BFO Info Nr. 4 - Bürgerprotest Fluglärm Ost

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Die BFO-Familie wächst
Bürgerprotest Fluglärm Ost (BFO) wächst
an allen Fronten. Zum einen erhöhte sich
der Mitgliederbestand innerhalb weniger
Wochen markant, und zum anderen wurden
zahlreiche neue Ortsgruppen gegründet.
Neben der sehr aktiven Ortsgruppe
Will (Gründung Ende 2005) wurden auch
in Turbenthal und Uzwil von Aktivisten
neue Ortsgruppen gebildet. Diese sind
auch bereits aktiv in Erscheinung getreten
Gesucht: Dr. jur. BFO
mit Standaktionen oder Informationsveranstaltungen.
Der grosse Vorteil von BFO ist es, über
autonome und aktive Ortsgruppen die
Interessen regional und vor Ort abdecken
zu können. Wir nennen dies Basisdemokratie.
Fehlt in Ihrer direkten Nachbarschaft
noch eine Ortsgruppe und sind Sie
an einer Gründung interessiert? Melden
Sie sich bei BFO.
Eigentlich will Bürgerprotest Fluglärm Ost den Kampf für unsere Lebensqualität auf
der Strasse führen. Die juristischen Winkelzüge des Zürcher Regierungsrates, der Flughafenbetreiberin
Unique und Ihrer Gehilfenschaft beim Bundesamt für Zivilluftfahrt in
Bern zwingen uns jedoch, unseren Kampf auch mit Paragraphen und vor Gerichten zu
führen. Auf die Verfügung einer Projektierungszone haben wir mit einem Rekurs geantwortet
(siehe separater Artikel). Die Luftraumsenkung im Raum Wil/ Hinterthurgau bekämpfen
wir mit einem Sammelrekurs (siehe separater Artikel), und auch die Entschädigungsklagen
der Grundeigentümer werden in Gerichtssälen und nicht auf der Strasse
entschieden. Wir stellen uns auch dieser Herausforderung, suchen jedoch gleichzeitig
Juristische Unterstützung durch einen Anwalt
Wohnen Sie in der Ostan- oder abflugschneise und möchten unsere Anstrengungen
für diese Region ehrenamtlich unterstützen, dann melden Sie sich bei BFO.
Unterstützen Sie uns
im Kampf gegen noch
mehr Fluglärm –
werden Sie Mitglied!
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Einzelmitglied (Fr. 30.–)
Familienmitglied (Fr. 50.–)
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(Einzahlungsschein wird zugestellt)
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gewusst dass...
... beim Export ab Flughafen Zürich
gewichtsmässig das Kerosin der
Airlines an erster Stelle liegt?
... Kinder gemäss einer englischen
Studie wegen Fluglärm langsamer
lernen?
... die Leistung deutscher Kinder
bei München sich verbesserten,
nachdem der Flughafen Riem
geschlossen wurde?
Impressum
Redaktion:
Thomas Koch, Ralph Weidenmann,
Fritz Kauf, Dominik Bruderer
Druck:
Mattenbach AG, 8411 Winterthur
Herausgeber:
Bürgerprotest Fluglärm Ost
info@fluglaerm-ost.ch
www.fluglaerm-ost.ch
PC Konto 87-192974-1
Bürgerprotest Fluglärm Ost, Postfach 19, 8484 Weisslingen,
info@fluglaerm-ost.ch, PC-Konto 87-192974-1
Nutzen Sie die Online-Anmeldung unter:
www.fluglaerm-ost.ch
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K arte:
Amt
für
Raumordnung
und
Vermessung AG
AG
Deutschland
Nieder-
Ober-
-weningen
Otelfingen
Buchs
Oetwil a.d.L.
Dietikon
Niederhasli
Regensdorf
Unter-
Ober-
-engstringen
Rafz
Eglisau
Weiach Glattfelden
Stadel
Neerach
SH
Dielsdorf
Höri
Nieder-
-glatt
Rümlang
Bülach
Ober-
SH
Zürich
Unique Ex-Verwaltungsrätin
beschneidet Gemeindeautonomie
für ein künftiges
Wachstum des Flughafens
zu Lasten der Bevölkerung
östlich des Flughafens.
Embrach
Winkel
Jahrelang sass die kürzlich zurückgetretene
Baudirektorin und Regierungsrätin
Dorothée Fierz im Verwaltungsrat der
Flughafen Zürich AG (Unique). Dieses
Amt bekleidete sie auch, als das bisherige
Anflugverfahren von Norden durch
Deutschland gekündigt wurde. Die Arroganz
des Zürcher Regierungsrates sowie
der Flughafen Zürich AG im Umgang mit
BauzonenFeuer
thalen
Bauzonen mit ESII
Dachsen
(Wohnzonen)
Bauzonen mit ESIII
(Wohn- und Mischzonen)
Benken
übrige Bauzonen
Rheinau
Flaach
Freienstein-
Rorbas
ZH
Kloten
Opfikon
Wallisellen
Andelfingen
Pfungen
Nürensdorf
Bassersdorf
Dietlikon
Neftenbach
Wangen-
Brüttisellen
TG
Henggart
Grenzwertüberschreitung ESII
Thalheim
Seuzach
Winterthur
Planungswert neu
Planungswert bisher
Unter-
-stammheim
Hettlingen
TG
Wiesendangen
-Effretikon
Weisslingen
Illnau-
Zell
Elgg
Turbenthal
Wila
unserem nördlichen Nachbarn war der
Auslöser dieser Kündigung. Als Regierungsrätin
lehnte Fierz nicht nur den
neuen Staatsvertrag ab, sie befürwortete
auch die neuen Anflugverfahren über
den Osten (seit Oktober 2001) und
Süden (seit Oktober 2003). Die dadurch
entstandenen Probleme mit der Bevölkerung
sollten mit dem Projekt «RELIEF»
gelöst werden. Das von der Zürcher Baudirektion
mit Steuergeldern finanzierte
Projekt sieht eine Konzentration der Anflüge
von Osten und der Abflüge nach
Norden vor. Damit dieses Vorhaben jedoch
in die Tat umgesetzt werden kann,
soll in den künftigen Wohnsperrgebieten
4 /2006
Bauverbote im Osten sind Realität
Neue Lärmkarte der Baudirektion soll Bauen verhindern
Prüfung von Bau- und Zonenordnungen sowie Quartierplänen: Gebiete mit
Grenzwertüberschreitung ESII
heute schon nicht mehr gebaut werden.
Und dafür sorgt die Zürcher Baudirektion
auf Geheiss von Fierz!
Keine Neueinzonungen mehr
von Kloten bis ins Tösstal
Bereits in der letzten Info-Zeitung Nr. 3
berichteten wir über die fragliche Praxis
der Zürcher Baudirektion, rechtmässige
Baugesuche im Osten provisorisch zu
Fortsetzung auf Seite 2
Inhalt
Flughafeninitiative 3
Eine Mutter berichtet 5
Interview mit Rita Fuhrer 6
Region Ost 4
BF Hinterthurgau 7
In eigener Sache 8
1

Editorial
Thomas Koch,
Präsident Bürgerprotest Fluglärm Ost
Die letzten Wochen hatten
es wirklich in sich:
Das Bundesamt für Zivilluftfahrt
(BAZL) verfügte
eine Luftraumsenkung im
Osten des Flughafens,
damit die Anflüge künftig
tiefer und über ein neues
Gebiet erfolgen können. Das Bundesgericht
entschied, den Rekurrenten gegen das Instrumentenlandesystem
(ILS) die aufschiebende
Wirkung zu entziehen, damit eben
diese neue Anflüge per Herbst 2006 eingeführt
werden können.Weiter verhängte das
BAZL eine Projektierungszone von Kloten
bis Weisslingen. Eine Massnahme – zusammen
mit der gleichentags veröffentlichten
neuen Bau-Bewilligungspraxis der Zürcher
Baudirektion – die nur ein einziges Ziel hat:
die Konzentration des Fluglärms und aller
Immissionen im Osten des Flughafens; in
Ihrem Wohn- und Lebensraum! Gegen
diese brutalen Eingriffe in Ihre Lebensqualität
wehren wir uns auch mit juristischen
Mitteln. In der Region Hinterthurgau,
Wil und Tösstal haben sich über 1000 Rekurrenten
unserem Sammelrekurs gegen
die Luftraumsenkung angeschlossen, um
die für unsere Lebensqualität verheerenden
Folgen zu bekämpfen. Aber das ist noch
nicht alles, was in den letzten Wochen
geschah: Die Gründung von Ortsgruppen in
Turbenthal und Uzwil, eine Informationsveranstaltung
in Rikon/Zell und natürlich
die Herstellung der Informationszeitung,
welche Sie in Händen halten sind nur einige
weitere Beispiele.
Um all dies als Vorstandsmitglied und
Ortsgruppenleiter bewältigen zu können,
sind die meisten von uns mehrere Abende
in der Woche aktiv. Einige von uns verzichten
auf eine Mittagspause, um die anfallenden
Arbeiten erledigen zu können;
natürlich alles ehrenamtlich. Die letzen
Wochen brachten uns an unsere Kapazitätsgrenzen.
Dennoch: Wir sind ein Team,
das optimal zusammenarbeitet, sich ergänzt
und voll motiviert ist. Bürgerprotest
Fluglärm Ost ist in den vergangenen zwei
Jahren zu DER Bürgerprotestbewegung im
Osten geworden. Wir sind aktiv, stark und
wirkungsvoll. Werden Sie Mitglied und ein
Teil dieser Erfolgsgeschichte.
sistieren. Dieses Provisorium wurde nun
durch eine neue – ebenso fragwürdige –
Auslegung ersetzt. Am 28. Februar 2006
veröffentlichte die Zürcher Baudirektion
neue Lärmkarten, die ab sofort für künftige
Baubewilligungen, Neueinzonungen
und neue Quartierpläne Gültigkeit haben
sollen. Grosse Verlierer dieses neuen Regimes
sind die Gemeinden und heutigen
und künftigen Grundstücksbesitzer östlich
des Flughafens (siehe Karte). Von
Kloten bis ins Tösstal sind Neueinzonungen
nicht mehr möglich, und in zahlreichen
Gemeinden (Kloten bis Illnau) darf
nur noch gebaut werden, wenn es sich
um die Überbauung von Baulücken handelt.
In mehreren Quartieren in Kloten
wurde sogar ein generelles Bauverbot
ausgesprochen. Damit beschneidet die
Zürcher Baudirektion ganz gezielt die
Gemeindeautonomie und nimmt Einfluss
auf die Bau- und Zonenordnung (BZO).
Sie nimmt dadurch auch die noch ausstehende
Revision des Richtplanes einfach
vorweg und setzt damit das wichtigste
Element von «RELIEF» – dem Flughafenkonzept
der Baudirektion – bereits heute
um: im Osten soll nicht mehr gebaut werden!
In dieser Freihaltezone sollen künftig
die Anflüge auf den Flughafen Zürich
konzentriert werden und das «RELIEF-
Gebiet» (unser Wohnraum!) für flughafennahe
Nutzungen zur Verfügung stehen
(Originaltext RELIEF). Zusammen mit
den Bauverboten in Rümlang (für die Pistenverlängerung),
der Projektierungszone
und der Luftraumsenkung sind dies
weitere Schritte zur Zerstörung unseres
Lebensraums. Gegen diese Machenschaften
stehen der Bevölkerung keinerlei
Rechtsmittel zur Verfügung, wie die
Baudirektion uns schriftlich mitteilte. Erst
bei der Ablehnung eines Baugesuches,
gestützt auf die neuen Lärmkarten, können
Bauherren Rekurs einlegen.
HEV Winterthur
wehrt sich!
Nach Kontakten von Bürgerprotest Fluglärm
Ost mit dem Hauseigentümerverband
(HEV) Winterthur wehrt sich der HEV
Winterthur gegen die neue Bewilligungspraxis
der Zürcher Baudirektion. Mit
einem Rekurs und einer gleichzeitigen
Aufsichtsbeschwerde setzt sich der Verband
damit für seine Mitglieder und unseren
Lebensraum vorbildlich ein. Wir begrüssen
diesen Einsatz und danken den
Vertretern des HEV Winterthur. Dies soll
als positives Beispiel für andere Verbände
zeigen, was wir von unseren Vertretern
erwarten.
Ausgliederung des Lärmfonds
dank Bürgerprotest Fluglärm Ost
Im März 2004 deckte Bürgerprotest
Fluglärm Ost (BFO) auf, dass die Gelder
des Airport Zurich Noise Fund (Lärmfonds)
gar nicht zur Verfügung stehen,
sondern dass Unique sich diese Gelder
als Darlehen selber ausbezahlt hatte.
Als erste Organisation überhaupt stellten
wir in der Folge im April 2004 anlässlich
der Generalversammlung von
Unique die Forderung, den Lärmfonds
aus der Bilanz auszugliedern und zu
verselbständigen. Die anschliessenden
Medienberichte und die parlamentarischen
Vorstösse im Kantonsrat in dieser
Angelegenheit haben den Druck für
eine Ausgliederung verstärkt. Da BFO
in der Folge auch den Missbrauch
dieser Gelder aufdeckte – es werden
Gerichtsgutachten, Anwaltshonorare
sowie Dachziegelklammerung mit dem
Lärmfünfliber bezahlt – musste die
Flughafenbetreiberin Unique handeln.
Zwei Jahre nach unserer Forderung wird
der Lärmfonds nun endlich aus der Bilanz
ausgegliedert. Die Umsetzung dieser
Massnahme bedeutet, dass die Grundstücksbesitzer
selbst dann die ihnen zustehende
Entschädigung erhalten werden,
wenn der Flughafen finanziell nicht
mehr in der Lage wäre. Diesen Fortschritt
begrüssen wir natürlich sehr, auch wenn
sich Unique dazu zwei Jahre Zeit liess.
Jetzt sind wir gespannt auf die Offenlegung
des Reglements dieses Lärmfonds.
Danach wird sich zeigen, ob Unique diese
Gelder auch künftig zweckentfremden
wird. Wie gewohnt, werden wir an dieser
Sache dranbleiben.
Flughafen initiative
Die Initiative verpflichtet den Kanton Zürich, sowie namentlich
den Regierungsrat, sich an allen relevanten Stellen für eine
Begrenzung der Flugbewegungen bei max. 250'000 pro Jahr und
eine garantierte Nachtruhe von minimal 9 Stunden einzusetzen.
Diese Eckwerte sind klar definierte, nachvollziehbare und einfach
messbaren Grössen. Flugbewegungen können gezählt, Nachtruhe
kann mit der Uhr kontrolliert werden.
Die von Fluglärm und Abgasen betroffene
Bevölkerung und auch ihre Gemeindebehörden
sind heute systematisch von
der Mitsprache beim zukünftigen Flughafenbetrieb
ausgeschlossen. An ihrer
Stelle wird im Sachplan Infrastruktur der
Luftfahrt ( SIL) im engen, abgeschotteten
Kreis über das Schicksal der Bevölkerung
entschieden. Es bestehen keine vernünftigen
Rekursmöglichkeiten. Die
Flughafeninitiative ist die einzige noch
verbliebene Möglichkeit der Bewohner
rund um den Flughafen, einen verbindlichen
Entscheid zu den Dimensionen des
Flughafens zu fällen.
Ohne die Flughafeninitiative würden dem
Flughafen-Wachstum weiterhin Tür und
Tor geöffnet. Damit würden ganztägige
Ostanflüge, kombiniert mit noch mehr
Starts über den Osten, unvermeidlich.
Die Flughafeninitiative lässt
genügend Raum
Die für die Wirtschaft und den Tourismus
relevanten Flugbewegungen des Linienund
Charterverkehrs haben seit Bestehen
des Flughafens nur während drei Jahren
die von der Initiative geforderten maximal
250’000 Bewegungen überschritten.
Das war in den Jahren 1999 bis 2001. Die
Folgen, der Swissair Crash, als Höhepunkt
einer verfehlten Wachstumsstrategie,
steckt uns immer noch in den Knochen.
Nur ca. 25’000 Flugbewegungen sind
interkontinental und damit für die internationale
Anbindung der Schweiz von Bedeutung.
Die übrigen 225’000 Flugbewegungen
finden innerhalb Europas statt.
Davon erfolgen 88’000 zu Destinationen,
die weniger als 500 km von Zürich entfernt
sind. Ein Grossteil von ihnen wird
durch die kommenden Hochgeschwindigkeitszüge
ersetzt. Dadurch entsteht Freiraum
für qualitatives Wachstum. Seit der
TGV von Paris nach Brüssel fährt, hat Air
France die Flugverbindung Paris-Brüssel
ganz eingestellt. Auf den anderen TGV
Strecken gibt es kaum mehr Flugverbin-
dungen, weil der TGV die bessere Alternative
ist. Viele europäische Flugverbindungen
sind defizitär und existieren nur, weil
den Fluggesellschaften die Gewinnung
von Marktanteilen wichtiger ist, als Gewinn
zu erwirtschaften. Diese unrentablen
Flüge stellen – trotz Plafonierung –
ebenfalls ein grosses Potential für künftiges
qualitatives Wachstum dar.
Die Flughafeninitiative ist auch für den
Flughafen selber kein Problem. Unique
CEO Josef Felder sagte gemäss der Handelszeitung
vom 26. Mai 2004: «Der
Flughafen hätte mit der Begrenzung auf
250’000 kein Problem, er würden einfach
die Gebühren anpassen». Eine allfällige
Gebührenerhöhung um 10 Franken wird
niemandem wehtun.
Die Flughafeninitiative behindert
die Schweizer Wirtschaft nicht
Nur ca. 15 % der Flugreisen sind geschäftlicher
Natur. Nur sie haben einen
Einfluss auf die Standortattraktivität
des Grossraumes Zürich und damit allenfalls
auf das Wirtschaftswachstum. Ge-
schäftskunden sind für Flughafen und
Fluggesellschaften attraktiv und werden
deshalb auch durch die Initiative nicht
eingeschränkt.
Die übrigen 85% der Flugreisen dienen
dem Tourismus. Sie führen jedoch nicht
nur zahlungskräftige Touristen in unser
Land.Viele Reisende steigen lediglich um
Fortsetzung auf Seite 4
2 3
Ja
Josef Felder: «Für den Flughafen
ist die Initiative kein Problem»
Die Flughafeninitiative behindert die Wirtschaft nicht

Fortsetzung von Seite 3
Flughafeninitiative
und hinterlassen mehr Umweltschaden
als Wertschöpfung. Diese Wertschöpfung
beschränkt sich zudem nur auf den Flughafen;
der Umweltschaden beeinträchtigt
jedoch die ganze Grossregion Zürich.
Je mehr Billigflüge angeboten werden,
desto mehr Schweizer verbringen ihre
Ferien, und immer mehr auch ihre Freizeit,
im Ausland. Ein Kinobesuch in Berlin,
inkl. Flug, ist bald billiger als in Zürich.
Dadurch geht dem Schweizer Tourismus
und der Freizeitindustrie viel
Wertschöpfung verloren.
Die Flughafeninitiative behindert weder
die Schweizer Wirtschaft noch deren
Wachstum. Alle von der Wirtschaft benötigten
Flugverbindungen und auch ein
qualitatives Wachstum sind mit der Initiative
weiterhin möglich.
Unterstützen Sie die Flughafeninitiative
mit einer Spende auf PC 85-510414-7. Zeigen
sie Ihre Unterstützung durch Ihre kostenlose
Mitgliedschaft im Unterstützungskomitee
oder mit einem Kleber auf
ihrem Auto. Registrieren Sie sich auf unserer
Homepage www.flughafeninitiative.ch,
die auch weitere Informationen enthält.
Im Juni 2004 wurde von 69 Gemeinden
im Osten des Flughafens Zürich die «Region
Ost» gegründet. Mittlerweile sind
84 Gemeinden aus den Kantonen Zürich,
Thurgau und St. Gallen mit dabei. Unverändert
ist jedoch ihr Ziel: Es soll verhindert
werden, dass der Fluglärm im Osten
konzentriert wird. Die Region Ost setzt
sich beharrlich und mit sachlichen Argumenten
dafür ein.
Mit «Akzeptanz» für eine
faire Lösung
Um die Interessen der 84 Gemeinden im
Osten mit über 380'000 Einwohnerinnen
und Einwohnern auf Bundesebene zu wahren,
hat die Region Ost im Sommer 2005
das Konzept «Akzeptanz» in den SIL-Prozess
eingebracht. Sie verlangt darin, gegen
die von Deutschland verordneten Sperrzeiten
politisch und rechtlich vorzugehen und
will keinen Ausbau des Pistensystems am
Keine Entschädigungen
Unbrauchbares Berechnungsmodell
Wie viel Geld dereinst aus dem Lärmfonds
an die entschädigungsberechtigten
Grundeigentümer bezahlt wird, darüber
streiten sich die Gerichte schon lange. Um
auf diesen Entscheid Einfluss zu nehmen,
hat die Beklagte – also die Flughafenbetreiberin
– zusammen mit dem Zürcher
Regierungsrat und der Zürcher Kantonalbank
ein Modell entwickelt, welches den
Minderwert errechnen soll. Unter dem
Namen «MIFLU» (Minderwert aufgrund
von Fluglärm bei selbstgenutzten Liegenschaften)
wurde der Öffentlichkeit im November
2005 ein hedonisches Berechnungsmodell
für die Liegenschaftenschätzung
vorgestellt. Unter Berücksichtigung
von Vergangenheitszahlen will das Modell
Auskunft darüber geben, welche Faktoren
für den Kauf bzw. den Wert einer Liegenschaft
wichtig sind und wie sich diese Faktoren
im Wert entwickelt haben. So spielen
die Lage, die Grösse, die Steuerkraft
der Gemeinde, die Anzahl Nasszellen etc.
eine Rolle zur Berechnung des Wertes mit
Flughafen Zürich. Weiter zielt die Region
Ost auf eine Beschränkung der jährlichen
Flugbewegungen auf maximal 320’000
sowie auf eine Nachtruhe von acht Stunden,
wie dies auch die kürzlich von Zürcher
Gemeinden lancierte Behördeninitiative
verlangt. Die historisch gewachsene Nordausrichtung
des Flughafens ist wieder
herzustellen. Dazu soll möglichst rasch der
gekröpfte Nordanflug (GNA) eingeführt
werden. Bei aus meteorologischen Gründen
beschränkt möglichem GNA sind die
restlichen Landungen in einem fairen Verhältnis
auf den Süden und den Osten zu
verteilen. Die Starts von Piste 16 sollen aus
ökonomischen und ökologischen Gründen
immer den kürzesten Weg in Richtung
Flugdestination nehmen.
Die Region Ost bleibt am Ball
Nicht locker lassen und mit sachlichen
Argumenten mit den zuständigen Ent-
diesem Computerprogramm. Mit der Ergänzung
dieser bereits bekannten Grössen
um den Faktor «Fluglärm» will man
errechnen, wie gross der Minderwert sei.
Die Fluglärmdaten bezieht man von errechneten
Daten der EMPA. Als Beispiel
für das Modell MIFLU werden die Ergebnisse
von Wallisellen und Nürensdorf genannt.
Obwohl die berechnete Entwertung
8 Prozent (Wallisellen) bzw. 12 Prozent
(Nürensdorf) beträgt, wird keiner dieser
Liegenschaftenbesitzer je einen einzigen
Franken erhalten. Ihr Schaden ist
nicht «erheblich», da die Grenze von
15 Prozent (massgeblich für Anrecht auf
Entschädigung) nicht überschritten wird.
Am Schluss weiss man eines mit Sicherheit:
Wenn es sich bei der Auftraggeberin
des Modells MIFLU und der Beklagten um
ein und dieselbe Firma handelt (Unique),
dann sind auch die Ergebnisse so, wie sie
es sich wünscht. Geld wird keines fliessen;
für diese Feststellung braucht man keine
komplizierte Bezeichnung.
Region Ost: Sachlich gegen den Fluglärm
scheidungsträgern im Gespräch bleiben,
ist die Strategie der Region Ost. Aber sie
schöpfte auch konsequent ihre rechtlichen
Möglichkeiten aus. So wehren sich
beispielsweise die betroffenen Mitgliedsgemeinden
juristisch sowohl gegen die
unverständliche Genehmigung der Projektierungszone
28 von Kloten bis ins
Tösstal als auch gegen die unnötig tiefe
Absenkung des Luftraums über Wil (SG)
und dem Hinterthurgau. Dank ihrer überparteilichen
Zusammensetzung kann die
Region Ost auf politischem Weg ihre
Stimme einbringen und damit das Vorgehen
von Bürgerbewegungen ergänzen.
Alles mit dem gemeinsamen Ziel: Keine
Konzentration des Fluglärms im Osten.
Weitere Informationen:
www.region-ost.ch
«Wegziehen ist für uns kein
Thema»
Von Priska Seiler Graf,
Mutter von zwei Kindern, Kloten
Endlich werden die Tage wieder länger,
die Temperaturen milder. Gerade nach
diesem langen Winter sehnt man sich
umso mehr nach der Frühlingssonne.
Doch meine Freude an der schönsten
Jahreszeit wird leider getrübt: Jetzt wird
einem wieder bewusst, dass es einfach
nicht möglich ist, die lauen Sommerabende
in vollen Zügen zu geniessen.
Wochentags ab 21.00 Uhr und am
Wochenende gemeinerweise bereits ab
20.00 Uhr dröhnen die Flugzeuge über
unser Hausdach hinweg. Was bei geschlossenem
Fenster gerade so zu ertragen
war, stört nun wieder gewaltig. Vor
allem unsere zwei Kinder leiden darunter.
Es ist eh schon schwierig genug, die
Knöpfe davon zu überzeugen, dass es
«Bettzeit» ist, wenn es noch nicht richtig
dunkel ist. Sie können sich aber sicher
lebhaft vorstellen, dass die Überflüge der
Jets, zum Teil im 2-Minuten-Takt, nicht
gerade einschlaffördernd wirken...
Tiefschlafphase wird gestört
Ein gemütlicher Abend sieht bei uns folgendermassen
aus: Mein Mann und ich
bemühen uns, die Kids um 20.30 Uhr ins
Bett zu kriegen, mit allen bewährten
Tricks wie «Gute-Nacht-Geschichte», Honigmilch
etc. Das klappt dann so weit
auch gut: Physisch sind sie tatsächlich im
Bett vorzufinden. Aber das Einschlafen
will dann nicht immer so klappen. Gut,
Sie werden jetzt sicher einwenden, dass
dies wegen tausend anderer Gründe der
Fall ist, nicht unbedingt zwingend wegen
des Fluglärms. Das ist sicher nicht total
falsch, es hat meistens auch mehrere
Gründe, warum die Knirpse nicht einschlafen
können. Aber wenn es dann
doch endlich ruhig wird im Kinderzimmer
und ich sie dann wieder plötzlich rufen
höre «Mami, schon wieder eine Swiss»,
Eine Mutter berichtet über ihren Fluglärm-Alltag
dann gehe ich doch sicher recht in der
Annahme, dass sie zumindest stark abgelenkt
werden durch die Flugzeuge.
Da der Schulbeginn auf den Schlafmangel
unserer Kinder keine Rücksicht nehmen
kann, sind sie am Morgen jeweils
entsprechend müde und hässig. Auch
wenn sie sich mit der Zeit doch wieder an
den nun stärker hörbaren Fluglärm gewöhnen,
wird die erste Tiefschlafphase
im Unterbewusstsein sicherlich gestört.
Da brauche ich keine teure Studie, um zu
verstehen, dass diese Tatsache für die
Gesundheit sicher nicht gerade förderlich
ist. Nicht auszudenken, wenn «RELIEF»
umgesetzt würde, mit 70% aller Anflüge
über uns, natürlich auch wieder mit solchen
am Morgen...
Wegzug wäre Kapitulation
Manchmal überfällt mich bei solchen
Überlegungen schon eine Art «schlechtes
Gewissen». Was tun wir da eigentlich
unseren Kindern an? Wegziehen ist für
unsere Familie kein Thema, das würde
einer «Kapitulation» gleichkommen. Wir
wohnen übrigens in einem schönen und
kinderfreundlichen Quartier in Kloten.
Den Verkehr haben wir nicht auf der
Strasse, sondern über unseren Köpfen.
Unsere Nachbarschaft ist nett und hilfsbereit,
die Kinder haben hier gute Freunde.
Kurz und gut: Wir fühlen uns sehr
wohl! Diese Lebensqualität gibt man
nicht kampflos auf.
Bundesgericht
will ILS
Das Bundesgericht hat entschieden, den
Rekursen gegen das Instrumentenlandesystem
(ILS) die aufschiebende Wirkung
zu entziehen. Dies bedeutet, dass der
neue Anflug am 26.10.2006 via Region
Wil/Hinterthurgau planmässig in Betrieb
genommen werden kann. An diesem Tag,
also dem 26.10.2006, führt Bürgerprotest
Fluglärm Ost seine dritte Generalversammlung
durch. Aus aktuellem Anlass
laden wir unsere Mitglieder nach Turbenthal
ein. Dann kann nach dem offiziellen
Teil um 21.00 Uhr gleich live miterlebt
werden, wie die ersten Fugzeuge auf der
neuen Anflugroute landen.
4 5

Am 7. Februar 2006 erhielt BFO die
Möglichkeit, Regierungsrätin Rita Fuhrer,
Vorsteherin des Volkswirtschaftsdepartements
und Leiterin des Flughafendossiers,
in einem persönlichen Interview
Fragen zu stellen, die uns im Osten
häufig selber gestellt werden.Wir haben
diese Möglichkeit zur direkten Informationsbeschaffung
im Namen der Bevölkerung
östlich des Flughafens wahrgenommen.
Das gesamte Interview kann bei BFO bezogen
werden.
BFO: Sie haben versprochen, die Südanflüge
wegzubringen. Reicht Ihnen dafür
der gekröpfte Nordanflug?
Rita Fuhrer: Ja, wenn wir nicht so ein
enges Korsett von Deutschland hätten,
könnten wir die Südanflüge vermindern.
Die DVO zu den Randzeiten ist ein Problem,
da wir – zumindest in der Anfangszeit
– beim Einsatz des gekröpften Nordanfluges
nicht gleichzeitig starten können.
Sie bezeichnen eine Pistenverlängerung
der Ost-West-Piste als qualitative
Verbesserung. Welche Qualität wird
dadurch verbessert?
Wir wollen die Sicherheit verbessern. Wir
wollen ein stabileres Anflugregime, welches
bei jedem Wetter und bei allen
Sichtverhältnissen eingesetzt werden
kann. Zurzeit müssen viele Abendanflüge
über den Süden geführt werden.
Stabiles Anflugregime
durch
Pistenverlängerung
Ist es nicht so, dass mit einer Pistenverlängerung
vor allem die Bürger im
Süden entlastet werden sollen und
es zu einer eigentlichen Ausrichtung
nach Norden und Osten kommt?
Nein, ganz und gar nicht. Wir wollen die
Südanflüge nicht auf den Osten umlagern.
Wir wollen mit zwei anderen Mass-
Red und Antwort
Interview mit Regierungsrätin Rita Fuhrer
nahmen versuchen, die Südanflüge zu
vermindern:
1. durch den gekröpften Nordanflug
2. mit Deutschland verhandeln, um ein
besseres Zeitregime zu erhalten.
Diese beiden Massnahmen dienen auch
dem Osten. Es geht also nicht darum, die
Südanflüge über den Osten zu entsorgen.
Ich weiss, dass diese Meinung vorherrscht,
sie ist aber falsch.
Der Osten, Westen und Norden fordern
einen Stopp beim Pistenausbau. Die
Mehrheit des Kantonsrates hat ein
Pistenmoratorium an den Regierungsrat
(RR) überwiesen. Das reicht immer noch
für ein Wachstum von 35 Prozent.
Wieso wird dies vom RR einfach ignoriert
und am Volke vorbeipolitisiert?
Es ist nicht so, dass dies im Regierungsrat
einfach «kein Thema» ist. Alle Varianten
sollen in der Raumplanung diskutiert
werden. Und bei der Raumplanung hat
der Kantonsrat ja nochmals ein Mitspracherecht.
Es braucht heute kein Moratorium,
da alle Veränderung am Pistensystem
vom Kantonsrat sowieso nochmals
gutgeheissen werden müssen.
Als Verwaltungsrätin von Unique müssten
Sie sich eigentlich Sorgen um die
Finanzlage von Unique machen. Wer
soll die Entschädigungen in Milliardenhöhe
bezahlen, und wieso erhält
das Parlament keinen Einblick in den
Lärmfonds? Bezahlen wir die Entschädigungen
später mit unseren Steuergeldern?
Nein, Steuergelder sind hierfür nicht
vorgesehen. Wir sind der Meinung, dass
die Entschädigungsforderungen finanziert
werden müssen. Dies macht der
Flughafen mittels Lärmfünfliber bzw. im
Airport Zurich Noise Fund (AZNF). Auch
wenn der Kanton für ca. 80% der anstehenden
Entschädigungen haftbar ist,
denn diese stammen aus der Zeit vor
der Privatisierung, wird der Flughafen
diese Finanzierung mittels AZNF bestreiten,
wie es das Flughafengesetz
vorsieht.
«Ich weiss, man
kann es nicht allen
Recht machen»
Was denken Sie, was Sie an Ihrer Kommunikation
und Arbeitsweise verändern
müssen, damit Sie im Osten nicht mehr
als Helferin von Unique und des Südens
wahrgenommen werden, wie das seit
längerer Zeit der Fall ist?
Ich mache überall die gleichen Aussagen,
in allen Regionen. Ich werde niemandem
«nach dem Maul» reden und
mache keine unüberlegten Versprechungen.
Die Volkswirtschaftsdirektion informiert
sehr offen. Alle Studien und Berichte
können auf der Homepage abgerufen
werden. Diese volle Transparenz
hat auch seine Nachteile. Wenn die
Volkswirtschaftsdirektion einen Bericht
zum volkswirtschaftlichen Nutzen des
Flughafens präsentiert, wird ihr vorgeworfen,
nur einseitig die Wirtschaft zu
vertreten. Wenn wir danach auch Studien
zu den anderen Kriterien – Umwelt
und Bevölkerung – veröffentlichen, wird
dies dann einfach nicht mehr wahrgenommen.
Ich weiss, man kann es nicht
allen Recht machen.
Mit vereinten Kräften
gegen die Luftraumsenkung
Mitte März verfügte das Bundesamt für Zivilluftfahrt
(BAZL) eine Senkung des Luftraums
in der Region Wil. Nach der bereits
erfolgten Luftraumsenkung vom letzten
Jahr in der Region Hinterthurgau ist dies
eine weitere Vorbereitung für den neuen
instrumentengestützten Anflug per Herbst
2006. Da es sich bei dieser Luftraumsenkung
offensichtlich um rein kapazitätssteigernde
Massnahmen handelt (Originaltext
BAZL: «Die Luftraumsenkung ist unabdingbar
für die Erfüllung der erforderlichen Kapazität»),
hat Bürgerprotest Fluglärm Ost
in Zusammenarbeit mit der Partnerorganisation
Bürgerprotest Fluglärm Hinterthurgau
entschieden, dagegen juristische
Mittel zu ergreifen. Unserem Aufruf für
einen Sammelrekurs sind über 1000 Rekurrenten
gefolgt; ein unglaubliches Ergebnis!
Wir danken allen Rekurrenten und Spendern,
die damit einen wertvollen Beitrag
für unsere Region leisten.
Sammelrekurs mit über 1000 Rekurrenten
Projektierungszone verfügt
Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL)
entspricht den Wünschen der Privatgesellschaft
Unique und verhängt eine Projektierungszone
östlich des Flughafens,
und zwar von Kloten bis nach Weisslingen.
Damit soll verhindert werden, dass
zu hohe Bauten den künftigen Anflug
stören. Mit juristisch äusserst bedenk-
BFO reicht Rekurs ein
lichen Argumenten versuchen die Berner
Beamten, die Bautätigkeit im Osten zu
verhindern. Ein Sicherheitszonenplan, der
die Freihaltung des Anfluges vor zu
hohen Gebäuden schützt, existiert bereits
seit 1978. Dies kann also nicht der
wahre Grund dieser Verfügung sein. Dass
praktisch zur gleichen Zeit ein ähnliches
Begehren in Rümlang mit der Freihaltung
für eine Pistenverlängerung begründet
wurde (es wurden Bauverbote ausgesprochen),
zeigt uns die Brisanz dieser
Angelegenheit. Bürgerprotest Fluglärm
Ost hat gegen diese Verfügung einen
Sammelrekurs eingereicht. Kostenlos vertreten
wir betroffene Liegenschaftenbesitzer
und sind davon überzeugt, diesen
Rechtsstreit zu Gunsten unserer Lebensqualität
zu gewinnen.
Zwei starke Partner
Unsere Partnerorganisation Bürgerprotest
Fluglärm Hinterthurgau wurde 2005 gegründet.
Mit Domizil Bichelsee-Balterswil
betreut die aktive Gruppe um Präsident
Josef Imhof vor allem die Bevölkerung der
Gemeinden im Hinterthurgau. Mit einem
Grossaufmarsch von 500 Personen an der
Informationsveranstaltung im März 2006
zeigte diese Region, dass es ihr nicht gleichgültig
ist, was mit ihrem Lebensraum geschieht.
Die Bereitschaft zum Protest wurde
bereits im Dezember 2005 offensichtlich,
als Bürgerprotest Fluglärm Hinterthurgau
eine Petition mit 2600 Unterschriften in
Bern einreichte. Dank einer guten Zusammenarbeit
der beiden Bürgerprotest-
Bewegungen wird mittlerweile der Osten
des Kantons Zürich, der ganze Hinterthurgau
und die gesamte Region Wil aktiv durch
Bürgerbewegungen betreut. Wer sich über
unsere Partner im Hinterthurgau näher informieren
möchte: www.fluglaerm-htg.ch
oder Bürgerprotest Fluglärm Hinterthurgau,
Postfach, 8362 Balterswil
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