Suzuki-Supersport.pdf

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SUPERSPORT 2008.
Mit gleich drei Modell-Neuentwicklungen stellt SUZUKI 2008 die
schlagkräftigste Supersport Modellpalette seit Jahren auf Österreichs Straßen.
Entwickelt mit der gesamten Erfahrung der SUZUKI Renningenieure aus dem erfolgreichen
Einsatz in der Königsklasse des Motorradrennsports stehen die Supersportler 2008
mit einem ganz klaren Ziel am Start: Own the racetrack.

HAYABUSA 1300 GSX-R1000 GSX-R750 GSX-R600
Supersport 5

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Die Wiedergeburt einer Legende.
Die SUZUKI Hayabusa. Eine Sportmaschine, die bereits bei ihrer Entstehung
zur Powerlegende, zum ultimativen Sportler erklärt wurde.
I
hre im Windkanal aerodynamisch perfektionierte
Form inspirierte die SUZUKI Ingenieure bei der
Namensgebung - Hayabusa, so heißt der schnellste
aller japanischen Falken.
2008 erleben wir die Wiedergeburt der Hayabusa. Das
hubraumgrösste Sportmotorrad der Welt steht bereit -
auf einem neuen Leistungslevel, mit noch sanfterem
Fahrverhalten, einem noch breiteren Drehzahlband
und einem optimierten Gewichts-/ Leistungsverhältnis
bei gleichzeitig reduzierten Emissionen. Mit technischen
Innovationen wie dem neuen Suzuki Drive Mode Selector,
einem Hochleistungs-Motormanagement und ihrem ausbalancierten
Chassis, dem Grundstein für die legendären
Fahreigenschaften dieser fahrenden Legende.
Die Neudefinierung des ultimativen Sportmotorrads.
Die neue SUZUKI Hayabusa 2008.
„Man sollte allerdings nie vergessen, die Tachonadel
im Auge zu behalten. Selbst im sechsten Gang huscht
sie in schöner Eintracht mit dem Drehzahlmesser über
die Skalierung, ohne sich um die größer werdenden
Fahrwiderstände zu scheren. 230, 240, 250, 260 – die
Bereiche, in denen selbst ordentlich motorisierte
Sportwagen langsam nach Luft schnappen, gehören
für die Hayabusa noch zur Beschleunigungsphase, in
der - wenn‘s pressiert - ein Gang im weich und präzise
zu schaltenden Getriebe zurückgesteppt wird.“
(MOTORRAD, November 2007)

Supersport 7
hayabusa 1300 (gsx1300r)
Ein stärkerer Motor mit mehr Hubraum
SUZUKI belohnt Hayabusa-Fans mit einem noch muskulöserem Vierzylinder-Motor mit beeindruckenden
Features: Flüssigkeitskühlung, RAM-Air Luftzufuhr, elektronische SDTV-Einspritzung,
doppelte obenliegende Hohl-Nockenwellen und vier Titanventile pro Zylinder. Elektrochemisch
beschichtete Alu-Zylinder (SCEM) für optimierte Hitzeableitung und Haltbarkeit. Neue 3-Ring Aluminiumkolben
mit speziell beschichteten Kolbenringen für reduzierte Reibungswerte, eine ultrakompakte
Brennkammer und eine höhere Verdichtung von 12,5 : 1 (statt bisher 11,5 : 1). Verstärkte
Pleuel und die neu ausbalancierte, gegossene Kurbelwelle wurden an den auf stolze 1.340 ccm
angehobenen Hubraum abgestimmt. Das Ergebnis: deutlich mehr Kraft und gewaltige Beschleunigung
aus jeder Drehzahl, präziseres Ansprechen des Motors und ein optimierter Spritverbrauch der
die Abgasemissionen auf EURO-3 Niveau reduziert..
Einstellbares zünd-mapping (S-DMS)
Die Hayabusa 2008 ist mit dem innovativen S-DMS System
(Suzuki Drive Mode Selector) ausgestattet. Drei unterschiedliche
„Mappings“ für die Zünd-Einspritz-Kennfelder
können wie bei modernsten Rennmaschinen per Knopfdruck
von der rechten Lenkerarmatur aus angewählt werden.
Damit lässt sich die Motorleistung für diverse Einsatzzwecke
maßgeschneidert abrufen – egal ob auf der Straße
oder der Rennstrecke, ob auf nasser oder trockener Piste.
hochwertiges fahrwerk
Die 43 mm KAYABA USD-Federgabel
mit diamantartiger Beschichtung
reagiert präzise auf
kleinste Bodenunebenheiten.
Federvorspannung, Zug- und
Druckstufe sind voll einstellbar
(Federweg vorne 120 mm). Das
KAYABA Federbein lässt sich
ebenfalls voll adjustieren (Federweg
hinten 140 mm).
aerodynamik aus
dem windkanal
2008 wurde das stromlinienförmige
Design der
Hayabusa noch weiter
optimiert - mit erhöhter
Frontscheibe und integrierten
Blinkern für erhöhten
Fahrkomfort und
noch mehr Top-Speed!
HIGH-TECH COCKPIT
Analoger Drehzahlmesser und
Tachometer. Digitaler Kilometerzähler,
Dual-Tripmaster
und Gear-Indicator (Anzeige
des eingelegten Ganges). Digitale
Anzeige von SDMS-Modus
und Uhrzeit. Programmierbarer
Schaltblitz und LED-Leuchten
für Leerlauf, Blinker, Fernlicht,
Tankreserve und Ölkontrolle.
radial-bremsanlage
Mächtige 310 mm Doppelscheiben
mit radial montierter
Vierkolben-Bremszange vorne
sorgen in Verbindung mit der
260 mm Scheibenbremse hinten
für kraftvolle und präzise
dosierbare Bremskraft auch
aus Geschwindigkeiten jenseits
der 250 km/h.
FARBEN2008
CZY Metallic Phantom Grey / Pearl Nebular Black
EAH Pearl Mirage White / Metallic Mistic Silver
EAK Candy Indy Blue /
Pearl Nebular Black
EAJ Candy Max Orange / Pearl Nebular Black

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Das Superbike aus der Auslage.
Für das GSX-R Entwicklungsteam ist „Own the racetrack“ mehr als nur ein bloßer Slogan.
Der eindrucksvolle Beweis dafür: die Pokale, die die GSX-R1000 Jahr für Jahr auf den Rennstrecken sammelt.
D
er bisher erfolgreichste Open-Class Serien-
Supersportler verkörpert wie keine andere
Maschine das Erfolgsrezept auf dem Weg an
die Spitze - die Fähigkeit des Motorrades, präzise
auf jeden Befehl des Fahrers zu reagieren. Brutales
Beschleunigen, harte Bremsmanöver, schnelle Kurvenwechsel
bei Top-Speed. Jede Optimierung dieser
Abläufe resultiert in schnelleren Rundenzeiten auf der
Rennstrecke und mehr Sicherheit und Fahrspaß auf der
Straße. Die hochentwickelten technischen Features der
GSX-R1000 stammen direkt aus den Erfahrungen der
SUZUKI Ingenieure im Rennsport, aus dem Kampf um
jede Zehntelsekunde. Auf der Straße bedeutet dieser Vorsprung
vor allem mehr Fahrspaß, mehr Fahrkomfort und
überlegene Performance für maximale Sicherheit.
Geboren um zu Siegen. Die SUZUKI GSX-R1000 2008.
Der 25-jährige Deutsche Max Neukirchner legte 2007
als Ersatzfahrer im Team Alstare Suzuki Corona Extra
eine sensationelle Leistung in der World Superbike
Series als Visitenkarte auf den Tisch. 2008 wird Max
als Fixstarter für SUZUKI in die Superbike-WM gehen,
und sein Rundenrekord bei Testfahrten auf der Strecke
in Valencia zeigt deutlich, das er mit der 2008er
GSX-R1000 hervorragend zurecht kommt.

Supersport 9
gsx-r1000
motorentechnik auf höchstem niveau
Elektrochemisch beschichtete Alu-Zylinder (SCEM) für optimierte
Hitzeableitung und Haltbarkeit, geschmiedete Kolben mit kugelgestrahlten
Pleuel, speziell beschichtete Kolbenringe für reduzierte
Reibungswerte, Flüssigkeitskühlung, RAM-Air Luftzufuhr, digitale
SDTV-Einspritzung mit 12-poligen Einspritzdüsen für ultrapräzise
Gemischaufbereitung, doppelte obenliegende Hohl-Nockenwellen
und Vierventiltechnik mit vergrößerten Titanventilen. Neue Iridium-
Zündkerzen mit höherer Lebensdauer sorgen für eine optimierte
Verbrennung. ISC-System (Idle Speed Control) für verbesserte Kaltstartfähigkeiten
und eine höhere Laufruhe des Motors.
Einstellbares
zünd-mapping (S-DMS)
Mit dem Suzuki Drive
Mode Selector (S-DMS)
kann die Motorleistung der
GSX-R1000 über drei unterschiedliche
„Mappings“
für die Zünd-Einspritz-
Kennfelder für diverse Einsatzzwecke
maßgeschneidert
verändert werden.
radial montierte
bremszange vorne
Die effiziente Bremsanlage
mit schwimmend gelagerten
310mm Doppelscheiben und
radial montierter Vierkolben-
Bremszange bietet kraftvolle
Verzögerung. Ebenfalls serienmäßig:
der voll einstellbare
Radialbremszylinder für präzise
Dosierbarkeit.
FARBEN2008
modernes COCKPIT
Analoger Drehzahlmesser und
digitale Anzeige von Geschwindigkeit,
Gesamtkilometer, Ölkontrolle,
Temperatur, Uhrzeit
und SDMS-Modus. Dual-Tripmaster.
Digitaler Gear-Indicator.
Programmierbarer Schaltblitz
und LED-Kontrollleuchten für
Leerlauf, Blinker, Fernlicht, Tankreserve
und SAIS.
top-fahrwerk
Die 43 mm Federgabel und
das Federbein der GSX-R1000
lassen sind in Federvorspannung,
Zug- und Druckstufe voll
einstellbar. Die High-Speed/
Low-Speed Adjustierungen
sind direkt in die Federgabel
bzw. das Federbein integriert.
elektronischer
lenkungsdämpfer
Über das ECM wird der Ölfluß
im Lenkungsdämpfer
je nach Geschwindigkeit
geregelt: weniger Dämpfung
für leichteres Lenken
bei geringem Tempo, höhere
Lenkungsdämpfung
für zusätzliche Spurstabilität
bei hohem Speed.
CRU Solid Black / Metallic Mat Black No.2
FGF Glass Splash White / Metallic Mistic Silver
FGG Solid Black /
Metallic Majestic Gold
Das GSX-R1000 Sondermodell mit
färbig getönter Racing-Scheibe und
YOSHIMURA GP-EVO II Auspuffanlage
cwh Pearl Vigor Blue / Glass Splash White

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Die einzig wahre Racer-Replica.
Kraftvoll. Kompakt. Konkurrenzlos. Sie gilt seit mehr als 20 Jahren als die „Urmutter“ aller Supersportler.
2008 setzt die neue GSX-R750 einmal mehr die Performance-Standards in ihrer Klasse.
I
m Jahr 1985 schraubten SUZUKI Ingenieure eine
Lichtanlage, einen Soziussitz und Rückspiegel auf
ein Langstrecken-Werksmotorrad und starteten
die Serienproduktion des Motorrades, das damals wie
heute als die wahre Definition des Begriffs „Supersport“
gilt. Die erste GSX-R750 wurde als echte Racer-Replica
bezeichnet, und kein anderer Begriff trifft
bis heute den Charakter dieses Motorrades besser.
Jetzt schreibt SUZUKI ein weiteres Kapitel in der stetigen
Weiterentwicklung dieses einzigartigen Motorrades. Die
2008er GSX-R750 erreicht ihre Perfektion dank der herausragenden
Balance von Leistung, Leichtgewichtigkeit
und ultrapräzisem Handling. Ein eindrucksvolles Gesamtpaket,
das voll und ganz dem GSX-R Motto verpflichtet ist:
Own the racetrack. Entdecken Sie die neueste Evolutionsstufe
des Motorrades, für das der Begriff Supersport erfunden
wurde. Die neue SUZUKI GSX-R750 2008.
„Die Siebeneinhalber ist definitiv das Beste aus
beiden Welten, wenns um schnelle Rundenzeiten am
Ring geht. Perfekt dosierbare Leistung und ein echt
spielerisches Handling, da müssen sich bei geübter
Hand die meisten Tausender warm anziehen.“
(Bravo Maxa, Jänner 2008)

Supersport 11
gsx-r750
high-tech triebwerk
Der überarbeitete 749 ccm Vierzylinder ist auf höchste Drehzahlen
ausgelegt, der rote Bereich des Drehzahlmessers beginnt erst bei
15.000 U/min. Satte XXX kW (XXX PS) Leistung stehen bei XX.XXX U/min
zur Verfügung. Für effiziente Gaswechsel sorgen vergrößerte Titanventile,
die in einem engen Winkel zueinander stehen und damit
einen extrem kompakten Brennraum ermöglichen. Das Ergebnis:
deutlich mehr Kraft und gewaltige Beschleunigung aus jeder Drehzahl,
präziseres Ansprechen des Motors und ein optimierter Spritverbrauch
der die Abgasemissionen auf EURO-3 Niveau reduziert.
aufregend neues
styling
Die neu gestaltete Frontverkleidung
der GSX-R750
ist nicht nur aerodynamisch
hochentwickelt,
der neue Frontscheinwerfer
liefert auch eine
verbesserte Ausleuchtung
der Straße in Kurven.
chassis mit alurahmen und top-fahrwerk
Ursprung des perfekten GSX-R750 Handlings ist der rennsporterprobte
Aluminium-Brückenrahmen mit dem erneut
gewichtsreduzierten Rahmenheck. Wie bei den SUZUKI
MotoGP-Rennmaschinen ist das obere Auge des voll einstellbaren
Federbeins direkt an der Schwinge fixiert, das
ergibt ein verbessertes Ansprechverhalten der Hinterradfederung
und mehr Traktion. Die 41 mm starke SHOWA
Upside-Down-Gabel ist ebenfalls voll einstellbar und ein
elektronisch gesteuerter, hydraulischer Lenkungsdämpfer
unterbindet Lenkerschlagen in extremen Fahrsituationen.
suzuki drive mode
selector (S-DMS)
Auch bei der GSX-R750 lassen
sich drei unterschiedliche „Mappings“
für die Zünd-Einspritz-
Kennfelder per Knopfdruck von
der rechten Lenkerarmatur aus
anwählen. Die Motorcharakteristik
kann so optimal auf
verschiedene Einsatzszenarien
abgestimmt werden.
modernes COCKPIT
Zentraler Analog-Drehzahlmesser
mit Anzeige von eingelegtem Gang
und S-DMS Modus. Digitale Anzeige
von Geschwindigkeit, Gesamtkilometer,
Öldruck, Temperatur, Uhrzeit
und Einspritzung. Dual-Tripmaster.
Programmierbarer Schaltblitz und
Kontrollleuchten für Leerlauf, Blinker,
Fernlicht, Tankreserve und SAIS.
FARBEN2008
kraftvolle radialbremsanlage
Über den voll einstellbaren
Radialbremszylinder
lassen sich die schwimmend
gelagerten 310mm
Doppelscheiben vorne
mit radial montierter
Vierkolben-Bremszange
ultrapräzise und kraftvoll
dosieren.
CRU Solid Black /
Metallic Mat Black No.2
ece Candy Max Orange /
Solid Black
cwh Pearl Vigor Blue / Glass Splash White

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Geboren auf der Rennstrecke.
Die neue GSX-R600 wurde mit einem klaren Ziel entwickelt. Perfekte Balance von Leistung und Gewicht.
Kompromisslos in jedem Detail, mit einer eindeutigen Bestimmung: Own the racetrack.
I
gnoriert man die Lichtanlage, die Rückspiegel
und die Tatsache, das die neue GSX-R600 das
sauberste SUZUKI 600ccm Vierzylinder-Serienmotorrad
aller Zeiten ist, dann steht man vor einer
reinrassigen Rennmaschine - mit dem Unterschied,
das die 2008er GSX-R600 nicht aus der Box eines
Factory-Rennteams kommt, sondern aus der Auslage
Ihres Motorradfachhändlers. Reinrassige
Performance-Technologie auf allerhöchstem Niveau
sorgt für herausragende Fahrleistungen und der
perfekten Balance von Kraft, Gewicht und Handling.
Atemberaubende Kraftentfaltung, spielerisch leichtes
Handling, ein ultraleichtes Aluminiumguß-Chassis mit
hochwertigen Federungskomponenten und die kompakten
Außenmaße machen die Mittelgewichts GSX-R zu
einem der leistungsfähigsten Motorräder am Markt.
Geboren auf der Rennstrecke.
Die neue SUZUKI GSX-R600 2008.
„Bin ehrlich überrascht, wie lange die kleine GSX-R mit meiner 750er
mithält. In engen Kurvensektionen lässt sie sich federleicht umlegen, und
aus den Kurven beschleunigt die GSX-R600 wie eine Rakete...! Da wird die
Konkurrenz in der kleinen Hubraumklasse ganz schön Kopfweh kriegen.“
(Roland Resch / SOLETTI REITWAGEN Racing Team, Jänner 2008)

Supersport 13
gsx-r600
hochentwickelte motorentechnologie
Trotz restriktiver Euro-3-Regularien legt SUZUKI beim Triebwerk der 2008er GSX-R600 nochmals eins
drauf: Mit 67 mm Bohrung und 42,5 mm Hub ist der flüssigkeitsgekühlte Leichtmetall-Vierzylinder auf
höchste Drehzahlen ausgelegt, und so beginnt der rote Bereich des Drehzahlmessers bei 16.000 U/min.
Für effiziente Gaswechsel sorgen vergrößerte Titanventile, die im Winkel von lediglich 22 Grad zueinander
stehen und damit einen extrem kompakten Brennraum ermöglichen. Dieser wurde für die
GSX-R600 neu gestaltet und sorgt für eine noch bessere Füllung bei niedrigen Drehzahlen. Eine weiter
optimierte Gestaltung der Einlasskanäle und höher verdichtende Kolben (12,8:1) optimieren Leistung
und Drehmoment über den gesamten Drehzalbereich. Geringere Wandstärken im Bereich des Zylinderkopfs
sorgen für eine weitere Gewichtsreduktion des ultrakompakten Motors.
high-tech kontrollzentrum
Zentraler Analog-Drehzahlmesser
mit Anzeige von eingelegtem Gang
und S-DMS Modus. Digitale Anzeige
von Geschwindigkeit, Gesamtkilometer,
Öldruck, Temperatur, Uhrzeit
und Einspritzung. Dual-Tripmaster.
Programmierbarer Schaltblitz und
Kontrollleuchten für Leerlauf, Blinker,
Fernlicht, Tankreserve und SAIS.
Einstellbares zündmapping
(S-DMS)
Mit dem innovativen S-DMS
System (Suzuki Drive Mode
Selector) lassen sich wie bei
modernsten Rennmaschinen
drei unterschiedliche Motorcharakteristiken
per Knopfdruck
von der rechten Lenkerarmatur
anwählen.
radial montierte
bremszange vorne
Die GSX-R600 ist mit enorm
hochwertigen Bremskomponenten
ausgestattet: 310 mm
Doppelscheiben vorne mit
radial montierter Vierkolben-
Bremszange und Radial-Hauptbremszylinder.
Hinten verzögert
eine 220 mm Scheibenbremse
mit Einkolben-Bremszange.
high-tech fahrwerk
für perfektes handling
Das voll einstellbare GSX-R600
Fahrwerk zeigt deutlich die
Handschrift der SUZUKI MotoGP-
Rennmaschinen: 41 mm starke
SHOWA Upside-Down-Gabel,
das SHOWA Federbein ist direkt
an der Schwinge fixiert und ein
elektronisch gesteuerter, hydraulischer
Lenkungsdämpfer
unterbindet Lenkerschlagen in
extremen Fahrsituationen.
FARBEN2008
CRU Solid Black / Metallic Mat Black No.2
FGH Candy Max Orange / Metallic Mistic Silver
FGF Glass Splash White /
Metallic Mistic Silver
cwh Pearl Vigor Blue / Glass Splash White

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Suzuki dual throttle valve (sdtv) einspritzung
Das ungemein kompakte Design der neuen, leistungsoptimierten digitalen Einspritzanlage baut auf einem geteilten System mit jeweils zwei
Ansaugtrakten pro Einheit auf. Jede der beiden Einheiten ist für die Speisung von zwei Zylinder verantwortlich. Jeder der Einspritztrakte verfügt
über zwei Schmetterlingsklappen. Die primäre Schmetterlingsklappe wird direkt über den Gasgriff - also vom Fahrer selbst - gesteuert, während
die sekundäre Klappe vom elektronischen Motormanagement je nach Stellung des Gasgriffs, Motordrehzahl und eingelegtem Gang geöffnet bzw.
geschlossen wird. Dieses komplexe Steuerungsprinzip gewährleistet das optimale Luft/Treibstoffgemisch über den gesamten Drehzahlbereich.
Die neuen Einspritzdüsen mit nun acht statt bisher vier Zerstäuber-Bohrungen pro Düse sorgen für eine noch feinere Verteilung des Kraftstoffs.
Dieses System bietet eine deutlich linearere und „nahtlosere“ Gasannahme bei gleichzeitig effizienterer
Verbrennung. Die Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen wird dadurch gesteigert, die
Abgasemission deutlich verringert.
elektronisches motormanagement
(ECM) der neuesten generation
Das digitale Motormanagement der GSX-R
Serie wurde 2008 ebenfalls auf ein neues
Leistungslevel gehoben. Der enorm leistungsstarke
32-bit-Prozessor mit 1024 kilobyte
Speicher (ROM) erhöht nicht nur die Effizienz
der SDTV-Einspritzanlage und des Abgasmanagements,
sondern steuert auch das
S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector).
SUPERSPORT 2008.
Ganz egal für welches SUZUKI Supersport-Modell
Sie sich entscheiden - Sie bekommen zuverlässige
Technik auf allerhöchstem Niveau. Die innovativen
technischen Features der GSX-R Modellserie haben
ihren Ursprung im erfolgreichen Engagement von
SUZUKI im internationalen Rennsport. Denn für
jeden SUZUKI Supersportler gilt derselbe Leitspruch:
leichtbau-vierzylindermotoren
Die Supersport Leichtbau-Vierzylinder stehen
technisch auf allerhöchstem Niveau. SCEMbeschichtete
Zylinder und geschmiedete Kolben
mit speziell beschichteten Kolbenringen für reduzierte
Reibungswerte, kugelgestrahlte Pleuel aus
Chrom-Molybdäen-Stahl für maximale Haltbarkeit,
Ventilationsöffnungen im oberen Kurbelgehäuse für
einen Ausgleich des Drucks unterhalb der Kolben,
4-Ventiltechnik mit vergrößerten Titanventilen, hohle
obenliegende Nockenwellen, RAM-Air Luftzufuhr.
suzuki drive mode selector (S-DMS)
Dieses neue Feature der Supersport-Modelle
stammt ebenfalls aus dem Rennsport. Drei
unterschiedliche „Mappings“ für die Zünd-
Einspritz-Kennfelder lassen sich bequem per
Knopfdruck von der rechten Lenkerarmatur aus
anwählen. Damit lässt sich die Motorleistung
für alle Einsatzzwecke maßgeschneidert abrufen
– egal ob auf Straße oder Rennstrecke,
ob auf nasser oder trockener Piste.
back torque limiting clutch
Eine technische Innovation, die auf der Rennstrecke
und auf der Straße entscheidende
Vorteile bietet. Eingebaute Verbindungsnocken
üben bei der Motorbremsung Druck
auf die Kupplungs-Druckplatten aus und
reduzieren so gleichzeitig den Druck auf die
Kupplungsscheiben. Das Herunterschalten
wird dadurch sanfter und geschmeidiger
und das Stempeln des Hinterrades am
Kurveneingang wird deutlich reduziert.
suzuki exhaust tuning (SET)
Ein im Verbindungsrohr zwischen Krümmer und
Schalldämpfer platziertes Ventil reguliert den Abgasrückstoß
je nach Motordrehzahl. Bei niedriger Drehzahl
schließt das Ventil und erhöht den Rückstoß für
mehr Drehmoment, bei ansteigender Drehzahl öffnet
sich das Ventil und erhöht die Motorleistung im mittleren
und oberen Drehzahlbereich. Das SET-System
wird über das ECM-Motormanagement gesteuert.
TRAPEZOIDER KÜHLER
Um die hohe Motorleistung und die daraus
resultierende Wärmebelastung besser kontrollieren
zu können, kommt bei allen Supersport-
Modellen ein spezielles Kühlerdesign zum
Einsatz. Um eine maximale Kapazität ohne
vergrößerte Angriffsfläche zu erreichen, wurde
der gebogene Aluminiumkühler trapezförmig
designed.

Supersport 15
verstellbare fuSSrastenanlage
Die Fußrastenanlage der SUZUKI Supersportler kann
in 3 unterschiedliche Positionen verstellt und in einer
Distanz von 14 mm horizontal und vertikal adjustiert
werden. Fußbremshebel und Schalthebel „wandern“
mit der jeweiligen Einstellung der Fußrasteranlage mit.
So kann die Sitzposition ganz nach dem individuellen
Geschmack des Fahrers angepasst werden. Ein Feature,
das ganz klar auf die Racing-Heritage der GSX-R Linie
zurückzuführen ist.
radial montierte bremszange
Noch ein innovatives Feature das direkt aus der
SUZUKI-Rennsportentwicklung stammt. Die radialmontierte,
gewichtsreduzierte Bremszange bietet
eine verwindungssteife, verbesserte Bremskraft
und reduziert den Verschleiß der Bremsklötze.
Die radiale Montage der Bremszange verstärkt
die Achsaufnahme an der Gabel und reduziert
dadurch das Flattern des Vorderrades bei harten
Bremsmanövern.
leichtbau-chassis in kompakt-bauweise
Bei der Chassis-Entwicklung der SUZUKI Supersport-Modelle wird seit je her
großes Augenmerk auf die maximale Zentralisierung des Gewichts gelegt. Der
Twin-Spar Aluminiumrahmen besteht im Wesentlichen aus nur mehr 5 Einzelsektionen
und bietet hohe Verwindungssteifigkeit bei geringstem Gewicht. In
Verbindung mit den ungemein kompakten Triebwerken der GSX-R Serie ergibt
das ultraschlanke Abmessungen und ein sensationelles Handling. Die versteifte
Aluminiumschwinge trägt das Aufnahme-Link für das Federbein und bietet
maximale Traktion des Hinterrades auf welligem Boden.
technische daten supersport 2008
MODELL HAYABUSA 1300 (GSX1300R) GSX-R1000 GSX-R750 GSX-R600
Motor
4-Zylinder Reihenmotor, 4-Takt,
16V, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
4-Zylinder Reihenmotor, 4-Takt,
16V, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
4-Zylinder Reihenmotor, 4-Takt,
16V, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
4-Zylinder Reihenmotor, 4-Takt,
16V, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
Hubraum 1.340 ccm 999 ccm 749 ccm 599 ccm
Bohrung x Hub 81 mm x 65 mm 73,4 mm x 59 mm 70 mm x 48,7 mm 67 mm x 42,5 mm
Leistung 145 kW (197 PS) bei 9.500 U/min 136,1 kW (185 PS) bei 12.000 U/min 110,3 kW (150 PS) bei 13.200 U/min 92 kW (125 PS) bei 13.500 U/min
Drehmoment 155 Nm bei 7.200 U/min 116,7 Nm bei 10.000 U/min 86,3 Nm bei 11.200 U/min 68,6 Nm bei 11.500 U/min
Verdichtung 12,5 : 1 12,5 : 1 12,5 : 1 12,8 : 1
Gemischaufb. SDTV Benzineinspritzung mit
ISC-Leerlaufregelung
SDTV Benzineinspritzung mit
ISC-Leerlaufregelung
SDTV Benzineinspritzung mit
ISC-Leerlaufregelung
SDTV Benzineinspritzung mit
ISC-Leerlaufregelung
Abgasreinigung G-Kat, Suzuki PAIR-System, Euro 3 G-Kat, Suzuki PAIR-System, Euro 3 G-Kat, Suzuki PAIR-System, Euro 3 G-Kat, Suzuki PAIR-System, Euro 3
Auspuffsteuerung Suzuki Exhaust Tuning System (SET) Suzuki Exhaust Tuning System (SET) Suzuki Exhaust Tuning System (SET) Suzuki Exhaust Tuning System (SET)
Antrieb 6-Gang, Kette 6-Gang, Kette 6-Gang, Kette 6-Gang, Kette
Startersystem Elektrostarter Elektrostarter Elektrostarter Elektrostarter
Rahmen Twin-Spar Aluminium Twin-Spar Aluminium Twin-Spar Diamond, Aluminium Twin-Spar Diamond, Aluminium
Lenkkopfwinkel 24,2˚ 23,8˚ 23,8˚ 23,8˚
Nachlauf 98 mm 98 mm 98 mm 98 mm
Gabel
USD-Federgabel 43 mm, Zug- &
Druckstufe sowie Federvorspannung
voll einstellbar
USD-Federgabel 43 mm, Zug- &
Druckstufe sowie Federvorspannung
voll einstellbar
USD-Federgabel 41 mm, Zug- &
Druckstufe sowie Federvorspannung
voll einstellbar
USD-Federgabel 41 mm, Zug- &
Druckstufe sowie Federvorspannung
voll einstellbar
Federbein
Gas/Öldämpfer, Zug- & Druckstufe
sowie Federvorspannung voll einstellbar,
temperaturkompensierend
Gas/Öldämpfer, Zug- & Druckstufe
sowie Federvorspannung voll einstellbar,
temperaturkompensierend
Gas/Öldämpfer, Zug- & Druckstufe
sowie Federvorspannung voll einstellbar,
temperaturkompensierend
Gas/Öldämpfer, Zug- & Druckstufe
sowie Federvorspannung voll einstellbar,
temperaturkompensierend
Federweg vorne 120 mm 125 mm 120 mm 120 mm
Federweg hinten 140 mm 130 mm 130 mm
Bereifung vorne Bridgestone BT-015 120/70-ZR17 Bridgestone BT-015 120/70-ZR17 Bridgestone BT-016 120/70-ZR17 Bridgestone BT-016 120/70-ZR17
Bereifung hinten Bridgestone BT-015 190/50-ZR17 Bridgestone BT-015 190/50-ZR17 Bridgestone BT-016 180/55-ZR17 Bridgestone BT-016 180/55-ZR17
Bremsen vorne 310 mm Doppelscheibe,
4-Kolbenzange, radial montiert
310 mm Doppelscheibe,
4-Kolbenzange, radial montiert
310 mm Doppelscheibe,
4-Kolbenzange, radial montiert
310 mm Doppelscheibe,
4-Kolbenzange, radial montiert
Bremsen hinten 260 mm Scheibenbremse 220 mm Scheibenbremse 220 mm Scheibenbremse 220 mm Scheibenbremse
Radstand 1.485 mm 1.415 mm 1.400 mm 1.400 mm
Länge 2.195 mm 2.045 mm 2.040 mm 2.040 mm
Breite 740 mm 720 mm 715 mm 715 mm
Höhe 1.170 mm 1.130 mm 1.125 mm 1.125 mm
Bodenfreiheit 120 mm 130 mm 130 mm 130 mm
Sitzhöhe 805 mm 810 mm 810 mm 810 mm
Trockengewicht 220 kg 172 kg 165 kg 163 kg
Tankinhalt 21 Liter 18 Liter 17 Liter 17 Liter
Ausstattung Lenkungsdämpfer, Sitzbankabdeckung,
3-fach verstellbares Mapping (S-DMS),
Bordcomputer
Lenkungsdämpfer, Sitzbankabdeckung,
3-fach verstellbares Mapping (S-DMS),
Bordcomputer
Elektron. Lenkungsdämpfer, Sitzbankabdeckung,
3-fach verstellbares Mapping
(S-DMS), Bordcomputer
Elektron. Lenkungsdämpfer, Sitzbankabdeckung,
3-fach verstellbares Mapping
(S-DMS), Bordcomputer
Topspeed (ca.) 295 km/h 295 km/h 280 km/h 260 km/h