klar die kleinste Be- 

deutung zu, auch wenn Mühlehorn mit dem Schiffsbetrieb Walensee angefahren 

wird. Mit der systematischen Einbindung der Kerenzerberglinie ins öV-System 

könnte der Freizeitverkehr in Mühlehorn an Bedeutung gewinnen. 

15

4.7 Zusammenfassung 


- Die Pendelnden von Quarten (Unterterzen) sind hauptsächlich Richtung Sargans, 

jene von Mühlehorn Richtung Ziegelbrücke/Glarnerland und von Weesen Rich- 

tung Ziegelbrücke/Zürich ausgerichtet. 

- Unterterzen weist mit täglich 500 bis 700 Ein- und Aussteigenden mit Abstand 

die grössten Bahnfrequenzen auf. Die Frequenzen bei den Bahnhöfen Mühle- 

horn und Weesen liegen mit täglich rund 100 Ein- und Aussteigenden etwa auf 

vergleichbarem Niveau. 

- Die Dörfer Unterterzen und Mühlehorn sind mit der Bahn gut erschlossen. Wee- 

sen ist mit der AWA-Buslinie wesentlich besser erschlossen als mit der Bahn. An 

einem durchschnittlichen Arbeitstag fahren rund zehnmal mehr Leute mit dem 

Bus von Weesen/Fli nach Ziegelbrücke als mit der Bahn (Samstag und Sonntag 

rund vier- bis sechsmal mehr Leute mit dem Bus als mit der Bahn). 

- Der Tagestourismus ist in Unterterzen mit den Flumserbergbahnen mit Abstand 

am grössten. Insbesondere an schönen Wochenenden verzeichnet auch der 

Bahnhof Weesen eine grosse Zahl von Tagestouristen, wobei dieser im Ver- 

gleich zu Unterterzen wesentlich kleiner ist. In Mühlehorn dürfte der Tagestou- 

rismus gering sein (im Sommer Schifffahrt), auch wenn mit der Verbesserung der 

Kerenzerberglinie das Dorf an Bedeutung gewinnen wird. 

5. Bedürfnisse und Ziele 

- Das Angebot hat den Bedürfnissen des Markts zu entsprechen und gleichzeitig 

auch die „politischen Randbedingungen“ zu erfüllen. 

- Für die gut frequentierten Bahnhöfe Walenstadt, Flums und Unterterzen ist ei- 

ne halbstündliche Bedienung anzustreben. 

- Mühlehorn gehört als einzige Gemeinde am Walensee zum Kanton Glarus; der 

Bezug zum Kanton ist zu berücksichtigen und die öV-Erschliessungsqualität darf 

insgesamt nicht verschlechtert werden. 

- Die Massnahme muss bei einer späteren Realisierung des Glarusparks „auf- 

wärtskompatibel“ sein. 

16

6. Variantenentwicklung 


Den Konzeptvarianten liegen umfangreiche Variantenstudien zugrunde. Im Ver- 

nehmlassungsbericht vom 30. Juni 2009 wurden 3 Varianten beschrieben und 

einander gegenübergestellt: 

Szenario 0 - aktueller Planungsstand 

- Unterterzen und Weesen je 1 Bahnhalt mit S4 

- Mühlehorn 1 Bahnhalt mit Regionalzug 

Szenario 1 - Unterterzen 2 Bahnhalte (Regionalzug und S4) 

- Weesen 1 Bahnhalt mit S4 

- Aufhebung Bahnhalt Mühlehorn, dafür Buslinie 

Mühlehorn-Ziegelbrücke 


- Mühlehorn 1 Bahnhalt mit S4 

- Aufhebung Bahnhalt Weesen 

Im Rahmen der Vernehmlassung (→ siehe Kap. 8) wurde ein weiteres Szenario auf- 

genommen, welches im Ergänzungsbericht vom 18. August 2009 zusammengefasst 

wurde. Ergänzend zu Szenario 2 soll die Busverdichtung Ziegelbrücke-Weesen- 

Amden in den Vergleich miteinbezogen werden (nachfolgend Szenario 3 genannt). 


- Mühlehorn 1 Bahnhalt mit S4 

- Aufhebung Bahnhalt Weesen, dafür Verdichtung Buslinie 

AWA auf Halbstundentakt 

Nachfolgend sind die Konzeptmerkmale sowie die Stärken/Schwächen dieser Sze- 

narien beschrieben. 

17

6.1 Szenario 0 (aktueller Planungsstand) 

Konzept: 


- Beschleunigter Regio mit Halt in Mühlehorn, Walenstadt und Flums (grün) 

- S4 mit Halt an allen Stationen, ausser in Mühlehorn (rot) 

Stärken/Schwächen: 

- Weesen erhält mit AWA zur vollen Stunde und mit S4 zur halben Stunde halb- 

stündliche Verbindungen nach Ziegelbrücke und damit halbstündlich Anschluss 

ans Schnell- und Regionalzugsnetz. 

- Mühlehorn behält seine stündliche Verbindung von/nach Glarnerland (mit Um- 

steigen in Ziegelbrücke) und erhält schnellere Verbindungen nach Sargans, Chur 

und St.Gallen. Dafür fallen sämtliche Regionalverbindungen entlang der Walen- 

seelinie ausser Walenstadt und Flums weg. 

- Unterterzen mit dem grössten Potenzial wird weiterhin nur stündlich bedient. 

Fahrplan: 

→ siehe Netzgrafik Szenario 0, Beilage 3 

18

6.2 Szenario 1 (Aufhebung Bahnhalt Mühlehorn) 


Bei diesem Szenario wird auf den Halt des Regionalzugs in Mühlehorn zugunsten 

eines zusätzlichen Haltes in Unterterzen verzichtet. 

Konzept: 

- Beschleunigter Regio mit Halt in Unterterzen (anstelle Mühlehorn), Walenstadt 

und Flums (grün) 

- S4 mit Halt an allen Stationen, ausser in Mühlehorn (rot) 

- Neue Buslinie Ziegelbrücke – Mühlehorn (blau) 

- Verlängerung Kerenzerberglinie von Mühlehorn bis Murg (orange) 


- Weesen erhält mit AWA zur vollen Stunde und mit S4 zur halben Stunde halb- 

stündliche Verbindungen nach Ziegelbrücke und damit halbstündlich Anschluss 

ans Schnell- und Regionalzugsnetz. 

- Durch die Überlagerung von AWA mit der neuen Buslinie entsteht eine Doppel- 

führung zwischen Weesen und Ziegelbrücke. 

- Der Bahnhof Mühlehorn wird nicht mehr bedient. Mühlehorn wird durch eine 

neue Buslinie an den Bahnhof Ziegelbrücke angebunden. Die Reisezeit verlän- 

gert sich damit bis Ziegelbrücke von 9 auf 22 Minuten. 

- Die Reisezeit für Mühlehorn nach Glarus ist mit dem Bus via Filzbach/Näfels 

5 Min. schneller als mit dem Bus via Ziegelbrücke. Folglich wird Mühlehorn den 

Bus nach Ziegelbrücke nur für Destinationen Richtung Zürich und Rapperswil 

nutzen. Im Vergleich mit heute wird die Reisezeit für Mühlehorn via Kerenzer- 

berg nur 7 Min. länger als heute mit Bahn via Ziegelbrücke. 

19


- Die verlängerte Kerenzerberglinie gewährleistet Mühlehorn in Murg den An- 

schluss an die Bahn Richtung Sargans. Ein regelmässiger Anschluss setzt eine Sys- 

tematisierung der Kerenzerberglinie auf den Stundentakt voraus. 

- Unterterzen erhält halbstündliche Bahnverbindungen und damit in Ziegelbrücke 

und Sargans halbstündlich Anschluss ans Schnell- und Regionalzugsnetz. 

- Teure Lösung für wenig Potenzial. Für rund 20 Personen von Mühlehorn müssen 

aufwändige Ersatzangebote mit Bus geschaffen werden. 

Fahrplan: 


6.3 Szenario 2 (Aufhebung Bahnhalt Weesen) 

Bei diesem Szenario wird der Bahnhof Weesen nicht mehr bedient. Dafür hält der 

Regionalzug in Unterterzen und die S4 in Mühlehorn. 

Konzept: 



- S4 mit Halt an allen Stationen, ausser in Weesen (rot) 

Option: 

- Verlängerung Kerenzerberglinie von Mühlehorn bis Ziegelbrücke 

(orange gestrichelt) 

- gleichzeitig Verschiebung der Fahrlage der Buslinie AWA Ziegelbrücke – 

Weesen – Amden um 30 Min. 

20



- Mühlehorn behält seine stündliche Bahnverbindung, allerdings neu mit der S4 

und damit mit schlanken Anschlüssen in Ziegelbrücke an den Glarner Sprinter 

nach Zürich und Direktverbindungen mit der S4 nach Sargans/Rheintal und 

St.Gallen. 

- Im Vergleich mit heute wird die Reisezeit für Mühlehorn nach Glarus via Keren- 

zerberg nur 7 Min. länger als heute mit Bahn via Ziegelbrücke. 

- Eine regelmässige Anschlussverbindung für Mühlehorn ins Glarnerland setzt ei- 

ne Systematisierung und Verdichtung der Kerenzerberglinie auf den Stunden- 

takt voraus. Dadurch kann diese Linie sowohl für die Bevölkerung als auch für 

den Tourismus vom Walensee stark aufgewertet werden (→qualitative Verbesse- 

rungen siehe Kap. 9). 



- Optimales Nutzen/Kosten-Verhältnis: Zur Sicherstellung der Verbindungen Müh- 

lehorn – Glarnerland müsste busseitig lediglich die Kerenzerberglinie systemati- 

siert und verdichtet werden. 

Falls die vorgeschlagene „Option“ (Verlängerung Kerenzerberglinie von Mühle- 

horn bis Ziegelbrücke / Verschiebung Fahrlage AWA um 30 Min.) umgesetzt wird: 

- Die Reisezeit für Mühlehorn nach Glarus ist mit dem Bus via Filzbach/Näfels 8 

Min. schneller als mit dem neuen Bus via Ziegelbrücke. Demnach werden Rei- 

sende von Mühlehorn künftig trotz Buslinie nach Ziegelbrücke via Kerenzerberg 

ins Glarnerland reisen. 

- Mühlehorn erreicht die Züge in Ziegelbrücke neu zur halben Stunde. Die neuen 

Busverbindungen von Mühlehorn nach Ziegelbrücke dienen deshalb hauptsäch- 

lich Weesen. 

- Weesen erhält mit AWA zur halben Stunde und mit der neuen Buslinie zur vol- 

len Stunde halbstündliche Busverbindungen nach Ziegelbrücke und damit halb- 

stündlich Anschluss ans Schnell- und Regionalzugsnetz. Um das Dorf Weesen ört- 

lich besser erschliessen zu können, müsste bei der neuen Buslinie ab Speerplatz 

eine kurze Schlaufe ins Dorfzentrum Weesen berücksichtigt werden. 

Fahrplan: 


21


6.4 Szenario 3 (Aufhebung Bahnhalt Weesen; Verdichtung AWA) 

Bei diesem Szenario wird der Bahnhof Weesen nicht mehr bedient. Dafür hält der 

Regionalzug in Unterterzen und die S4 in Mühlehorn. Gleichzeitig wird die Buslinie 

Ziegelbrücke – Weesen – Amden auf den Halbstundentakt verdichtet. 

Konzept: 



- S4 mit Halt an allen Stationen, ausser in Weesen (rot) 

- Verdichtung AWA auf Halbstundentakt (blau) 

Grobkonzept für Verdichtung AWA auf Halbstundentakt: 

- Grundtakt wie bisher: Stundentakt bis Arvenbüel 

- Verdichtung zum Halbstundentakt auf dem Abschnitt Ziegelbrücke – Vorder- 

dorf; täglich von 06.30 – 20.00 Uhr *) 

- Konzeptfahrplan: → siehe Beilagen 6 und 7 

Beim Konzeptfahrplan wurde das Angebot Amden – Arvenbüel nicht verändert. 

Allfällige Anpassungen zur Verbesserung der Umläufe (Wirtschaftlichkeit) sind 

im Detailkonzept zu berücksichtigen. 

- zusätzlich 27 Kurse pro Tag (Kurs 4 wird verschoben auf Zieg. an 06.25 Uhr) 

- Mehrkosten brutto ca. Fr. 550'000.-; Abgeltung ca. Fr. 400'000.- 

*) Im Detailkonzept prüfen, ob allenfalls an Wochenenden, wenn die Sesselbah- 

nen und Skilifte nicht in Betrieb sind, auf den Halbstundentakt verzichtet wer- 

den könnte. 

22



- Mühlehorn behält seine stündliche Bahnverbindung, allerdings neu mit der S4 

und damit mit schlanken Anschlüssen in Ziegelbrücke an den Glarner Sprinter 

nach Zürich und Direktverbindungen mit der S4 nach Sargans/Rheintal und 

St.Gallen. 

- Reisende von Mühlehorn werden künftig via Kerenzerberg ins Glarnerland rei- 

sen. Im Vergleich mit heute wird die Reisezeit für Mühlehorn nach Glarus via 

Kerenzerberg (nur) 7 Min. länger als heute mit Bahn via Ziegelbrücke. 

- Eine regelmässige Anschlussverbindung für Mühlehorn ins Glarnerland setzt ei- 

ne Systematisierung und Verdichtung der Kerenzerberglinie auf den Stunden- 

takt voraus. Dadurch kann diese Linie sowohl für die Bevölkerung als auch für 

den Tourismus vom Walensee stark aufgewertet werden. 



- Weesen erhält halbstündliche Busverbindungen und damit in Ziegelbrücke halb- 

stündlich Anschluss ans Schnell- und Regionalzugsnetz. Davon profitieren auch 

Amden sowie der Tourismusverkehr. Die Reisezeit von Weesen (Haustüre) nach 

Ziegelbrücke ist mit Bahn und Bus etwa gleich lang, da der Zug zwar ca. 4 Min. 

schneller ist als der Bus, dafür der Weg zum Bahnhof länger ist als zur nächsten 

Bushaltestelle (→ siehe Beilage 1). 

7. Variantenvergleich 

7.1 Nutzwertanalyse 

Anhand einer detaillierten Nutzwertanalyse haben wir die verschiedenen Szena- 

rien miteinander verglichen. Kriterien: 

- Berufs- und Einkaufsverkehr (Gewicht 60%) 

- Tourismusverkehr (30%) 

- Akzeptanz/Realisierungschancen (10%). 

Detaillierte Zusammenstellung der Nutzwertanalyse → siehe Beilage 9. 

23

Ergebnis: 


Punkte 

Ist-Zustand (2009) 500 

Szenario 0 (aktueller Planungsstand) 610 

Szenario 1 863 

Szenario 2 (ohne Option Buslinie Ziegelbrücke - Mühlehorn) 758 

Szenario 3 (mit Verdichtung AWA ½-h-Takt) 923 

Das Szenario 3 mit der Verdichtung der AWA-Linie auf den Halbstundentakt 

schneidet mit Abstand am besten ab. Dabei ist noch nicht einmal berücksichtigt, 

dass bei dieser Variante auch Amden und damit die ganze Tourismusregion Am- 

den-Weesen stark vom Halbstundentakt profitieren kann. 

7.2 Grobkosten 

Aufgrund einer approximativen Kostenschätzung ist mit folgenden Betriebsmehr- 

kosten beim Bus (ohne Bahn) gegenüber heute zu rechnen. 

Abgeltung zusätzlich: (Grössenordnungen) 

Fr. Total Fr. 

Szenario 0 (aktueller Planungsstand) – – 

Szenario 1 

Buslinie Ziegelbrücke – Mühlehorn 

Verdichtung Kerenzerberg (Mühlehorn – Filzbach) 

Verlängerung Mühlehorn - Murg 

Szenario 2 


Szenario 3 (mit AWA-Verdichtung) 

Verdichtung Ziegelbrücke – Amden auf ½-h-Takt 


730'000 

90'000 

80'000 

90'000 

400'000 

90'000 

900'000 

90'000 

490'000 

24

7.3 Kosten-Wirksamkeitsanalyse 


Die Kosten-Wirksamkeits-Analyse ist ein Instrument zur Bewertung von Wirtschaft- 

lichkeit von Projekten, deren Kosten zwar ermittelt werden können, deren Nutzen 

jedoch nicht monetär gemessen werden kann. Die Betriebskosten der Varianten 

wurden grob abgeschätzt, der nicht monetarisierte Nutzen wurde in der vorange- 

henden Nutzwertanalyse bestimmt. Da nur die Mehrkosten beim Bus gerechnet 

werden, gilt der aktuelle Planungsstand bzw. Szenario 0 (ohne Berücksichtigung 

von Busleistungen) als Ausgangsgrösse. 

25

Ergebnis 


- Alle Szenarien erreichen eine wesentlich höhere Punktzahl als das heutige An- 

gebot, was mit der Verdoppelung des Bahnangebotes zu begründen ist. 

- Der bisherige aktuelle Planungsstand (Szenario 0) schneidet in der Gesamtbe- 

trachtung mit Abstand am schlechtesten ab. Nur Mühlehorn mit dem kleinsten 

Potenzial und dem kleinsten Tagestourismus hält ungefähr den bisherigen ÖV- 

Standard Richtung Ziegelbrücke, wobei von Mühlehorn Richtung Sargans mit der 

Bahn nur noch die Zwischenstationen Walenstadt und Flums erreicht werden 

können und bezüglich Kerenzerberglinie keine Verbesserungen entstehen. 

- Die Szenarien 1 und 3 erreichen das beste Resultat. Eine Buslinie Mühlehorn – 

Ziegelbrücke (Szenario 1) würde für das sehr kleine Potenzial in Mühlehorn mit 

über 0.7 Mio. Franken Abgeltungsaufwand unverhältnismässig hohe Kosten 

verursachen. Deshalb erreicht das Szenario 3 (mit Verdichtung AWA) klar das 

beste Nutzen/Kosten-Verhältnis. 

8. Vernehmlassung 

Das Konzept „Haltepolitik Walensee, Bericht zur Vernehmlassung, 30. Juni 2009“ 

wurde am 7. Juli 2009 den Vertretungen der Gemeinden Weesen, Mühlehorn, 

Quarten, Filzbach und Obstalden vorgestellt. An dieser Veranstaltung wurde an- 

geregt, eine Verdichtung der AWA-Linie Ziegelbrücke-Weesen-Amden auf den 

Halbstundentakt zu prüfen und ins Konzept und den Variantenvergleich miteinzu- 

beziehen (→ siehe Bericht „Ergänzungen zum Vernehmlassungsbericht, 18.08.2009). 

Folgende Stellen haben eine Stellungnahme zum Konzept Haltepolitik Walensee 

eingereicht: 

- Amt für Wirtschaft des Kantons St.Gallen, Fachstelle Touristik 

- Autobetrieb Weesen – Amden, AWA 

- Ferienregion Heidiland 

- Politische Gemeinden Filzbach, Mühlehorn und Obstalden 

- Politische Gemeinde Quarten 

- Politische Gemeinde Weesen 

- Region ZürichseeLinth 

- Schiffbetriebe Walensee, Unterterzen 

- Schweizerische Bundesbahnen SBB, Regionalverkehr Zürich 

Ausserdem: 

- Politische Gemeinde Amden 

(zum Halbstundentakt Ziegelbrücke – Weesen – Amden ohne Bezug zum Bericht 

Haltepolitik Walensee) 

26


Die Zusammenfassung der Eingaben erfolgte durch das AöV des Kantons St.Gallen 

und wurde mit der Fachstelle öffentlicher Verkehr des Kantons Glarus beraten und 

verabschiedet. 

Ergebnis der Vernehmlassung 

- Acht der neun eingegangenen Stellungnahmen unterstützen das von der Be- 

gleitgruppe empfohlene Szenario mit halbstündlichem Bahnhalt in Unterterzen 

(Regionalzug und S4), stündlichem Bahnhalt in Mühlehorn mit S4 und Aufhe- 

bung des Bahnhalts Weesen. 

- Nur der Gemeinderat Weesen ist gegen die Schliessung des Bahnhofs Weesen 

und fühlt sich gegenüber Mühlehorn benachteiligt. Er sieht vor allem einen Ver- 

lust der touristischen Wertschöpfungskette, da heute zahlreiche Tagestouristen 

mit dem eigenen Auto nach Weesen fahren, um von dort aus kombinierte Wan- 

derungen und Schifffahrten zu unternehmen. 

- Die Politischen Gemeinden Amden und Weesen, die Region ZürichseeLinth, der 

Autobetrieb Weesen-Amden, die Schiffsbetriebe Walensee sowie die kantonale 

Fachstelle Touristik und die Ferienregion Heidiland begrüssen den Halbstunden- 

takt Ziegelbrücke – Weesen – Amden bzw. setzen diese Verdichtung als Ersatz 

für die Aufhebung des Bahnhaltes Weesen voraus. 

27

9. Empfehlung 


Die Umsetzung der S-Bahn St.Gallen am Walensee wird von den SBB davon abhän- 

gig gemacht, dass sich die Kantone St.Gallen und Glarus einigen und dem Konzept 

zustimmen können. Die Fragestellung heisst somit nicht, Halt in Mühlehorn oder 

Halt in Weesen, sondern die Fragestellung heisst für den Kanton St.Gallen: Halb- 

stündlicher Halt in Unterterzen oder Halt in Weesen. 

Die Grundvoraussetzung der Einigung der beiden Kantone wird mit dem vorge- 

schlagenen Konzept erfüllt. Unterterzen hat aufgrund des Potenzials und auch 

touristisch gesehen (Flumserberg-Bahnen, künftige Haltestelle für Bedienung 

Quinten der Walensee-Schiffe, Resort Walensee) eine wesentlich grössere Bedeu- 

tung als der Bahnhof Weesen, wie die Erhebungen zeigen und was auch die kan- 

tonale Fachstelle Touristik und die Ferienregion Heidiland bestätigen. Ferner kön- 

nen die Einwohner der Gemeinde Weesen mit der Verdichtung des AWA-Busses 

auf den Halbstundentakt von einem grundsätzlich wesentlich besseren öV- 

Angebot profitieren. 

Aus Gesamtsicht und unter Abwägung aller Vor- und Nachteile sowie der finanziel- 

len Aspekte empfiehlt die begleitende Arbeitsgruppe die Realisierung des Szena- 

rios 3: 

- Unterterzen 2 Bahnhalte pro Stunde (Regionalzug und S4) 

- Mühlehorn 1 Bahnhalt pro Stunde mit S4 

- Aufhebung Bahnhalt Weesen, dafür Verdichtung Buslinie AWA Ziegelbrücke – 

Weesen – Amden auf Halbstundentakt 

- Systematisierung und Verdichtung der Kerenzerberglinie Mühlehorn – Filzbach 

– Näfels auf Basis Stundentakt 

Dieses Konzept berücksichtigt die Bedürfnisse und Ziele gemäss Kapitel 5 am bes- 

ten: 

- Das Angebot ist auf die Bedürfnisse des Marktes ausgerichtet. 

- Gleichzeitig werden auch die „politischen Randbedingungen“ weitestgehend 

erfüllt. 

- Unterterzen erhält aus Gründen der Nachfrage und der touristischen Bedeutung 

mit Zubringer zu den Flumserbergen halbstündliche Verbindungen mit der 

Bahn. 

- Mühlehorn wird weiterhin mit der Bahn bedient und erhält mit der S4 schnelle- 

re Verbindungen nach Zürich, Sarganserland/Werdenberg und St.Gallen. Der 

Weg nach Glarus erfolgt künftig über den Kerenzerberg mit zumutbarer Reise- 

zeitverlängerung von ca. 7 Minuten. 

28


- Weesen verliert zwar den Regionalzugshalt, erhält dafür mit dem Bus alle 30 

Minuten einen schlanken Anschluss in Ziegelbrücke an die Schnellzüge, Regio- 

nalzüge und die Buslinien. Von den gleichen Anschlüssen profitieren auch Am- 

den sowie die ganze Tourismusregion Amden-Weesen. 

- Die Kerenzerberglinie wird durch die Systematisierung und Verdichtung sowohl 

für die Bevölkerung als auch für den Tourismusverkehr stark aufgewertet und 

kann auch im Abschnitt Obstalden – Mühlehorn ins Gesamtkonzept eingebun- 

den werden: 

- konsequenter Stundentakt für Filzbach und Obstalden nach Mühlehorn 

- Betriebszeiten auf dem Abschnitt Mühlehorn – Filzbach: 

Montag-Samstag 06.00 – 20.00 Uhr, Sonntag 07.00 – 20.00 Uhr 

- Anzahl Kurse auf dem Abschnitt Mühlehorn – Filzbach: 

Montag-Freitag neu 14 Kurspaare (heute unregelmässig 10 Kurspaare) 

Samstag neu 14 Kurspaare (heute unregelmässig 3 Kurspaare) 

Sonntag neu 13 Kurspaare (heute unregelmässig 3 Kurspaare) 

- stündliche Anschlüsse in Mühlehorn an die S4 Richtung Sargans und 

Ziegelbrücke (etwas knapp in Fahrtrichtung Ziegelbrücke, müsste im Rahmen 

der Detailbearbeitung genauer geprüft werden). 

- Aufgrund des sich ändernden Bahnangebotes in der Region ab 2013 (S-Bahn 

St.Gallen, 4. Teilergänzung S-Bahn Zürich) wird auch das aktuelle öV-Konzept 

zur Erschliessung des geplanten Einkaufszentrums Glaruspark überarbeitet wer- 

den müssen. Der Knoten Ziegelbrücke erhält mit den halbstündlichen Zugskreu- 

zungen 00 und 30 gute Voraussetzungen, das Einkaufszentrum zweckmässig in 

Ziegelbrücke ans öV-Netz anzubinden. Zudem muss die ÖV-Erschliessung des 

Glarusparks die Anforderungen der Güteklasse C (ca. Viertelstundentakt) erfül- 

len, womit der Bahnhalt Weesen (Stundentakt, über 300m Fusswegdistanz) kei- 

nen relevanten ÖV-Anteil an der Erschliessungsqualität zu generieren vermag. 

29

Anhang 


Örtliche Erschliessung Weesen inkl. Amden Fli Beilage 1 

Netzgrafik Fahrplan 2009 Beilage 2 

Netzgrafik Szenario 0 Beilage 3 




Konzeptfahrplan Halbstundentakt Ziegelbrücke – Weesen - Amden Beilage 7 

Reisezeitvergleich Beilage 8 

Variantenvergleich Beilage 9 

Rapperswil-Jona, 15. Dezember 2009 

1234 / Heu/cb/sg 

30

Fli, Seestern 

!! 

Hirschen 

! 

Autis 

! 

Weesen See 

! 

Weesen Post 

! 

Biäsche 

! 

Kanton St.Gallen, AöV 

Kanton Glarus, Fachstelle öV 

ÖV-Erschliessung Sarganserland-Walensee 


örtliche Erschliessung Weesen inkl. Amden Fli 

Legende 

Erschliessung Bahn (800m) 

Weesen SBB 

Datum 

30.10.2009 

! 

kontr./gez. 

Heu/cb/ga 

Erschliessung Bus AWA (400m) 

Plannummer 

1234 

Beilage 1 

1:10'000 

Kilometer 

0.05 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 

° 0




Netzgrafik Fahrplan 2009 

Plannummer 

1234 

kontr./gez. 

Heu/cb/hs 

Datum 

30.10.2009 

R 

Sargans 

Mels 

Flums 

Walenstadt 

Mols 

Unterterzen 

Ziegelbrücke 

Murg 

Mühlehorn 

Weesen 

10 

48 

03 

57 

04 

55 

17 

19 

24 

22 

28 

R 

30 

33 

16 

36 

39 

00 

46 

40 

36 

30 

27 

18 

12 

09 

02 04 

55 50 

01 

57 

01 

IR 

39 

20 

55 

37 

unregelmässig 

05 

21 

Konzept: 

Regio Ziegelbrücke - Chur mit Halt an allen Stationen 

Näfels-Mollis 

zweistündlich 

R 

Obstalden 

Glarner Sprinter 

48 

31 

11 

28 

Zugshalt Zwischenstationen Walensee 

Bus 

Beilage 2 

48 

31 

11 

28




Netzgrafik Szenario 0 

Plannummer 

1234 

kontr./gez. 

Heu/cb/hs 

Datum 

30.10.2009 

R 

S4 

Ziegelbrücke 

Sargans 

Mels 

Flums 

Walenstadt 

Mols 

Unterterzen 

Murg 

Mühlehorn 

Weesen 

10 

48 

03 

33 

57 

27 

04 

55 

01 

IR 

25 

32 

19 

38 

16 

41 

R 

07 

49 

00 

02 

56 

57 

58 

01 

54 

03 

50 

08 

47 

11 

S4 

44 

13 

42 

17 

37 

19 

32 

26 

29 

30 

01 

57 

34 

26 

21 

56 

30 

38 

04 

30 

Konzept: 

R 

- Regio mit Halt in Mühlehorn, Walenstadt, Flums 

Obstalden 


- S4 ohne Halt in Mühlehorn 

11 

49 

23 

48 


01 

59 

48 

11 

10 

36 


20 

40 

07 

52 

28 

Bus 

32 

13 

47 

Beilage 3 

49 

23 

10 

36





Plannummer 

1234 

kontr./gez. 

Heu/cb/hs 

Datum 

30.10.2009 

R 

S4 

Sargans 

Ziegelbrücke 

Mels 

Flums 

Walenstadt 

Mols 

Unterterzen 

Murg 

Mühlehorn 

Weesen 

03 

33 

10 

48 

57 

27 

04 

55 

25 

32 

19 

38 

16 

41 

R 

12 

45 

00 

02 

56 

01 

58 

01 

54 

03 

50 

08 

47 

11 

S4 

44 

13 

42 

17 

37 

19 

32 

26 

57 

01 

IR 

29 

30 

30 

28 

37 

21 

57 

33 

31 

21 

Bus 

55 

05 

34 

26 

56 

30 

38 

04 

30 

Konzept: 

- Regio mit Halt in Unterterzen, Walenstadt, Flums 

R 

- S4 ohne Halt in Mühlehorn (dafür in Unterterzen) 

- neue Buslinie Ziegelbrücke-Mühlehorn 

Obstalden 


- Verlängerung Kerenzerberglinie bis Murg 

11 

49 

23 

48 


01 

59 

48 

11 

10 

36 

20 

40 

07 

52 

28 

Bus 

32 

13 


47 

Beilage 4 

49 

23 

10 

36





Plannummer 

1234 

kontr./gez. 

Heu/cb/hs 

Datum 

30.10.2009 

R 

S4 

Sargans 

Mels 

Flums 

Walenstadt 

Mols 

Unterterzen 

Murg 

Mühlehorn 

Weesen 

03 

33 

10 

48 

Ziegelbrücke 

57 

27 

04 

55 

01 

IR 

25 

32 

19 

38 

16 

41 

R 

12 

45 

02 

56 

57 

58 

01 

54 

03 

50 

08 

47 

11 

S4 

44 

13 

42 

17 

37 

19 

34 

22 

29 

30 

01 

57 

37 

30 

12 

47 

12 

47 

05 

55 

34 

26 

21 

38 

Option 

Option 

56 

30 

04 

30 

Konzept: 

R 


- S4 mit Halt in Mühlehorn (anstelle Weesen) 

Obstalden 


11 

49 

23 

48 


Option: 

- Verlängerung Buslinie Kerenzerberg bis Ziegelbrücke; 

Verschiebung Fahrlage AWA um 30 min 

--> gibt für Weesen 1/2h-Takt nach Ziegelbrücke 

01 

59 

48 

11 

10 

36 

20 

40 

07 

52 

28 

Bus 

32 

13 

47 

49 

23 

Beilage 5 


10 

36

Kanton St.Gallen, AöV 

Kanton Glarus, Fachstelle öV 




Plannummer 

1234 

kontr./gez. 

Heu/cb/ga 

Datum 

30.10.2009 

Weesen Post 

Ziegelbrücke 

R 

S4 

Walenstadt 

Unterterzen 

Mühlehorn 

03 

33 

Sargans 

Weesen 

10 

48 

40 

57 

Flums 

Murg 

18 

27 

Mels 

Mols 

25 

34 

55 

04 

25 

32 

19 

38 

16 

41 

R 

12 

45 

02 

56 

01 

58 

01 

54 

03 

50 

08 

47 

11 

S4 

44 

13 

42 

17 

37 

19 

34 

22 

57 

01 

IR 

29 

30 

21 

34 

38 

26 

56 

30 

04 

30 

Konzept: 


R 

- S4 mit Halt in Mühlehorn (anstelle Weesen) 

Obstalden 


- Verdichtung AWA auf Halbstundentakt 

--> gibt für Weesen und Amden 1/2h-Takt 

nach Ziegelbrücke 

11 

49 

23 

48 


01 

59 

48 

11 

10 

36 

20 

40 

07 

52 

28 

Bus 

32 

13 

47 

Beilage 6 

49 

23 


10 

36



Halbstundentakt Ziegelbrücke - Weesen - Amden (Konzeptfahrplan) Minutenabweichungen vorbehalten 

80.650 Ziegelbrücke - Weesen - Amden 

von Zürich 6 57 7 26 7 57 8 26 8 57 9 26 9 57 10 26 10 57 11 26 11 57 12 26 12 57 13 26 13 57 14 26 14 57 15 26 

von Glarus 5 57 6 56 6 30 7 56 7 30 8 56 8 30 9 56 9 30 10 56 10 30 11 56 11 30 12 56 12 30 13 56 13 30 14 56 14 30 

von Uznach 5 57 6 57 6 27 7 57 7 27 8 57 8 27 9 57 9 27 10 57 10 27 11 57 11 27 12 57 12 27 13 57 13 27 14 57 14 27 

Ziegelbrücke Bahnhof ab 6 04 6 34 7 04 7 34 8 04 8 34 9 04 9 34 10 04 10 34 11 04 11 34 12 04 12 34 13 04 13 34 14 04 14 34 15 04 15 34 

Weesen, Post 6 10 6 40 7 10 7 40 8 10 8 40 9 10 9 40 10 10 10 40 11 10 11 40 12 10 12 40 13 10 13 40 14 10 14 40 15 10 15 40 

Fli, Seestern 6 13 6 43 7 13 7 43 8 13 8 43 9 13 9 43 10 13 10 43 11 13 11 43 12 13 12 43 13 13 13 43 14 13 14 43 15 13 15 43 

Amden, Post 6 25 6 55 7 25 7 55 8 08 8 25 8 55 9 25 9 55 10 25 10 55 11 25 11 55 12 25 12 55 13 25 13 55 14 25 14 55 15 25 15 55 

Amden, Vorderdorf an 6 27 6 57 7 27 7 57 8 10 8 27 8 57 9 27 9 57 10 27 10 57 11 27 11 57 12 27 12 57 13 27 13 57 14 27 14 57 15 27 15 57 

Amden, Vorderdorf ab * 7 27 8 10 8 27 9 27 10 27 11 27 12 27 13 27 14 27 15 27 

Arvenbüel, Arven an * 7 35 8 20 8 35 9 35 10 35 11 35 12 35 13 35 14 35 15 35 

von Zürich 15 57 16 26 16 57 17 26 17 57 18 26 18 57 19 26 19 57 20 57 21 57 22 57 

von Glarus 15 56 15 30 16 56 16 30 17 56 17 30 18 56 18 30 19 56 20 56 21 56 22 56 

von Uznach 15 57 15 27 16 57 16 27 17 57 17 27 18 57 18 27 19 57 20 57 21 57 22 57 

Ziegelbrücke Bahnhof ab 16 04 16 34 17 04 17 34 18 04 18 34 19 04 19 34 20 04 21 04 22 04 23 04 

Weesen, Post 16 10 16 40 17 10 17 40 18 10 18 40 19 10 19 40 20 10 21 10 22 10 23 10 

Fli, Seestern 16 13 16 43 17 13 17 43 18 13 18 43 19 13 19 43 20 13 21 13 22 13 23 13 

Amden, Post 16 25 16 55 17 25 17 55 18 25 18 55 19 25 19 55 20 25 21 25 22 25 23 25 

Amden, Vorderdorf an 16 27 16 57 17 27 17 57 18 27 18 57 19 27 19 57 20 27 21 27 22 27 23 27 

Amden, Vorderdorf ab 16 27 17 27 

Arvenbüel, Arven an 16 35 17 35 

80.650 Amden - Weesen - Ziegelbrücke 

Arvenbüel, Arven ab * 7 35 8 21 8 38 10 21 11 21 11 34 13 21 

Amden, Vorderdorf an * 7 45 8 31 8 48 10 31 11 31 11 48 13 31 

Amden, Vorderdorf ab 5 31 6 01 6 31 7 01 7 31 8 01 8 31 9 01 9 31 10 01 10 31 11 01 11 31 12 01 12 31 13 01 13 31 14 01 

Amden, Post 5 34 6 04 6 34 7 04 7 34 8 04 8 34 9 04 9 34 10 04 10 34 11 04 11 34 12 04 12 34 13 04 13 34 14 04 

Fli, Seestern 5 43 6 13 6 43 7 13 7 43 8 13 8 43 9 13 9 43 10 13 10 43 11 13 11 43 12 13 12 43 13 13 13 43 14 13 

Weesen, Post 5 48 6 18 6 48 7 18 7 48 8 18 8 48 9 18 9 48 10 18 10 48 11 18 11 48 12 18 12 48 13 18 13 48 14 18 

Ziegelbrücke Bahnhof an 5 55 6 25 6 55 7 25 7 55 8 25 8 55 9 25 9 55 10 25 10 55 11 25 11 55 12 25 12 55 13 25 13 55 14 25 

nach Zürich 6 01 6 34 7 01 7 34 8 01 8 34 9 01 9 34 10 01 10 34 11 01 11 34 12 01 12 34 13 01 13 34 14 01 14 34 

nach Glarus 6 04 6 30 7 04 7 30 8 04 8 30 9 04 9 30 10 04 10 30 11 04 11 30 12 04 12 30 13 04 13 30 14 04 14 30 

nach Uznach 6 03 6 33 7 03 7 33 8 03 8 33 9 03 9 33 10 03 10 33 11 03 11 33 12 03 12 33 13 03 13 33 14 03 14 33 

Arvenbüel, Arven ab 14 21 15 21 16 21 17 21 18 21 

Amden, Vorderdorf an 14 31 15 31 16 31 17 31 18 31 

Amden, Vorderdorf ab 14 31 15 01 15 31 16 01 16 31 17 01 17 31 18 01 18 31 19 01 19 31 20 31 21 31 22 31 

Amden, Post 14 34 15 04 15 34 16 04 16 34 17 04 17 34 18 04 18 34 19 04 19 34 20 34 21 34 22 34 Legende 

Fli, Seestern 14 43 15 13 15 43 16 13 16 43 17 13 17 43 18 13 18 43 19 13 19 43 20 43 21 43 22 43 

Weesen, Post 14 48 15 18 15 48 16 18 16 48 17 18 17 48 18 18 18 48 19 18 19 48 20 48 21 48 22 48 23 34 neue Kurse Halbstundentakt 

Ziegelbrücke Bahnhof an 14 55 15 25 15 55 16 25 16 55 17 25 17 55 18 25 18 55 19 25 19 55 20 55 21 55 22 55 8 31 nur Mo - Fr ohne allg. Feiertage 

nach Zürich 15 01 15 34 16 01 16 34 17 01 17 34 18 01 18 34 19 01 19 34 20 01 21 01 22 01 23 01 * 7 45 nur Mo - Fr an Schultagen 

nach Glarus 15 04 15 30 16 04 16 30 17 04 17 30 18 04 18 30 19 04 19 30 20 04 21 04 22 04 23 04 8 48 nur Sa, So und allg. Feiertage 

nach Uznach 15 03 15 33 16 03 16 33 17 03 17 33 18 03 18 33 19 03 19 33 20 03 21 03 22 03 23 03 

Beilage 7 

Rapperswil-Jona, 30. Oktober 2009 

asa AG 1234 Heu/cb

ÖV-Erschliessung Sarganserland-Walensee, Haltepolitik am Walensee Beilage 8 

Reisezeitvergleich 

Zustand 2009 

nach Glarus Zürich Sargans Chur St.Gallen 

von via Uznach 

Min. Min. Min. Min. Min. 

Weesen 30 AWA/R 59 AWA/IR 36 R 53 AWA/IR 68 R/R/VE 

Mühlehorn 32 R/R 61 R/IR 31 R 53 R 72 R/R/VE 

Unterterzen 42 R/R 71 R/IR 24 R 46 R 82 R/R/VE 

Szenario 0 




Weesen 29 AWA/R 51 S4/Spr 26 S4 51 S4/R 67 S4 

61 AWA/IR 31 AWA/IR 55 AWA/IR 67 AWA/R/VE 

Mühlehorn 28 R/R 60 R/IR 18 R 45 R/IC 66 R/R/VE 

Unterterzen keine Verbindung 60 S4/Spr 16 S4 41 S4/R 76 S4 

Szenario 1 




Weesen 29 AWA/R 51 S4/Spr 26 S4 51 S4/R 67 S4 

61 AWA/IR 31 AWA/IR 55 AWA/IR 67 AWA/R/VE 

Mühlehorn 39 Filz/R 76 Bus/IR 37 Bus/S4 62 Bus/S4/R 82 Bus/R/VE 

Unterterzen 32 R/R 60 S4/Spr 13 R 40 R/IC 70 R/R/VE 

64 R/IR 16 S4 41 S4/R 76 S4 

Szenario 2 




Weesen 30 AWA/R 59 AWA/IR 32 AWA/IR 53 AWA/IR 67 AWA/R/VE 

Mühlehorn 39 Filz/ R 55 S4/Spr 24 S4 49 S4/R 71 S4 


64 R/IR 16 S4 41 S4/R 76 S4 

Szenario 3 




Weesen 24 AWA/Spr 59 AWA/Spr 32 AWA/IR 56 AWA/IR 67 AWA/S4 

30 AWA/R 61 AWA/IR 40 AWA/S4 65 AWA/S4/R 67 AWA/R/VE 

Mühlehorn 39 Filz/ R 55 S4/Spr 24 S4 49 S4/R 71 S4 


64 R/IR 16 S4 41 S4/R 76 S4 

30.10.2009 1234 asa AG Heu/sg

ÖV-Erschliessung Sarganserland-Walensee, Haltepolitik am Walensee 

Variantenvergleich 

Ist-Zustand (2009) Szenario 0 Szenario 1 

Szenario 2 

Szenario 3 

Kriterien Gewichtung 

Verdichtung AWA 1/2-h-Takt 

Punkte gew. Punkte Punkte gew. Punkte Punkte gew. Punkte Punkte gew. Punkte Punkte gew. Punkte 

Berufs- und Einkaufsverkehr 1) 

von Weesen nach Glarus 8 5 40 5 40 5 40 5 40 10 80 

von Mühlehorn nach Glarus 15 4 5 20 5 20 2 8 2 8 2 8 

von Unterterzen nach Glarus 3 5 15 0 0 5 15 5 15 5 15 

von Weesen nach Zürich 5 5 25 10 50 10 50 5 25 10 50 

von Mühlehorn nach Zürich 10 1 5 5 5 5 2 2 5 5 5 5 

von Unterterzen nach Zürich 4 5 20 5 20 10 40 10 40 10 40 

von Weesen nach Sargans 1 5 5 10 10 10 10 5 5 10 10 

von Mühlehorn nach Sargans 

60 25 1 5 5 5 5 2 2 5 5 5 5 

von Unterterzen nach Sargans 23 5 115 5 115 10 230 10 230 10 230 

von Weesen nach Chur 1 5 5 10 10 10 10 5 5 10 10 

von Mühlehorn nach Chur 4 0 5 0 5 0 2 0 5 0 5 0 

von Unterterzen nach Chur 3 5 15 5 15 10 30 10 30 10 30 

von Weesen nach St.Gallen 4 5 20 10 40 10 40 5 20 10 40 

von Mühlehorn nach St.Gallen 6 0 5 0 5 0 2 0 5 0 5 0 

von Unterterzen nach St.Gallen 2 5 10 5 10 10 20 10 20 10 20 

Total Zwischenpunkte 300 340 497 448 543 

Tourismusverkehr 2) 

Weesen 9 5 45 10 90 10 90 5 45 10 90 

Mühlehorn 30 30 3 5 15 5 15 2 6 5 15 5 15 

Unterterzen 18 5 90 5 90 10 180 10 180 10 180 


Akzeptanz/Realisierungschancen 3) 

Weesen 5 5 25 10 50 10 50 5 25 10 50 

Mühlehorn 10 10 1 5 5 5 5 0 0 5 5 5 5 

Unterterzen 4 5 20 5 20 10 40 10 40 10 40 


Ergebnis 100 100 100 105 500 130 610 142 863 132 758 167 923 

1) Skalierung "Berufsverkehr" (Gewichtung im Verhältnis der Pendelnden 2000) 3) Skalierung "Akzeptanz/Realisierungschancen" (Gewichtung im Verhältnis der Einwohner 2007*) 

2 Verbindungen pro Stunde mit Bahn (für Weesen auch mit Bus) 10 Punkte Bahn im Halbstundentakt (bei Weesen auch Bus im Halbstundentakt) 10 Punkte 

1 Verbindung pro Stunde mit Bahn (für Weesen auch mit Bus) 5 Punkte Bahn bleibt im Stundentakt (bei Weesen auch Bus im Stundentakt) 5 Punkte 

1 Verbindung pro Stunde mit Bus und Bahn (für Mühlehorn und Unterterzen) 2 Punkte Bahnhof wird nicht mehr bedient, nur noch mit Bus erschlossen 0 Punkte 

keine Verbindung 0 Punkte 

*) Weesen 1758 Einwohner (inkl. Fli), Mühlehorn 426 Einwohner, Unterterzen/Oberterzen/Quarten 1366 Einwohner 

Beilage 9 

2) Skalierung "Tourismusverkehr" (Gewichtung Weesen 30%, Mühlehorn 10%, Unterterzen 60%) 

2 Verbindungen pro Stunde mit Bahn (für Weesen auch mit Bus) 10 Punkte 

1 Verbindung pro Stunde mit Bahn (für Weesen auch mit Bus) 5 Punkte 

1 Verbindung pro Stunde mit Bus und Bahn (für Mühlehorn und Unterterzen) 2 Punkte 

keine Verbindung 0 Punkte 

15.12.2009 / 1234 asa AG Heu/cb

Haltepolitik Walensee

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