Katalog Linearaktuatoren Elektrohubzylinder - Thomson

Linearaktuatoren
Glossar
Bet – El
die rückseitigen Drehzapfen am Abdeckrohr und den Gabelkopf am
Verlängerungsrohr montiert. Der Electrak 205 kann über den rückseitigen
Gabelkopf oder eine Rohrbefestigung montiert werden. Vollbolzen mit
12,7 mm Durchmesser (6,35-mm-Bolzen für Electrak 1 und 050) sorgen für
maximale Haltekraft, und ein Haltebolzen oder ein Keil an beiden Enden
verhindert, dass der Vollbolzen aus der Montagehalterung herausfällt.
Rollen- oder Federbolzen sind zu vermeiden. Die Montagebolzen müssen
wie unten gezeigt parallel zueinander ausgerichtet sein (Abb. a). Bolzen,
die nicht parallel ausgerichtet sind, können zu einer Blockierung des
Aktuators führen. Die Last muss entlang der Achse des Aktuators
bewegt werden, da axial verlagerte Lasten zu einer Blockierung führen
können (Abb. b).
Dynamisches Bremsen kann auch bei anderen DC-Aktuatoren genutzt
werden, indem die Steuerung so verdrahtet wird, dass beim Abschalten
der Stromzufuhr ein Kurzschluss der Motorkabel erfolgt.
Eingangsspannung
Die zum Betrieb des Aktuators erforderliche Nennspannung. Alle
Aktuatoren tolerieren eine Schwankung von mindestens ± 10 % der
Nennspannung; bei DC-Aktuatoren allerdings resultiert eine Änderung
der Spannung in einer Änderung der Drehzahl. Es sind Steuerungen
für Eingangsspannungen von 115 oder 230 VAC und mit einem 24-VDC-
Ausgang zum Betrieb von 24-VDC-Aktuatoren erhältlich.
Einspannmoment
Das Moment, das zwischen dem Gabelkopf am Verlängerungsrohr und
der hinteren Befestigung (Gabelkopf oder Drehzapfen) aufgebaut wird,
wenn die Einheit ein- oder ausfährt und die Kupplung sperrt (Abb. c).
Abb. a
Abb. b
Betriebs- und Lagertemperatur
Die Betriebstemperatur gibt den Bereich an, in dem der Aktuator sicher
betrieben werden kann. Bei Temperaturen im oberen Bereich liegt der
Auslastungsgrad unter 25 %. Alle Aktuatoren können in demselben
Temperaturbereich auch gelagert oder transportiert werden. Wenn
die Betriebstemperatur während der Lagerung oder des Transports
überschritten wird, wenden Sie sich bitte an den Kundendienst.
Bremse
Aktuatoren mit ACME- oder Schneckengewinde sind im Gegensatz
zu Aktuatoren mit Kugelgewindeantrieb inhärent selbsthemmend.
Aktuatoren mit Kugelgewindespindel sind zur Vermeidung eines
Rücklaufs mit einer Rücklaufbremse (Haltebremse) ausgestattet.
Aktuatoren mit Kugelgewindespindel und AC-Motor können auch eine
Nachlaufbremse enthalten. Siehe auch „Nachlaufbremse/elektrische
Bremse“ und „Haltebremse“.
Dimensionierung und Auswahl
Auf unserer Webseite www.thomsonlinear.com finden Sie ein nützliches
Online-Tool, das Sie durch den Prozess zur Auswahl des am besten für
Ihre Anforderungen geeigneten Aktuators führt und die entsprechenden
Bestellnummern ausgibt.
Dynamische Tragzahl
Die dynamische Nenntragzahl gibt die Last an, die der Aktuator
bei eingeschalteter Stromzufuhr bewegen kann. Siehe auch
„Nenntragzahl“.
Abb. c
Einstellbare Endlagenschalter
Die einstellbaren Endlagenschalter können an Positionen entlang
des Aktuatorhubs bewegt werden, sodass der Aktuator bei Erreichen
des Begrenzungsschalters ausgeschaltet wird. Siehe auch
„Endlagenschalter“.
Elektronische Begrenzungsschalter (ELS)
Die Abkürzung ELS steht für „Electronic Limit Switches“, eine Funktion
zur Strommessung, die in einigen Aktuatorsteuerungen verwendet wird.
Die ELS-Funktion misst den Strom; wenn dieser einen voreingestelltes
Niveau überschreitet, unterbricht die Steuerung die Stromzufuhr zum
Motor. Diese Funktion kann verwendet werden, um den Aktuator zu
stoppen, wenn das Ende des Hubweges erreicht ist oder der Aktuator
auf ein Hindernis trifft.
Elektronische Lastüberwachung (ELM)
Ein in die Aktuatoren eingebauter Mikroprozessor überwacht
permanent die Leistung des Aktuators. Der Mikroprozessor stoppt die
Bewegung in der Endlage, bei einer Blockierung bei halbem Hub, unter
Überlastbedingungen oder bei zu hohem Auslastungsgrad. Außerdem
macht er eine Kupplung überflüssig und ermöglicht ein dynamisches
Bremsen.
Dynamisches Bremsen
Das dynamische Bremsen ist eine Funktion, die beim Abschalten
der Stromzufuhr die Motorwicklungen kurzschließt und dadurch
den Nachlaufweg des Aktuators vor dem endgültigen Halt verkürzt.
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