Magazin - German Airways

GerAir-Magazin 1
Ausgabe 72
Mai 2009

GerAir-Magazin 2
Editorial Seite 3
News Seite 4
News Intern Seite 5
Flugbericht- Auf nach London! Seite 6
Des Rätsels Lösung Seite 8
Flugbericht - Salut France! Seite 9
GEW goes VFR! Seite 11
Beförderungen Seite 12
Impressum Seite 14

GerAir-Magazin 3
Liebe Leser,
seit jeher predigen die CEOs und Vorstände realer Fluggesellschaften
beinahe gebetmühlenartig, dass der entscheidende Faktor für
den Erfolg einer Airline deren Größe ist. Je größer die Airline, desto
stärker die Wettbewerbsposition und damit der wirtschaftliche
Erfolg, so das Kredo. Die Idee dahinter ist einfach und verständlich:
Beim Einkauf von Flugzeugen und Waren lassen sich aufgrund
höherer Mengen beträchtliche Rabatte erzielen und auch
das Streckennetz ist, je größer die Airline, breiter aufgestellt und
somit weniger anfällig gegen lokale Störungen. Das Ganze funktionierte
auch ganz gut, wie die Lufthansa am Beispiel der im Jahr
2007 komplett übernommen Swiss zu beweisen schien. Diese trug
nach der Integration in den Lufthansa-Konzern nicht unmaßgeblich
zum wirtschaftlichen Erfolg der Kranichlinie in den letzten Jahren bei und gilt seitdem als
DAS Beispiel für eine erfolgreiche Airline-Übernahme schlechthin.
Was folgt ist die blinde Hetz nach Größe: Air Berlin leibt sich zunächst die dba und im
Anschluss sogar noch die LTU samt Belair ein. Auch Lufthansa möchte mehr – Größe ist
ja schließlich gut – und so bereitet der Kranich augenblicklich die Übernahme von drei
weiteren Airlines vor. Namentlich Austrian Airlines, SN Brussels Airlines und BMI. Auch
Air France kann und will nicht nur zuschauen und angelt sich für viel Geld die „neue“ Alitalia.
Dass alle übernommenen bzw. zur Übernahme anstehenden Airlines nicht gerade
zu den gewinnträchtigsten Airlines zählen, ist egal, das Geschäft und die Wirtschaft
brummten damals noch und man war überzeugt das Kind schon irgendwie zu schaukeln –
bei Swiss hat es ja schließlich auch funktioniert.
Doch das Schreckgespenst kommt schneller als alle dachten, und zwar in Form der Wirtschaftskrise
und einer weltweit auf breiter Front einbrechenden Nachfrage. – Pech gehabt!
Selbst die bisher wirtschaftlich erfolgreichen Airlines wie Lufthansa können durch
das eigentliche Fluggeschäft kein Geld mehr verdienen und den Übernahmekandidaten
geht es noch schlechter als vorher. Aber wir wissen ja: Größe zählt! So langsam blüht
jetzt den Großen der Branche was für schwarze Schafe man sich da ins Haus geholt hat
bzw. holen möchte. – Keine toxischen Wertpapiere, eher „toxische Airlines“.
Mittlerweile bekommen die Branchengrößen Angst. Hat man sich etwa verzockt? – Alitalia
krepelt im ersten Monat nach ihrer Neugründung bei einer Flugzeugauslastung von Sage
und Schreibe 40% (!) herum und fliegt mehr heiße Luft als Passagiere durch die Welt,
während Austrian Airlines nur noch aufgrund massiver Subventionen durch den österreichischen
Staat in der Luft gehalten wird. Bei BMI möchte die Lufthansa jetzt sogar die
Reißleine ziehen und die britische Airline trotz wertvoller Slots in Heathrow nicht mehr
übernehmen. Gut möglich, dass bei Lufthansa gleiches noch für Austrian Airlines und SN
Brussles folgt, könnten diese Übernahmen doch noch aufgrund kartellrechtlicher Gründe
platzen. – Vielleicht gar nicht so schlecht für den Kranich… Die nächsten Zocker stehen
garantiert schon irgendwo bereit. Der Größenwahn lässt grüßen.
Jetzt wünsche ich aber viel Spaß beim Lesen unseres druckfrischen Magazins!
Georg Paschek
CEO German Airways VA

GerAir-Magazin 4
Einstellung der First-Class
Angebote
British Airways
mit großem Minus
Aufgrund mangelnder Nachfrage auf einigen
Flügen hat die Fluggesellschaft
Qantas auf die First-Class Bestuhlung
verzichtet. Die Ticketnachfrage für die
First-Class hat bei der australischen
Fluggesellschaft stark nachgelassen.
Die Wirtschaftskrise macht auch vor größeren
Airlines nicht halt. So verbuchte
die britische Airline British Airways ein
Minus von rund 460 Millionen Euro. Ein
Grund dafür seien die hohen Kerosinpreise.
Zudem wird British Airways 16 Flugzeuge
(8 Boeing 747-400 und 8 Boeing 757)
bis zum Winter vorläufig außer Dienst
stellen.
Luftfahrt mit weiterem Einbruch
Streik auf vielen Flughäfen
Die Luftfahrt ist erneut stärker in die
Wirtschaftskrise gestürzt.
Im Vergleich zum Vorjahresquartal ist
erneut ein Minus von ca. 9,3 % zu verzeichnen.
Dadurch macht der Luftfahrt
die Wirtschaftskrise mehr zu schaffen als
die Terroranschläge vom 11.09.2001.
Damals waren es „nur“ 8,9 % zum Vorjahresquartal.
In den letzten Wochen sind auf deutschen
Flughäfen etliche Streiks vollzogen
worden.
Etliche Ausfälle und Behinderungen
mussten unter anderem in Stuttgart,
Köln und München festgestellt werden.
Der Großteil der Lotsen und Vorfeldmitarbeiter
verlangen rund 30 % mehr Lohn
und geregelte Arbeitszeiten.

GerAir-Magazin 5
GEW feiert Geburtstag!
GEW VFR-Online-Tour
Am 20.05.2009 feierte German Airways
VA "Geburtstag" und kann auf neun Jahre
erfolgreiche Arbeit zurückblicken. Im
Jahr 2000 gegründet ist GEW fliegerische
Heimat für Piloten aus allen Teilen
Deutschlands, die seit der Gründung die
unglaubliche Zahl von mehr als 32.000
Flügen in 78.000 Flugstunden für unsere
VA geflogen sind. An dieser Stelle möchte
sich das Management-Team bei allen
Helfern, Piloten und Unterstützern der
VA bedanken. Ein besonderes Dankeschön
gebührt insbesondere den vielen,
unsichtbaren Helfern im Hintergrund, die
sich teilweise seit den ersten Tagen der
VA ehrenamtlich um das Wohl der Mitglieder
kümmern und ohne die der tägliche
VA-Betrieb nicht zu meistern wäre.
Ab jetzt starten somit auch die Planungen
für das 10-jährige Jubiläum im
nächsten Jahr, in dessen Rahmen es einige
Sonderaktionen geben wird.
Nach dem sehr erfolgreichen Homecomming
Event wird es im Sommer wieder
ein Online Event geben. Diesmal wird es
aber etwas länger dauern und sich über
mehrere Tage erstrecken. Wir werden
uns den VFR- Flug widmen und an insgesamt
7 Abenden einmal durch Deutschland
fliegen. Dabei werden wir Große
und kleine Flughäfen in ganz Deutschland
ansteuern und zum Schluss wieder
an unseren Startflughafen zurückkehren.
Weitere Infos in diesem Magazin!

GerAir-Magazin 6
In dieser Ausgabe stellen wir
zwei Flugberichte unserer Piloten
vor. Der erste Bericht ist
von Sebastian Franz (GEW907).
Der heutige Flug führt uns vom
Münchner Flughafen „Franz Josef
Strauss“ nach London „City“. Der
A318-100 hört auf den Namen
Henri und dessen Crew besteht
neben den beiden Piloten aus drei
Flugbegleitern, die sich um die 97
Passagiere kümmern. Somit ist das
Flugzeug bis auf fünf Plätze besetzt.
Noch steht die Maschine am Gate und
die Piloten treffen die letzten Vorbereitungen
vor dem so genannten „Pushback“
- dem Zurückschieben des Fliegers
auf das Rollfeld. Das Kabinenpersonal
schließt die Türen und das Gate wird
zurückgefahren. Eigentlich ein sicheres
Anzeichen, für den Beginn des Fluges.
Doch der Start verzögert sich. Grund ist
ein Anzeigefehler im Bordcomputer. Obwohl
sämtliche Türen geschlossen sind,
zeigt das System an, dass die vordere
Tür noch offen ist.
Der Pilot, der die Hauptverantwortung
für Passagiere und Flugzeug besitzt, lässt
einen Techniker kommen - die Fluggastbrücke
wird wieder herangefahren. Derweil
unterrichtet der Pilot Kabinenpersonal
und Passagiere über das Problem.
„Windows“ sagt er zu uns und lacht dabei,
kein schwieriger Fehler sagt auch
der Techniker und behebt das Problem in
wenigen Minuten. Und doch hat der Flug
schon jetzt einige Minuten Verspätung.
Beim zweiten Versuch gelingt es uns,
das Gate zu verlassen. Der Marshaller
winkt uns zum Abschied und mit einem
Drängler der Lufthansa im Nacken geht
es Richtung Startbahn.
Leider muss auch hier wieder angestanden
werden. Einen aus Amsterdam
kommenden Airbus der Lufthansa will
noch vorgelassen werden.
Der Start ist das Schönste sagt uns der
Pilot. Am Besten ist der letzte Blick aus
dem Fenster. „Vergiss die Landung
nicht!“ wirft der Co-Pilot
lachend ein. Recht hat er, wie
uns ein wundervoller Ausblick
beweist. Wer kann den Alpen
schon widerstehen?
Schnell steigt die Maschine auf
die Reiseflughöhe. Die netten
Flugbegleiterinnen bringen Kaffee
und Tomatensaft ins Cockpit,
natürlich erst nachdem die
Passagiere versorgt wurden.
Das sonderbare an Tomatensaft
ist, dass man ihn normalerweise
nie anrührt, auf Flügen aber

GerAir-Magazin 7
komischerweise „Das Getränk“
schlechthin zu sein scheint. Naja,
als Reporter mit geringer Cockpiterfahrung
versucht man lieber,
den Saft nicht über den Instrumenten
zu verteilen, schließlich
ist es doch recht wackelig heute.
Bald schon erreichen wir die Küste
und können einen Blick auf die
Kreidefelsen vor Dover werfen.
Auch von hier oben ein grandioser
Anblick, zumal die Weite
schier unendlich scheint.
Mit dem Blick auf die englische
Kanalküste wird dann auch der Sinkflug
eingeleitet. Oben scheint die Sonne, unten
sind die Winde unberechenbar und
die Sicht schlecht. Aber mit Strandwetter
rechnet in London zu dieser Jahreszeit
eh niemand. Also Augen zu und durch.
Naja - nicht für die Piloten.
Wie sich herausstellt stimmt der Wetterbericht.
Die Sicht mies - in London eh
meistens durch eine Dunstglocke gering
- und der Wind wirft das Flugzeug hin
und her. Angespannt überprüfen die Piloten
gleichzeitig ihre Instrumente, führen
den Sprechfunk mit dem Tower und behalten
den Wind im Auge.
Die Landebahn ist in Sicht. Landeerlaubnis
haben wir, soweit reicht mein Englisch.
In einem sehr steilen Winkel schießen
wir der Landebahn entgegen. Nach
der Landung erfahre ich vom Piloten,
dass für den London City Flughafen ein
besonderes Verfahren geflogen wird.
Einen sogenannten „steep approach“.
Doch noch ist der Flieger nicht auf dem
Boden. 50 - 40 - 30 - 20 - 10 ruft eine
Computerstimme den Piloten zu. Doch
plötzlich erfasst uns eine starke Böe von
der Seite und der Co-Pilot gibt sofort
vollen Schub. Urplötzlich werden wir in
die Sitze gepresst und wir starten durch.
Der kleine Airbus dröhnt und vibriert.
Und als ich realisiere, dass das mein erstes
Durchstartemanöver ist, sehe ich uns
haarscharf zwischen zwei Hochhäusern
hindurch fliegen. Kurz nach dem Manöver
geht es in eine steile Rechtskurve
und der Pilot versucht einen neuen Anflug.
Dieser erscheint besser zu verlaufen.
Der Wind ist immer noch relativ stark,
aber die Böen haben momentan nachgelassen.
Wieder die Computerstimme.
Doch diesmal berührt das Fahrwerk den
Beton und wir bremsen sehr stark ab.
Den Applaus haben sich die beiden Piloten
redlich verdient. Der Rest ist, wenn
auch auf dem kleinen Flughafen akuter
Platzmangel herrscht, Routine.
Die Passagiere verlassen das
Flugzeug und begeben sich zur
Gepäckausgabe. Die beiden Piloten
bleiben noch für die abschließenden
Checks im Flugzeug.
Ich verabschiede mich
und bin auf weitere Abenteuer
gespannt. Eines steht jedoch
schon jetzt fest, mit German
Airways fliege ich gerne.
Sebastian Franz (GEW907)

GerAir-Magazin 8
In dieser Ausgabe des GEW-
Magazins stellen wir euch die Lösungen
des Rätsels vor.
In der letzten Ausgabe haben wir euch
ein Rätsel mit verschiedenen Fragen aus
der Luftfahrt und rund um German Airways
gestellt.Hier nun die Lösungen:
1. Salzburg
2. Airline
3. Flugsimulation
4. Freeware
5. Sinkflug
6. Tempelhof
7. Boeing
8. Flughafen
9. Lufthansa
10. Virtuell
Lösung 1:
In den rötlichen Feldern, von oben nach
unten gelesen:
Blueflight
Lösung 2:
In den grünen Feldern, ebenfalls von
oben nach unten gelesen:
German
Nach Auswertungen der Lösungen stellte
sich heraus, dass alle Teilnehmer die
richtigen Lösungen gefunden hatten. An
dieser Stelle ein herzliches Dankeschön!
Die anschließende Losung des Gewinners
wurde vor Zeugen durchgeführt.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Gewonnen hat:
Martin Wersel (GEW1195)
Herzlichen Glückwunsch!
Das nächste Rätsel gibt es in der nächsten
Ausgabe!

GerAir-Magazin 9
Der zweite Flugbericht im heutigen
Magazin wurde von Martin Schreiber
(GEW1402) verfasst.
Also, der Auftrag lautete für diesen Flug,
3 Passagiere vom sonnigen Spanien ins
schöne Frankreich zu fliegen. Um 13:25
loc. ging es los, in Madrid am Gate G133,
eine Außenposition!
Klappen sind gesetzt, also kann man
auch mal ein Bild von der Seite machen!
☺ Nach gefühlten 20 Stunden taxeln,
konnte man dann endlich um 13:49 Uhr
behaupten „Line up & ready for Departure“.
Schönes Wetter herrschte in Madrid,
leichter Ostwind, welchem wir aber keine
Beachtung schenkten! :-)
Nachdem der Steward, ich nannte ihn
“Ed“, das „Boarding completed und all
Doors in Flight“ meldete, ging es ans
„Start up“.
Ok, Checklisten sind alle abgearbeitet,
somit „Ready for Pushback and ready
for Taxi“ zur Runway 18R, über die Taxiways
E und K. - Ich muss sagen, Leipzig
ist mit dessen Taxidistances nix dagegen!
:-)
Leider hab ich dieses Bild im falschen
Winkel gemacht, hätte euch schon gerne
die ganze Runway präsentiert! Aber man
kann ja nicht alles haben!
Also, los geht’s, nachdem ich das „Rotate“
vernahm, zog ich die Nase hoch und
ab ging’s nach dem Airborne, direkt zum
Fix RBO.
Frontansicht, meines schönen Fliegers
auf dem Weg zur Runway!

GerAir-Magazin 10
Links ist der Atlantik zu beachten! :-)
Hier zwischendurch mal die Route:
Voraus kann man schon die Runway
23R erkennen…
Um 16:15 Uhr hieß es dann „Touchdown“(schön
weich und sanft)!
Und nach knapp 580 Nm, begannen
schon die Descending Procedures…
Um 16:23Uhr
„Shut Down“!
hieß es dann endlich
Selbst der Kollege Mond wollte zusehen!
Ganz schön neblig war’s, bei ca. 7000 ft!
Parking Brakes Set, Tür auf und mal frischen
Wind durchziehen lassen! ☺
Ich hoffe es hat euch gefallen, meinen
Charter Flug für unsere Private Line mitzuverfolgen
und bin offen für Kritiken
und Fehler, die mir evtl. unterlaufen
sind…
Martin Schreiber (GEW1402)

GerAir-Magazin 11
Am 16.06.2009 ist es soweit- German
Airways veranstaltet eine VFR-
Online-Tour quer durch Deutschland.
In diesem Artikel erhaltet ihr einige
Informationen.
Wenn ihr schon einmal VFR geflogen
seid, kennt ihr bestimmt das Gefühl frei
zu sein. Egal wo man hin möchte, man
fliegt einfach dort hin.
Das ist auch das Motto unserer VFR-Tour
durch Deutschland. An insgesamt sieben
Abenden werden wir online im gesamten
SAG-Gebiet an 14 großen und kleinen
Airports vorbei kommen und – wenn gewünscht
– einen Zwischenstopp einlegen.
Unter anderem sind Besuche der
Airports von München, Hahn, Erfurt und
die Wasserkuppe geplant.
Es wird am jeweiligen Abend ein Leg
abgeflogen, das insgesamt 3 Flughäfen
beinhaltet (den Start- und Zielflughafen
sowie einen kleineren Flughafen für eine
eventuelle Zwischenlandung). Die Flugzeit
für ein Leg mit Zwischenlandung und
Auftanken beträgt etwa 1 Stunde und 30
Minuten. Die gesamte Tour findet immer
dienstags um 20:00 loc. statt, der Online
Dienstag wird für die Zeit der VFR-Tour
auf den Donnerstag verschoben. Damit
auch die IFR-Flieger unter uns weiterhin
auf ihre Kosten kommen.
Der geplante Start der VFR-Tour wird
Dienstag, der 16.06.2009 sein.
Ich freue mich auf die rege Teilnahme
aller German Airways VA Piloten die auch
online unterwegs sind, auch wenn ihr
noch keine Erfahrungen mit VFR-Flügen
habt. – Wir helfen gerne!
Sebastian Pappe (GEW461)

GerAir-Magazin 12
Das gesamte German Airways-Team gratuliert den folgenden Piloten zur Beförderung.
Wir sind stolz, solche aktive Piloten in unser VA zu haben und wünschen euch viel Erfolg
bei eurer zukünftigen Laufbahn als Pilot bei German Airways VA.
Folgende Piloten haben genug Stunden gesammelt,
um zum First Officer befördert zu werden:
• Toni (GEW1441)
• Andreas (GEW1431)
• Daniel (GEW1453)
• Bernd (GEW1415)
• Kamenko (GEW1433)
Herzlichen Glückwunsch allen Piloten, die zum
Junior Captain ernannt wurden:
• Daniel (GEW701)
• Manuel (GEW1451)
Nach einer beachtlichen Anzahl an Flugstunden
erhielten folgende Piloten ihre Beförderung zum
Senior Captain:
• Dieter (GEW763)
• Martin (GEW1402)
Nach 300 absolvierten Flugstunden im Cockpit
dürfen sich nun folgende Piloten Chief Captain
nennen:
• Marcel (GEW1373)
• Christian (GEW1051)
• Tom (GEW1369)
• Moritz (GEW1429)
Nach 1000 Stunden im Cockpit der German Airways
Flotte dürfen sich nun folgende Piloten
Fleet Captain nennen:
• Martin (GEW1245)
• Sebastian (GEW907)

GerAir-Magazin 13

GerAir-Magazin 14
Alle Rechte, insbesondere der Vervielfältigung, Übersetzung, Mikroverfilmung sowie der
Einspeisung und Verarbeitung in elektronischen Systemen, zur Verwertung von Teilen
des Magazins oder im Ganzen sind vorbehalten. Alle im Magazin verwandten Logos und
Schutzmarken sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber.
Kontakt
Chefredaktion: Tim Donell (tim@german-airways.de)
Vereinspräsident: Georg Paschek (georg@german-airways.de)
Zuschriften und Berichte, die in diesem Magazin Verwendung
finden sollen, sind ausdrücklich erwünscht!
Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe: 19. Juli 2009
26. Juli 2009
German Airways VA