Neue Perspektiven - Flughafen Stuttgart

FLUGBLATT
Das Stuttgar ter Flughafenmagazin
1/2008
Untersuchung für mehr Kapazität
Neue Perspektiven
Ausparken nur mit Pushback
Ohne Rückwärtsgang
Landesmesse, Hotel und Parkhaus
Stuttgarts neuer Hotspot

INFO
Express by Holiday Inn Stuttgart Airport
Dieselstr. 20
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Germany
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freundliche Atmosphäre. Stuttgart, die S-Bahn (1 Station zum Flughafen
und zur Messe), das SI-Centrum sowie die Gewerbegebiete
der Stadt Leinfelden-Echterdingen sind leicht erreichbar.
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Alle Zimmer sind modern eingerichtet und mit Klimaanlage, kostenlosem
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Das hauseigene, mit den Hotelaufzügen direkt erreichbare, Parkhaus
verfügt über mehr als 60 Stellplätze.

Sehen, lesen, durchstarten!
Wenn Väterchen Frost vorbeischneit,
werden nicht nur
die Männer der Lufthansa
Technik in ihren Elefanten
aktiv, auch die freiwilligen
Winterdienstmitarbeiter rollen
in ihren Schneepflügen an.
Winterlicher Fuhrpark
12
Damit der heutige Kapazitätsengpass
nicht zum Problem von
morgen wird, gab der Airport eine
Untersuchung in Auftrag: Wie kann
der Stuttgarter Flughafen die steigenden
Passagierzahlen zukünftig
bewältigen?
4 Perspektive: Zukunft
Fokus FlughaFen
Geschäftsführer-Interview
Neue Perspektiven für die Zukunft 6
Neue BVD-Halle
Im Osten was Neues 7
Umbau im Minutentakt
Neuer Glanz in Terminal 1 8
Pushback-Fahrzeuge
Rückwärts ausparken will gelernt sein 9
Reiseziel
Berlin
Du bist so wunderbar, Berlin 10
TReFFpunkT sTR
Neuer Nachbar Landesmesse
Drei Tage Eröffnungsparty auf den Fildern 16
Mövenpick Hotel
Schweizer Schick und Schwarzwalduhren 18
Kulturnacht
Jede Menge Satire an Bord 19
Shoppingmeile
Check­in and find out: Neue Shops am Flughafen 20
neTzweRk
Business
Darf’s ein bisschen mehr sein? 24
Airport
Nicht nur Benedikts Tor zur Welt 26
Baden-Airpark
Barrierefrei abheben am Baden­Airpark 29
Liebe Flugblatt-Leser,
Auch im abgelaufenen Jahr ist der Flughafen
Stuttgart weiter gewachsen. Nach insgesamt
über 30 Prozent in den vergangenen drei
Jahren fällt die Zunahme diesmal für Flughafenverhältnisse
normal aus. Andere Branchen
schauen aber auch auf diese normalen Zahlen
mit einigem Neid. Zeigen sie doch, dass der
Luftverkehr seine Stellung als Wirtschafts- und
Standortfaktor weiter ausgebaut hat. Und sie zeigen,
wie dringend der Flughafen mit seiner einzigen
Start- und Landebahn über Perspektiven
nachdenken muss. Denn schon heute können
in den Sommermonaten morgens keine zusätzlichen
Flüge mehr abgewickelt werden, obwohl
die Nachfrage da ist.
Natürlich gibt es, wie bei fast jeder positiven
Entwicklung, auch Kritiker. Dieser Boom sei nur
von den sogenannten Billigfliegern ausgelöst.
Diese nutzten vorwiegend Touristen, lautet ein
Argument. Abgesehen davon, dass sich hier
die Frage aufdrängt, was an Urlaubsflügen
schlecht sein soll – diese Behauptungen werden
durch häufiges Wiederholen nicht richtig.
Tatsache ist, dass auch die Unternehmen
schon lange die Möglichkeit entdeckt haben,
ihre Geschäftsflüge mit diesen Gesellschaften
zu machen und dabei Kosten zu sparen. Es gibt
Flugziele mit Billigfliegern, die zu 70 Prozent von
Geschäftsreisenden genutzt werden. Darüber
hinaus profitiert Baden-Württembergs Wirtschaft
direkt vom stark gestiegenen Incoming-Verkehr:
Geschäftsreisende und Touristen aus dem
Ausland nutzen das Angebot, günstig nach
Südwestdeutschland zu fliegen.
Konkurrenz belebt das Geschäft. Für kaum eine
Branche gilt das so sehr wie für den Luftverkehr.
Denn als Reaktion auf die Angebote der Billigflieger
haben alle anderen Fluggesellschaften
längst reagiert. Und davon profitieren die
Kunden, die unter einer Vielzahl günstiger Verbindungen
wählen können und dies auch
tun. Und das wiederum nutzt der Entwicklung
des Flughafens Stuttgart und stärkt damit den
Standort Baden-Württemberg.
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen Ihres
Flugblatts!
Volkmar Krämer
Leiter Presse und PR

F o K U S F L U G h A F E N
Starker Anschluss für
Baden-Württemberg
Eine zweite Start- und Landebahn
sowie ein früherer
Betriebsbeginn ab fünf Uhr:
Der Stuttgarter Flughafen
hat eine Perspektive für die
Zukunft gesucht
Stuttgarter Flughafen, sechs Uhr
morgens an einem durchschnittlichen
Werktag: Auf dem Rollweg zur
einzigen Start- und Landebahn reiht
sich ein Flieger an den nächsten,
bereit zum Abflug. Schon heute mangelt
es dem Landesairport während
der Rush Hour an Kapazitäten – und
es wird in den kommenden Jahren
noch enger, prognostiziert Intraplan
Consult GmbH. Die Nachfrage nach
Flügen wird deutschlandweit steigen,
so eine Studie des Münchner
Beratungsunternehmens. Für Stuttgart
bedeutet dies in Zahlen: Sind
im Jahr 2007 über zehn Millionen
Passagiere ab- und angeflogen,
werden es 2020 stolze 17,3
Millionen Fluggäste sein – allerdings
nur, wenn der Flughafen seine
Kapazitäten erweitert. Baut der
Über zehn Millionen Passagiere nutzten 2007 den Stuttgarter Flughafen,
2020 könnten es über 17 Millionen sein.
Airport nicht aus, finden nur 14,1
Millionen Fluggäste Platz.
Wachstum auch im Land
Auch wohin die übrigen 3,2
Millionen Passagiere gehen, hat
Intraplan ermittelt. Ergebnis: Wird
die Nachfrage nicht in Stuttgart
befriedigt, wird trotzdem geflogen.
Die Fluggäste weichen zum großen
Teil nach München, Frankfurt und
Zürich aus (rund zwei Millionen),
deutlich weniger Passagiere würden
statt Stuttgart den Baden-
Airpark nutzen (rund 500.000). „Das
Wachstum bleibt dann nicht im
Land“, so Professor Georg Fundel,
Geschäftsführer der Flughafen
Stuttgart GmbH. „Denn Flughäfen
sind wichtige Wirtschaftsfaktoren
für eine Region.“ Global vernetzte
Firmen seien auf einen nahe gelegenen
Airport angewiesen, so
Fundel weiter. „Gerade in Baden-
Württemberg, der Exportregion
Nummer eins in Deutschland.“
Zudem bringen die Passagiere
Arbeitsplätze – pro eine Million
Fluggäste entstehen etwa 1.000
Stellen.
Perspektive in Sicht
Die Flughafen Stuttgart GmbH hat
daher untersuchen lassen, wie die
vorhergesagte Nachfrage zu bewältigen
ist. „Die Gutachten haben
gezeigt, dass wir für die Zukunft
nur gerüstet sind, wenn wir eine
zweite Start- und Landebahn bauen
und unseren Betriebsbeginn auf
fünf Uhr vorverlegen“, so Fundel.
Entscheidend für eine deutliche
Kapazitätssteigerung ist die Lage
der zusätzlichen Piste – möglich
muss zumindest ein sogenannter
Simultanbetrieb sein. Das heißt: Wird
auf der einen Bahn gestartet, muss
zeitgleich auf der anderen gelandet
werden. Diese Nutzung ist möglich,
wenn der Abstand zwischen beiden
Bahnen groß genug ist.
Bahnvarianten und früherer
Betriebsstart
Diese betrieblichen Voraussetzungen
erfüllen zwei Pistenvarianten – eine
nördlich, die andere südlich der
bestehenden Bahn. Die Südvariante
wäre rund 2.700 Meter lang, die
Nordvariante 2.500 Meter. „Die

Nordvariante hat betrieblich gesehen
mehr Vorteile“, so Fundel.
„Aber auch die Südvariante bringt
den deutlichen Kapazitätszuwachs
von rund 40 Prozent – zumindest
zu Zeiten, in denen Starts und
Landungen ausgewogen sind.“ Dies
ist beispielsweise zwischen 9 und
12 Uhr der Fall.
Anders sieht es früh am Morgen
aus, wenn fast ausschließlich
gestartet wird. Eine Simulation der
Deutschen Flugsicherung (DFS)
hat gezeigt, dass sich wegen der
großen Nachfrage auch nach
dem Bau einer zweiten Start- und
Landebahn zwischen 6 und 8:30
Uhr starke Verzögerungen ergeben.
Die Empfehlung der DFS: die
Vorverlegung des Betriebsbeginns
auf fünf Uhr, um die Abflugspitzen
zu entzerren. „So können wir
Verzögerungen vermeiden, die für
Fluggäste und Airlines nicht akzeptabel
sind. Außerdem werden die
Möglichkeiten, die sich aus der
zweiten Bahn ergeben, effizienter
genutzt“, sagt Fundel.
Kosten und Aussicht
Die Gutachten, die der Stuttgarter
Flughafen in Auftrag gegeben hat,
beschreiben nicht nur Lage und
Kapazität einer möglichen Bahn,
sondern auch die Auswirkungen auf
die Lärmentwicklung. Sowohl bei der
Nord- als auch bei der Südvariante
würde es westlich des Airports kaum
lauter werden als ohne Ausbau.
Anders dagegen im Osten: Hier ist
erhöhter Schallschutz notwendig,
den der Flughafen auf Grundlage
des neuen Fluglärmgesetzes den
betroffenen Anwohnern zahlen
würde. Insgesamt belaufen sich die
Erwerbs-, Bau- und Ausgleichkosten
bei beiden Varianten auf rund 600
Millionen Euro. Entscheiden, ob der
Flughafen ausbauen kann, werden
die Gesellschafter Land und
Landeshauptstadt. Nach einer politischen
Grundsatzentscheidung
könnte eine zweite Start- und
Landebahn dann frühestens im Jahr
2015 in Betrieb gehen.
Wer sich weiter über das Projekt
„Perspektive Flughafen Stuttgart“
informieren möchte, bekommt
dazu unter www.perspektiveflughafen.de
die Möglichkeit.
Die Nordvariante ist 2.500 Meter lang und 675 Meter von der bestehenden Bahn entfernt. Sie ist über eine
Rollbrücke mit dem Flughafen verbunden, die die A 8 und die geplante ICE­Trasse zwischen Stuttgart und Ulm
überspannt.
2.698 Meter lang ist die Südvariante. Diese Bahn ist von der bestehenden Piste 505 Meter entfernt und um 1.300
Meter nach Osten versetzt. Beide Varianten ermöglichen den sogenannten Simultanbetrieb: Wenn die Flugzeuge
auf der einen Piste landen, starten sie auf der anderen.
Im Vergleich: Nord- und Südvariante
Nordvariante Südvariante
Länge 2.500 Meter 2.698 Meter
Abstand zur bestehenden Bahn 675 Meter 505 Meter
Versatz Richtung Osten 1.450 Meter 1.300 Meter
Benötigte Gesamtfläche außerhalb
des heutigen Geländes
davon:
163,6 Hektar 186,9 Hektar
• für Bau der Bahn 137,5 Hektar 163,8 Hektar
• für Verlegung bestehender Straßen 3,6 Hektar 0,6 Hektar
• für Westerweiterung (geplante
Parkpositionen auf dem Vorfeld)
22,5 Hektar 22,5 Hektar
Erdbedarf für Aufschüttungen 4,7 Mio. Kubikmeter 6,9 Mio. Kubikmeter
Summe geschätzter Realisierungskosten
davon:
603,16 Mio. Euro 609,83 Mio. Euro
• für Grunderwerb, Planung und Bau 519,77 Mio. Euro 564,13 Mio. Euro
• für Schallschutz 71,69 Mio. Euro 31,80 Mio. Euro
• für Kompensation von Umweltkonflikten 11,70 Mio. Euro 13,90 Mio. Euro
Durch den Ausbau zusätzlich betroffene
Einwohner im Jahr 2020
29.039 18.354

F o K U S F L U G h A F E N
Neue Perspektiven
für die Zukunft
Im Fokus der Medien: Die Geschäftsführer der Flughafen Stuttgart GmbH, Professor Georg Fundel und Walter
Schoefer, stehen auf einer Pressekonferenz Rede und Antwort zu den Ausbauwünschen des Airports.
Nach der Veröffentlichung der
Untersuchungsergebnisse des
Projekts Perspektive standen
die Geschäftsführer der
Flughafen Stuttgart GmbH
der Presse oft Rede und
Antwort. Im Flugblatt sprechen
Professor Georg Fundel
und Walter Schoefer darüber,
warum sie im Moment
zu einem Ausbau keine
Alternative sehen
Flugblatt: Was passiert, wenn der
Flughafen nicht ausbaut?
Schoefer: Wir könnten die prognostizierte
Anfrage nicht mehr
befriedigen – und würden so
unserem Auftrag, das Land Baden-
Württemberg an das internationale
Verkehrsnetz anzubinden, nicht
mehr umfassend gerecht werden.
Fundel: Rund drei Millionen Fluggäste,
die eigentlich den Landesflughafen
nutzen wollen, weichen
dann auf andere Airports aus.
Dadurch würde der Standort an
Attraktivität einbüßen, nicht nur für
die Fluggesellschaften, sondern für
die Wirtschaft insgesamt.
Flugblatt: Können die zusätzlichen
Passagiere nicht vom Baden-Airpark
fliegen?
Fundel: Die Untersuchung von Intraplan
hat gezeigt, dass die Passagiere
zum großen Teil auf Flughäfen außerhalb
des Landes ausweichen, vor
allem nach Frankfurt oder München.
Und selbst wenn wir verlagern wollten:
Das Recht erlaubt es nicht, einzelnen
Airlines ein Landeverbot zu
erteilen.
Flugblatt: Haben Sie bei Ihren
Überlegungen das Bahnprojekt
Stuttgart 21 berücksichtigt? Viele
potenzielle Passagiere werden Zug
fahren.
Schoefer: Den Prognosen zufolge
wird Stuttgart 21 dem Flughafen in
der Tat Passagiere abziehen, aber viel
mehr zusätzliche bringen. Insgesamt
bekommt der Landesflughafen durch
die geplante Schnellzugverbindung
über eine halbe Million neue
Fluggäste pro Jahr. Daher finanzieren
wir bei Stuttgart 21 mit und
fördern Intermodalität als optimale
Vernetzung der Verkehrssysteme
Flug, Bahn und Auto.
Flugblatt: Viele der zusätzlichen
Passagiere der vergangenen Jahre
haben die Billigflieger genutzt. Hat
der Stuttgarter Flughafen künstliches
Wachstum erzeugt?
Fundel: In der öffentlichen Diskussion
wird der Begriff Billigflieger
oft mit dem Begriff Spaßfliegerei
gleichgesetzt. Das entspricht aber
heutzutage nicht mehr der Realität.
In Stuttgart befördern die Low-Cost-
Carrier mittlerweile über 50 Prozent
der Fluggäste, darunter einen hohen
Anteil an Geschäftsreisenden, wie
auch eine Umfrage der IHK bestätigt.
Im Gegenzug bieten die klassischen
Linienfluggesellschaften inzwischen
auch viele günstige Tickets an.
Schoefer: Der Rückgang der
Ticketpreise ist eine Folge der
Liberalisierung des Luftverkehrs in
der Europäischen Union, die ausdrücklich
den Wettbewerb gefordert
hat. Der Wettbewerb funktioniert,
und daher hat sich das Flugzeug zu
einem Transportmittel für große Teile
der Bevölkerung entwickelt.
Flugblatt: Reicht denn der Platz
auf dem Vorfeld für die zukünftigen
Entwicklungen aus?
Schoefer: Schon im Regionalplan
verankert ist das Projekt „Westerweiterung“,
in dessen Rahmen
neue Parkpositionen für Flugzeuge
auf dem Vorfeld geschaffen werden
sollen. Unabhängig von
einer zusätzlichen Bahn wird die
Westerweiterung auf jeden Fall benötigt,
da schon heute Parkpositionen
fehlen. Es macht nur keinen Sinn,
die Planungen dort voranzutreiben,
ohne zu wissen, wie es mit einer
zweiten Bahn weitergeht.
Flugblatt: Welche Alternativen
sehen Sie zu einer zweiten Start-
und Landebahn?
Fundel: Der Flughafen prüft generell
alle Möglichkeiten, um den
Wachstumsanforderungen der
Zukunft gerecht zu werden. Aber
die Gutachten haben gezeigt, dass
die erwartete Nachfrage nur durch
den Bau einer zweiten Start- und
Landebahn und den früheren
Betriebsstart um 5 Uhr voll befriedigt
werden kann. Daher sehen wir
im Moment keine Alternative zur
„Perspektive“.
Geschäftsreisende nutzen Günstigflieger
Die Industrie- und Handelskammer Region Stuttgart hat vor einigen Wochen
die Ergebnisse einer Umfrage vorgestellt, bei der Geschäftsreisende von
über 1.500 Unternehmen zu Aspekten der Flughafennutzung interviewt
wurden. Die Befragung ergab, dass immer mehr Geschäftsreisende den
Flughafen nutzen – insgesamt mehr als 83 Prozent. Durch die deutliche
Ausweitung der Flugziele, gerade auch durch die sogenannten Billigflieger,
entspricht das Angebot am Flughafen Stuttgart in großen Teilen den
Anforderungen der Businesspassagiere. Bei der Umfrage gaben 85 Prozent
der Teilnehmer an, dass sie mit Low-Cost-Gesellschaften fliegen. Bei 37
Prozent finden bereits mehr als die Hälfte aller Geschäftsflüge mit diesen
Airlines statt.

Sesam öffne dich in nur drei Sekunden: Die Tore der neuen Bodenverkehrsdiensthalle
gehen schnell auf und zu und beschleunigen so die
Arbeitsprozesse.
Im osten was Neues
Neues Zuhause auf dem Vorfeld: sieben Meter hohe Neubau beher-
Nach neun Monaten Bauzeit wurde bergt seitdem die Fahrzeuge und
am Stuttgarter Flughafen die neue Geräte, die die Mitarbeiter des BVD
Halle des Bodenverkehrsdienstes zur Flugzeugabfertigung benöti-
(BVD) eingeweiht. Der rund 81 gen. Dazu gehören unter anderem
/139-14 Meter AZ_FB_Sept lange, 73 2506RZ Meter 25.06.2007 breite und 11:31 Gepäckwagen, Uhr Seite 1 Transportbänder und
Passagiertreppen – in der großzügigen
Halle gibt es einen wettergeschützten
Platz für alle.
Um im Westen des Vorfelds neue
Flugzeug-Parkpositionen schaffen
zu können, war der Neubau im
Osten erforderlich geworden. An
der Stelle der alten BVD-Halle wird
die Skytanking Holding GmbH ein
Kerosinlager errichten, welches voraussichtlich
Anfang 2009 in Betrieb
gehen wird.
Die im Rahmen des Projekts Westerweiterung
entstandene neue
Halle hat einige Vorzüge. Laut Dirk
Friedrichs vom Baumanagement der
Flughafen Stuttgart GmbH erleichtert
sie nicht nur viele Arbeitsschritte,
sondern beschleunigt sie zudem.
Hierzu tragen hauptsächlich die
sechs neuen Schnelllauftore bei,
durch welche man in die Halle
gelangt. „Sie öffnen sich innerhalb
von drei Sekunden, sodass
die Vorfeldmitarbeiter schneller
rein- und rausfahren können“, so
Friedrichs. „Durch das rasche Öffnen
und Schließen der Tore wird außer-
C M Y CM MY CY CMY K
dem verhindert, dass Wärme aus der
Halle entweicht.“
Positiv sieht der Projektleiter auch
die zentrale Lage der Halle direkt
neben der Pforte Ost – durch sie
werden die Arbeitswege zu den
wartenden Flugzeugen verkürzt.
Von den kürzeren Wegstrecken profitieren
wiederum die Fluggäste, da
so die Abfertigung der Flugzeuge
beschleunigt werden kann.
Schließlich spart die neue Gerätehalle
auch noch Energie. Grund
dafür ist die Fassade aus transluzentem,
also lichtdurchlässigem
Polycarbonat. Dank des bläulich-grünen
Materials, bekannt
aus der Herstellung von CDs und
Motorradhelmen, kann größtenteils
auf künstliche Beleuchtung
verzichtet werden. „Aufgrund der
neuen Schnelllauftore und der
Verwendung von lichtdurchlässigen
Baumaterialien werden Heiz- und
Stromkosten gespart und somit auch
der Energieverbrauch gesenkt“, so
Friedrichs.
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Leinfelden-Echterdingen is the nearest town to Stuttgart Airport. And the town has everything you’d expect from an airport location, with
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8
F o K U S F L U G h A F E N
Neuer Glanz in Terminal 1
Am Flughafen Stuttgart ist die
Sanierung von Terminal 1 in
vollem Gange – und das bei laufendem
Flugbetrieb. Passagiere
und Besucher sollen aber so wenig
wie möglich gestört werden: Durch
einen Zaun vom bunten Treiben
abgetrennt, erneuern und modernisieren
Bauarbeiter das 16 Jahre
alte Fluggastgebäude. Während
die Absperrung der Sicherheit
von Fluggästen und Angestellten
dient, ermöglicht die sogenannte
10-Minuten-Regel eine ungestörte
Kommunikation zwischen
Airlinemitarbeitern und Fluggästen.
„Wenn die Bauarbeiter beschädigte
Bodenplatten gegen neue austauschen,
macht das richtig Krach“,
erklärt Joachim Klemm, Projektleiter
der Terminalsanierung. Damit die
Arbeiten nicht zu Verständigungsschwierigkeiten
am Check-in-
Schalter führen, dürfen Bohrhammer
und Flex nur noch zur Hand
genommen werden, wenn wenig
Flugverkehr herrscht. Und auch
dann nur während der ersten zehn
Minuten jeder vollen Stunde.
Trotz dieser Einschränkungen sind
die Bauarbeiten im Terminal 1
des Airports seit Anfang 2007
unaufhörlich vorangeschritten: Die
Personenkontrollstellen erhielten
neue elektrische Glastürflügel,
die den Bereich nachts abriegeln.
Die Mitarbeiter am Checkin-Schalter
freuen sich über einen
neuen PVC-Boden und neue
Thekenplatten. Zudem bekam die
Fluggastinformation ein neues
Heim: Sie verließ ihren Platz neben
der Drehtüre und ist nun neben dem
Lufthansa-Ticketschalter auf Ebene
3 zu finden.
Doch auch wenn bereits vieles
geschafft wurde, fertig ist der
Umbau noch lange nicht. Bis
Mitte des Jahres 2008 werden die
mobilen Röntgengeräte vor den
Check-in-Schaltern entfernt: Die
Fluggäste geben ihre Koffer dann
direkt am Schalter ab. Geröntgt
werden sie erst auf ihrem Weg
zum Gepäckumschlag, wo sie
von den Transportbändern auf die
Vorfeldfahrzeuge geladen werden.
„Die Passagiere müssen dann
nicht mehr wie bisher zwei Mal
anstehen“, erklärt Jürgen Keller,
der Projektleiter des Umbaus der
Gepäckförderanlage. „Sie geben
ihre Taschen und Koffer direkt beim
Einckecken ab. Um die Sicherheit
kümmern wir uns dann hinter den
Kulissen.“
Mit Beginn des Sommerflugplanes
werden auch die letzten Checkin-Schalter
mit neuen LCD-Panels,
neuem Boden und Theken in Betrieb
genommen. Außerdem werden dann
statt der alten Faltblattanzeigen
moderne Bildschirme die Flug-
verbindungen anzeigen. Ab Januar
2008 werden zudem die Gates verschönert:
Der Boden erhält neuen
Schliff sowie bei Bedarf neue Platten
und eine Politur. Zusätzlich werden
Decke und Wände saniert und alle
Toiletten auf den neuesten Stand
gebracht – immer mit dem Ziel,
den normalen Betrieb während der
Bauarbeiten nicht zu behindern.
Wer will fleißige Handwerker sehn, der muss zum Stuttgarter Flughafen
gehn: Die Umbauarbeiten in Terminal 1 sind in vollem Gange.

Rückwärts ausparken
will gelernt sein
Mit dem Auto rückwärts
auszuparken, ist schon für
viele eine Kunst – mit dem
Flugzeug wird diese Aufgabe
noch aufregender. Denn im
Gegensatz zu einem PKW
besitzt ein Flugzeug keinen
Rückwärtsgang
Wer fliegt, will schnell vorankommen.
Doch ab und an muss auch
ein Flugzeug zurücksetzen, zum
Beispiel, um seine Parkposition zu
verlassen. Da ein Flieger jedoch keinen
handelsüblichen Rückwärtsgang
hat, braucht er dafür Hilfe – und
zwar von sogenannten Pushback-
Fahrzeugen. Sechs dieser Schlepper
hat der Stuttgarter Flughafen kürzlich
neu gekauft.
Die Pushbacks kommen immer
dann zum Einsatz, wenn eine
Maschine direkt an einer der acht
Fluggastbrücken des Airports abgestellt
ist. Durch diese können die
Passagiere zwar schnell und wettergeschützt
einsteigen, doch die
gebäudenahe Position verbietet
es dem Piloten, die Triebwerke zu
starten. Die Turbinen würden zu viel
Wind erzeugen, und der kräftige
Luftstrom würde alles, was sich in
unmittelbarer Nähe zur Maschine
befindet und nicht niet- und nagelfest
am Boden verankert ist, durch
die Luft tanzen lassen.
Hinzu kommt der fehlende
Rückwärtsgang – dies ruft die
Schleppfahrzeuge auf den Plan. Mit
Hilfe von Schleppstangen schieben
sie die Flugzeuge zum Rollweg:
Diesen Vorgang, der am Flughafen
Stuttgart täglich etwa hundert Mal
ansteht, nennt man Pushback.
Je nach Typ und möglichem Maximalgewicht
der Maschine werden
das passende Schleppermodell
sowie die Schleppstange für einen
Pushback ausgesucht. „Wir haben
drei verschiedene Typen von
Pushback-Fahrzeugen angeschafft.
Damit können wir alle Arten von
Verkehrsflugzeugen bedienen“,
erklärt Henrik Sickinger, verantwortlich
für die Abteilung Pushback
beim Airport Ground Service, einem
Tochterunternehmen der Flughafen
Stuttgart GmbH. „Die vier Schlepper
des Typs F110 können Flugzeuge bis
zu einem maximalen Eigengewicht
von 150 Tonnen schieben. Das
Modell F396E schafft mit zirka
390 Tonnen sogar mehr als das
Doppelte.“
Je schwerer und größer, desto einfacher
lassen sich die Maschinen
pushen: Im Gegensatz zu kleineren
Flugzeugen, die schnell und empfindlich
reagieren, springen sie aufgrund
ihres beachtlichen Gewichts
langsamer auf Lenkbewegungen an.
„Außerdem sind große Maschinen
übersichtlicher als kleinere, da man
sehr gut unter ihnen durchschauen
kann“, verrät Sickinger. Hier hat der
Pushbackfahrer stets den Überblick
darüber, wo genau er sich gerade
befindet oder ob ein Hindernis im
Weg steht.
Neben dem Schlepperfahrer kommt
bei einem Pushback-Vorgang
auch immer ein Walk Out Assistant
zum Einsatz. Er befestigt die
Schleppstange am Fahrwerk des
Fliegers. Außerdem gibt er sowohl
dem Lenker des Schleppfahrzeugs
als auch dem Piloten die für einen
Pushback notwendigen Kommandos.
„Er sagt dem Kapitän zum Beispiel,
wann dieser die Parkbremse
In der Luft bewegen sich Flugzeuge
leicht wie Vögel, am Boden
aber werden sie geschoben – in
Stuttgart jetzt von neuen
Pushback­Fahrzeugen.
lösen oder setzen muss“, erklärt
Sickinger. Außerdem hat der Walk
Out Assistant, der, wie sein Name
bereits verrät, zu Fuß unterwegs ist,
ein Auge auf die Triebwerke und das
gesamte Umfeld des Flugzeugs.
Per Handzeichen teilt dieser
Mitarbeiter dem Piloten mit, sobald
das Flugzeug seine Position auf
dem Rollweg erreicht hat und der
Pushbackvorgang abgeschlossen ist.
Nun fehlt nur noch die Rollfreigabe
der Vorfeldkontrolle – dann geht es,
nun wieder aus eigener Kraft, vorwärts
und über die Startbahn ab in
die Lüfte.
Kapitän auf dem Boden: Henrik
Sickinger ist am Stuttgarter
Flughafen verantwortlich für die
Abteilung Pushback.
Abschleppen ist bei einem Flugzeug kein leichtes Vergnügen, sondern
harte Arbeit.

10
R E I S E Z I E L
Im Himmel über Berlin: Den großen Überblick bekommt der interessierte Tourist auf dem Fernsehturm im Osten der Stadt.
Du bist so wunderbar, Berlin
16 Millionen Besucher hatte
Berlin im vergangenen Jahr.
Irgendetwas an dieser Stadt
muss in der Tat wunderbar
sein: Ist es die viel besungene
Berliner Luft, die Berliner
Schnauze oder doch die
Weiße mit Schuss?
„Es ist vor allem die Kombination
aus unaufgeregter Atmosphäre und
prickelndem Flair, die internationale
Gäste so sehr schätzen“, meint
Klaus Wowereit, der regierende
Oberbürgermeister der 3,4 Millionen
Einwohner großen Metropole. Für die
deutsche Hauptstadt ist es beson-
Konsumtempel mit Weltruf: Das Kaufhaus des Westens (KaDeWe) ist eine
unverzichtbare Adresse bei jedem Besuch.
ders schön, dass sie seit geraumer
Zeit die Stars und Sternchen aus
Hollywood für sich entdeckt haben.
Filmprojekte spülen Geld in die
Kassen und Promis in die Stadt.
Und so mischen sich Künstler unter
Politiker, Manager unter Studenten
und Besucher unter Berliner. All
das macht sie aus: die Hauptstadt
der Deutschen und der Gegensätze.
Auch vom Ländle machen sich die
Reisenden begeistert auf in Richtung
pulsierende Spreemetropole. Mehr
als jede zehnte Maschine, die in
Stuttgart startet, hat das Ziel Berlin.
Sogar mehrmals täglich fliegen
Lufthansa, Air Berlin und TUIfly.com
nach Tegel, dem Stadtflughafen
von Berlin. Zusätzlich verbindet
Germanwings den Berliner Flughafen
Schönefeld mit Stuttgart.
Ob Kurztrip oder Geschäftreise
– in Berlin findet sich für jeden
Aufenthalt und jeden Geschmack
eine Attraktion. Man muss nur wissen,
wo, denn die schnelllebige
Stadt entwickelt sich ständig weiter.
Auch für Wiederholungstäter lässt
sich so bei jedem Besuch etwas
Neues entdecken. Wer Berlin zum
ersten Mal besucht, sollte mit einer
Stadtrundfahrt beginnen, um sich
einen Überblick über die fast 900
Quadratkilometer große Metropole
zu verschaffen. Hierfür empfiehlt sich
die Buslinie 100 mit den Haltestellen
Schloss Bellevue, Bundestag, Unter
den Linden und Alexanderplatz.
Besucher haben so die Möglichkeit,
alle Sehenswürdigkeiten in Ruhe zu
Flugverbindungen:
Werktags fliegen Lufthansa, Air
Berlin und TUIfly.com bis zu 21
Mal von Stuttgart aus nach Berlin
Tegel. Samstags und sonntags
findet dieser Flug bis zu elf Mal
am Tag statt. Germanwings bietet
an Wochentagen drei bis
fünf Verbindungen nach Berlin-
Schönefeld an, am Wochenende
zwei bis drei. Die Flugdauer
beträgt zu beiden Flughäfen rund
eine Stunde 15 Minuten.

esichtigen und ersparen sich die
überfüllten Sightseeing-Busse, die
dieselbe Route wie der Linienbus
fahren und dabei wesentlich teurer
sind.
Prunk und Glamour
Sehenswürdigkeiten gibt es unendlich
viele in Berlin. Die Stadt blickt
auf eine lange Geschichte mit vielen
unterschiedlichen Herrschern
und Epochen zurück. Ursprünglich
entstand Berlin aus den beiden
Städten Berlin und Cölln. Das offizielle
Gründungsjahr war 1237. Im
Jahr 1411 zog mit den Hohenzollern
der Prunk in die Stadt. An vielen
Stellen erinnern Bauten und Alleen
an die 500-jährige Herrschaft der
Hohenzollern an der Spree, so
zum Beispiel die 1647 angelegte
Prachtstraße. Bei ihrer Gründung
verband sie das Stadtschloss mit
dem Tiergarten, dem kurfürstlichen
Jagdrevier, heute ist sie unter dem
Namen Unter den Linden bekannt.
Für historisch interessierte Urlauber
und Einheimische empfiehlt sich ein
Besuch in der Erlebnisausstellung
„The Story of Berlin“ im Kudamm-
Karree. Neben den mehr als 20
Themenräumen, die die Geschichte
der Stadt erzählen, gehört auch
eine Führung durch einen echten
Wer in Berlin nicht die richtige Anlaufstelle für abendliche Aktivitäten findet,
dem ist – fast – nicht mehr zu helfen. Keine andere deutsche Stadt bietet
so viele Möglichkeiten, die Nacht zum Tag zu machen.
Atomschutzbunker zum Programm.
Berliner Geschichte im Original
erlebt man dann bei einem Spaziergang
über die Museumsinsel.
Nirgends werden die Gegensätze der
Hauptstadt deutlicher als bei einem
Blick über die grüne Kuppel des
Doms, direkt auf die Plattenbauten
der Sowjetzeit.
Trotz angespannter Haushaltslage
stehen Teile von Berlin auch heute
noch für Glamour. Ein Muss für alle
Fans des edlen Shoppings ist der
Bummel über den Kurfürstendamm.
Wer es individueller liebt, kommt im
Viertel Prenzlauer Berg auf seine
Kosten. Die besten Plattenläden
verwahren hier wahre Schätze für
Liebhaber. Und während die einen
noch das Studentenviertel erkunden,
versuchen die anderen, im größten
Konsumtempel des europäischen
Kontinents nicht die Orientierung
zu verlieren. Das KaDeWe, das
Kaufhaus des Westens am Ende des
Kurfürstendamms, feierte 2007 sein
hundertjähriges Bestehen. Auf dem
sechsten Stockwerk befindet sich
die berühmte Feinschmeckeretage.
Wer das mondäne Berlin liebt, sollte
es sich nicht nehmen lassen,
hier zu verweilen und ein Gläschen
Schampus zu schlürfen.
Abends trifft sich alles, was Rang
Auf Schritt und Tritt findet der Besucher ungewöhnliche Perspektiven. Wie hier zum Beispiel einen originellen
Durchblick Richtung Gedächtniskirche und Kurfürstendamm.
Bei aller Weltstadthektik gibt es
auch in der Hauptstadt genügend
Angebote, einen ruhigen Abend in
erlesener Umgebung zu verbringen.
Allerdings gibt es im „Bocca
di Bacco“ nicht die berühmte
Berliner Currywurst.
und Namen hat, zum Dinner im
„Bocca di Bacco“, dem In-Italiener
der Hauptstadt. Hier speisen auch
Tom Cruise und Matt Damon zum
Beispiel den Seeteufel im Lardo-
Speck. Und was nicht nur das
Schwabenherz erfreuen wird: Die
Hauptspeisen kosten trotz des aktuellen
Hype um das Lokal und seine
prominenten Gäste unter 25 Euro.
Eine Tischreservierung ist jedoch
unbedingt zu empfehlen.
Wer bereits an der S-Bahnhaltestelle
Unter den Linden aussteigt und den
restlichen Weg zum Restaurant
läuft, erhält einen wunderschönen
Blick über den Pariser Platz mit
Brandenburger Tor, Hotel Adlon und
der Prachtallee Unter den Linden.
Die Kulisse wirkt beleuchtet besonders
malerisch. Wesentlich weniger
glamourös, dafür aber mindestens
genauso typisch für die
Hauptstadt ist ein Abendessen bei
„Curry 36“, Berlins berühmtester
Würstchenbude. Für Mutige
lockt ein Besuch in der Unsicht-
Bar. In Deutschlands erstem
Dunkelrestaurant gibt es alles, nur
kein Licht. Gegessen und getrunken
wird in absoluter Dunkelheit.
Apropos Dunkelheit: Berliner Nächte
sind ja bekanntlich lang. Und sie sind
abwechslungsreich. Ob mit der High
Society Cocktailnippen im Weekend
oder mit der Szene im Knaack zu
den Klängen von Rammstein und
den Toten Hosen tanzen, auf dem
Rückflug nach Stuttgart werden die
meisten sicherlich ein Nickerchen
gebrauchen. Und dann werden
neue Pläne gemacht für den
nächsten Besuch in der Stadt der
Gegensätze.
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F o K U S F L U G h A F E N
Mit geballter PS­Kraft im Einsatz:
Die Fahrer und Fahrzeuge des
Winterdienstes sind während der
kalten Jahreszeit 24 Stunden in
Bereitschaft.
Im normalen Leben ist Victoria
Heinze Teamassistentin der
Flughafen­Immobilienabteilung.
Diese „kleine Nebentätigkeit“
erledigt sie auch nach einem
anstrengenden Einsatz.
Um auch bei eisigen Temperaturen
und Schneefall
einen optimalen Flugbetrieb
zu garantieren, machen
die Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter des Flughafens
Stuttgart in Karawanen und
mit Elefanten den Weg für
Flugzeuge und Passagiere in
sonnigere Gefilde frei
Wenn die Temperaturen sich
dem Gefrierpunkt annähern,
Schnee in der Luft liegt und Glatteis
droht, sagt am Stuttgarter
Die Winterkarawane
zieht weiter
Flughafen eine Karawane großer
Winterdienstfahrzeuge Väterchen
Frost den Kampf an. Gelenkt werden
die Pflüge und Co. von rund
180 Beschäftigten des Airports. Die
Vorbereitungen für diesen Kampf der
freiwilligen Winterdienstmitarbeiter
beginnen früh: Bereits ab Oktober
wird während sechs nächtlicher
Trockenübungen der Ernstfall
geprobt. Geübt wird das
Fahren im Konvoi ebenso wie
die Kommunikation per Funk.
Letztere erfolgt auch mit der
Vorfeldkontrolle und dem Tower
– um Zusammenstöße untereinander
sowie mit startenden oder landenden
Flugzeugen zu vermeiden.
Wenn aus Trockenübung Ernstfall
wird, sitzt auch Victoria Heinze
hinter dem Steuergerät eines
Schneepfluges. Im Jahr 2001
war die Teamassistentin der
Immobilienabteilung des Flughafens
die erste von mittlerweile zehn
weiblichen Freiwilligen, die ihren
LKW-Führerschein machte und
sich so für den Winterdienst qualifizierte.
Der Reiz an den Streu-
und Räumungsarbeiten liegt für
Heinze im Fahren an sich als
auch in der Technik der großen
Winterdienstfahrzeuge: „Generell
habe ich viel Spaß am Autofahren.
Hinzu kommt ein großes Interesse
an technischen Dingen. Außerdem
haben mich die interessanten
Erzählungen der Kollegen animiert,
mich auch selbst einmal in das
Führerhaus einer großen Maschine
zu setzen und diese zu bedienen“,
so die wetterfeste Mitarbeiterin.
Auch die Arbeitsatmosphäre
innerhalb der Gruppe sei sehr
gut. „Es herrscht ein kollegiales
Verhalten untereinander“, so
Heinze. „Zwischen Männern und
Frauen werden keine Unterschiede
gemacht. Ich werde von meinen
Kollegen als gleichberechtigt angesehen
und auch dementsprechend
behandelt.“ Bevorzugt werde sie
wegen ihres Geschlechts nicht:
„Wer zuerst kommt, kann sich seinen
Schneepflug noch aussuchen.
Der oder die Letzte muss nehmen,
was übrig bleibt.“
Über zu wenig Auswahl kann man
sich hier jedoch nicht beschweren.
Es stehen insgesamt 38
Spezialfahrzeuge zur Verfügung.
Dazu gehört eine Vielzahl an
Schneepflügen, welche allesamt
mit Kehr-Blas-Maschinen ausgestattet
sind. Zusammen mit dem
Pflug ermöglichen diese, drei
Arbeitsschritte gleichzeitig auszuführen.
Der Pflug schiebt größere
Schnee auf Start­ und Landebahn und Flughafenvorfeld – da kommt
einiges zusammen. Was für Wintersportler willkommen ist, verursacht am
Flughafen viel Arbeit.

Schneemengen beiseite, ein breiter
Besen lockert kleinere Mengen
liegen gebliebenen Schnees, und
eine Blasvorrichtung am Ende des
Fahrzeugs bläst diesen zur Seite. Am
Flughafen Stuttgart ist zudem eine
der größten Schneefräsen Europas
beheimatet, die Schneemengen bis
zu 50 Meter weit schleudert. Und
nicht zu vergessen, die Streu- und
Sprühfahrzeuge: Diese verstreuen
Natriumformiat oder versprühen zu
100 Prozent biologisch abbaubares
Kaliumformiat, um die über eine
Million Quadratmeter große Fläche
von Start- und Landebahn, Vorfeld
und Rollbahnen von Schnee und Eis
zu befreien. Im Normalfall benötigt
die eindrucksvolle Karawane unterschiedlicher
Winterdienstfahrzeuge
zwischen 15 und 30 Minuten, um
die Start- und Landebahn zu räumen.
Zum Einsatz gerufen wird das Team,
sobald das Glatteisfrühwarnsystem,
bestehend aus 14 auf der Start-
und Landebahn sowie den Rollwegen
in den Boden eingelassenen
Temperaturfühlern, oder der
Deutsche Wetterdienst Alarm schlagen.
Jeweils 60 Winterdienstler
stehen zwischen November und
Mai im Wochentakt unter ständiger
Rufbereitschaft – je nach Stärkegrad
des Winterausbruchs werden 23
oder 38 von ihnen im Alarmfall aus
ihren warmen Betten geklingelt.
„Trotz dieser Umstände machen wir
uns immer hoch motiviert auf den
Weg zum Flughafen“, so Victoria
Heinze.
Neben den freiwilligen Winterdienstlern
ist auch der Einsatz der
Männer der Lufthansa Technik AG
gefragt. Mit Hilfe von Elefanten, wie
die elf Sprühfahrzeuge genannt werden,
befreien sie die Tragflächen der
Flugzeuge von der Eisschicht. Durch
das Aufsprühen von Glykol wird
das Eis, das den Widerstand und
die Masse des Flugzeugs erhöhen
würde, entfernt und gleichzeitig verhindert,
dass es sich erneut bildet.
Sind die Flugbetriebsflächen frei
von Schnee und Eis, treffen sich
Victoria Heinze und die anderen
Winterdienstmitarbeiter zur Nachbesprechung
im sogenannten „Iglu“,
einem weißen Container am Rand
des Betriebshofes. Während sie sich
die Finger an einer Tasse Kaffee
wärmen, gehen sie noch einmal
die gesamte Räumaktion durch und
rüsten sich auf diese Weise gleich
für den nächsten Einsatz – denn
der kommt, Frau Holle sei Dank,
bestimmt.
Nicht nur die Startbahn, auch die Rollwege müssen frei sein. Und in der unmittelbaren Umgebung von Flugzeugen
muss besonders vorsichtig geräumt werden.
anz flublatt-stgrt-186/88--2 07.11.2007 9:24 Uhr Seite 1
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F o K U S F L U G h A F E N
Fleißige honigbienen am Start
Sie machten nicht viel Aufhebens um ihre Arbeit. Aber die Bienen von
Imker und Flughafen­Diakon Otto Rapp sammelten 20 Kilo Honig von den
Flughafenwiesen. Resultat der Rückstandsanalyse: Sortenreich, keine
Rückstände, lecker.
Feuchtfröhlicher Abschied für
einen leidenschaftlichen Piloten:
Mit einer Wasserfontäne der
F l u g h a f e n f e u e r w e h r w u r d e
Kapitän Reinhard Lieber nach
33 Dienstjahren am Stuttgarter
Flughafen verabschiedet. Die
Überraschung für den frischgebackenen
Pensionär, der am Tag darauf
Nach Dienstschluss ein freudestrahlender
Reinhard Lieber. Sein
letzter Flug als Airline­Kapitän bei
Contact Air landete in Stuttgart.
Honig vom Flughafen ist sortenreich
und lecker – zu diesem Ergebnis
kam die Laboruntersuchung der
ersten Honigernte, die am Flughafen
Stuttgart gewonnen wurde. Von
Mai bis September 2007 war ein
Bienenvolk mit rund 50.000 Tieren
in einem Bienenstock neben der
Start- und Landebahn stationiert,
auf Höhe des Towers, unter dem
strengen Blick der Fluglotsen.
Rund 20 Kilogramm Honig sammelten
die fleißigen Tierchen
den Sommer über. Betreut wurde
das Bienenvolk von Otto Rapp,
Flughafen-Diakon und Vorsitzender
des Bienenzüchtervereins Stuttgart.
Bienen werden bereits auf anderen
Flughäfen als Bioindikatoren für
die Luftqualität eingesetzt. Ist das
Umfeld belastet, werden die Bienen
krank. Das Flughafen-Völkchen blieb
putzmunter – das deckt sich mit den
Untersuchungen des Chemischen
und Veterinäruntersuchungsamtes
Stuttgart. Dieses hatte im Frühjahr
Fontäne nach der Landung
seinen 65. Geburtstag feierte, hatten
dessen Kollegen der Airline Contact
Air organisiert.
Nichtsahnend war Lieber am
Morgen im italienischen Turin ins
Cockpit gestiegen, bereit für seinen
letzten offiziellen Flug. „Damit, dass
mich eine Wasserfontäne erwarten
würde, habe ich nicht gerechnet“,
so der Pilot. Auch nicht damit, dass
noch in der Turbopropellermaschine
die Korken knallen würden: Während
seine Crew bereits die gefüllten
Sektgläser verteilte, begrüßte der
sprachlose 64-Jährige erst einmal
seine Frau und die beiden Kinder
– denn auch seine Familie war bei
dem kleinen Empfang anwesend.
Ein Porsche Cayenne des VIP-
Services des Airports, der ihn und
seine Angehörigen am Flugzeug
abholte, machte die Überraschung
schließlich perfekt.
„Der Abschied fällt mir nicht leicht,
da die Fliegerei immer meine größte
Leidenschaft war“, so Lieber. „Ich
hab schon 1963 bei der Bundeswehr
meinen Pilotenschein gemacht.“
Nach zehn Jahren verließ er jedoch
die Luftwaffe und kam zur Contact
2007 Gemüse aus dem ganzen
Großraum Stuttgart getestet. Das
für viele Kritiker überraschende
Ergebnis: Fildergemüse weist keine
besonderen Belastungen auf, obwohl
hier viel Auto- und Flugverkehr
stattfindet. Auch das am Flughafen
gemähte Gras, das oft an Landwirte
zur Viehfütterung geht und deswegen
regelmäßig auf Schadstoffe
untersucht wird, weist keinerlei
Schwermetall-Rückstände auf.
Untersucht wurde der Flughafen-
Honig vom Bienenwissenschaftlichen
Institut der Universität Hohenheim,
das Proben aus ganz Baden-
Württemberg erhält. Da auf dem
Flughafengelände nicht gedüngt
wird, sind die Wiesen auf dem
Flughafen viel artenreicher als
intensiv genutzte Agrarflächen. Das
Flughafengelände selbst ist das
größte zusammenhängende Biotop
auf den Fildern – von insgesamt
400 Hektar sind rund 200 Hektar
Grünfläche.
Feuchter Abschied nach 33 Dienstjahren: Die Flughafenfeuerwehr verpasst der Maschine von Kapitän Reinhard
Lieber eine ordentliche Dusche.
Air. Dort war er in der Ausbildung
und als Flugbetriebsleiter, hauptsächlich
jedoch als Linienpilot tätig.
In die Luft gehen will Reinhard Lieber
künftig nur noch auf dem Weg in den
Urlaub. Stattdessen stehen Wandern,
Windsurfen oder Fahrradfahren auf
der Tagesordnung. Bevor er sich
jedoch ausschließlich seinen Hobbys
widmet, wird der Flugkapitän noch
ein paar Wochen in Toulouse und
Brüssel Piloten aus- und weiterbilden
– jedoch nicht in der Luft, sondern
am Flugsimulator.

Willkommen am Flughafen
Hoher Besuch aus dem Südosten
Afrikas: Mosambiks Präsident H.E.
Armando Emilio Guebuza landete
bei seiner Deutschlandreise auch
in Stuttgart. Er besuchte die Uni
Hohenheim, mit der sein Land in
Zukunft enger zusammenarbeiten
wird.
Hauptstraße
Echterdingen
Ausfahrt
S.-Degerloch
Echterdinger Ei
B 27B 27
A 8
Messe
Echterdinger Straße
Flughafenrandstraße
Flughafen
Ausfahrt
Flughafen
Der Kronprinz von Bahrain ist samt
Jumbo und Gefolge ein häufiger
Gast am Flughafen. Bei seinem
Ausflug nach Stuttgart vor einigen
Wochen schaute sich Salman ibn
Hamad ibn Isa Al Chalifa schnelle
Autos an – ob und wie viele er
gekauft hat, ist nicht überliefert.
Auch am Stuttgarter Flughafen stand der Herbst ganz im Zeichen des
Fußballs. Die Mannschaften der Champions League gingen ein und aus,
und mit ihnen ihre Stars. Ronaldinho, der Topspieler vom FC Barcelona
und rechts im Bild, war Anfang Oktober mit seinem hochkarätigen Team
zu Gast. Dass der FC Barcelona zu einer der erfolgreichsten europäischen
Fußballmannschaften gehört, zeigte sich bei der Partie gegen den VfB,
dessen Gastspiel in der Champions League viel zu früh zu Ende war –
bitter auch für Stürmer Cacau.
Joy Flemings gewaltige Stimme
singt sich munter durch Blues,
Rock und Schlager. Bei SWR1
Leute, live vom Flughafen, sprach
sie mit Petra Zundel über ihre
neue Blues­CD „L’attraction“.
Die Sendung lockte zahlreiche
Neugierige an.
Echterdingen
L.-Echterdingen · Hauptstraße 171 · Tel. 07 11/9 47 00-0
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1
T R E F F P U N K T S T R
Drei Tage Eröffnungsparty
auf den Fildern
Die Landesmesse feierte ihre
neuen Hallen mit Feuerwerk,
400 Ausstellern, einem
Riesenrad – und vielen, vielen
Gästen. Vom 19. bis zum
21. Oktober 2007 strömten
rund 180.000 Besucher
auf das Messegelände beim
Stuttgarter Flughafen
Auf dem bunten Markt der
Möglichkeiten gab’s für jeden was
zu sehen.
Die Besucher waren neugierig
darauf, das 806-Millionen-Euro-
Projekt von innen zu erleben – und
waren nach der ersten Besichtigung
schwer beeindruckt von Architektur
und Angebot. Das Eröffnungs-Programm
war dicht bepackt: Kaum
hatten Bundespräsident Horst
Köhler, Ministerpräsident Günther
Oettinger und der Stuttgarter Oberbürgermeister
Wolfgang Schuster
das gelbe Eröffnungsband durchschnitten,
füllten sich auch schon die
Hallen mit den ersten Neugierigen.
Rund 400 Aussteller zeigten ihre
ganze Bandbreite an Produktion
und Dienstleistung, vom Haushaltshobel
bis zum High-Tech-Produkt.
Gesundheit, Technik, Mobilität
– jede Halle beherbergte ein anderes
Thema. Manche Besucher sah
man nach dem Rundgang erst einmal
tütenbepackt verschnaufen – im
Park zwischen den Messehallen ließ
es sich gut pausieren. Noch mehr
frische Luft und dazu ungewöhnliche
Ausblicke ergatterten alle, die
sich in der Riesenrad-Gondel hoch
über die Dächer der Messehallen
hinaus befördern ließen.
Viel Applaus bekam das große
Musikfeuerwerk am Samstagabend
auf der Messepiazza. Rund 15.000
Menschen verfolgten das perfekt
synchronisierte Spektakel.
Unmittelbar davor hatten rund
7.000 Tanzbegeisterte, angeführt
vom Stuttgarter Intendanten Reid
Anderson, zu den Klängen von
„Dance the Cranko“ mit der größten
Ballettkompanie aller Zeiten einen
Rekord für das Guinness-Buch aufgestellt.
Der Blick nach oben lohnte beim
dreitägigen Eröffnungsspektakel:
Tagsüber konnten die Gäste das
Riesenrad bewundern, nachts ein
großes Feuerwerk.
Anlässe, wieder in die Messehallen
zu kommen, gibt es auch nach
der Eröffnung reichlich: Mit der
Tourismusmesse CMT im Januar
2008, der Intergastra oder der
didacta im Februar bietet das
neue Messejahr nicht nur dem
Fachpublikum viele Highlights.

Die offizielle Einweihung
leuchtete in munterem Messe­
Kanariengelb – das erheiterte auch
Bundespräsident Horst Köhler und
Baden­Württembergs Landesvater
Günther Oettinger.
Nur wenige Schritte vom
Flughafenterminal und somit
von der S­Bahn­Station ist die
Messepiazza entfernt – bequem
nicht nur für die Eröffnungsgäste.
Preisgekröntes Parken
am Landesflughafen
Nicht nur auffällig, sondern auch offiziell ausgezeichnet ist das Messeparkhaus, das der Flughafen finanziert hat.
Wenige Monate jung und schon
ausgezeichnet: Kurz nach seiner
Einweihung wurde das neue Bosch-
Parkhaus am Stuttgarter Flughafen
mit dem Europäischen Stahlbaupreis
prämiert. Die Luxemburger Jury
der Europäischen Konvention für
Stahlbau (EKS) begründete ihre Wahl
damit, dass das Bauwerk mit den
riesigen roten Lettern „spektakulär
und perfekt durchdacht“ sei.
Vor allem das futuristische Äußere
der von der Flughafen Stuttgart
GmbH finanzierten Stahlkonstruktion
Landen, Auschecken und dann
in fünf Minuten zur Messe – das
macht der neue Tunnel unter der
Flughafenstraße möglich. Seit
September bringt er alle Gäste der
Landesmesse und des Stuttgarter
Flughafens schnell und sicher zum
Ziel. Besucher müssen nicht mehr
über die stark befahrene Straße
eilen, sondern können gemächlich
darunter hindurch schlendern.
Die zweckmäßige Verbindung,
Prisma genannt, hat aber noch
mehr zu bieten: Vor allem abends
verwandelt sie sich in ein buntes
Kunstwerk.
Der renommierte Künstler Nikolaus
Koliusis hat Hand angelegt und für
Licht im Tunnel gesorgt. Von der
fällt auf. Ohne Stützen und somit
scheinbar schwerelos erstreckt
sie sich über die 100 Meter breite
Autobahn A 8. Rund 13.700 Tonnen
Stahl und Beton schweben hier
zehn Meter über den Köpfen der
Autofahrer, die zwischen Stuttgart
und München unterwegs sind und
das Monument meist schon von
Weitem sehen.
Fast drei Jahre wurde an dem 440
Meter langen, 100 Meter breiten
und bis zu 22 Meter hohen Bauwerk
gebaut. Es besteht aus zwei Riegeln,
Lichtkunst verbindet
Flughafen und Messe
Flughafenseite aus umhüllt die
Fußgänger blaues Licht, in der Mitte
gibt es dann einen Farbwechsel
zu Orange. „Expectations“, also
Erwartungen, hat Koliusis sein Werk
genannt.
Auch in seiner Wahlheimatstadt
Stuttgart war Nikolaus Koliusis schon
zugange: Mit seiner preisgekrönten
Installation „50 km/h“ beleuchtet er
seit 2004 den Autotunnel unter dem
Stuttgarter Schlossplatz.
Orange­blaue Erleuchtung: Der
Künstler Nikolaus Koliusis hat
die Fußgängerpassage zwischen
Messe und Flughafen in freundliche
Farben getaucht.
sogenannten Fingern. Der Nord-
und der Südfinger, beide jeweils 34
Meter breit, liegen direkt nebeneinander
und sind bis zu sechs
Stockwerke hoch. Insgesamt bieten
sie 4.150 Fahrzeugen von Messe-
oder Flughafenbesuchern Platz.
Seine erste Bewährungsprobe hat
das Parkhaus mit den fünf roten
Neonbuchstaben bereits bestanden:
Bei der Messeeröffnung im Herbst
bot es genügend Parkplätze für
viele der insgesamt rund 180.000
Besucher.
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T R E F F P U N K T S T R
Von außen erscheint das neue Airport­Hotel groß und mächtig, innen ist es schick und filigran eingerichtet. Ein Blick hinter die Eingangstüre lohnt sich.
Schweizer Schick und Schwarzwalduhren
Wer in unmittelbarer Nähe des
Stuttgarter Flughafens übernachten
will, hat jetzt die Qual der
Wahl. Die Hotelkette Mövenpick hat
Nachwuchs bekommen und präsentiert
sich neuerdings mit zwei
Häusern: dem seit Jahren etablierten
Mövenpick Hotel Stuttgart
Messe und dem gerade eröffneten
Mövenpick Hotel Stuttgart
Airport. Ein Katzensprung von nur
50 Metern ist der auffällige Neubau
mit der grau-roten Fassade vom
Flughafengebäude entfernt – und
knapp 200 Meter sind es bis zur
Messe.
Gerade mal zwei Jahre dauerte es
vom Spatenstich bis zur Einweihung
des neuen Hotels, für das Mövenpick
schon 120 neue Mitarbeiter eingestellt
hat. Dieses Tempo sieht man
dem aufwendig gestalteten Gebäude
nicht an. Alle auch noch so kleinen
Details des Interieurs sind gründlich
durchdacht – seien es die großen
Scherenschnitte an den Wänden,
die alten Olivenbäume in der Lobby
oder die Kuckucksuhren, die am
Eingang die aktuelle Zeit der großen
Weltmetropolen anzeigen. „Der
ursprüngliche Plan war, in jedes
Zimmer eine Kuckucksuhr zu hängen.
Bis abends um 20 Uhr wäre der
Die Kuckucksuhr an der Wand ist nur Attrappe und weckt daher morgens nicht. Im gediegenen Schlafzimmer kann
man also ungestört in den Tag schlummern.
Kuckuck jede Stunde erschienen
– aber da haben wir uns alle dann
bewusst dagegen entschieden“,
erzählt Mövenpick-Verkaufsleiterin
Simona Pasqualin schmunzelnd.
Jetzt hängt in jedem der 326 Hotelzimmer
ein kleiner Spiegel in Form
der traditionellen Schwarzwalduhr.
Ansonsten sind alle Räume modern
eingerichtet, den meisten Luxus
finden die Gäste in den beiden 73
Quadratmeter großen Suiten vor.
Hier gibt es sogar eine frei stehende
Badewanne, von der aus
man auf das Flughafen-Vorfeld blicken
kann. Bevor man den Tag im
neuen Mövenpick Hotel ausklingen
lässt, sollte man aber unbedingt
noch zwei Dinge tun: im
Restaurant Trollinger speisen und
danach dem 400 Quadratmeter
großen Wellnessbereich „Gym &
Ease“ einen Besuch abstatten.
Hier gibt es verschiedene Saunen,
ein Dampfbad, Fitnessgeräte, auch
Massagen kann man buchen. So
entspannt steht einem ausführlichen
Tiefschlaf nichts im Wege – zumal ja
morgens kein Kuckuck weckt.

Entenbraten gut, alles gut
Eigentlich geht es um Heinrich. Der
Besitzer eines Gourmet-Restaurants
hat das Zeitliche gesegnet und nun
streitet sich seine Familie lautstark
um das Erbe. Ob am Ende aber
seine Tochter Madame Pierette,
die schrägen Enkel Victor und
Maurice oder Tante Inge das Rennen
machen, spielt bei dem bunten
Dinnerspektakel Pomp Duck and
Circumstance kaum eine Rolle. In
der vierstündigen Show, die seit
Herbst auf dem alten Frachtgelände
am Stuttgarter Flughafen läuft, ist
es zu jeder Minute bunt, schrill,
unterhaltend – und ziemlich lecker.
Denn während auf der Bühne in der
Mitte des legendären Spiegelzelts
gesungen, getanzt und jongliert
wird, bekommen die Gäste ein
mehrgängiges Menü serviert. Die
Vorspeise ist traditionell Pomp
Ducks berühmte Tomaten-Karotten-
Suppe, danach wird ein Fisch
gereicht, das Highlight ist immer
die Ente und zum Nachtisch gibt
es Süßes. Das Spektakel mit dem
Titel „Enten, Erben, Eifersucht“
läuft mittwochs bis sonntags jeden
Abend, der Eintritt kostet 115 bis
125 Euro. Für 53 Euro erhalten die
Gäste dienstags Zutritt zur kleineren
Jede Menge Satire an Bord
Das Highlight am späten Abend:
Michael Gaedt mit Gitarre, Brille
und Aussicht aufs Brusthaar.
77 Einrichtungen öffneten bei
der Stuttgarter Kulturnacht im
Herbst Tür und Tor – als einer
von 21 Neuzugängen war der
Kulinarisches Vergnügen garniert mit schräger Show: Pomp Duck and
Circumstance sind am Stuttgarter Flughafen gelandet.
Landesflughafen mit dabei. Rund
1.000 Besucher machten sich
auf den Weg zum flächenmäßig
größten Kulturnachtteilnehmer
und ließen sich dort auf eine Tour
de Flughafen ein. Diese begann
mit einem Tänzchen, geleitet von
der Choreographin Nicki Liszta,
danach folgte eine Aufführung des
Theaterprojektes Lokstoff!. Mit
dem Ende ihres Werks „Push Up
1-3“ hieß es schließlich für die
Gäste, ihre Ausweise parat zu halten
– denn die Flughafen Stuttgart
GmbH öffnete zu dem besonderen
Anlass auch die Durchgänge in den
Sicherheitsbereich.
Wer die Personenkontrollen hinter
sich gebracht hatte, konnte in
den Gates einer der drei spielenden
Bands lauschen. Oder aber
sich dort niederlassen, wo sonst
die Passagiere auf den Abflug ihrer
Maschinen warten und ein zweites
Stück der Gruppe Lokstoff! sehen:
Mit der Satire „Top Dogs“ gastiert
Show namens „La Famiglia“, bei der
sowohl Geschichte als auch Speisen
italienisch sind. Tickets für beide
Veranstaltungen gibt es bei Pomp
Duck and Circumstance unter der
Telefonnummer 0711 72255 0.
die Theatergruppe bereits seit zwei
Jahren immer wieder in den Gates
des Stuttgarter Flughafens. Ein
Passagierbus brachte die Besucher
im Anschluss daran ins Terminal
1 West – dort wartete spät am
Um einen Platz im historischen
Spiegelzelt zu ergattern, sollte
man schnell die Tickets buchen.
Abend mit dem Kolumnisten Joe
Bauer sowie den Satirikern Roland
Baisch und Michael Gaedt der letzte
lieder- und geschichtenreiche
Programmpunkt der Flughafen-
Kulturnacht.
Die Theatergruppe Lokstoff! gab eine ihrer vorerst letzten Vorstellungen am
Stuttgarter Flughafen. Ihr Stück „Top Dogs“ war die vergangenen beiden
Jahre ein Publikumsmagnet.
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T R E F F P U N K T S T R
Check-in and find out:
Neue Shops am Flughafen
Wieder haben drei neue Shops
am Flughafen ihre Türen geöffnet,
und das nicht nur zur Freude der
Reisenden. Der neue Esprit-Shop
lädt auch Besucher, Abholer oder
Messegäste zum Shopping ein: Er
befindet sich im Terminal 3 auf der
Abflugebene. Von legeren Pullovern
und Jeans über Accessoires bis hin
zu eleganten Blusen und Jacketts
findet man alles, was das Sortiment
der bekannten Modekette bietet.
Ebenfalls neu ist Dress Code. Das
modern eingerichtete Geschäft bietet
exklusive Mode von Marken wie
Boss oder Bogner. Allerdings kommen
nur Passagiere in den Genuss
dieses Shopping-Vergnügens, denn
das Geschäft befindet sich im
Sicherheitsbereich des Terminals
3, direkt hinter den Kontrollstellen.
Wer jedoch im Besitz einer gültigen
Bordkarte ist, kann hier Designer-
Schnäppchen jagen. Anzüge,
Nur Fliegen ist schöner
Helles, weiches Licht, die typischen
Farben, eigens hierfür designte
Ledersessel und moderne Lichtgestaltung:
Die Lufthansa Lounge
am Stuttgarter Flughafen erstrahlt
in neuem Glanz. 1,2 Millionen Euro
hat die Airline insgesamt in die
Renovierung investiert. Bis zu 500
Passagiere täglich werden in dem
exklusiven Ambiente auf ihren Abflug
warten. „Stuttgart ist ein wichtiger
Standort für uns“, begründet Karl
Ulrich Garnadt die Investition. „Hier
schlägt das Herz der deutschen
Hemden, Kleider und Uhren werden
zu vergünstigten Preisen angeboten.
Eine weitere Neueröffnung gibt es
in Terminal 1. An Sør werden die
Herren der Schöpfung ihre Freude
haben: Neben klassischen Anzügen
und Hemden von Ralph Lauren,
Regent, van Lack und Gant oder der
Markenklamotten zu erschwinglichen Preisen gibt es im Dress Code nach
den Sicherheitskontrollen.
Wirtschaft“, so der Vorstand von
Lufthansa Passage weiter.
Drei neue Flugziele hat die Lufthansa
gleich mit im Angebot. Ab Sommer
2008 fliegt der Kranich nonstop
von Stuttgart nach Nizza, Olbia und
Dublin. Einziger Stopp für Vielflieger
auf dem Weg zum Reiseziel: die
Lufthansa Lounge – auch wenn die
zum Wegfliegen fast zu schön ist.
Da wartet es sich doch gleich noch
lieber: Lufthansa hat ihre Lounge
renoviert.
Esprit finden passionierte Einkäufer/innen an vielen Orten – jetzt auch in
Terminal 3 des Stuttgarter Flughafens.
Eigenmarke Sør finden sich bei dem
Herrenausstatter auch die dazu passenden
Accessoires wie Krawatten,
Gürtel und Schuhe. Durch seine Lage
direkt bei den Check-in-Schaltern
der Lufthansa können hier neben
Schicker geht’s kaum: Sør bietet
eine breite Auswahl an allem, was
Mann für den feinen Auftritt braucht.
den Fluggästen auch deren Abholer
sowie alle sonstigen Besucher des
Airports nach Herzenslust shoppen.
Für hochwertige Mitbringsel für alle
Daheimgebliebenen oder einfach für
sich selbst ist somit gesorgt.

Zu Fuß von Kontinent zu Kontinent
Ein Känguru hüpft durch das
Terminal, ein Elefant unter afrikanischer
Sonne leistet ihm dabei
Gesellschaft. Belächelt werden
beide von New Yorker Damen und
Hongkonger Passanten. Diese
bunte Szenerie spielte sich dank
des Bundes Deutscher Künstler
(BDK) zwischen Ende Oktober und
Mitte Dezember 2007 im Terminal
3 des Stuttgarter Flughafens ab.
Die BDK-Vorsitzende Ursula Andres
Veranstaltungen
28.01.08 Jubiläum „10 Jahre Kirchliche Dienste“
Gottesdienst mit anschließendem Empfang
Terminal 1, Ebene 5, von 12 bis 13:30 Uhr
11.-14.02.08 Valentinstag am Airport
Fotoaktion in den Terminals
19.03.08 Ostergottesdienst, Terminal 1, Ebene 5, um 12 Uhr
25.04.08 Landesmissionsfest
Jugendgottesdienst unter dem Motto
„Mission is possible!?“
Gast: Bischoff John Lupaa aus Tansania
Terminal 3, Ebene 2, um 18 Uhr
Mai-Juni 08 Ausstellung „BRD – 16 Landeshauptstädte“
Bilder von Wolfgang Lumpp, Terminal 1 (West)
Ein eigenes Zuhause auf Zeit – Hotelzimmer
mit Küchenzeile zum günstigen Pauschalpreis.
Nur 7 km von der neuen Landesmesse
Stuttgart entfernt.
Überzeugen Sie sich selbst.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch.
Tel. +49(0)7157. 73 60 · www.residenz-hotel.de
sowie zwölf weitere Künstlerinnen
und Künstler hatten Motive aus
verschiedenen Erdteilen gesammelt
und diese mit Acryltechnik auf
Fahnengemälden zum Ausdruck
gebracht. Abgeschlossen wurde
die Ausstellung mit einer Finissage
inklusive öffentlicher Versteigerung
der ausgestellten Werke. Die Erlöse
daraus kamen dem Hilfsprojekt
„Hoffnung Niger“ von Edith Jasper
zugute.
Dass der Airport der ideale Ort für
eine Ausstellung unter diesem weltumfassenden
Motto war und ist,
erklärte die Ausstellungsinitiatorin
Andres damit, dass er ein Durchgangsort
sei, „an dem die Welt
zusammenfindet und Brücken
gebaut werden von Kontinent zu
Kontinent.“
Bunte Bilder am Artport: Der Bund
Deutscher Künstler stellte seine
Gemälde aus.
„Sei ein held,
spende Blut!”
07.05.08 Pfingstgottesdienst, Terminal 1, Ebene 5, um 12 Uhr 325 Besucher, Anwohner und Mitarbeiter waren tapfer: Sie folgten kürzlich
dem Aufruf des Deutschen Roten Kreuzes, am Stuttgarter Flughafen
18.-20.07.08 Zeppelin – Neue Technologie am Airport
Blut zu spenden. Ein sechsköpfiges Ärzteteam kümmerte sich um die 18
Buntes Programm inklusive Zeppelin-Rundflügen
bis 68 Jahre alten Teilnehmer, die nach vollbrachter Tat bei der Airport­
Informationen zum Ticketverkauf unter
gastronomie Imbissgutscheine einlösen konnten. Heldenhafte Unterstüt­
www.leinfelden-echterdingen.de
zung bekamen die Spender auch von Jens Janke, Thomas Hohler und
Enrico de Pieri. Die drei Musketier­Darsteller gaben nicht nur Autogramme,
Mehr Informationen zu den Veranstaltungen am Flughafen finden Sie im sondern hatten Karten für das Musical „Die drei Musketiere“ im Gepäck
Internet unter www.stuttgart-airport.com unter dem Stichwort Erlebniswelt.
AZ_Residenz_186x64,5.qxd 20.11.2007 13:04 Uhr Seite 1 – diese wurden noch vor Ort verlost.
Die clevere Alternative zum Hotel
21

22
N E T Z W E R K
Drei Flossen, drei Airlines: LOT, Eurolot und Centralwings fliegen heute unter dem Dach der polnischen LOT­Gruppe.
Die Kraniche aus Polen
Ein gut ausgebautes Streckennetz
mit über 50 internationalen
und elf polnischen
Städten, eine moderne Flotte
und der mehrfach ausgezeichnete
Service gehören zu
den Markenzeichen der Airline
mit den blauen Kranichen im
Logo: der LOT
Wer bei Polen bisher hauptsächlich
an Warschau, Barszcz, die Krakauer
Würstchen oder Roman Polanski
dachte, muss seine Liste dringend
um die polnische Fluggesellschaft
Polskie Linie Lotnicze erweitern.
Denn LOT, so der kurze Name der
polnischen Airline, hat richtig abgehoben:
45 Flugzeuge sind mittlerweile
für die Polen im Einsatz und
verbinden die Welt mit Würstchen,
Barszcz und einem Land mit
bewegter Geschichte.
Kaum ein Unternehmen hat die
Hochs und Tiefs dieser Geschichte
so miterlebt wie die ehemals staatliche
Fluggesellschaft LOT. Die
Polskie Linie Lotnicze befördert
heute fast 3,6 Millionen Passagiere
im Jahr und verbindet somit ihr
Heimatland mit der Welt. Seit
2003 tut sie dies auch im Namen
der Star Alliance, dem größten
Luftfahrtverband der Welt. „Wir
möchten vom reinen Nationalcarrier
zu einer Fluggesellschaft werden,
die von jedem, der von oder nach
Polen fliegt, geschätzt wird“, erklärt
Vorstandsvorsitzender Piotr Siennicki
die Vision. Der Weg dahin liegt für ihn
in der Unternehmenskultur. Die lautet
bei LOT „Fokus auf den Kunden“
und wird äußerst erfolgreich umgesetzt.
Bereits zum zehnten Mal in
Folge wurde die Fluggesellschaft
vom britischen Traveller Magazine
im Jahr 2007 als „beste Airline
in Mittel- und Osteuropa“ ausgezeichnet.
Das Magazin hat auch die
Business Class der Polen bereits
mehrfach preisgekrönt.
Doch die Zeiten waren für die polnische
Airline nicht immer so
rosig. Politische und wirtschaftliche
Schwankungen im Land hatten
immer einen direkten Einfluss
Auch die legendäre Junkers 52, liebevoll Tante Ju genannt, war für LOT
Ende der Dreißigerjahre im Einsatz.

Flugverbindungen:
LOT bietet mittwochs, donnerstags
und freitags Kooperationsflüge mit
der Lufthansa von Stuttgart nach
Warschau an. Die Reise dauert
rund eineinhalb Stunden.
auf das Geschäft der LOT – und
davon hat Polen viele erlebt. Die
Gründung der Airline im Jahr 1929
war eine politische Entscheidung.
Das Luftfahrtministerium hatte
beschlossen, dass die privaten
Fluggesellschaften aufgelöst werden
und stattdessen eine staatliche
Airline den Platz einnehmen sollte.
Das junge Unternehmen, heute
eine der ältesten Fluggesellschaften
überhaupt, startete seinen Flugdienst
mit Junkers F13 und Fokker
F.VII. Bukarest war 1930 das erste
internationale Ziel, gefolgt von
Athen, Beirut und Helsinki. Mit der
Aufnahme in den Dachverband der
internationalen Fluggesellschaften
IATA hatte sich LOT dann endgültig
etabliert. Doch es folgte der Zweite
Weltkrieg, und der Flugbetrieb
musste zum ersten Mal eingestellt
werden.
Politische Zwangspause
1945 begannen die Kraniche der
LOT wieder zu fliegen und beförderten
in den folgenden zehn Jahren
eine Million Passagiere innerhalb
Europas. Das Streckennetz erweiterte
sich um Ziele im nichteuropäischen
Ausland, und die Flotte
wuchs stetig an. Aufgrund des
starken Einflusses der Sowjetunion
wurde dabei verstärkt auf sowjetische
Flugzeugmuster wie Iljuschin,
Antonow und Tupolev gesetzt. In
den Achtzigerjahren musste jedoch
der Flugbetrieb ein zweites Mal
eingestellt werden, wieder einmal
waren das Schicksal von Land und
Fluggesellschaft eng verknüpft.
Politische Spannungen mit der
Sowjetunion zwangen LOT zu einer
dreijährigen Pause.
Heute ist Polen für seine westliche
Haltung bekannt. Der Eintritt in
die Europäische Union war nur der
finale Schritt. Auch die heimische
Airline hat diesen Kurs nach ihrer
Wiederinbetriebnahme eingeschlagen.
Zwar ist das Unternehmen
seit 1992 börsennotiert, doch auch
heute hält der Staat noch knapp
68 Prozent der Aktien. Der erste
Schritt in Richtung Westen war
für LOT die Umstellung der Flotte.
1988 beschloss der Vorstand, die
sowjetischen Flugzeugmodelle
durch modernere Maschinen aus
anderen Ländern zu ersetzen. Eine
umfangreiche Umstrukturierung und
Erneuerung der gesamten Flotte
folgte. Bis heute sind die modernen
Flugzeuge ein Markenzeichen der
polnischen Fluggesellschaft. 1989
setzte LOT als erste europäische
Airline eine Boeing 767 ein und
auch die brasilianische Embraer
170 flog als erstes unter den blauen
Kranichen aus Polen.
Damit dem Steigflug auch in
Zukunft nichts im Wege steht, hat
die Geschäftsführung erst kürzlich
ihre Pläne bis 2012 vorgestellt:
die Strategie der sieben Säulen.
Ziel ist dabei unter anderem, den
Internetverkauf der Tickets in den
nächsten fünf Jahren auf mindestens
40 Prozent zu steigern. Außerdem
sollen die drei Fluggesellschaften –
LOT für internationale Flüge, Eurolot
für Inlandsflüge und Centralwings
für Low-Cost-Flüge – zu zwei
Airlines zusammengefasst werden.
Und auch in der Flotte stehen wieder
Veränderungen an: Innerhalb der
Pioniere bei modernem Fluggerät: LOT ist die erste Airline in Europa, die Ende 2008 den Dreamliner einsetzen will.
Airline soll es weniger unterschiedliche
Flugzeugmodelle geben. Was
die historischen Neuanschaffungen
angeht, sind weitere Meilensteine
bereits besiegelt: Für Ende 2008 hat
LOT als erste europäische Airline
sieben Dreamliner Boeing 787
bestellt.
Ausgezeichnet: der Service in
der Business Class.
23

2
N E T Z W E R K
Auf ihnen sieht jeder Passagier sein Gepäck zum letzten Mal vor dem Abflug: die Gepäckwaagen an den Check­in­
Schaltern.
Darf’s ein bisschen
mehr sein?
Was haben gepackte Koffer
und unverpackte Lebensmittel
gemeinsam? Mehr, als auf
den ersten Blick scheint.
Sie werden gewogen: Koffer
beim Check-in am Flughafen,
frische Lebensmittel beim
Metzger, an der Käsetheke
oder beim Bäcker. Oft mit
Waagen aus dem schwäbischen
Balingen, wo sie seit
mehr als 140 Jahren gefertigt
werden
Jeder von uns kennt das – die
nächste Urlaubsreise steht vor der
Tür und die Koffer müssen gepackt
werden. Doch was nimmt man mit?
Die Turn- oder die Wanderschuhe
– oder beide? Genügen zwei Krimis
als Urlaubslektüre oder muss die
Liebesschnulze auch noch mit?
Ehe man sich versieht, ist der
Koffer rappelvoll. Mit schlechtem
Gewissen trägt man das schwere
Stück schließlich zum Check-in-
Schalter im Flughafen. Dort schlägt
an der großen Bizerba-Waage die
Stunde der Wahrheit. Denn auf das
Gramm präzise zeigt sie an, ob wir
für Übergepäck zahlen müssen.
Dass der Schlosser Andreas Bizer
diese oder ähnliche Szenerien schon
1866 vor Augen hatte, als er die
Waagenbau-Werkstätte in Balingen
gründete, ist eher fraglich. Zu dieser
Zeit befasste er sich noch mit handwerklich
gefertigten Tafelwaagen.
Dabei blieb es aber nicht: Durch stetige
Weiterentwicklung des schwä-
bischen Unternehmens konnte der
Fachwelt 1924 – der Firmengründer
hatte das Unternehmen zwischenzeitlich
an seinen Schwiegersohn
Wilhelm Kraut verkauft – die erste
patentierte Neigungsschaltgewichtswaage
vorgeführt werden. Dank
dieser mussten nicht länger lose
Gewichte aufgelegt werden, man
schaltete diese nun mechanisch zu.
Vom Waagenbauer zum
Hightech-Unternehmen
Auch in den kommenden Jahrzehnten
demonstrierte die Balinger
Firma Erfindergeist: 1951 brachte
sie die erste Waage auf den Markt,
die den Preis optisch anzeigte, 1965
folgte die Premiere der Elektronik-
Ladenwaage. Auch wer heute im
Supermarkt sein Obst und Gemüse
selbst wiegt und mit Etiketten versieht,
hat dies Bizerba zu verdanken.
Inzwischen ist aus dem schwäbischen
Waagenbauer von einst
ein global operierendes Hightech-
und Software-Unternehmen
geworden. Weltweit erwirtschafteten
2.800 Mitarbeiter im vergangenen
Jahr einen Konzernumsatz
Matthias Harsch, Sprecher der
Geschäftsführung der Bizerba
GmbH & Co. KG
Für ein global operierendes
Unternehmen ist ein nahegelegener
Flughafen unverzichtbar.
Den Stuttgarter Airport nutzen
Bizerba-Mitarbeiter regelmäßig.
Er ist nur rund 70 Kilometer
vom Stammsitz in Balingen entfernt
und ideal, um auf schnellstem
Weg mit Mitarbeitern und
Kunden im In- und Ausland in
persönlichen Kontakt zu treten.

von 410 Millionen Euro. In 20
Ländern, darunter die Schweiz,
Frankreich, Argentinien, Kanada
und Indien, ist Bizerba mit eigenen
Gesellschaften direkt präsent
und bedient zusammen mit
58 Ländervertretungen Märkte in
rund 128 Ländern. Die Exportquote
beträgt 57 Prozent. „Deshalb sind
wir mehr denn je auf leistungsfähige
Verkehrsdrehscheiben wie
den Flughafen Stuttgart angewiesen,
um die Geschäftsprozesse auf allen
Kontinental- und Überseemärkten
erfolgreich abwickeln zu können“,
so Matthias Harsch, Sprecher der
Geschäftsführung.
Während es in den Gründerjahren
überwiegend darauf ankam, immer
leistungsstärkere und präzisere
Waagen zu bauen, geht es heute
nicht mehr nur darum, das Gewicht
eines Gegenstandes zu bestimmen.
Die Bizerba-Waagen von
heute sind intelligent: Sie arbeiten
selbstständig, denken sozusagen
mit. Sie sind halb Waage, halb PC.
Je nach Anforderung füllen sie ab,
mischen, dosieren, prüfen, kontrollieren,
zählen, etikettieren, versenden
und drucken. So gibt es zum
Beispiel Systeme, die gleichzeitig
Gewicht und Volumen erfassen, die
Packstücke erkennen und sie auszeichnen.
Bizerba hat sich auf die unterschiedlichen
Anforderungen von Handel,
Handwerk und Industrie eingestellt.
Das Angebot des Unternehmens
reicht von Präzisionswaagen, die
Die Fäden von Geschäften in 128 Ländern laufen in der Konzernzentrale in
Balingen zusammen.
jedes Milligramm anzeigen, bis hin
zu Industriewaagen für Güter bis
zu 1.000 Tonnen. Dazwischen sind
die Fluggepäckwaagen des Balinger
Unternehmens anzusiedeln, welche
auch am Stuttgarter Airport zu
einem reibungslosen und zügigen
Check-in beitragen.
Auch für die Zukunft hat Bizerba
noch viele Ideen. Auf eine ist das
Unternehmen besonders stolz: Dank
der Entwicklung eines Spezialetiketts
werden Kunden in Kürze an der
Kühltheke auf einen Blick sehen
können, ob die dort angebotenen
verpackten Lebensmittel stets richtig
gekühlt wurden. Da darf’s dann
auch ein bisschen mehr sein.
Bizerba­Waagen sind heute zu Web­Servern aufgerüstet und wiegen nicht nur: Sie füllen ab, mischen, dosieren,
prüfen, kontrollieren, zählen, versenden … nur staubsaugen wollen sie noch nicht!
Aufsehen erregende Erfindung:
1951 brachte Bizerba seine erste
Waage auf den Markt, die Preise
optisch anzeigen konnte.
Meilensteine
der Firmengeschichte
1866 Andreas Bizer gründet die
Waagenbau-Werkstätte
1868 Eintrag des Firmennamens
Bizerba ins Handelsregister
1924 Patent für Neigungsschalt-
Gewichtswaage
1928 größte deutsche Waagenfabrik
mit rund 800 Mitarbeitern
1951 Markteinführung der ersten
optisch preisanzeigenden Waage
1965 Entwicklung der weltweit ersten
Elektronik-Ladenwaage
1981 Einführung von
Selbstbedienungswaagen mit
Etikettendruck
Seit
1992 vielfältige Zertifizierungen
des Umwelt-, Qualitäts- und
Arbeitschutz-Managements
2002 erste PC-Systemwaage/-kasse
heute branchenspezifische Hard- und
Softwareprodukte sowie netzwerkfähige
Managementsysteme
steuern Geschäftsprozesse und
Produktionsabläufe in Handel,
Handwerk und Industrie
2

2
N E T Z W E R K
Nicht nur Benedikts
Tor zur Welt
Aeroporto Leonardo da Vinci
di Fiumicino – Benedikt XVI.
startet hier zu Dienstreisen
in die Welt, um all die Großen
und Mächtigen zu treffen; für
Urlauber aus aller Welt startet
hier das berühmte italienische
„Dolce Vita“
Der Papst kann unbesorgt sein.
Würde sein Privatjet einmal den
Geist aufgeben, käme der Katholik
Nummer eins von Italiens Flughafen
Nummer eins immer noch mit 100
Airlines zu 160 Zielen weltweit. Kein
Wunder also, dass außer Benedikt
XVI. jährlich 30 Millionen weitere
Seit 2000 ist der römische Flughafen Fiumicino in privater Hand.
Umliegende Gemeinden sind nur noch minimal an den Geschäften beteiligt.
Passagiere über den Flughafen
Fiumicino reisen. Für die zahlreichen
Ankömmlinge ist der Flughafen mit
dem klangvollen Namen vor allem
eines: Der Weg, der von allen am
schnellsten nach Rom führt. Dabei
zeichnet sich der Flughafen weniger
durch die gelassene italienische
Lebensart als durch rege
Betriebsamkeit aus.
Mit fast 316.000 Starts und
Landungen im Jahr ist FCO, wie der
Flughafen in der Fliegerei weniger
klangvoll abgekürzt wird, unangefochten
der größte Airport in Italien
und europaweit immerhin auf Platz
acht. Dem weiteren Wachstum sind
kaum Grenzen gesetzt. Mit Blick
auf freie Kapazitäten ist Fiumicino
Spitzenreiter in Europa: Mit den
bereits geplanten und teilweise
umgesetzten Erweiterungen ist der
Flughafen so weit ausgebaut, dass
noch viel mehr Passagiere hier an-
und abreisen können, als dies bislang
geschieht.
Das war nicht immer so. Die
Geschichte der Luftfahrt in Italien
begann 1909 mit dem Bau des ersten
Flugplatzes südöstlich von Rom
im Vorort Cantocelle. 1916, zu Zeiten
Benedikts XV., wurde der Platz erstmals
zu eng und die Römer nahmen
den zweiten Flughafen in Betrieb.
Der „G.B. Pastine Rome Ciampino
Airport“ existiert, im Gegensatz zu
Centocelle, auch heute noch. Er
wird als City Airport hauptsächlich
von Low-Cost- und Regionalfluggesellschaften
angeflogen. Zu seiner
Gründungszeit war Ciampino hingegen
eine Militärbasis für Luftschiffe.
In den Zwanzigerjahren folgte der
Flughafen Rom-Urbe, der heute vor
allem von privaten Kleinflugzeugen
genutzt wird. Nach dem Zweiten
Weltkrieg entwickelte sich
Ciampino zunächst zum wichtigsten
Verkehrsflughafen von Rom und
somit auch zum Hausflugplatz der
Päpste Pius XII. und Johannes XXIII..
Der Flughafen hielt diese Stellung
bis 1961 – dann wurde er zu klein
und Fiumicinos große Stunde kam.
Im Januar eröffnete der neue
Flughafen von Rom, benannt
nach dem größten Künstler der
Renaissance: Aeroporto Leonardo da
Vinci di Fiumicino. Johannes XXIII.,
der noch bis 1963 im Amt war, und
alle anderen Passagiere mussten
von nun an den 32 Kilometer langen
Weg vom römischen Zentrum
zu ihrem Flughafen auf sich neh-
Den päpstlichen Segen gab es
1970 noch von der Flugzeugtreppe
der Alitalia. Heute nutzt das geistliche
Oberhaupt der katholischen
Kirche am liebsten seinen Privatjet.

Viel Betrieb auf dem römischen Vorfeld – das muss auch so sein, wenn alle 30 Millionen Passagiere im Jahr abgefertigt
werden sollen.
men. Damals war dies relativ aufwendig,
für heutige Rombewohner
und -besucher ist die Anreise kein
Problem: Autofahrer haben rund
20.000 Parkplätze zur Auswahl,
ankommende Urlauber freuen sich
über die reibungslose Anbindung
an die Innenstadt mit öffentlichen
Verkehrsmitteln. Der Regionalzug
FM-1 verkehrt alle 15 Minuten
vom Flughafen zu den Bahnhöfen
in der Stadt. Die Fahrt dauert zwar
zwischen 25 und 40 Minuten, der
Transport kostet aber nur fünf Euro.
Vom Hauptbahnhof „Roma Termini“
fährt jede halbe Stunde auch der
schnellere „Leonardo Express“ zum
Flughafen. Hier kostet ein Ticket elf
Euro. Und auch die Taxifahrer sind
auf die zahlreichen Rombesucher
eingestellt. Nachdem es in den
vergangenen Jahren Beschwerden
über die gesalzenen Taxipreise gab,
können Fahrgäste heute auf einen
Festbetrag von 40 Euro bestehen.
Bereits Anfang der Siebzigerjahre,
zur Zeit von Papst Paul VI., lockte die
ewige Stadt von Jahr zu Jahr mehr
Besucher an. Um dem Ansturm
gerecht zu werden, verlängerten die
Betreiber des Flughafens Fiumicino
zwischen 1970 und 1972 die beiden
damals vorhanden Startbahnen
und begannen mit dem Bau der dritten
Bahn. Heute gibt es sogar vier
Pisten, von denen drei länger sind
als die Start- und Landebahn in
Stuttgart: Fast vier Kilometer messen
die beiden Hauptbahnen 16L/34R
und 16R/34L.
Gut gerüstet für die Zukunft
Für die Abfertigung der zahlreichen
Passagiere stehen in Fiumicino
drei Terminals mit insgesamt 309
Check-in-Schaltern zur Verfügung.
Das Terminal B, in welchem auch
die Germanwings-Maschinen aus
Stuttgart landen, ist Dreh- und
Angelpunkt für Europaflüge. Terminal
A ist den Inlandsflügen und den
sogenannten Günstigairlines vorbehalten.
Die Interkontinentalflüge
starten in Terminal C. Zwischen
den Terminals verkehren rund um
die Uhr kostenlose Shuttlebusse,
die den Passagieren die weiten
Wege abkürzen. Außerdem sind
die einzelnen Gebäude durch die
für Fiumicino charakteristischen
Fußgängerbrücken verbunden.
„Mit den Erweiterungen der letzten
Jahre und denen, die wir in unserem
Masterplan noch beschlossen haben,
stehen wir gut da. Ab 2015 sind wir
Zum Vergleich
FCO STR
Gesamtfläche 1.160 Hektar 390 Hektar
Bahnlängen 3309, 3600, 3900, 3900 Meter 3.345 Meter
Passagiere 2006 30,2 Millionen 10,1 Millionen
Flugbewegungen 2006 315.627 164.700
Flugverbindungen
Germanwings fliegt täglich außer samstags von Stuttgart nach Rom. Die
Abflüge unter der Woche starten um 14:20 Uhr und am Sonntag um 14:55
Uhr.
für 44 Millionen Passagiere im Jahr
bereit“, so der Flughafenbetreiber
ADR Aeroporti di Roma in seinem
Geschäftsbericht. So sieht
der Plan neben einer Vielzahl an
Projekten die Verbreiterung eines
Flugzeugrollweges vor. Außerdem
soll eine neue Verbindung zwischen
Terminal A und Terminal B gebaut
werden, und auch die Start- und
Landebahn 16L/34R wird generalüberholt.
Der Flughafenbetreiber ADR
lenkt bereits seit Februar 1974
die Geschicke beider römischer
Verkehrsflughäfen – Fiumicino und
Ciampino. Im Jahr 1997 ging das
Unternehmen an die Börse und ist
seit 2000 in privater Hand. Nur noch
ein winziger Anteil von drei Prozent
der Aktiengesellschaft gehört den
umliegenden Kommunen Rom, Lazio
und Fiumicino.
Ein weiterer Meilenstein im ständigen
Wachstum des römischen
Großflughafens Fiumicino war die
Eröffnung der neuen Cargo City im
August 2004. Vergangenes Jahr
nahmen so fast 124.000 Tonnen
Fracht ihren Weg über FCO. Für
die Verladung des Papamobils bei
Benedikts nächster Reise ist somit
auch gesorgt.
Der Weg durch die Terminals ist
mitunter weit. Wer nicht gut zu
Fuß ist, kann einen Shuttlebus
benutzen.
2

28
L A N D U N G E N
Boeing 737-400
Spannweite: 28,90 m
Länge: 36,40 m
Reichweite: 4.074 km
Max. Startgewicht: 66 t
Sitzplätze: VIP-Ausführung
Eigentlich ist diese Boeing 737­400 ein VIP­Flugzeug, das im vergangenen Herbst aber anders genutzt wurde: Da ein Prinz des thailändischen
Königshauses zum Erwerb seines Pilotenscheins eine Vielzahl von Flugstunden benötigte, stationierte er diese Maschine kurzerhand in München und
flog zum Training die benachbarten Flughäfen an.
MD-87
Spannweite: 32,91 m
Länge: 39,74 m
Reichweite: 4.457 km
Max. Startgewicht: 64 t
Sitzplätze: 117
Pronair ist eine neue spanische Charterfluggesellschaft, die erst kürzlich mit dieser farbenfrohen McDonnell Douglas MD­87 den Flugbetrieb aufgenommen
hat. Demnächst beabsichtigt die Airline auch, eine Boeing 747 für Frachtflüge zu beschaffen. Auf einem Flug der Swiftair nach Madrid
wurde dieses Flugzeug erstmalig ab Stuttgart eingesetzt.
Boeing 757-200
Spannweite: 38,05 m
Länge: 47,34 m
Reichweite: 5.226 km
Max. Startgewicht: 114 t
Sitzplätze: 220
Selten kamen mehr Superstars des Weltfußballs nach Stuttgart als beim Champions­League­Spiel des FC Barcelona gegen den VfB. Ronaldinho,
Henry, Messi und Co. nutzten für den Kurztrip an den Neckar die einzige Boeing 757­200 der spanischen Gadair, die zukünftig exklusiv zwischen
Madrid und Bahrain verkehren soll.
Boeing 767-300eR
Spannweite: 47,60 m
Länge: 54,90 m
Reichweite: 10.954 km
Max. Startgewicht: 185 t
Sitzplätze: 209
Flugzeuge der Delta Air Lines gehören am Flughafen Stuttgart seit über zwei Jahrzehnten zu den täglichen Besuchern. Diese Boeing 767­300
unterscheidet sich jedoch durch eine auffällige Sonderlackierung von der übrigen Flotte. Delta Air Lines unterstützt damit die Organisation „Habitat
for Humanity“, die sich um den Neubau und die Renovierung von Wohnraum für Bedürftige kümmert.

Barrierefrei abheben am
Baden-Airpark
Weiße Schraffierungen am Boden weisen den Weg durchs Terminal zum
Infoschalter.
Preisgekrönt startet der Flughafen
Karlsruhe / Baden-
Baden in das neue Jahr:
Die Tochter des Flughafens
Stuttgart ist aufgrund der
Spezialausstattung für Fluggäste
mit eingeschränkter
Mobilität als „barrierefreier
Airport“ ausgezeichnet worden
Fliegen soll für jeden so angenehm
wie möglich sein – besonders
für Passagiere mit eingeschränkter
Mobilität. Am Flughafen
Karlsruhe / Baden-Baden (FKB)
bekommen Rollstuhlfahrer, Seh- und
Hörbehinderte schon seit Jahren
besondere Unterstützung. Neben
den Basis-Hilfestellungen, die es
auch an anderen Flughäfen gibt,
bietet der FKB vieles mehr. Dafür
ist der Flughafen als „barriere-
freier Airport“ ausgezeichnet worden.
Über ein halbes Jahr hat der
Behindertenverband durch anonyme
Testpersonen mit Handicap den
Flughafen Karlsruhe / Baden-Baden
strengstens unter die Lupe genommen.
Während Rollstuhlfahrer prüf-
ten, wie gut sie sich am Flughafen
bewegen können, testeten Sehbehinderte,
wie leicht sie sich im
Terminal orientieren können.
Die Beurteilung der Tester fiel positiv
aus, denn: Am Baden-Airpark
können Rollstuhlfahrer nicht nur
direkt vor dem Terminal auf speziell
ausgewiesenen Parkplätzen parken,
sondern auch ebenerdig zum
Check-in-Schalter rollen. Einer der
berühmtesten Passagiere, der jede
Woche diesen Weg im Rollstuhl
testet, ist Bundesinnenminister Dr.
Wolfgang Schäuble. Für sehbehinderte
Menschen kennzeichnen weiße
und erhöhte Schraffierungen am
Boden den Weg. Diese können mit
dem Blindenstock ertastet werden.
Außerdem sind alle Bezeichnungen
an den Türen in Blindenschrift
angebracht. Die Fluginformationen
auf den Anzeigetafeln werden von
Sehschwachen aufgrund der kon-
Die Blindenschrift ist für
Ungeübte eine Kunst für sich.
Für Sehbehinderte eine wichtige
Orientierungshilfe.
Die induktive Höranlage sendet elektromagnetische Signale an das
Hörgerät. Dort werden sie umgewandelt, so dass auch Schwerhörige die
Sprechanlage benutzen können.
N E T Z W E R K
trastreichen Markierungen und
Schriften gut erkannt. Auch hörgeschädigte
Personen sind am
FKB nicht vergessen worden. Eine
induktive Höranlage am Infoschalter
erleichtert die Verständigung.
Fazit: Als „barrierefreier Airport“
ist der Baden-Airpark ausgezeichnet.
Darauf ist der Geschäftsführer
Manfred Jung besonders stolz:
„Mit unseren vor Jahren geplanten
Bauprojekten haben wir rechtzeitig
auf die Bedürfnisse dieser ständig
zunehmenden Kundengruppe reagiert.“
Tatsächlich nutzen Passagiere
mit eingeschränkter Mobilität den
Flughafen Karlsruhe / Baden-Baden
immer mehr. Seit dem Umbau des
Terminals ist die Zahl der Fluggäste
mit Handicap um ungefähr 10
Prozent gestiegen. Ein Zeichen
dafür, dass Fliegen besonders für
Passagiere mit eingeschränkter
Mobilität einfacher geworden ist.
Zum Schutz von älteren Fluggästen
und Passagieren mit Handicap hat
die EU eine neue Verordnung erlassen.
Im ersten Schritt verlangt die
Verordnung, dass Reiseveranstalter
und Fluggesellschaften Personen
mit reduzierter Mobilität nicht
ablehnen dürfen, es sei denn, es
liegen wichtige Sicherheitsgründe
vor. Ab Juli 2008 tritt der zweite
Schritt dieser Verordnung in Kraft.
Dann müssen alle EU-Flughäfen
bestimmte Dienstleistungen kostenlos
anbieten, die behinderte
oder ältere Passagiere benötigen,
wenn sie eine Flugreise antreten.
Dazu gehören zum Beispiel speziell
ausgewiesene Parkplätze und die
Hilfe per Tragestuhl oder Medical
Lift beim Ein- und Aussteigen.
2

30
B U C h T I P P S
Für Bücherwürmer und Leseratten
Literaturempfehlungen von Christiane Ziegler, Treffpunkt Buch – Buchhandlung am Flughafen Stuttgart, Terminal 1, Ebene 4
Tipps für Insider
Von A wie Anfängerfehler bis Z wie Zahnarzt: Mit ironischem
Unterton erzählt Weltenbummler Helge
Timmerberg Reiseanekdoten und gibt sein persönliches
Insiderwissen weiter. Der Erfolgstitel des
Reisejournalisten ist jetzt als Hörbuch erschienen.
„Timmerbergs Reise ABC“ ist eine Fundgrube an Tipps
und Tricks, die in keinem anderen Reiseführer zu finden
sind. Timmerberg schreibt neben Reiseführern auch
für Magazine. Von Spiegel bis Playboy waren die kuriosen
Geschichten des „modernen Nomaden“ bereits
zu lesen. Auf diesem Hörbuch werden seine Texte von
Schauspieler Heikko Deutschmann gesprochen, der
bereits in zahlreichen Tatortfolgen und Fernsehfilmen
zu sehen war. Die Empfehlung: spätestens im Flugzeug
reinhören.
Helge Timmerberg, Timmerbergs Reise ABC,
Verlag Steinbach sprechende Bücher,
ISBN 978-88698-734-4, 10,99 €
FLUGBLATT
Erscheint vierteljährlich,
Auflage 65.000
Herausgeber
Flughafen Stuttgart GmbH
PF 23 04 61, 70624 Stuttgart
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Telefon: 07 11/9 48-37 53,
E-Mail: presse@stuttgart-airport.com
Redaktion
Volkmar Krämer (verantwortlich)
Rebekka Knauß
Beiträge in diesem Heft:
Wolf-Dieter Ebersbach, Janine Franke, Rebekka
Knauß, Volkmar Krämer, Nicola Lörz, Nico Ruwe,
Beate Schleicher, Maren Steege, Jana Ullsperger,
Christiane Ziegler
Koordination, Layout
Werbeagentur Beck GmbH & Co. KG,
73732 Esslingen, Telefon: 07 11/93 78 93-0
E-Mail: info@werbeagentur-beck.de
Internet: www.werbeagentur-beck.de
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Beck Medien- und Verlags-GmbH
Karin Weber, 73732 Esslingen
Tel. 07 11/33 59 16, Fax 07 11/93 78 93-9,
E-Mail: info@beckmedien.de
Reisen für Einzelne
Paris, Rom oder Venedig – romantische Städte für
den Urlaub zu zweit gibt es viele in Europa. Nun
ist der ideale Reiseführer für alle erschienen, die
den Kontinent allein erkunden wollen. In den drei
Kategorien City-Trips, Kultur & Erholung sowie
Sport & Wellness haben die Herausgeber die
30 besten Single-Urlaubsziele in Europa gekürt.
Millionen von Singles werden nun die Südstadt
von Antwerpen oder die Rytírská-Straße in Prag
erkunden oder Wellness in Baden-Baden genießen.
Der erste Single-Reise-Guide für Europa bietet
abwechslungsreiche und interessante Tipps für
Kurztrips und Städtereisen – nicht so romantisch,
dafür mit Erlebnisgarantie.
Single Reisen, Dumont Reiseverlag,
ISBN 978-3-7701-8208-4, 6,50 €
Flugzeuge, Coppenrath Verlag,
ISBN 978-3-8157-7823-4, 12,95 €
Druck
F&W Mayer Service&Print,
Schelztorstr. 50, 73728 Esslingen
Bildnachweis
Bizerba, Bocca di Bacco, Andreas Dürr, Flughafen
Karlsruhe / Baden-Baden, Flughafen
Stuttgart GmbH, Flughafen Rom, Janine Franke,
Arnim Kilgus, Rebekka Knauß, Matthias Lindner,
Lot, Mövenpick, Pomp Duck and Circumstance,
Projektgesellschaft Neue Messe, Maks Richter,
Beate Schleicher, Maren Steege, Philipp Stickler,
Jana Ullsperger, visitberlin.de, Rolf Zwiebel
Wissen für Kleine
Großes Wissen für die Kleinen:
Dieses Buch nimmt neugierige
Kinder ab sechs Jahren mit auf
eine spannende Reise durch die
Geschichte der Luftfahrt: vom ersten
Holzflugzeug bis zum Airbus
A380. Auch technische Details, wie
die Funktion von Düsentriebwerken,
werden witzig und kindgerecht
erklärt. Anschauliche Darstellungen
helfen zusätzlich dabei, sich die
unterschiedlichen Flugzeuge besser
vorzustellen. Außerdem enthält das
Buch zwei riesige, ausklappbare
Panoramabilder.
www.stuttgart-airport.com
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