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E-Mobilität
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„Unsere Ressourcen sind endlich“
Professor Stephan Rammler über teure Energie und die Zukunft der Mobilität
Moderne Elektroautos haben eine Reichweite
von rund 100 Kilometern. Ist das
eigentlich noch mobil?
Natürlich ist das auch mobil, weil Mobilität
nicht mit möglichst vielen Streckenkilometern
gleichzusetzen ist. Jemand,
der viel fahren muss, um ein identisches
Maß an Aktivitäten zu erledigen, ist im
Vergleich zu jemandem, der für dieselben
Zwecke mit dem Fahrrad eine Viertelstunde
unterwegs ist, doch viel weniger
mobil.
Aber bedeutet die Abkehr vom Benzin
nicht trotzdem den Verlust von Freiheit?
Das mag im besonderen Segment der
Freizeit-Mobilität stimmen. Ein Auto
wird aber im Alltag vor allem für die
Wege zur Arbeit, zum Einkaufen oder
andere kurze Fahrten verwendet. Und
das liegt bei den meisten Menschen in
Deutschland alles im Bereich des Radius
eines Elektrofahrzeuges. Wir haben ein
Luxusphänomen, das wir uns über die
Jahrhunderte der billigen Verfügbarkeit
von fossilen Ressourcen angewöhnt
haben. Dass ich in der alltäglichen Mobilität
für jeden kleinen Weg bis zu 1,5
Tonnen Masse mit Benzin bewege, um
am Ende einmal im Jahr mit dem Auto
ans Meer zu fahren, ist betriebs- wie
volkswirtschaftlich ein großer Unsinn.
Wann werden wir Roadmovies mit einem
Elektroauto im Kino sehen?
Gar nicht, weil der Roadmovie von
Spontanität und Distanz lebt. Große
Strecken auf nichtbefahrenen Highways
in den USA, Cruisen, Drogenkonsum,
Weite, Wüste, Sonnenuntergang.
Es ist ja dieser stilisierte Wunschtraum
von Mobilität, den wir auf unsere Alltagsmobilität
projizieren, obwohl er für
uns eigentlich keine Relevanz hat. Das
ist vor allem Ideologie, für die die USA
immerhin Kriege führen, um genug Öl
heranzuschaffen.
Wie wichtig ist die Akzeptanz bei der Einführung
einer neuen Technologie?
Das ist das zentrale Thema, gerade weil
Elektroautos in der Anschaffung noch
deutlich teurer sind als Fahrzeuge mit
Denker und Lenker: Professor Stephan Rammler
Verbrennungsmotor und gleichzeitig
der Reichweitennachteil in den Köpfen
der Menschen herumschwirrt. Bei den
bisherigen Erstnutzern von Elektroautos
sind die Akzeptanzraten allerdings
rasant gestiegen, weil sie sehr schnell
gemerkt haben, dass sie ihre Nutzungsroutine
im Alltag relativ problemlos
anpassen können. Menschen sind ja extrem
flexibel.
Es geht also nicht nur darum, Benzin
gegen Strom als Energielieferant zu tauschen,
Sie wollen gleich unseren geliebten
Individualverkehr zur Diskussion stellen?
Genau! Es ist großer Unsinn zu glauben,
Elektromobilisierung wäre der alte Wein
in neuen technologischen Schläuchen.
Das Elektro- kann das Verbrennungsauto
nicht ersetzen. Es geht darum, ein
neues kulturelles oder gesellschaftliches
Modell für Mobilität zu entwickeln.
Unser Ziel kann es nur sein, insgesamt
das Niveau an individueller Mobilität auf
Privatbasis zu reduzieren und kollektive
Formen auf Grundlage von regenerativen
Energien zu entwickeln. Da spielen
Elektroautos auch als Teil eines intelligenten,
atmenden und dezentralen Speicherkraftwerks
für Spitzen und Flauten
bei der Erzeugung von Wind- und Sonnenergie
eine Rolle.
Das werden Automobilhersteller wie die
Volkswagen AG nicht gerne hören.
Warum eigentlich? Ich denke, in
Zukunft lässt sich auch mit dem Elektrofahrzeug
in Kombination mit intelligenten
Verkehrsdienstleistungen noch
eine Menge Geld verdienen.
Immerhin hat VW gerade den e-up! als
Serienfahrzeug vorgestellt. Bremsen die
Automobilhersteller die mobile Revolution
oder treiben sie diese voran?
Es geht voran. Wenn auch zu langsam.
Wir müssen in diesem Zusammenhang
natürlich genauso von den Kunden sprechen
und deren Bereitschaft, sich auf die
Elektromobilität einzulassen. Dass die
E-Fahrzeuge zur Markteinführung sehr
viel teurer sind als die etablierten Produkte
für den Massenmarkt, ist ein Problem,
das sich durchaus politisch lösen
oder zumindest mildern ließe.
Warum sollten wir nicht den guten alten
Verbrennungsmotor weiterentwickeln?
Dessen Verbrauch wurde massiv gesenkt …
Letztlich erzeuge ich dabei ein running
target, indem ich das Konkurrenzmodell
zum Elektroauto immer attraktiver
mache. Einerseits ist es sehr sinnvoll, die
bestehenden Technologien zu modernisieren,
weil das kurzfristig eine Menge
Ressourcen sparen kann. Gleichzeitig
binde ich auch wieder finanzielle Mittel,
die ich nur einmal ausgeben kann.
Müssen Besitzer von durstigen alten Autos
also ein schlechtes Gewissen haben?
So einfach ist es nicht. Ein Elektroauto
oder Hybridfahrzeug hat aufgrund des
verbauten Hightechs einen gigantischen
ökologischen Rucksack. Es kann also
sein, dass Sie mit einem dicken Pick-up,
wenn Sie wenig fahren, möglicherweise
in der Gesamtlebensdauer des Fahrzeugs
ökologischer unterwegs sind.
Die CO2-Bilanz von Elektroautos kann
nur so gut sein wie die Bilanz des aktuellen
Strommixes. Ist das richtig?
Ja. Trotzdem ist ein Elektroauto lokal
emissionsfrei, was gerade in den Städten
ein großer Vorteil ist. Wir werden
aufgrund der Emissionslage vor allem in
Asien bald Generationen von Menschen
mit massiven Lungen- und Atemwegserkrankungen
haben. Holger Isermann
Foto: Andreas Greiner-Napp