12. Blendgutachten

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Seite 2 der gutachterlichen Stellungnahme G54/2012 vom 5. 10. 2012 zur Frage der evtl. Blend- und Störwirkung von Kraftfahrern durch eine neben der BAB A 48 bei Bassenheim geplante PV-Anlage nach Südwest leicht an; da sich die Fahrbahnen der Autobahn in Dammlage befinden, liegt die Fahrbahnoberkante bei der Vorbeifahrt an der Anlage ca. 5 m bis 10 m oberhalb der Geländeoberkante der PV-Anlage. Zwischen Autobahn und PV-Anlage sowie parallel zur Südwestgrenze der Anlage verlaufen Baum- und Gehölzstreifen, die im Nahbereich zumindest in der Vegetationsperiode keinen Einblick von der Autobahn zur PV-Anlage gestatten. 4 Blendung, Blendwahrscheinlichkeit Um die evtl. von der PV-Anlage ausgehende Blendung zu bewerten, ist es notwendig, die Wahrscheinlichkeit dafür zu ermitteln, dass von der Anlage reflektiertes Licht ins Auge eines Kraftfahrers gelangt. Ist eine gewisse Wahrscheinlichkeit gegeben, muss die Intensität des ins Auge des Kraftfahrers reflektierten Lichts ermittelt werden. Das Blendrisiko insgesamt ergibt sich aus der Bewertung der Wahrscheinlichkeit des Auftretens und der Intensität des ins Auge eines Kraftfahrers reflektierten Sonnenlichts. Nur Sonnenlicht, das ins zentrale Blickfeld des Kraftfahrers reflektiert wird, erzeugt eine merkliche Blendung und kann das Sehvermögen und damit evtl. die Verkehrssicherheit beeinträchtigen. Deshalb sind nur Blickwinkel bis 20° in die Untersuchungen einzubeziehen. Der Winkel wird gebildet durch die normale Blickrichtung des Kraftfahrers (Blick auf einen Punkt der vor ihm liegenden Fahrbahn, der 100 m vom Kraftfahrer entfernt ist) und die Blickrichtung zur PV-Anlage = Richtung des von der PV- Anlage reflektierten Sonnenlichts. 5 Flimmereffekt Beim Durchfahren einer lichten Baumallee entsteht bei seitlicher Sonne ein unregelmäßiger Flimmereffekt, der für den Autofahrer zwar unangenehm ist, aber kein Unfallrisiko erzeugt und daher die Verkehrssicherheit nicht beeinträchtigt. Bei der Vorbeifahrt an einer PV-Anlage kann ein Flimmereffekt dadurch entstehen, dass die PV- Module in Reihen mit einem festen, regelmäßigen Abstand voneinander angebracht sind, wodurch es zu einer periodischen Unterbrechung des reflektierten Sonnenlichts kommt. Wenn das unterbrochene Licht ins Auge eines vorbeifahrenden Kraftfahrers fällt, wird es als Flimmern wahrgenommen. Bei der Berechnung des Auftretens eines Flimmereffektes ist zu berücksichtigen, dass - im Gegensatz zur Blendung - periodisches Flimmern als besonders unangenehm empfunden wird, wenn die Störlichtquelle sich nicht im zentralen Blickfeld, sondern seitlich vom Auge des Beobachters befindet. Daher sind bei der Ermittlung der Wahrscheinlichkeit des Auftretens eines Flimmereffektes Blickwinkel Kraftfahrer - PV-Anlage bis ± 90° zu berücksichtigen. Periodisches Flimmern kann bei manchen Epileptikern sogar Anfälle auslösen (photosensitive Epilepsie). Merkbare Störungen durch den Flimmereffekt sind aber erst dann zu erwarten, wenn die Länge des Flimmerns 20 sec überschreitet. Es sind zwar keine Unfälle aus dem Verkehrswesen bekannt, die durch Flimmereffekte hervorgerufen worden sind. Um jedoch im Straßenverkehr jedes Unfallrisiko durch Flimmereffekte auszuschließen, sollen z.B. nach den Vorgaben der Regelwerke für die Tunnelbeleuchtung die Leuchten in Straßentunneln in solchen Abständen angebracht werden, dass bei der Durchfahrt durch Tunnel mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit Flimmerfrequenzen zwischen 4 Hz und 15 Hz vermieden werden, wenn die Einwirkdauer des Flimmereffektes 20 sec überschreitet. Dieses Frequenzintervall ist auch bei der Bewertung von Flimmereffekten zu berücksichtigen, die durch eine PV-Anlage hervorgerufen werden.
Seite 3 der gutachterlichen Stellungnahme G54/2012 vom 5. 10. 2012 zur Frage der evtl. Blend- und Störwirkung von Kraftfahrern durch eine neben der BAB A 48 bei Bassenheim geplante PV-Anlage 6 Verwendete Unterlagen und Programme Unterlagen: Lage- und Belegungsplan, Querschnitt der PV-Tische, Fotos, Informationen von Herrn Juan Merino, juwi Solar GmbH Programme: Die Geländehöhen, horizontalen Winkel und Entfernungen wurden den o.a. Unterlagen entnommen bzw. mit google earth ermittelt. Die Berechnung des monatlichen Sonnenstandes für Bassenheim (Sonnenhöhe und -azimut) erfolgte mit der Website www.stadtklima-stuttgart.de. Die Winkel des reflektierten Sonnenlichts wurden mit eigenen excel-Programmen berechnet. 7 Verwendete Parameter Mittlere Höhe der PV-Tische über Geländeoberkante: 2,2 m. Mittlere Augenhöhe eines Lkw-Fahrers (hinsichtlich Blendung kritischerer Fall als Pkw-Fahrer) über Fahrbahn: 2,5 m, Blickentfernung zu einem Punkt der vor ihm liegenden Fahrbahn: 100 m. 8 Berechnungsmethode Blendung In Abschnitt 3 wurde ausgeführt, dass wegen der Baum- und Gehölzstreifen zwischen Autobahn und PV-Anlage sowie südwestlich der Anlage zumindest in der Vegetationsperiode keinen Einblick von der Autobahn zur PV-Anlage möglich ist. Dies gilt für die direkte Vorbeifahrt an der Anlage; wegen des ansteigenden Geländeniveaus von Nordost nach Südwest kann dies jedoch für eine Beobachtung der PV-Anlage von der Autobahn aus größerer Entfernung nicht sicher ausgesagt werden. Deshalb muss die Wahrscheinlichkeit der Reflexion von Sonnenlicht ins Auge eines auf der Autobahn vorbeifahrenden Kraftfahrers berechnet werden. Diese Wahrscheinlichkeit kann mithilfe eines sogenannten Sonnenstandsdiagramms ermittelt werden. Bild 2 im Anhang zeigt das Sonnenstandsdiagramm für Bassenheim in Form eines Polardiagramms. Die roten Linien zeigen den Sonnenstand (Sonnenhöhe und Azimut ) für den 15. Tag jedes Monats in Abhängigkeit von der Uhrzeit an. Die Darstellung erfolgt für die Mitteleuropäische Zeit (MEZ) ohne Berücksichtigung der Mitteleuropäischen Sommerzeit (MESZ). Die Uhrzeit ist durch blaue und grüne Punkte gekennzeichnet. Mittels trigonometrischer Berechnungen werden für die verschiedenen Fahrerpositionen auf den BAB A 48 die vertikalen Sonnenhöhenwinkel ermittelt, unter denen das Sonnenlicht auf die PV-Module fallen müsste, damit das reflektierte Licht ins Auge eines Kraftfahrers fallen kann. Diese Winkel sind in das Diagramm von Bild 2 als verschiedenfarbige Kurven eingetragen. Von der PV-Anlage reflektiertes Sonnenlicht kann nur dann tatsächlich in Kraftfahrerauge gelangen, wenn diese sogenannten -Kurven Schnittpunkte mit den roten Sonnenstandslinien haben. Aus der Lage der Schnittpunkte können die dazugehörigen Jahres- und Tageszeiten abgelesen werden. 9 Ergebnisse Blendung 9.1 BAB A 48 9.1.1 Fahrtrichtung Nordost Die Berechnungen wurden für eine Fahrerposition auf dem Streckenabschnitt der BAB A 48, beginnend ca. 660 m südlich des südlichen Randes der PV-Anlage bis zur Vorbeifahrt an der Anlage, durchgeführt. Berücksichtigt wurden alle Teile der PV-Anlage,
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