North Atlantic Tracks - German Airways

North Atlantic Tracks
Was sind NATs?
NATs sind im Prinzip vordefinierte Luftstrassen welche über den Atlantic führen.
Diese werden tagtäglich zweimal neu angelegt. Und zwar versucht man hierbei zu
erreichen, dass der Rückenwind auf der Strecke optimal ist und man so wenig wie
möglich Gegenwind hat. Sie basieren auf der Richtung und Geschwindigkeit des
Jetstreams, eines Luftstromes in der oberen Atmosphäre.
Generell gibt es die NATs als Westbound (in westliche Richtung) und als Eastbound
(in östliche Richtung). Diese werden nicht zur gleichen Zeit geflogen. Die
Westbounds sind tagsüber von 1130Z-1900Z offen und die Eastbounds von 0100Z-
0800Z.
Woher kann ich NATs beziehen?
Aktuelle NATs könnt ihr unter https://www.notams.jcs.mil/common/nat.html beziehen.
Wie lese ich die NATs?
Hierbei nehmen wir jeweils ein Track Eastbound und ein Track Westbound als
Beispiel.

Hier erstmal ein kompletter Eintrag:
(NAT-1/2 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE FEB 14/1130Z TO FEB 14/1900Z
A BALIX 60/20 61/30 61/40 60/50 59/60 LAKES
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
EUR RTS WEST NINEX
NAR N412B N414C N416E N424E N426E N428C N432B N434C N436A-
B ERAKA 59/20 60/30 60/40 59/50 PRAWN YDP
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
EUR RTS WEST ETSOM
NAR N322B N326B N328C N334C N336H N346A N348C N352C N356C N362B-
C GOMUP 58/20 59/30 59/40 58/50 PORGY HO
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST GINGA
NAR N284B N288C N292C N294C N298H N302C N304G N306C N308E N312A-
D MIMKU BILTO 57/20 58/30 58/40 57/50 LOACH FOXXE
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST MORAG
NAR N264A N270B N272C N274H N276A N278B N280A N282A-
E NIBOG ETARI 56/20 57/30 57/40 56/50 SCROD VALIE
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NURSI
NAR N242B N248C N250E N252E N254A N256B N258A N260A-
REMARKS.
1. TRACK MESSAGE IDENTIFICATION NUMBER IS 045 AND OPERATORS ARE REMINDED TO
INCLUDE THE TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE READ BACK.
2. IN FLIGHT CONTINGENCY PROCEDURES FOR THE NORTH ATLANTIC REGION WILL
CHANGE AS OF 0602160001. REFER TO NOTAM EGGX G0021/06
3. DUE TO A MAJOR COMPUTER SYSTEM UPGRADE ALL AIRCRAFT PLANNING TO OPR
WITHIN OR THROUGH GANDER DOMESTIC FIR SHOULD REFER TO CDN NOTAM
CZQX 060018 OR INTL NOTAM A0743/06.
4. PERMANENT NAT FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS IN FORCE FOR AIRCRAFT
TRANSITING BETWEEN NEW YORK OCEANIC AND CANADIAN DOMESTIC AIRSPACE.
NOTAM CZQX A7998/05 REFERS.
5. ALL OPERATORS ARE REMINDED OF THE NECESSITY TO PROVIDE VOICE REPORTS OF
ANY OBSERVED NON ROUTINE WEATHER PHENOMENA.
END)

(NAT-1/2 TRACKS FLS 310/400 INCLUSIVE FEB 15/0100Z TO FEB 15/0800Z
U VIXUN LOGSU 49/50 51/40 53/30 54/20 DOGAL BABAN
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N63B N67B-
V YYT NOVEP 48/50 50/40 52/30 53/20 MALOT BURAK
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N53B N59A-
W COLOR RONPO 47/50 49/40 51/30 52/20 LIMRI DOLIP
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N43A N49A-
X BANCS URTAK 46/50 48/40 50/30 51/20 DINIM GIPER
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N35A N41C-
Y RAFIN VODOR 45/50 47/40 49/30 50/20 SOMAX KENUK
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N27A N33C-
Z BALOO 35/60 40/50 43/40 46/30 49/20 BEDRA GUNSO
EAST LVLS 310 340 360 380
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR NIL-
REMARKS:
1. TRACK MESSAGE IDENTIFICATION NUMBER IS 046 AND OPERATORS ARE REMINDED TO
INCLUDE THE TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE READ BACK.
2. ATTENTION PILOTS. INFLIGHT CONTINGENCY PROCEDURES FOR THE NORTH ATLANTIC
REGION WILL CHANGE AS OF 0602160000. REFER TO NOTAM CZQX A0621/06.
3. CLEARANCE DELIVERY FREQUENCY ASSIGNMENTS FOR AIRCRAFT OPERATING FROM
MOATT TO BOBTU INCLUSIVE:
MOATT TO SCROD 128.7
OYSTR TO CYMON 135.45
YQX TO YYT 135.05
COLOR TO BANCS 128.45
RAFIN TO BOBTU 119.42
4. 80 PERCENT OF GROSS NAVIGATIONAL ERRORS RESULT FROM POOR COCKPIT
PROCEDURES. ALWAYS CARRY OUT PROPER WAYPOINT CHECKS.
5. OPERATORS SHOULD NOTE THAT NERS IDENTIFIER IS NOT TO BE INCLUDED IN FIELD 15
OF THE FLIGHT PLAN UNDER ANY CIRCUMSTANCES.
6. PERMANENT NAT FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS IN FORCE FOR AIRCRAFT
TRANSITING BETWEEN NEW YORK OCEANIC AND CANADIAN DOMESTIC AIRSPACE. REFER
TO NOTAM CZQX A7998/05.
7. ALL OPERATORS ARE REMINDED OF THE NECESSITY TO PROVIDE VOICE REPORTS OF
ANY OBSERVED NON ROUTINE WEATHER PHENOMENA.
8. DUE TO A MAJOR COMPUTER SYSTEM UPGRADE ALL ACFT PLANNING TO OPR WITHIN OR
THROUGH GANDER DOMESTIC FIR SHOULD REFER TO CDN NOTAM
CZQX 060018 OR INTNL NOTAM A0743/06.
9. AOS SHOULD REFER TO CFMU NETWORK NEWS FOR FURTHER DETAILS OF FRENCH
INDUSTRIAL ACTION.NOTAM A0517/06 REFERS.-
END)

Wie ihr seht werden die Tracks durchlaufend mit Buchstaben markiert:
- Track „A“ bis „E“ sind Eastboundtracks
- Track „U“ bis „Z“ sind Westboundtracks
FEB 14/1130Z TO FEB 14/1900Z
B ERAKA 59/20 60/30 60/40 59/50 PRAWN YDP
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
EUR RTS WEST ETSOM
NAR N322B N326B N328C N334C N336H N346A N348C N352C N356C N362B-
Dieser Track ist gültig am 14FEB von 1130Z bis 1900Z.
Hier haben wir nun den TRACK B. Der Eintrittspunkt beginnt bei der Intersektion
ERAKA und endet bei den Fixen PRAWN und YDP. Dazwischen liegen allesamt
GPS Koordinaten. Bei diesem Track sind es N59° 00.0' W020° 00.0', N60° 00.0'
W030° 00.0', N60° 00.0' W040° 00.0', N59° 00.0' W050° 00.0'
EAST LVLS NIL bedeutet, dass dieser Track nur ein Westtrack ist, welcher auf
FL310, 320, 330, 350, 360 und 370 zu fliegen ist. Die Punkte "EUR RTS" und
"NAR/North American Routes" beziehen auf die vor/nach der Atlantiküberquerung zu
wählenden Strecken, aber hier müsste ich zu sehr ins Detail gehen.
FEB 15/0100Z TO FEB 15/0800Z
U VIXUN LOGSU 49/50 51/40 53/30 54/20 DOGAL BABAN
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N63B N67B-
Dieser Track ist gültig am 15FEB von 0100Z bis 0800Z.
Hier haben wir nun den TRACK U. Dieser beginnt beim FIX VIXUN und führt über
LOGSU und die GPS Koordinaten N59° 00.0' W050° 00.0', N51° 00.0' W040° 00.0',
N53° 00.0' W030° 00.0', N54° 00.0' W020° 00.0' nach DOGAL und endet beim FIX
BABAN. Dieser Track ist ausschließlich für Flüge nach Osten zulässig und ist für
Westbounds gesperrt (NIL). Hier kann auf FL320-390 geflogen werden.
Zusätzlich befinden sich noch spezielle Routen welche von New York (KJFK) bzw.
von Newark International (KEWR) ausgehen:
ATCSCC ADVZY 027 DCC 02/14/06 ZBW NORTH ATLANTIC ADVISORY
02/14/06 2100Z - 02/15/06 0500Z
AIRCRAFT DEPARTING JFK PLEASE FILE THE FOLLOWING ROUTES TO MINIMIZE
DEPARTURE DELAYS DESTINED TO EUROPE:
TRACK U/ JFK.MERIT3.PUT..BOS..TUSKY.N63B.VIXUN.TRAKU
TRACK V/ JFK.BETTE3.ACK..BRADD.N53B.YYT.TRAKV
TRACK W/ JFK.BETTE3.ACK..KANNI.N43A.COLOR.TRAKW
TRACK X/ JFK.HAPIE3.YAHOO..WHALE.N35A.BANCS.TRAKX
TRACK Y/ JFK.HAPIE3.YAHOO..VITOL..NANSO.N27A.RAFIN.TRAKY
--------------------------------------------------------------------
AIRCRAFT DEPARTING EWR PLEASE FILE THE FOLLOWING TO MINIMIZE
DEPARTURE DELAYS GOING TO EUROPE:
TRACK U/ EWR..MERIT..HFD..PUT..BOS..TUSKY.N63B.VIXUN.TRAKU
TRACK V/ EWR..MERIT..HFD..PUT..BOS..BRADD.N53B.YYT.TRAKV
TRACK W/ EWR..MERIT..HFD..PUT..BOS..KANNI.N43A.COLOR.TRAKW
TRACK X/ EWR..MERIT..HFD..PUT..BOS..WHALE.N35A.BANCS.TRAKX
Dabei werden die Routen komplett von KJFK und KEWR incl. Der NATs vorgegeben.

Selbstverständlich beinhalten die NATs noch zusätzliche REMARKS auf die ich hier
aber nicht gesondert eingehe. Diese können entsprechend nachgelesen werden.
Wie trage ich einen NAT in meinen Flugplan ein?
MERIT2.PUT DCT BOS J575 YQY J577 YQX TRACK X BURAK UN535 SHA UG1 CPT
So könnte euer Flugplan ausschauen wenn ihr von London Heathrow nach Boston
fliegen möchtet. Der TRACK X welchen ihr hier eingegeben habt beginnt bei YQX
und endet bei BURAK. Von dort geht es dann weiter über den Airway UN535.
Wie trage ich die GPS Koordinaten des Tracks in mein FMC ein?
Die Eingabe der Koordinaten bezieht sich auf die FMC der PMDG und das der
LVD767. Ob es bei anderen FMC (z.B. PSS Airbus) genauso funktioniert, weiß ich
nicht. Das wäre dann einfach mal zu testen.
Die Koordinaten werden nun einfach als Wegpunkte in den FMC eingetragen.
Hierbei wird aus: 59/20 (also N59W020) einfach 5920N. Wenn die GPS Koordinate
z.B. N54E020 ist, so trägt man hier nun 5420E in den FMC ein.
Wie verhält man sich bezüglich ATC wenn man einen NAT fliegt?
Hier ist es nun so, dass man primär seine Clearence wie gewohnt vom DEL, GND,
TWR oder sonstigem vorhanden ATC bekommt und seinen Flug beginnt. Ungefähr
10min vor erreichen des Entry auf den Track sollte man eine Ocean Clearence
anfordern. Man muss bedenken, dass man über dem Atlantic jenseits von
irgendwelchen Radaren ist. Das bedeutet, dass man auf Reports angewiesen ist,
dass man weiß wo wir uns befinden. Sämtliche auf dem Track liegende Wegpunkte
müssen reportet werden. Dieser Report muss die TRACK ID, die Position, den
Flightlevel und das nächste FIX incl. ETO (Estimated Time Over) beinhalten. So kann
man jederzeit nachvollziehen wo sich unser Flugzeug grad befindet.
In Real ist es nun so, dass wir weit weg von jeglichem UKW sind. Hier wird HF
verwendet. Hierbei kommt nun SELCAL ins Spiel. In dieser kleinen Anleitung werde
ich darauf nicht weiter eingehen. Dies werde ich noch besonders behandeln.
Ich hoffe ich konnte euch mit dieser kleinen Anleitung den Umgang mit NATs ein
wenig näher bringen.
Julio