Separator's Digest 2002/3 (Sonderausgabe SMM) - GEA Niro Soavi

Sonderausgabe SMM 2002
Das Magazin der Westfalia Separator AG
minimaXx-Separatoren:
Kleine Volumen
clever separieren
Treib- und Schmieröl-Aufbereitungs-
Anlagen für kleine Produktströme
Nils Holgersons
kurzweilige Reisen
TT-Line: Die weltweit modernste
Fährschiffflotte setzt auf
Westfalia Separator
Klar Schiff auf hoher See
Zentrifugale Bilgewasser-Aufbereitung
500 Kilometer lang,
4.062 Meter hoch
Ölpipelineprojekt quer über die
Anden vor der Fertigstellung

INHALT
3 Vorwort
Aktuelles
10
minimaXx-Separatoren:
Kleine Volumen clever separieren
4 ➤ Separator´s News
Separator’s World
➤ Meilensteine
8 Geschichte der Zentrifuge
1979-1982 – Neue Dimensionen in der Trenntechnik
➤ Mineraloil Systems
10 minimaXx-Separatoren: Kleine Volumen clever separieren
Treib- und Schmieröl-Aufbereitungs-Anlagen
für kleine Produktströme
12 Nils Holgersons kurzweilige Reisen
TT-Line: Die weltweit modernste Fährschiffflotte setzt
auf Westfalia Separator
12
Nils Holgersons kurzweilige Reisen
16 Schiffbau im Aufschwung
In Brasilien erwacht ein alter Markt zu neuem Leben
18 Klar Schiff und saubere See
Zentrifugale Bilgewasser-Aufbereitung
20 500 Kilometer lang, 4.062 Meter hoch
Ölpipelineprojekt quer über die Anden
vor der Fertigstellung
LebensArt
➤ Drehmomente
22 Wenn der Kreisel brummt
Anmerkungen zu einem (scheinbar) einfachen Spielzeug
18
Klar Schiff und saubere See
IMPRESSUM
Herausgeber:
Westfalia Separator AG
Projektleitung: Peter Arens, Heinz G. Krönchen
20
500 Kilometer lang, 4.062 Meter hoch
Redaktion:
Heinz G. Krönchen, Manfred Kaiser, Peter Arens, Dr. Jörg Bückle
Konzeption und Layout:
RTS Rieger Team, Düsseldorf
Fotografie:
Michael Dannenmann, Jens Dietrich,
Heinz-Günter Spasic, Archiv Westfalia Separator AG
2
Separator´s Digest SMM 2002
Inhalt

Das zahlt sich aus. Die Westfalia Separator Mineraloil
Systems liegt bereits seit Jahren auf Wachstumskurs.
Ausschlaggebend waren hier sicherlich die Markteinführung
der D-Type-Separatoren – die clevere Art zu separieren –,
eine innovative Systemtechnik und die große Nachfrage
nach Aufbereitungssystemen für Bilgewasser zum Schutz
der Meere. Darüber hinaus hat die Business Unit Marine die
Marktführerschaft für Separatoren-Anwendungen bei koreanischen
Werften behauptet. Die Position ausbauen konnte
sie in Zentraleuropa und China.
Stefan Rehnert
Holger Heinrich
Innovationskraft mit Blick
auf den Kunden
Für ein technologieorientiertes Unternehmen wie Westfalia
Separator sind Innovationen eine Überlebensfrage.
Jeder Markt ist irgendwann gesättigt, jedes bewährte
Produkt gerät einmal an das Ende seines Lebenszyklus.
Die Anforderungen der Verbraucher wachsen täglich und
unterliegen einem ständigen Wandel. Vor diesem Hintergrund
ist verständlich, dass innovative Unternehmen im
Schnitt dynamischer wachsen als konservative Unternehmen.
Über den Erfolg und die Akzeptanz von Innovationen
bestimmt einzig und allein der Markt.
Westfalia Separator betreibt ein straffes Innovationsund
Technologiemanagement und erhöht dadurch auch die
Geschwindigkeit, mit der neue Produkte und Verfahren am
Markt eingeführt werden können. Entwicklungspartnerschaften
mit unseren Kunden sind dabei keine Seltenheit.
Die Business Unit Energy verbuchte mit Anlagen zur
Schweröl-Aufbereitung in Gasturbinen- und Dieselmotoren-
Kraftwerken Erfolge. Aber auch bei einem bemerkenswerten
Projekt, einer Pipeline vom Landesinneren über die
Anden zum Pazifik, waren die Separatoren bei der Öl-
Aufbereitung zum Betrieb der Förderstationen gefragt.
Die Business Unit Oilfield profitierte von einer deutlich
belebten Investitionsbereitschaft im Golf von Mexiko.
Steigendes Kosten- und Umweltbewusstsein schlug sich in
einer erhöhten Nachfrage zur Aufbereitung von Betriebsmitteln
nieder.
Mit einer neuen Generation von Klein-Separatoren, der
neuen minimaXx-Baureihe bietet Westfalia Separator
Mineraloil Systems kundenorientiert auch für kleinere
Produktvolumina kostengünstige, platzsparende und effiziente
Lösungen.
Ihre Stärke, gerade was Innovationskraft anbelangt, wird
Westfalia Separator Mineraloil Systems auch wieder auf der
internationalen Schiffsbaumesse SMM, vom 24. - 28. September
2002 in Hamburg, unter Beweis stellen. Wir freuen
uns schon jetzt, Sie dort auf unserem Messestand, in Halle 6,
willkommen heißen zu können.
Stefan Rehnert,
Vorstand
Westfalia Separator AG
Holger Heinrich,
Sprecher der Geschäftsleitung
Westfalia Separator Mineraloil Systems
Vorwort
3
Separator´s Digest SMM 2002

Separator’s News
20. Internationale
Schiffbaufachmesse
in Hamburg
Komplett ausgebucht heißt es zur Shipbuilding Machinery & Marine
Technology International Trade Fair Hamburg SMM 2002, der
Leitmesse des Weltschiffbaus, die vom 24. bis 28. September 2002
in Hamburg stattfindet. Es werden rund 1.400 Unternehmen aus
aller Welt und allen Bereichen der maritimen Industrie erwartet. Für
diese fünf Tage im Herbst konzentriert sich das Interesse aller
Schiffbaunationen auf das Hamburger Messegelände, das mit seinen
12 Hallen mit insgesamt 65.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche
in dieser Zeit zum Weltmarkt für die neuesten Entwicklungen
in allen Bereichen des Schiffbaus, der maritimen Zulieferindustrie
und der Meerestechnik wird.
Viele führende Unternehmen richten sich mit
ihrer Entwicklungszeitschiene für marktfähige Innovationen
gezielt nach dem Kalender der SMM,
die regelmäßig als Startplatz für neue Produkte
dient. Grund und Anlass für das hochkarätige Fachpublikum,
regelmäßig die SMM zu besuchen. Erwartet
werden rund 35.000 Fachbesucher mit hoher
Entscheidungskompetenz aus mehr als 50 Ländern.
Auch als Impulsgeber mit wirtschaftlicher
Signalwirkung erfüllt die SMM eine wichtige
Funktion, gerade in einem Umfeld, das zur Zeit
von einer eher nachlassenden konjunkturellen Entwicklung
geprägt ist. Die SMM 2000 war mit 36.000
Fachbesuchern aus 64 Ländern und 1.364 Ausstellern
aus 46 Nationen die in allen Bereichen bislang
erfolgreichste internationale Schiffbaufachmesse.
Bundeskanzler Gerhard Schröder hat die
Schirmherrschaft für die SMM 2002 übernommen.
Damit führt die Bundesregierung ihr Engagement
für die Schiffbauindustrie konsequent fort. Für sie
besitzt die maritime Wirtschaft große Zukunftsfähigkeit
und gesamtwirtschaftliche Bedeutung.
Für Westfalia Separator Mineraloil Systems ist
die SMM die wichtigste maritime Messe weltweit.
Auf dem Messestand in Halle 6, Stand 6007 präsentiert
Westfalia Separator Mineraloil Systems
innovative Technik rund um den Schiffsantrieb.
Von der kompletten Baureihe der D-Type-Separatoren
bis hin zu umweltorientierten Lösungen bei der Bilgewasser-
Aufbereitung. Kundenorientierte Lösungen von der Einzelmaschine
über die platz- und gewichtssparende, anschlussfertige Compact Unit
bis hin zur individuellen, komplett verrohrten CentriPack mit mehreren
Separatoren und zugehöriger Systemtechnik für die Aufbereitung
von Treiböl, Schmieröl, Bilgewasser, Hydrauliköl, Stopfbuchsenöl
und Produktionswasser auf Ölförderplattformen.
4
Separator´s Digest SMM 2002
Aktuelles

SEA JAPAN
2002 endet mit Großaufträgen
Die SEA JAPAN wird seit 1994
alle zwei Jahre veranstaltet
und ist eine der größten Ausstellungen für
den Marinesektor in Asien.
Die diesjährige SEA JAPAN 2002 fand im
April auf dem Tokyo Big Sight Gelände
statt. Über 300 Unternehmen aus 26 Ländern
präsentierten ihre Produkte. An den
drei Messetagen kamen mehr als 16.000
Besucher.
Gemeinsam mit der japanischen Tochtergesellschaft
Westfalia Separator K.K. stellte
Westfalia Separator Mineraloil Systems u.a.
aus der neuen D-Type-Baureihe die „Compact
Unit CU D18“ vor, sowie aus der neuen
minimaXx-Generation der Klein-Separatoren
den selbstentleerenden Separator Typ OSD 2
und elektronischem Steuerschrank sowie eine
Booster-Unit für die Treibölkonditionierung.
Führende Reedereien, Werften sowie
Motorenhersteller informierten sich am Stand.
Noch während der Messe erhielt Westfalia
Separator K.K. (Japan) erfreuliche Aufträge
für fünf 6.300 BRT Containerschiffe mit einem
Gesamtvolumen von über 50 Separatoren
sowie für vier 4.500 BRT Containerschiffe
mit weiteren 24 Separatoren-Einheiten.
Die erfolgreiche Messebeteiligung bereitete
einmal mehr künftigen Aufträgen
aus Asien den Weg.
Großauftrag für Bilgewasser-
Aufbereitung
➤ Bergesen rüstet 29 Gastanker mit Separatoren-Systemen aus
Westfalia Separator Mineraloil Systems hat einen der größten Einzelaufträge
für Bilgewasser-Aufbereitungsanlagen erhalten. Insgesamt
29 Leichtgas-Transportschiffe (LPG) der Bergesen Reederei
in Norwegen werden im Jahr 2002 und 2003 mit dem Bilgewasser-
Aufbereitungssystem Typ WSC 5 ausgestattet. Mit einem Gesamtwert
von rund 1,6 Mio. Euro ist dies sogar der größte Auftrag in der
Handelsschifffahrt bisher.
Die am Markt angebotenen konventionellen Systeme haben die erforderlichen
Grenzwerte des Restölgehalts von weniger als 15 ppm
nicht gewährleistet. Zudem hätten sie die von der Reederei Bergesen
geforderten Standzeiten nicht erreicht. Ganz anders die Aufbereitungssysteme
mit den Separatoren Typ WSC 5. Die Trennung in die Öl- und
reine Wasserphase erfolgt kontinuierlich und bei wachfreiem Betrieb.
Die Vorschriften des Marine Environmental Protection Committee
werden problemlos eingehalten. Wartung und Überwachung sind einfach
und sichern lange, ununterbrochene Laufzeiten. Die Reederei
Bergesen mit Sitz in Oslo, Norwegen, hat sich vom ursprünglich reinen
Rohöl-Transportunternehmen zwischenzeitlich zum weltweit
führenden Flüssiggastransporteur entwickelt. 84 der insgesamt 113
Transportschiffe umfassenden Flotte sind Gastanker. Ihr Ruf als sicherer
und verantwortungsbewusster Schiffsbetreiber verleiht der
Reederei in diesem Marktsegment hohe Reputation für den Transport
von Gefahrgütern. Durch die Ausstattung der Gastanker mit
den Aufbereitungssystemen Typ WSC 5 für Bilgewasser hat Bergesen
auch ein deutliches Zeichen in Richtung Schutz der Meere gesetzt.
Japan bleibt
führend
im Schiffsbau
Japan, das bei der Verteilung der Marktanteile
im Schiffsbau seit Jahren mit nur einer Unterbrechung
in 2000 auf Platz eins zu finden
ist, erreichte im Jahr 2001 34,7 %
der CGT (Compensated Gross Tons)-
Rangliste.
Korea kam auf 30,4 % der
fertiggestellten Tonnage.
Mit weitem Abstand folgte
Deutschland auf Rang drei (5,7 %)
vor China (5,0 %). Die Top Ten des
Weltschiffbaus komplettierten Polen
(3,0 %), Italien (2,8 %), Finnland (2,6 %),
Frankreich (2,5 %), die Niederlande (1,8 %) und
Taiwan (1,5 %).
Aktuelles
5
Separator´s Digest SMM 2002

Separator’s News
e
Umweltzeichen
für Schiffe
0
%
„Polarstern“ Kandidat
für den „Blauen Engel“
Kreuzfahrtschiffe und Containertransporter,
Massengutschiffe und Ausflugsdampfer –
sie alle könnten in Zukunft unter einer neuen
Flagge segeln – dem „Blauen Engel“, dem
bedeutendsten und ältesten Umweltzeichen
Europas.
Wenn es nach dem Willen der unabhängigen
Jury für Umweltzeichen geht, die den
„Blauen Engel“ verleiht, könnten schon bald
die ersten umweltgerechten Schiffe Deutschlands
Häfen verlassen.
Mit dem „Blauen Engel“ könnten besonders
vorbildliche Schiffe ausgezeichnet
werden, die weder die Meere mit Öl und
Abfall verschmutzen, noch die Atmosphäre
mit schwefelhaltigen Abgasen verunreinigen.
Auch die Schiffsmannschaft muss in
punkto Umweltschutz geschult werden. Die
Vergabe des Umweltzeichens „Blauer Engel“
an Schiffe könnte deutlich machen, dass
hohe Umweltstandards technisch möglich
und wirtschaftlich realisierbar sind.
Im Verlauf eines dreijährigen Forschungsprojekts
des Bundesumweltministeriums
und des Umweltbundesamtes, das
von der GAUSS (Gesellschaft für angewandten
Umweltschutz und Sicherheit im Seeverkehr)
in Bremen federführend durchgeführt
wird, entstand in Zusammenarbeit mit einem
Expertenkreis ein 21 Punkte umfassender
Kriterienkatalog für den umweltverträglichen
Schiffsbetrieb.
Schmieröl- und Schweröl-
Aufbereitung von Westfalia
Separator Mineraloil Systems
Das deutsche Forschungsschiff „Polarstern“,
das als Eisbrecher im Auftrag des Alfred-
Wegener-Instituts die Polarregionen erkundet,
dürfte das erste Schiff mit dem „Blauen
Engel“ werden.
Die „Polarstern“ wurde 1982 bei HDW
Nobiskrug gebaut. Sie wurde damals mit
fünf Separatoren Typ OSA 20 für die
Schmieröl-Aufbereitung und zwei Separatoren
Typ OSA 35 für die Schweröl-Aufbereitung
ausgerüstet.
Im September 2001 erhielt die „Polarstern“
zwei neue Separatoren der C-Generation
Typ OSC 15 für die Aufbereitung des
Schweröls.
Wenn die Jury die Kriterien für einen
umweltfreundlichen Schiffsbetrieb verabschiedet
und die „Polarstern“ ihn erfüllt,
kann sie künftig mit dem „Blauen Engel“
am Schiffsrumpf als Botschafter für einen
umweltverträglichen Seeverkehr ausrücken.
6
Separator´s Digest SMM 2002
Aktuelles

Werften auf zwei
Jahre ausgebucht
Durchschnittlich
20 Jahre alt
Nach vorläufigen Zahlen von Lloyds Register of Shipping produzierten
die Schiffbauunternehmen weltweit im Jahr 2001 insgesamt 1.206 neue Schiffe mit
Im Jahr 2000 betrug nach der Flottenstatistik
von Lloyds Register das
einer Gesamttonnage von 28,7 Mio. GT (Gross Tons) und 18 Mio. CGT (Compensated Gross
Tons). Im Jahr zuvor hatten die Werften rund 1.570 Schiffe mit 31,4 Mio. GT und 20,3 Mio. CGT
Durchschnittsalter der rund 87.500 Einheiten
der Welthandelsflotte 20 Jahre,
abgeliefert.
Trotz ungebrochener Containerisierung der Warentransporte dominierten im vergangenen
Jahr die Massengutfrachter die Rangliste der Schiffstypen, gefolgt von Containerschiffen, wobei selbstentladende Massengutfrachter
mit 26 Jahren und Kreuzfahrt-
Rohöl- sowie Chemie und Ölproduktentankern, Passagierschiffen und Fähren. Der Verlauf
der Auftragseingänge bildete den Konjunkturverlauf des Jahres 2001 recht deutlich ab. So
schiffe mit 24 Jahren die Alterspyramide
verstärkten die Anschläge vom 11. September die Unsicherheiten der Wirtschaft und bremsten
auch die Bestelltätigkeiten der Reeder erheblich.
anführten.
Trotz abflauender Ordertätigkeit im vierten Quartal des letzten Jahres standen Ende
2001 weltweit insgesamt rund 2.700 Neubauten mit 75,8 Mio. GT und 48, 6 Mio. CGT in den Auftragsbüchern. Das beschert den Schiffbauunternehmen
eine Auslastung von durchschnittlich zwei Jahren. „Der Wettbewerb wird sich zunehmend über Qualität und Innovationen
entscheiden“, meint dazu Dr. Reinhard Lüken, Generalsekretär des Kommitees der Schiffbauverbände der Europäischen Union (CESA) zur
Situation des Weltschiffbaus im Jahr 2002.
Weltweit einmalig:
Vier unterschiedliche
Brennstoffe zur Stromerzeugung
➤ 18 Separatoren sorgen für optimale Aufbereitung
Die Herausforderung bestens
gemeistert: unterschiedliche
Brennstoffe werden optimal von 18
Separatoren aufbereitet. Selbst die
hohe Viskosität und Explosionsgefahr
des Rohöls waren für Westfalia
Separator dabei kein Problem.
Zum zweiten Mal innerhalb von zwölf
Monaten erteilte das deutsche Engineering-Unternehmen
Rotring der Westfalia
Separator Mineralöl Systems einen Großauftrag
zur Aufbereitung von Schweröl
und Abwasser.
Endkunde ist abermals das Gasturbinen-
Kraftwerk Baiji Powerstation im
Irak. Die Baiji Powerstation liegt
am Fluss Tigris, ca. 200 km südlich
der Stadt Kirkuk im Zweistromland
Mesopotamien. Die Region
um Baiji ist wegen ihrer enorm
großen Ölfördergebiete bekannt.
Damit besitzt der Irak das zweitgrößte
Rohöl-Vorkommen weltweit. Das
Gasturbinenkraftwerk mit vier Gasturbinen
vom Typ V94.2 dient der Stromerzeugung
für zivile Zwecke und erreicht eine Gesamtleistung
von 600 MW. Doch es gibt hier eine
Besonderheit, die weltweit ihres Gleichen
sucht. Erstmals werden vier unterschiedliche
Brennstoffe zur Strom-Erzeugung in einem
Kraftwerk genutzt: Erdgas, leichtes Heizöl,
schweres Heizöl und Rohöl (Erdöl). Der Anteil
von Westfalia Separator Mineraloil Systems
für den zweiten Bauabschnitt war die
Brennstoffaufbereitung. Sie besteht aus insgesamt
18 Separatoren der Typen OSC 50/
WSC 50, komplett vormontiert als fünf anschlussfertige
CentriPacks mit Dosierstationen,
Wärmerückgewinnungs-Anlagen
der notwendigen
Verrohrung und einschließlich
der Steuerung.
Die besondere Herausforderung
bestand darin, drei unterschiedliche
flüssige Brennstoffe mit einem
System aufzubereiten. Zusätzlich waren
durch die im Rohöl enthaltenen explosiven
Bestandteile besondere Maßnahmen zum
Explosionsschutz erforderlich.
Aber auch diese Anforderungen erfüllte
Westfalia Separator Mineraloil Systems im
Sinne des Kunden optimal.
Aktuelles
7
Separator´s Digest SMM 2002

Meilensteine
Der Separator Typ SA 160 ist 1979 der
größte Klärseparator der Welt mit
einer Zulaufleistung von 150.000 l/h
Für Bohrinseln werden Dekanter und Zentrifugal-Separatoren
zur Aufbereitung von
Bohrflüssigkeiten und Bohrschlämmen benötigt
Komplette Polymer-Waschanlage
als Package-Unit zur Herstellung
von Polycarbonat
1979 1980
Geschichte der Zentrifuge
➤ 1979-1982 – Neue Dimensionen in der Trenntechnik
D
ie mechanische Trenntechnik
und Westfalia Separator sind
seit der Gründung des Unternehmens
im Jahr 1893 auf's Engste miteinander
verbunden. Ein Blick in die Vergangenheit
zeigt die Meilensteine
technologischer Entwicklungen. Die
Jahre 1979 bis 1982 eröffnen neue Dimensionen,
was Klärleistung, aseptische
Prozessführung und Wirtschaftlichkeit
anbelangt.
Feinstklär-Separatoren öffnen
neue Möglichkeiten
Die Neuentwicklung des Hochleistungs-
Klär-Separators Typ CSA im Jahr 1979
setzt neue Maßstäbe. Es gelingt, in Klärbereiche
vorzudringen, die bisher Filtertechniken
vorbehalten waren. Aufgrund
der hohen g-Zahlen können durch
diesen Separatoren-Typ mit selbstentleerender
Trommel Feststoffpartikel
von einer Größe bis zu 0,4 µm abgeschleudert
werden. Eingesetzt wird der
Separator in Weinkellereien, Brauereien,
in der Nahrungsmittel- sowie der chemischen
Industrie.
Der weltweit größte
Klär-Separator
Eine neue Dimension erreicht im gleichen
Jahr der Klär-Separator mit selbstentleerender
Trommel Typ SA 160. Mit
diesem Separator lassen sich nun Produktströme
mit einer Zulaufleistung von
150.000 l/h verarbeiten. Dies verlangt
auch den Einsatz spezieller, hochfester
Materialien, da bei der Rotation hohe
Kräfte auftreten. Einsatzgebiete für
diese großen leistungsfähigen Maschinen
bieten die chemische und pharmazeutische
Industrie, die zitrusverarbeitende
Industrie sowie Brauereien
und Weinkellereien.
Zentrifugen für
Off- und Onshore
Verschärfte Umweltgesetze bei der Ölgewinnung
und Förderung zwingen die
Betreiber von Bohranlagen 1979 zu verstärkten
Investitionen im Bereich der Entsorgung
und Aufbereitung.
So werden Dekanter und Zentrifugal-Separatoren
zur Aufbereitung von
Bohrflüssigkeiten und Bohrschlämmen
benötigt. Gleichzeitig können die verwendeten
Waschflüssigkeiten zurückge-
8
Separator´s Digest SMM 2002
Separator´s World

Flüssig/Flüssig-Extraktion
in einer türkischen Anlage
In biotechnologischen Verfahren wird
eine Prozessführung unter absolut
sterilen Bedingungen gefordert
1981 1982
In biotechnologischen Verfahren, z.B.
bei der Impfstoff-Herstellung, der Aufarbeitung
von pathogenen Keimen und
der Behandlung von gentechnisch veränderten
Mikroorganismen,
wird eine
Prozessführung unter
absolut sterilen Bedingungen
gefordert.
So werden z.B. bei
der Aufarbeitung von
Fermentationsprodukwonnen
und dadurch erhebliche Kosten
gespart werden.
Dekanter übernehmen
Extraktion
Dekanter wurden zuerst als Klärer für
Flüssigkeiten mit hohem Feststoffanteil
konzipiert, dann als Trenner von
zwei Flüssigkeitsphasen. 1979 wird er
erstmals als Drei-Phasen-Dekanter gebaut.
Der erste Dekanter für die Extraktion,
der Typ WCA 226, kommt erfolgreich
bei der Penicillin- und Erythromycin-Gewinnung
zum Einsatz. Er bringt
eine Mehrausbeute von fünf bis zehn
Prozent gegenüber dem klassischen Verfahren.
Biotechnologie im Vormarsch
Das Voranschreiten neuer biotechnologischer
Prozesse ist unaufhaltsam. Westfalia
Separator hat sich auf diese neue
Technologie durch die Entwicklung von
Separatoren eingestellt, die kontaminationsfrei
arbeiten und dampfsterilisierbar
sind.
Kunststoffe erobern die Welt
Zur Herstellung von Polycarbonat wird
beim Phasengrenzflächen-Verfahren
Bisphenol A mit Phosgen in Gegenwart
anorganischer Basen wie Natronlauge
und einem organischen Lösungsmittel
umgesetzt. Dieses Verfahren hat bis
1981 weltweit die größte technische
Bedeutung erlangt. Vollmantel-Teller-
Separatoren des Typs TA werden nach
Beendigung der Polykondensation zur
Abtrennung der Polycarbonat-Lösung
aus der wässrigen Phase eingesetzt.
Aseptische Aufarbeitung
ten dampfsterilisierbare, selbstentleerende
Separatoren-Systeme als komplett
montierte, anschlussfertige Packages
eingesetzt. Sie übernehmen die
kontinuierliche Abtrennung und Aufkonzentrierung
von Bakterien, Hefen
und Zellbruchstücken.
Radioaktive Abwässer
In Kernkraftwerken sind die aus Wäscherei
und Waschräumen anfallenden
Abwässer aufzubereiten. Separatoren
von Westfalia Separatoren können solche
Abwässer ab 1982 wirksam aufbereiten.
Der gemeinsame Einsatz von
Dekanter und Separator ermöglicht
eine kostengünstige Wasseraufbereitung,
die Radioaktivität des behandelten
Abwassers liegt weit unter den
gesetzlichen Bestimmungen. ■
Heinz G. Krönchen
Leiter PR/Kommunikation/
Werbekonzeption,
Westfalia Separator AG, Oelde
Tel.: +49 (0) 25 22/77-23 55
kroenchen.heinz-georg@gea-westfalia.de
Separator´s World
9
Separator´s Digest SMM 2002

Mineraloil Systems
minimaXx-Separatoren:
Kleine Volumen
clever separieren
➤ Treib- und Schmieröl-Aufbereitungs-Anlagen
für kleine Produktströme
Militärisch genutzte, spartanisch eingerichtete U-Boote und luxuriöse
Mega-Yachten haben auf den ersten Blick so gar nichts gemein. In beiden
Fällen handelt es sich aber um extrem wertvolle Schiffbauprojekte. Über
den Preis wird kein Sterbenswörtchen verloren und absolute Diskretion ist
oberste Priorität.
M
ega-Yachten sind mega-in.
Kein Wunder, dass sich Werften
allerorten um dieses attraktive
Marktsegment bemühen. Über
430 Mega-Yachten mit einer Länge von
mehr als 24 Metern wurden im vergangenen
Jahr gebaut. Der Markt für diese
Luxusschiffe ist in den letzten zehn
Jahren um über 70 % gestiegen. Nach
oben wird die Luft dünner: Experten
schätzen, dass gegenwärtig über 40
Mega-Yachten mit mehr als 50 Meter
Länge weltweit im Bau sind. Das Marktvolumen
dürfte sich auf über 1 Mrd.
US-Dollar belaufen. Wer sich eine solche
Mega-Yacht bauen lässt, kann mit Kosten
ab einer halben Million Dollar rechnen
– pro laufendem Meter wohlgemerkt.
Nach oben offen – es gibt keine
Grenze für Luxus. Für die Werften ist
jeder Auftrag eine Herausforderung,
die Kunden verlangen Top-Qualität in
jeder Hinsicht. Die Innenausstattung
vom Feinsten, das ist klar. Aber auch der
Schiffsrumpf darf, anders als etwa bei
Frachtschiffen keine Unebenheiten aufweisen.
Höchste Zuverlässigkeit, eine
entsprechende Geschwindigkeit, Leichtbauweise
und minimale Vibrationen
sind zusätzliche Anforderungen.
10
Separator´s Digest SMM 2002
Separator´s World

Die Kleinen mit der großen
Leistung
Bei solchen Ansprüchen darf auch eine
sichere und sowohl effizient und kontinuierlich
arbeitende Treib- und Schmieröl-Aufbereitung
nicht fehlen. Mit der
neuen minimaXx-Familie bietet Westfalia
Separator Mineraloil Systems Zentrifugal-Separatoren,
die kundenorientiert
auch diese Anforderungen erfüllen.
Wer wie Westfalia Separator Marktführer
in der Trenntechnik ist, hat natürlich
auch im kleinen Maßstab, für Volumen
bis 1.740 l/h, absolute Spitzenklasse im
Programm.
Vielfältige Vorteile, wie die modulare
Bauweise, das Platz sparende Design,
die einfache Handhabung, die leichte Reinigung,
der effiziente und sichere Betrieb
und natürlich intelligente, vorbeugende
Instandhaltungskonzepte sichern
auch bei der neuen minimaXx-Generation
einen Life Cycle Benefit, der über die
gesamte Laufzeit kaum zu überbieten ist.
Und dies nicht nur beim Einsatz auf Mega-
Yachten, sondern natürlich auch bei vergleichbaren
Schiffsgrößen wie Fischerbooten,
Schubschiffen, Fähren, Küstenschiffen
oder Patrouillenbooten.
„Auch bei der Ölförderung
auf Bohrplattformen
werden die minimaXx-
Separatoren häufig als
fahrbare Systeme zur
Schmierölreinigung von
den verschiedensten
Aggregaten eingesetzt.“
Der kleinste minimaXx-Separator,
der Typ OTC 2, bringt es auf einen Leistungsbereich
bis 1.150 l/h. Der größere
Bruder der minimaXx-Separator Typ
OTC 3 arbeitet in einem Leistungsbereich
bis 1.740 l/h. Beide Modelle sind
mit einer Tellertrommel ausgestattet.
Der Feststoffraum muss in bestimmten
Intervallen manuell entleert werden.
Clever separieren auf kleinstem Raum: die minimaXx-Separatoren von West-
falia Separator. Ideal für die Treib- und Schmierölaufbereitung auf Yachten,
Fischer- und Patrouillenbooten, Schub- und Küstenschiffen sowie Fähren.
Selbstdenkend selbstentleerend
Noch mehr Komfort bei der Diesel- und
Schmieröl-Aufbereitung bietet der
minimaXx-Separator Typ OSD 2. Bei
diesem „selbstdenkenden“ Separatoren-
System erfolgt die Trommelentleerung
automatisch über eine elektronische
Steuerung. Dieser Separator mit einem
Leistungsbereich bis 1.150 l/h ist speziell
für den wachfreien Schiffsbetrieb, auch
bei höheren Feststoffanteilen im zu
separierenden Produkt, geeignet. Denn
auch diesen Schritt beschreitet Westfalia
Separator Mineraloil Systems konsequent.
Alle Vorteile der Großen auch
für die Kleinen.
Klein aber oho
Die Forderungen des Marktes wurden in
diesem völlig neu konzipierten D-Type-
Separator kompromisslos umgesetzt. Mit
einer nochmals verbesserten Separiereffizienz,
verlängerten Wartungsintervallen,
einem um 40 Prozent geringeren
Platzbedarf und 60 Prozent weniger Gewicht
erfüllen die neuen minimaXx-Separatoren
alle Forderungen
des Marktes.
Ralf Kleinhaus
Der Flachriemenantrieb
anstelle eines
Produktmanager,
Getriebes sorgt für
Oelde
einfache Wartung. Die
Bauteile wurden um
30 Prozent reduziert
Westfalia Separator Mineraloil Systems,
Tel.: +49 (0) 25 22/77-15 93
kleinhaus.ralf@gea-westfalia.de
und machen diese Maschinen besonders
servicefreundlich. Ergänzt werden
diese Merkmale durch Geräuscharmut
und ein optimiertes Preis-Leistungs-
Verhältnis. Die minimaXx-Separatoren
sind auch als anschlussfertige Compact
Units lieferbar und sichern somit eine
schnelle und einfache Installation.
Innovation in einer neuen
Dimension
Neu und erstmals auf der SMM 2002 in
Hamburg vorgestellt, ist der Einsatz der
minimaXx-Separatoren bei der Aufbereitung
von Bilgewasser. Mit den „Kleinen“
lässt sich nun auch auf „kleineren“
Schiffen das Bilgewasser in eine
wasserfreie Ölphase und eine dem Umweltschutz
entsprechende, ölfreie Wasserphase
trennen. Das gereinigte Wasser
kann nach einer automatischen Reinheitskontrolle,
entsprechend der Gesetzgebung,
über Bord ins Meer gegeben
werden. Die „Kleinen“ mit der
großen Leistung haben Format, separieren
clever auf kleinstem Raum und
helfen dabei noch Kosten sparen. ■
Separator´s World
11
Separator´s Digest SMM 2002

Mineraloil Systems
Nils Holgersons
kurzweilige
Reisen
➤ TT-Line: Die weltweit modernste Fährschiffflotte
setzt auf Westfalia Separator
12
Separator´s Digest SMM 2002
Separator´s World

Tag für Tag pendelt Nils Holgerson zwischen
Deutschland und Südschweden. Und er ist nicht
der einzige Weltstar der Literatur, der die
Ostsee überquert. Dort tummeln sich auch Peter
Pan und Tom Sawyer mit seinem Freund
Huckleberry Finn. Und auch Robin Hood und
Nils Dacke sind dort zu finden.
Separator´s World
13
Separator´s Digest SMM 2002

D
er Hintergrund für dieses „Literarische
Sextett“ ist einfach:
Es sind alles Fähren der deutschen
Privatreederei TT-Line. Deren
Schiffsnamen sollen Lust am Reisen
symbolisieren. Schließlich beginnt in der
Philosophie der Reederei der Urlaub
bereits bei der Überfahrt. Ein Konzept,
das überzeugt. Rund eine Million Passagiere
lassen sich pro Jahr von Holgerson,
Pan und Co. mit auf eine Ostseekreuzfahrt
nehmen.
Die Fährschiffe der TT-Line sind bis
auf den Weihnachtstag täglich auf See.
„Wir fahren Linienverkehr, und das mit
einem Verlässlichkeitsgrad von 98 Prozent“,
stellt Heinz Naujoks, Marinesuperintendent
der TT-Line, heraus. Für
die dafür notwendige Maschinenverfügbarkeit
sind beste Arbeitsbedingungen
und Betriebsmittel notwendig.
„Je reiner das Öl, desto besser läuft der
Motor. Der Separator zur Ölaufbereitung
ist daher ein Muss“, erklärt Naujoks.
Seit der ersten Generation sind die Separatoren
von Westfalia Separator auf
den Schiffen der TT-Line mit an Bord.
Mit positiven Emotionen zur
Marktführerschaft
Die erste Fähre der TT-Line ging 1961
in Betrieb. Sie verband die Häfen Travemünde
in Deutschland und Trelleborg
in Schweden. Daraus leitet sich
auch der Name der Reederei ab: TT
steht für Travemünde – Trelleborg.
Etwas schwieriger gestaltete sich die
Namensfindung für die Fähre. Die
Verantwortlichen suchten nach einem
Symbol, das positive Emotionen weckt
und idealerweise sowohl in Deutschland
als auch Schweden bekannt war.
Die Entscheidung fiel auf Nils Holgerson,
den weltberühmten Helden von
Selma Lagerlöf.
Die TT-Line hätte kaum einen besseren
Namen wählen können, startete
die Nils Holgerson doch wie ihr Vorbild
im Buch zu einer abenteuerlichen Reise
in eine unbekannte Zukunft. Eine
Reise, die überaus erfolgreich war und
ist. Die TT-Line ist heute Marktführer
im Südschwedenverkehr.
Konsequent kunden- und
umweltorientiert
Neben der konsequenten Kundenorientierung
ist die Verantwortung gegenüber
der Natur für die TT-Line der zweite
wichtige Unternehmensgrundsatz.
„Wir fahren auf
der Ostsee. Wir haben
damit Verantwortung
für dieses sensible
Ökosystem. Also zeigen
wir auch Flagge
beim Umweltschutz“,
erklärt Heinz Naujoks das freiwillige
Engagement.
Der Bau der Green Ships Nils Dacke
und Robin Hood 1995 war der erste
große Schritt bei der Ausrichtung der
TT-Line hin zum umweltfreundlichen
Schiffsbetrieb. 2001 schloss die Reederei
die Neuausrichtung der Flotte ab. In
nur einem Jahr setzte die Reederei die
zwei Neubauten Nils Holgerson 6 und
Peter Pan 5 im Travemünde-Verkehr
nach Südschweden ein und stellte die
zwei Umbauten Tom Sawyer und Huckleberry
Finn in Rostock in den Dienst
nach Trelleborg.
Die Strecke Rostock – Trelleborg
hatte die TT-Line bereits im Jahre 1993
eingerichtet. Hier ist auch das siebte
Schiff der Reederei im Einsatz: Der Katamaran
TT-Delfin verkürzt die Reise für
bis zu 90 „ungeduldige“ Passagiere auf
2 Stunden 45 Minuten.
Das Neueste, was am Markt ist,
haben wir eingebaut
Mit den Neubauten 2000/2001 definierte
die Reederei wiederum das Maß aller
Dinge. „Die Fähren bestehen fast
komplett aus Prototypen. Das Neueste,
was am Markt zu finden ist, haben wir
eingebaut“, so Naujoks.
Wie bei den Green Ships verwendet
die TT-Line auch bei den neuen Schiffen
ausschließlich schwefelarmes Marine
Diesel Oil (MDO) als Brennstoff.
MDO enthält im Mittel nur 0,2 Prozent
14
Separator´s Digest SMM 2002
Separator´s World

Schwefel. Der weltweite Grenzwert für
den Schwefelgehalt in Schiffsbrennstoffen
liegt dagegen bei 4,5 Prozent.
Der Schwefeldioxidausstoß liegt somit
um 93 Prozent unter dem Soll.
29.880 KW Power in
der Schiffswand
Die neuen Schiffe werden diesel-elektrisch
angetrieben. Fünf Dieselgeneratoren
mit einer Gesamtleistung von
29.880 KW sorgen für die notwendige
Power bei einer Geschwindigkeit von
maximal 22,5 Knoten pro Stunde.
Die elektrische Energie wird mit
Kabeln den Elektromotoren zugeführt.
Diese befinden sich komplett mit Welle
und Propeller in zwei Antriebs-Gondeln
unter dem Schiff.
Die Gondeln sind um 360 Grad stufenlos
drehbar. Jeder der beiden Motoren
leistet 11 MW. Dieser sogenannte
POD-Antrieb ermöglicht bei höherer
Leistungsfähigkeit eine ökonomischere
Fahrweise und bessere Manövrierfähigkeit
des Schiffs.
Er arbeitet zudem wesentlich vibrationsärmer.
Insgesamt sorgt der dieselelektrische
Antrieb für einen niedrigeren
Energieverbrauch und deutlich geringere
Schadstoffemissionen. So reduziert
der optimale Betriebsbereich der
Generatoren den Ausstoß der Stickoxide
um bis zu 50 Prozent. Vorteilhaft ist
auch die bessere Raumausnutzung.
Bei den beiden Neubauten sind alle
Maschinen in der Seitenhülle des
Schiffsrumpfs untergebracht. Diese bis
zu 2,80 Meter tiefen Räume bleiben
bei einem klassischen Schiffsantrieb
ungenutzt. Der Maschinenraum nimmt
bei den alten Lösungen rund ein
Drittel des Unterdecks ein. Bei den
Neubauten ist dieser Bereich jetzt fast
komplett Frachtraum.
Mit 40 so jung wie nie
Zu ihrem 40jährigen Jubiläum ist die
TT-Line so jung wie nie zuvor. Die sieben
eigenen Schiffe sind im Durchschnitt
sechs Jahre alt.
Sie repräsentieren eine der modernsten
Flotten weltweit. Die Qualitätsführerschaft
der TT-Line wurde
durch den höheren Kundenkomfort
der beiden Neubauten nochmals ausgebaut.
Für die rund siebenstündige Überfahrt
von Travemünde nach Trelleborg
findet der Reisende ein Angebot vor,
das einem Luxuskreuzfahrer gut zu
Gesicht stünde. Wellnessbereich, Gastronomie,
Kino, Casino und Kinderspielcenter
lassen die Zeit an Bord für
Groß und Klein wie im Fluge verstreichen.
Vielleicht sogar zu schnell.
Aber der Urlaub endet ja glücklicherweise
wieder mit der TT-Line. ■
➤
Separatoren geben Sicherheit
Für den zuverlässigen Betrieb der Generatoren sorgen, auf jedem Schiff, insgesamt sieben Separatoren von Westfalia
Separator Mineraloil Systems. „Wir haben für unsere Neubauten keine Mühen gescheut, um die Maschinen von Westfalia
Separator an Bord zu haben.“
Zwei Separatoren werden für die Aufbereitung des Marine-Dieselöls eingesetzt. Zwei weitere Separatoren versorgen
die Backbordgeneratoren und drei Separatoren die Steuerbordgeneratoren mit Schmieröl. Natürlich entsprechen alle drei
Aufbereitungssysteme den Vorschriften der Klassifikationsgesellschaften. Die Anlagen befinden sich wie die Generatoren
in der Schiffshaut. Die kompakte Ausführung der Maschinen spielt hier ihre Vorteile aus. Die Separiersysteme sind modular
aufgebaut und nutzen den vorhandenen Raum somit optimal aus.
Separator´s World
15
Separator´s Digest SMM 2002

Marine
Schiffbau im Aufschwung
➤ In Brasilien erwacht ein alter Markt zu neuem Leben
Brasilien ist
Weltmeister. Im
Fußball. Dass sich
dieser sportliche Erfolg
psychologisch auch auf
das Selbstvertrauen
und die Wirtschaft des
Landes auswirkt,
hoffen die Politiker.
Zumindest im Schiffbau
stehen die Zeichen
schon mal auf volle
Fahrt voraus.
N
och in den Siebziger Jahren
des vergangenen Jahrhunderts
war Brasilien eine große Schiffbaunation.
Über 40.000 Mitarbeiter beschäftigte
die Industrie. Brasilien stand
an vierter Stelle der weltweiten Schiffproduktion.
So klingende Namen wie
Caneco, Ishikawagima oder Maura
standen für den Qualitätsbau von Tankern
und Bulk Carriern bis zu einer
Größe von 400.000 DWT. Während dieser
Blütezeit arbeitete Westfalia Separator
erfolgreich mit allen brasilianischen
Werften zusammen.
Doch dann kam die große Werftenkrise.
Das Jahr 1986 brachte für viele
Werften das endgültige Aus. Andere
spezialisierten sich auf die Reparaturen
von Schiffen und Ölplattformen. Während
dieser gesamten Krisenzeit stand
Westfalia Separator weiterhin in engem
Kontakt mit den Werften, um bei den
wenigen Projekten die nötige Unterstützung
zu leisten. Diese permanente
Präsenz, trotz niedriger Auftragslage,
zahlt sich heute aus. Auch wenn die
brasilianischen Werften zum Jahresbeginn
nur rund 4.000 Arbeiter beschäftigten
– ein Zehntel der Boomzeiten.
Freundliche Auftragslage
Nach den wirtschaftlich schwierigen
Zeiten zeichnet sich für die brasilianische
Schiffbauindustrie im Bundesstaat
Rio de Janeiro nun ein viel versprechender
Aufschwung ab. Die Auftragslage
ist freundlich: Das Jahr 2002 begann
mit Aufträgen im Gesamtwert von
1 Milliarde US-Dollar. Drei führende internationale
Unternehmen – Jurong
und Keppel Fels aus Singapur sowie
16
Separator´s Digest SMM 2002
Separator´s World

Aker aus Norwegen – haben brasilianische
Werften gekauft oder geleast.
Jurong pachtete die Schiffswerft Mauá
in Niterói und erwarb 80 Prozent des
Schiffsbauers Estaleiro Ilha SA (Eisa)
auf der Insel Ilha do Governador, beide
im Bundesstaat Rio de Janeiro gelegen.
„Nach Meinung der
brasilianischen Entwicklungsbank
BNDES beginnt
für die Schiffbauindustrie
Rio de Janeiros eine
neue Phase.“
Die Verantwortlichen des Bereichs
Schifffahrt, Häfen und Wasserwege
gehen von einem starken Wachstum in
den nächsten Jahren aus. Gezielte Maßnahmen
trugen entscheidend zu dieser
Trendwende bei.
Günstige Kredite sowie die steigende
Nachfrage der brasilianischen Erdölindustrie
machen die brasilianische
Werftindustrie zunehmend für ausländische
Investoren attraktiv. Der staatliche
Ölkonzern Petrobas plant jährliche
Investitionen in Höhe von 5 Milliarden
US-Dollar für die Modernisierung und
den Ausbau seiner Schiffsflotte sowie
den Kauf von Bohrplattformen. Rund
40 Prozent der Aufträge von Petrobas
sollen an in Brasilien ansässige Werften
gehen.
Erklärtes Ziel von Petrobas ist es, in
absehbarer Zeit bei der Ölversorgung
Brasiliens durch Offshore- und Onshore-
Förderungen autark zu werden, auf
Importe gänzlich zu verzichten.
Back in Business
Schon im vergangenen Jahr konnte
Westfalia Separator Mineraloil Systems
unter anderem einen Auftrag bei der
Werft Estaleiro Itajaí S/A sichern. Hierbei
handelte es sich um die Dieselöl-, Schweröl-
als auch Schmieröl-Separatoren für
drei Gastanker, die für die Reederei Metalnave
gebaut wurden.
Der Lieferumfang betrug für jedes
der drei Schiffe fünf Separatoren der
C-Generation. Westfalia Separator unterstützte
die Werft beim Design der
Treiböl- als auch Schmieröl-Anlage, um
sicherzustellen, dass neueste Technologie
und Prozesse auf den Schiffen
zum Einsatz kommen. Die Werft Fels
Setal baut in diesem Jahr u.a. drei
Anchor Handling Vessels für die Reederei
Delba Maritima. Dieser Schiffstyp
hat die Aufgabe, die Befestigungsanker
und sonstiges Gerät zu den Offshore-
Bohrplattformen zu transportieren.
Pro Schiff liefert Westfalia Separator
Mineraloil Systems für die Diesel- und
Schmierölaufbereitung jeweils vier der
neuen D-Type-Separatoren OSD 6, die
clevere Art zu separieren.
Die D-Type-Separatoren waren nach
langen und sehr positiven Testphasen
im Jahr 2002 sehr erfolgreich in den
Markt eingeführt worden. Damit ist
diese neue Maschinengeneration nun
auch auf dem brasilianischen Schiffbaumarkt
erfolgreich implementiert.
Derzeit konzentrieren sich die brasilianischen
Werften – vor allem die
größeren im südlichen Bundesstaat Rio
de Janeiro – vornehmlich auf Schiffe
und Plattformen für den Erdölsektor.
Im Norden Brasiliens beginnt derweil
das Geschäft mit (relativ) kostengünstigen
Megayachten. Eines aber ist offensichtlich:
Brasilien ist „back in business“.
■
Thomas Perschke
Area Sales Manager, Business Unit Marine,
Westfalia Separator Mineraloil Systems,
Oelde
Tel.: +49 (0) 25 22/77-22 29
perschke.thomas@gea-westfalia.de
Separator´s World
17
Separator´s Digest SMM 2002

Marine
Klar Schiff und saubere See
➤ Zentrifugale Bilgewasser-Aufbereitung
Eine Verschmutzung der Meere kann richtig teuer werden. Das musste
im Frühjahr 2002 eine große Kreuzfahrtreederei erfahren, die eingestanden
hatte, ölhaltige Abwässer in die Gewässer der Karibik und vor
dem US-Bundesstaat Florida abgelassen zu haben. 18 Mio. Dollar Strafe
war die Buße.
S
chon 1999 hatte eine andere
Reederei 27 Mio. Dollar für ein
ähnliches Vergehen bezahlt.
Jahr für Jahr werden die Meere mit
tausenden Tonnen Öl aus ölhaltigen
Abwässern (Bilgewasser) belastet. Zum
Schutz des empfindlichen Ökosystems
der Meere und zur Sicherheit der Schiffsbetreiber
hat Westfalia Separator
Mineraloil Systems eine zentrifugale
Aufbereitungsanlage für Bilgewasser
entwickelt, die außerdem auch für die
Aufbereitung von Stopfbüchsen-Öl
eingesetzt werden kann.
Die wichtigsten Merkmale sind die
hohe Separiereffizienz, der kontinuierliche,
wachfreie Betrieb, verbunden
mit ausgeprägter Servicefreundlichkeit
und natürlich die aus dem Verfahren
resultierenden stark reduzierten Entsorgungskosten.
Bilgewasser-Aufbereitungs-Systeme
von Westfalia Sepa-
rator Mineraloil Systems erfüllen mit
einem Restölgehalt von deutlich weniger
als 15 ppm die weltweit gültigen
gesetzlichen Bestimmungen der International
Maritime Organisation (IMO).
Die Anlagen haben eine Typzulassung
nach der IMO Resolution MEPC 60(33).
Mit einer Zusatzeinrichtung lässt sich
der Restölgehalt sogar auf kleiner 5 ppm
einstellen.
Aus Einem werden Drei
Im Vergleich zu anderen Öl-Wasser-
Trennsystemen trennt das speziell für
diesen Einsatzzweck entwickelte Separatoren-System
kontinuierlich das Öl
vom Wasser, auf das geforderte Minimum,
und entfernt auch automatisch
den Schlamm aus dem Bilgewasser. Die
Alternativverfahren, wie z. B. die statische
Trennung mit Absetztanks oder
die Filtration, erfordern entweder eine
kostenaufwändige, periodische und
manuelle Reinigung oder den Austausch
von Filterelementen. Zusätzlich
werden auch häufig noch Chemikalien
benötigt, die nicht nur teuer, sondern
auch umweltgefährdend sein können.
Die Separatoren in den Bilgewasser-Systemen
weisen außerdem eine theoretische
Trenngrenze für Öltröpfchen von
1-2 µm auf, während diese Grenze bei
statischen Systemen mit 10-50 µm wesentlich
höher liegt.
Die von Westfalia Separator Mineraloil
Systems eingesetzten Separatoren-
Systeme waren ursprünglich zur Behandlung
von Abfluss- und Produktwasser
auf Bohrinseln entwickelt worden. Mit
dem Bilgewasser-Aufbereitungssystem
Typ WSC 5 für eine Leistung bis zu
1.500 l/h und Typ WSC 25 mit bis zu
6.000 l/h stehen zwei Kompakt-Module
zur Verfügung, die nach MEPC 60
(30) zugelassen sind. Sie bieten eine
Reihe von Vorteilen, die sich kunden-
18
Separator´s Digest SMM 2002
Separator´s World

orientiert ganz klar an den Forderungen
des Marktes orientieren. Da ist zunächst
die aus der Vielzahl der Teller
und der Zentrifugalbeschleunigung resultierende
enorm große äquivalente
Klärfläche. Schiffsbewegungen haben
keinen Einfluss auf die Separiereffizienz.
Die Trennung in die Öl- und die
Wasserphase erfolgt kontinuierlich,
zusätzlich wird Schlamm aus dem Bilgewasser
entfernt. Aus der Totalentleerung
resultiert ein zusätzlicher Selbstreinigungseffekt
des Tellerpaketes. Das
Aufbereitungssystem passt sich automatisch
wechselnden Bilgewasserzusammensetzungen
an und sichert somit einen
gleich bleibend guten Separiereffekt.
Steuerung und Überwachung
sind einfach. Das abgetrennte saubere
Wasser wird von einem zertifizierten Ölin-Wasser-Messgerät
geprüft. Basierend
auf dem ermittelten ppm-Wert entscheidet
die elektronische Steuereinheit des
Systems, ob das Wasser den Umweltanaber
unzureichend in den meisten Fällen,
wenn sie im praktischen Betrieb mit
einem hohem Gehalt an Feststoffen und
an emulgiertem Öl, speziell bei Schiffsbewegungen,
konfrontiert werden.
„Derzeit gibt es keine
IMO-Vorschrift, die ein
Testverfahren für Bilgewasser-Trennsysteme
hinsichtlich ihres
Umgangs mit Emulsionen
beschreibt.“
forderungen entspricht
und über
Bord gelassen
werden kann
oder nochmals
zurück in den Bilgewassertank gepumpt
werden muss. Das abgetrennte
saubere Öl fließt in einen Lagertank
zur weiteren Verwendung.
Chemikalienfreie Zukunft?
Grundsätzlich beeinflusst ein hoher Anteil
an Emulsionen im Bilgewasser die
Arbeitsweise aller mechanischen Trennsysteme.
Die vielfach noch an Bord von
Schiffen eingesetzten statischen oder
mechanischen Trennsysteme genügen
zwar den IMO-Anforderungen, arbeiten
Das Problem ist freilich bekannt.
Bereits 1994 hat die IMO in einem
Rundschreiben Informationen über
den Einsatz von Reinigungsmitteln in
Schiffsmaschinenräumen gegeben. Reinigungsmittel
sind die Hauptverursacher
von Emulsionen an Bord von
Schiffen. Prinzipiell gibt es drei Möglichkeiten,
Emulsionen zu behandeln:
- Zusatz von Emulsionsbrechern oder
Flockungsmitteln
- Einsatz von Ultrafiltrations- oder
Membranfiltrationssystemen
- Einsatz von Apsorptionsfiltern.
Westfalia Separator
Mineraloil Systems
Oelde
kann auf Erfahrungen
mit der Zugabe
von Emulsionsbre-
chern und dem Einsatz von Absorptionsfiltern
zurückblicken. Beide Verfahren
lassen sich einfach mit den
Separatoren-Systemen für die Bilgewasser-Aufbereitung
kombinieren.
Optional liefert Westfalia Separator Mineraloil
Systems die Kompakt-Module
mit einem Dosiersystem für Emulsionsbrecher.
Absorptionsfilter kommen in
Verbindung mit Bilgewasser-Aufbereitungssystemen
z.B. auf den beiden
Kreuzfahrtschiffen MV Fantasy und
Carnival Victory der Carnival Cruise Line
zum Einsatz.
Die Empfehlung von Westfalia Separator
Mineraloil Systems geht jedoch
dahin, das Bilgewasser möglichst ohne
den Einsatz von Chemikalien aufzubereiten.
Nur wenn der Anteil an emulgiertem
Öl so hoch ist, dass der Separator
bei angepasster Durchflussleistung
die geforderten 15 ppm Restölgehalt
nicht mehr erreicht, sollten 5 bis 10
ppm des Emulsionsbrechers zum Bilgewasser
zudosiert werden. Das Aufbereitungssystem
muss dann bei niedrigster
Leistung gefahren werden, um der
Chemikalie die entsprechende Reaktionszeit
zu geben. Aber eines ist sicher,
auch hier wird die Entwicklung nicht
stehen bleiben. Westfalia Separator
Mineraloil Systems wird hart daran
arbeiten, mit innovativer Technik die
Situation zum Schutz der Weltmeere
weiter zu verbessern. ■
Klaus-Rainer Witte
Business Unit Marine,
Westfalia Separator Mineraloil Systems,
Tel.: +49 (0) 25 22/77-29 79
witte.klaus-rainer@gea-westfalia.de
Separator´s World
19
Separator´s Digest SMM 2002

Energy
500 Kilometer lang,
4.062 Meter hoch
➤ Ölpipelineprojekt quer über
die Anden vor der Fertigstellung
Westfalia Separator
liefert die Separatoren
mit Nebenaggregaten,
die beim Ölpipelineprojekt
in Equador zur
Aufbereitung des
Crude Oils eingesetzt
werden.
20
Separator´s Digest SMM 2002
Separator´s World

Ein gigantisches Projekt. Vom ölreichen equadorianischen
Amazonasbecken schlängelt sich über
fast 500 km eine neue Ölpipeline weitgehend unterirdisch
durch das kleine südamerikanische
Land bis zu einem Schiffsladeterminal am Pazifik.
D
ie Rohre überwinden dabei
einen höchsten Punkt von
4.062 m, mitten in den Anden.
Die Hälfte der Strecke geht es bergauf.
Vier kräftig dimensionierte Pumpstationen
sorgen für die benötigte Druckerhöhung.
Der finnische Dieselmotorenhersteller
Wärtsila sorgt für die Power
bei den Pumpeinheiten. Westfalia Separator
sorgt mit entsprechenden Treibölaufbereitungsanlagen
für einen störungsfreien
Antrieb.
Herausforderung und Zukunft
Für die equadorianische Regierung ist
das Mammutprojekt Herausforderung
und Zukunft zugleich. Auf Grund mangelnder
Transportkapazitäten konnte
die Ölproduktion in den letzten zehn
Jahren nicht mehr ausgebaut werden.
Die bereits in den 70er Jahren von Texaco
gebaute SOTE Pipeline, zu der die
neue weitgehend parallel verlaufen
wird, hatte ihre Maximalleistung erreicht.
Öl ist ein ganz wesentlicher Exportfaktor
für den hochverschuldeten Staat.
Oleoproducto de Crudos Pesados (OCP),
die Betreiberfirma der neuen Pipeline,
geht davon aus, dass dem Staat die
nächsten zwanzig Jahre jährliche Nettoeinkommen
von rund einer halben
Milliarde US-Dollar aus dem Betrieb der
Pipeline zufließen werde. Unterstellt
wird bei dieser Rechnung ein konservativer
Ansatz für den Marktpreis von
16 US-Dollar pro Barrel. Damit sollen
Staatsschulden abgetragen und gleichzeitig
Investitionen in Gesundheits- und
Erziehungswesen getätigt werden. Ein
zweiter positiver Faktor ist die Schaffung
neuer Arbeitsplätze, die schon
jetzt bei rund 5.000 direkten Mitarbeitern
liegt. Gleichzeitig läuft das Projekt
unter strengen Umweltschutzbedingungen
mit Neuanpflanzungen als Ausgleichsmaßnahmen.
Ohne Druck nichts los
Unter der Regie der größten Engineeringfirma
Südamerikas Techint installiert
Wärtsila in den vier Pumpstationen,
den Herzen der Pipeline, insgesamt 22
Pumpeinheiten. Jeweils fünf in den ersten
beiden, das heißt im Amazonas-
Terminal und in Cayagama, jeweils
sechs in den höheren Lagen der Anden
in Sardinas und Paramo. Die Leistung
der Pumpeinheiten schwankt je nach
geodätischer Höhe zwischen 3,1 und
3,4 MW. Jede Pumpeinheit besteht aus
einem rohölgetriebenen Dieselmotor,
einer Druckerhöhungspumpe und einer
Separatoreneinheit zur Aufbereitung
des Crude Oils, des Rohöls.
Anschließen, einschalten,
fördern
Das zu fördernde Crude Oil wird natürlich
auch zum Betrieb der Dieselmotoren
verwendet. Es ist allerdings hochviskos,
gleichzeitig sehr explosiv mit extrem niedrigem
Flammpunkt. Die Aufbereitung
des Crude Oils mit Separatoren vom
Typ OSC 50 pro Station muss jedoch
oberhalb des Flammpunkts bei 98° C
geschehen, um eine entsprechende Separierviskosität
zu erreichen. Die Anlagen
sind daher explosionsgeschützt ausgerüstet
und mit
einer Stickstoffüberlagerung
versehen.
Auch die Siemens S 7-
Steuerung für das Separatoren-System
ist
in die explosionsgeschützte
Zone mit-
einbezogen. Entsprechend der Kundenforderung
ist sie außerdem komplett
in Edelstahl ausgeführt. Aus Transportgründen
installierte Westfalia Separator
Mineraloil Systems die Anlagen als
zwei anschlussfertige Module. Ein Modul
mit Förderpumpen und Elektrovorwärmer
einerseits und ein weiteres Modul
mit der Separatorenstation andererseits.
Schwarzes Gold gibt Hoffnung
Außer zur Treiböl-Separierung kommt
bei jedem der 22 Dieselmotoren ein Separator
Typ OSC 15 für die Aufbereitung
des Schmieröls zum Einsatz. Weitere vier
Maschinen werden für Notstrom-Generatoren
benötigt, die zusätzlich betrieben
werden.
Westfalia Separator Mineraloil Systems
konnte sich bei diesem Auftrag,
auch schon in der Vorbereitungsphase
und Normenabstimmung, die große Erfahrung
bei der Aufbereitung von
Crude Oil im exgeschützten Bereich zu
Nutze machen. Die Erfahrung und das
Know-how aus vielzähligen Referenzanlagen
bildete hier die Basis.
Das schwarze Gold soll Anfang
2003 erstmals durch die Equador-
Pipeline fließen. Ähnliche Großprojekte
dieser Art sind derzeit zum Beispiel
auch in der Türkei und in China in
Planung. ■
Henry Köster
Verkauf Diesel-Kraftanlagen,
Business Unit Energy,
Westfalia Separator Mineraloil Systems,
Oelde
Tel.: +49 (0) 25 22/77-27 82
koester.henry@gea-westfalia.de
Separator´s World
21
Separator´s Digest SMM 2002

Drehmomente
Wenn der
Kreisel
brummt
➤ Anmerkungen zu einem
(scheinbar) einfachen
Spielzeug
So ein Ding hat jeder mal besessen. Und
später als Elternteil wieder in die Hand
bekommen. Ein einfaches Spielzeug?
Ja. Und gleichzeitig Objekt der wissenschaftlichen
Begierde wie der Sammelleidenschaft.
D
er Kreisel heißt Kreisel, weil
er, horizontal gerade durchgeschnitten,
immer eine Kreisform
hat und weil er um seine vertikale
Achse kreist.
Kreisel gehören zu den ältesten
und weit verbreitetsten Spielzeugen.
Ihre Wirkungsweise haben sie, wie sollte
es anders sein, der Zentrifugalkraft
zu verdanken.
Es ist eine frühkindliche Grunderfahrung,
den Kreisel zu drehen und
vielleicht sogar brummen zu lassen.
Hans Christian Andersen hat ihm gar
ein Märchen gewidmet, in dem er sich
– unglücklich – in einen Ball verliebt,
mit der Moral: „... und der Kreisel
sprach nie mehr von seiner alten Liebe –
die vergeht, wenn die geliebte fünf
Jahre in einer Wasserrinne gelegen hat
und aufgeweicht ist, ja, man erkennt
Alles nur ein Kinderspiel? Von wegen.
Physiker befassen sich seit jeher wissensie
nie wieder, wenn man ihr in einer
Kehrrichttonne begegnet“.
Vom Schnurkreisel zum
Choralkreisel
Da ging es noch um die Urform des
klassischen Schnurkreisels, einer konischen,
gedrechselten Holzform, die
von einer Peitsche angetrieben wurde
und alsbald auf ihrer Spitze tanzte. Anfang
des letzten Jahrhunderts machte
die deutsche Firma Lorenz Bolz in
Zirndorf die „weltbewegende“ Erfindung
der Drillstange und löste damit
den Schnurkreisel weitgehend ab: Ein
Metallstab mit spiralförmigen Rillen
und einem Griff aus Holz oder heute
Plastik wird in den Kreisel gedrückt. Das
Gewinde „drillt“ den Kreisel, erneutes
Pumpen beschleunigt ihn. Je schneller
er sich dreht, desto lauter singt er. Denn
am größten Umfang des Kreisels sind kleine
Öffnungen angebracht. Bei der Rotation
schleudert die Zentrifugalkraft
die Luft durch diese Einschnitte heraus.
Kleine Metallzungen an den Löchern vibrieren
durch den Luftstrom und lassen
den Kreisel brummen. Gleichzeitig fließt
natürlich Luft am Kreiselfuß nach, um
das im Inneren entstehende Vakuum
aufzufüllen. Lorenz Bolz verfeinerte
diese Technik soweit, dass der daraus
entwickelte, sogenannte „Choralkreisel“
bis zu 20 verschiedene Töne erzeugen
und einfache Kinderlieder spielen kann.
Von Büroklammern und hartgekochten
Eiern
22
Separator´s Digest SMM 2002
LebensArt

➤
Sag zum Abschied leise Servus
Alle Punkte auf einer Linie um einen Kreisel gedacht, sind gleich weit von seiner Mitte
entfernt. Es wird daher auf alle diese Punkte dieselbe Fliehkraft ausgeübt. Der Kreisel
kann nicht anders als Stehen. Klebt man einen Kaugummi auf eine Seite, dann fängt
der Kreisel an zu eiern. Das tut er auch, wenn die Drehung nicht schnell genug ist,
wenn also die Fliehkraft schwächer ist als die Schwerkraft.
Durch die Rotation verhindern auch die Planeten, dass sie in die Sonne stürzen, und
dasselbe passiert mit den Monden, die um die Planeten kreisen. Aber wie kommt diese
Drehung zustande? Durch den Schwung. Beim Kreisel ist es die Menschenhand, die ihm
Schwung verleiht. Bei Himmelskörpern ist es die Fluggeschwindigkeit, die seit dem
Urknall vorhanden ist.
Von weit her kommt ein Brocken durch das All geflogen und steuert z.B. auf einen
Planeten zu. Trifft er ihn direkt, dann stürzt er auf den Planeten. Fliegt er zu weit an
ihm vorbei, passiert nichts. Fliegt er aber noch in das Schwerkraftfeld des Planeten,
dann kann es sein, dass der Schwung nicht stark genug ist, und die Schwerkraft den
Korpus anzieht. So kann ein Planet oder eine Sonne einen Himmelskörper einfangen.
Doch die Schwerkraft wird siegen, der eingefangene Himmelskörper verliert allmählich
Schwung und damit gegen die Schwerkraft. Er wird immer langsamer, die Umlaufbahn
immer kleiner, so dass er immer dichter an den Planeten herankommt, bis er endlich
ganz abstürzt.
Es müsste daher nicht heißen, „Ein Mond zieht seine Bahnen um einen Planeten“,
sondern „Ein Mond fällt ganz langsam auf einen Planeten“. Aber keine Angst. Anders
ist das nämlich bei Bruchstücken anderer Himmelskörper, die hoch hinaus geschleudert
wurden. So wird der Abstand unseres Mondes zur Erde jährlich um 4 cm größer, bis er
irgendwann so groß ist, dass die Erde ihn nicht mehr halten kann. Dann fliegt er für
immer davon, irgendwann in ein paar Millionen Jahren. Die Weltraumbehörden müssen
sich mit der Besiedelung unseres Trabanten beeilen. Wir dürfen schon man leise
„Servus“ sagen.
schaftlich mit den theoretischen Hintergründen,
zu denen Studenten schwierige
Aufgaben bearbeiten müssen. Ganze
Diplomarbeiten sind zu dem Thema verfasst
worden. Der japanische Professor
Takao Sakai hat sich einige genial einfache
Kreiselkonstruktionen aus Büroklammern
erdacht, die dann in Formeln
enden wie:
Logisch, nicht wahr?
Doch grau ist alle Theorie. Die physikalischen
Gesetze des Drehimpulses be-
Eier, rasch gedreht, verhalten sich ähn-
Zum Ausprobieren: Hartgekochte
schreiben zwar vieles. Der schiere Anblick
eines rotierenden Kreisels hat die es in vielfältigen Variationen gibt.
lich. Und da sind noch die Pustekreisel,
aber immer etwas Faszinierendes, Magisches,
in Erstaunung Setzendes. gebracht.
Sie werden durch Pusten zum Rotieren
Majestätisch und scheinbar bewegungslos
stellt er sich stolz aufrecht, Drehzahl von mehreren Tausend Um-
Je nach Bauweise erreichen sie eine
wenn er kreist. Das gilt auch beispielsweise
für den bereits im vorletzten wie eine Zentrifuge. ■
drehungen pro Minute: Fast so schnell
Jahrhundert patentierten Wendekreisel,
dessen Stift im Ruhezustand nach
oben zeigt. Doch angedreht verhält er
sich wie ein Stehaufmännchen
und stellt
sich auf den Stift.
Manfred Kaiser
Sein Schwerpunkt
Freier Journalist,
wandert entgegen
Tel.: +49 (0) 83 33/9 30 85
der Schwerkraft vor
M.C.Kaiser@t-online.de
der tiefsten in die
höchste Lage.
LebensArt
23
Separator´s Digest SMM 2002

Trenntechnik + Getränketechnik + Molkereitechnik + Öl- und Fettverarbeitung + Chemie, Pharmazie,
Biotechnologie + Öl- und Fettgewinnung + Stärketechnik + Industrielle Biotechnologie + Marine +
Energie + Ölfeld + Industrie + Umwelttechnik + Engineering + Gebrauchtmaschinen + Service
Teamwork alleine
reicht nicht –
Sie müssen auch im
richtigen Boot sitzen.
D-Type – die clevere
Art zu separieren.
Take the Best - Separate the Rest
Profitieren Sie von einem Team, das Sie
im Wettbewerb sicher zum Erfolg führt.
Mit zugkräftigen Spezialisten, dem richtigen
Equipment und vor allem mit einer
ganzheitlichen Strategie.
Beispielhaft sind hier die neuen D-Type-
Separatoren. Die clevere Art zu separieren.
Natürlich mit dem bekannten 3E-Standard:
Efficiency, Economy, Engagement. Für mehr
Effizienz, für bessere Wirtschaftlichkeit, für
optimales Engagement. Hier verbindet zukunftsorientierte
Trenntechnik alle Leistungsund
Servicevorteile in innovativen Aufbereitungssystemen.
Sie profitieren
von einem Life
Cycle
Cycle Benefit,
®
der einfach
unschlagbar ist.
Ob einzelne Separatoren, anschlussfertige
Aufbereitungssysteme oder komplettes
Systemengineering – wir setzen nicht nur
Standards, sondern öffnen immer wieder
neue Dimensionen.
Life
Benefit
by Westfalia Separator
Gemeinsam gehen wir als Sieger durchs
Ziel: Wir warten auf Ihr Kommando!
Take the Best - Separate the Rest
Westfalia Separator
Ein Unternehmen der mg technologies-Gruppe
Westfalia Separator Mineraloil Systems GmbH
Werner-Habig-Straße 1 • D-59302 Oelde (Germany) • Tel.: +49 (0) 25 22/77-0 • Fax: +49 (0) 25 22/77-17 78
Westfalia Separator AG
Werner-Habig-Straße 1 •D-59302 Oelde (Germany) •Tel.: +49 (0) 25 22/77-0 •Fax: +49 (0) 25 22/77-24 88
www.westfalia-separator.com • E-Mail: info@gea-westfalia.de
9997-0955-000/0902 DE
Printed in Germany
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
Holger Heinrich
Geschäftsführer

An die Redaktion des
Separator’s Digest
Meine Anschrift hat sich geändert.
Ich habe die neue Adresse umseitig eingetragen.
Ich beziehe den Separator’s Digest noch nicht.
Bitte nehmen Sie mich in den Verteiler auf.
Ich möchte weitere Informationen über
Westfalia Separator.
Wie gefällt Ihnen diese Ausgabe des Separator’s
Digest? Bitte teilen Sie uns Ihre Meinung doch
kurz mit. Bewerten Sie auf einer Schulnotenskala
von 1-5. Herzlichen Dank!
Bitte
freimachen!
Antwortkarte
Westfalia Separator AG
Marketing
Werner-Habig-Straße 1
D-59302 Oelde
1 2 3 4 5
Gestaltung
Redaktion
Inhalt
Ich habe folgende Anregungen, Wünsche etc.:
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Name, Vorname
Firma
Funktion/Abteilung
Postfach/Straße
PLZ/Ort
Telefon/Fax
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