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Der Verbrauch von Trinkwasser ist über den betrachteten
Zeitraum nahezu konstant geblieben.
Abbildung 7
Stromverbrauch
Mio kWh/a
1300
1200
1100
1000
Trend
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
1977 1981 1985 1989 1993 1997 2001
Die durchschnittliche Steigung der Stromverbrauchskurve
von 1977 bis 2002 beträgt 26,98,
d.h. der durchschnittliche Stromverbrauch ist pro
Jahr um 26,98 kWh gestiegen.
sich im gleichen Zeitraum um rd. 300 % erhöht.
Seit 1998 zeigt sich ein langsamer, gleichwohl
kontinuierlicherAnstieg derAbfallmenge.
Abbildung 10
in t
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
Glas- und Papierwertstoffe
Altpapier
Altglas
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002
Das recycelbare Altglas hat sich von 1990 bis
2002 um rd. 10 % erhöht, das Altpapier um rd.
332 %.
Abbildung 8
Der durchschnittliche Gasverbrauch ist pro Jahr
um 64,54 Mio. kWh gestiegen.
3.Abfalldaten
Abbildung 9
Gasverbrauch
Mio kWh/a
3000
2750
2500
2250
2000
1750
1500
1250
Trend
1000
750
500
250
0
1977 1981 1985 1989 1993 1997 2001
in t
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
Abfall- und Wertstoffmenge
Hausmüll
Wertstoffmenge
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002
Von 1990 bis 2002 hat die Hausmüllmenge um
23,2 % abgenommen. Die Wertstoffmenge hat
4. Umwelt- und sozialverträgliche Mobilität -
Entwicklung des IV, des ÖV, des modal split.
Stärke und Richtung der Verkehrsströme werden
vor allem beeinflusst durch
die zentralörtliche Struktur,
die Zahl und die räumliche Verteilung der Bevölkerung
und deren Zusammensetzung und
die räumliche Verteilung der Schul-, Gewerbe-,
Versorgungs-, Einkaufs- und Freizeitstandorte.
Es gibt nur wenige Ziele nachhaltiger Entwicklung,
die für die Lebensqualität einer Kommune
so bedeutsam sind wie der Verkehr und die zugleich
in einem Verhältnis so starken Widerspruchs
zwischen dem gemeinwohlorientierten
stadtentwicklungspolitischem Sollen und den
persönlichen Wünschen (Sein) stehen wie der
innerstädtische Verkehr.
Die gebräuchlichen Abkürzungen sind Individualverkehr
(IV) und öffentlicher Verkehr (ÖV). Die
Verteilung des Verkehrs auf IV und ÖV (modal
split) hängt wesentlich ab von
dem Verkehrsangebot des ÖV, besonders von
Häufigkeit, Pünktlichkeit, Bequemlichkeit, Beförderungspreisen
und Reisezeit,
den Angebotskriterien im IV, besonders der
Verfügbarkeit einen eigenen PKW, dem Ausbauzustand
der Straßen (Staus!) und den Parkmöglichkeiten/Parkraumbewirtschaftung
am
Fahrtziel.
IV und ÖV stehen in der Regel in einem Wettbewerbsverhalten.
Nur am Stadtrand kann es zu
einem sich ergänzenden Verhältnis kommen und