Freeride

MEGATEST 

FREERIDE 1/09 

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Brandneue Freerider der 180er-Klasse im 

Vergleich gegen den Testsieger 2008 

Eure guten Vorsätze fürs neue Jahr schon vergessen? ABER 

WIR NICHT! Ein neues Prozedere für die großen Tests haben 

wir uns vorgenommen – und bitteschön, hier ist es: Dieses 

Jahr treten nur noch wirklich neue Bikes zum Vergleich an. 

Hersteller, die außer der Farbe und ein paar Anbauteilen 

nichts verändert haben, müssen draußen bleiben. Einzig der 

Testsieger vom letzten Jahr darf als Referenz mitspielen. Wie 

innovativ die Neulinge sind und wie sie sich gegen den Klassenbesten 

der letzten Saison schlagen, lest ihr hier. 

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FREERIDE 1/09 

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MEGATEST 

MEGA 

Dosierter Spieltrieb: Wer hier springen 

will, muss auf den Punkt landen können. 

In ihrem Element: Freerider der 180er Klasse lieben Speed und harte Hiebe. 

Die rauen Felsentrails machen alles platt: Fahrer, Reifen und manches Fahrwerk. 

FREERIDE 1/09 

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Klassisches Freeriden: Steine, Felsen, 

Wurzeln, statt besenreine Park-Bahnen. 

TEX T 

TEXT Christian Schleker FOTOS Collin Stewart 

E 

ben war er noch vor mir und blitzschnell unterwegs, da liegt 

FREERIDE-Tester Julian in der nächsten Kehre plötzlich im Gestrüpp 

und stöhnt vor sich hin. „Sch***-Eisplatte!“ Die gefrorenen Schneefelder 

im Trail sind echt tückisch. Vermeiden konnten wir sie leider 

nicht – während unseres Tests im Januar war das europäische Festland 

eine einzige Kältekammer. Julians rechter Arm schwillt zusehends. Für ihn 

ist der Test gelaufen – kurz vor Schluss bei Abfahrt Nummer 12. Mist. Am 

Bike lag’s nicht – das Solid „Mission 7“, das bis zum Sturz unter Julians 

Hintern gen Tal gerast war, gehört eigentlich zu unseren Favoriten: Top 

Fahrwerk, klebrige Reifen, 1A-Bremsen. 

NEUE GESICHTER 

Dabei hatte Julian sich auf den ersten Test des Jahres besonders gefreut, 

genau wie wir alle. Denn da stand die 180-Millimeter-Klasse auf dem 

Plan – die dicken Freerider also. Diese Bike-Kategorie macht den Start in 

die Saison leicht; mit ihren potenten Fahrwerken und den soliden Anbauteilen 

geben sie dem winterspeckigen Fahrer auch in schwerem Gelände 

viel Sicherheit und verzeihen eine unsaubere Fahrweise. Für die robusten 

Kandidaten kam natürlich nur unsere ruppigste Teststrecke in Südtirol in 

Frage: 1000 Höhenmeter grobes Geläuf mit dicken Steinbrocken, engen 

Kehren und Sprüngen. Bei Vollgas und ohne Pause schafft man eine Abfahrt 

in 15 Minuten. Innerhalb von drei Tagen musste hier jedes Bike viermal 

runter. Netto macht das 4000 Höhenmeter und über eine Stunde reine 

Fahrzeit bergab pro Bike, bevor ein Urteil gefällt wird. Abends fühlten wir 

uns wie mit dem Presslufthammer massiert. Doch für ein aussagekräftiges 

Testergebnis in dieser Kategorie ist das Verfahren unserer Meinung 

nach unerlässlich. Es lässt zwar die FREERIDE-Crew im Zeitraffer altern 

– die Bikes aber auch. Schlecht aufgespeichte Laufräder, schwachbrüstige 

Bremsen und konstruktive Mängel machen sich so spätestens nach der 

zweiten Abfahrt unangenehm bemerkbar. Und obwohl man sagen muss, 

dass die Räder wirklich immer besser werden, sind sie doch noch lange 

nicht perfekt. Schon gar nicht für solche Erbsenzähler wie uns. 

EINFAHREN BITTE! 

Gebetsmühlenartig weisen wir deshalb bei der Bestellung der Testräder 

darauf hin: Der Hersteller möge sich doch bitte selbst aufs Bike setzen und 

eine kurze Proberunde drehen. Das schont die Nerven der Testcrew und 

verhindert schlechte Bewertungen. Macht aber fast keiner. Also mussten 

wir uns auch dieses Mal wieder ärgern. Und es gab Abzüge in der B-Note. 

Zum Beispiel wegen der Laufräder: Specialized und Corsair seien da mal 

als schlechtes Beispiel genannt. Deren Hinterräder waren nach dem Test 

reif für die Tonne. Wenn Speichen nach einer Abfahrt bereits sämtliche 

Spannung (und manchmal auch ihre Nippel) verloren haben und die Felge 

im Hinterbau hin und her eiert, ist das in unseren Augen vermeidbarer 

Murks. Auch Bremshebel, die kaum zurückstellen (Morewood) und Gabeln, 

die einen Großteil ihres Federweges nicht rausrücken (Alutech), erhöhen 

den Fahrspaß nicht. Und das war definitiv unser letzter Test ohne Einheitsreifen! 

Über 30 Schläuche haben innerhalb von drei Tagen ihr Leben 

mitsamt der Luft ausgehaucht. Den Herstellern machen wir in dem Fall 

gar keinen Vorwurf. Unsere Teststrecke ist erfahrungsgemäß selbst für 

solide Freeride-Reifen, die in deutschen Bikeparks eigentlich eine gute 

Figur machen, zu heftig. Und solche haben erfreulicherweise fast alle 

Hersteller verbaut; einen echten Fehlgriff hat sich nur Commencal mit 

dem dünnwandigen Maxxis-Reifen in der „XC“-Version geleistet (obwohl 

DH drauf stand). Einhundert Prozent pannensicher sind hier nur massive 

Schlappen à la Specialized „Chunder“, Bontrager „Big Earl“, oder die 

neuen Onza „Ibex“. 

FAZIT: 

Es ist auffällig, dass mittlerweile fast alle Hersteller ihre Freerider sinnvoll 

abstimmen. Unharmonische Fahrwerke, früher die Regel, sind heute quasi 

ausgestorben. Auch bei den Parts wird nur noch wenig falsch gemacht. 

Doch das Beste: Die Neuentwicklungen wirken ausgereift. Der Kunde als 

Beta-Tester? Bei diesen Bikes ist die Antwort ganz klar: nein!

1 2 

1 Die Kettenumlenkung über den Drehpunkt beim Corsair ist schlau gedacht 

– leider stößt das Röllchen in kleinen Gängen an den Umwerfer. Folge: hohe 

Reibung unter Last -- 2 Die Bremsmomentabstützung des Bergamont ist zu 

weich. Ein kleiner Umfaller, schon war sie verbogen! 

3 4 

3 Marzocchi „66 ATA“ – die Luftgabel – war im Test zweimal verbaut und beide 

Male eine herbe Enttäuschung. Extreme Progression, wenig nutzbarer Federweg. 

-- 4 Benutzerfreundlich: bei der RockShox „Totem Soloair“ sind sinnvolle 

Einstellungsempfehlungen aufgedruckt. Das spart Zeit und Nerven! 

5 6 

5 Wurfanker light: die neue Avid „Elixir“ war unser Testliebling. Selbst bei 

Dauerbremsungen kein Druckpunktwandern, null Fading und viel Power. Dazu 

perfekte Ergonomie — ausgereift im ersten Anlauf. Top! -- 7 Die Bontrager 

„Big Earl“-Reifen haben uns sehr positiv überrascht. Vollkommen plattenresistent, 

dabei ordentlich Grip und gute Rolleigenschaften. 

7 8 

8 Noch immer ein seltener Anblick: die Hammerschmidt-Getriebekurbel. Damit 

macht Schalten einfach mehr Spaß. -- 9 Die beste Gabel im Test: RockShox „Totem 

Coil“. Dicht gefolgt von der Marzoccchi „66 RC3“. Beides Stahlfedergabeln. 

Sonnenparadies Bozen: Schneechaos in D-Land, trockene Trails in Südtirol. 

Holter-di-Polter? Das Commencal fühlt sich auf flowigen Bikepark-Trails wohler. 

Verschnauf-Pause: Bei Vollgas und ohne Ausruhen, dauert die Abfahrt satte 15 Minuten. 

FREERIDE 1/09 

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MEGATEST 

Die Bikes der kleinen Rahmenschmiede Alutech waren uns bisher eher durch kantiges Rohrdesign, massives Gewicht und 

eine oftmals gewöhnungsbedürftige Geometrie (Stichwort: hohes Tretlager) im Gedächtnis verankert. Ziemlich überrascht 

waren wir, als mit dem neuen „Trail XA“ ein elegantes, leichtes Bike 

mit niedrigem Schwerpunkt in die Redaktion rollte. Einen voll tourentauglichen 

Freerider wollte Jürgen Schlender liefern. Die eierlegende 

Wollmilch-Wildsau sozusagen. Der Viergelenker mit der markanten 

Wippe ist extrem hochwertig (und teuer) aufgebaut. Das Ergebnis: nur 

16 Kilo! Vorne wie hinten federt außerdem Luft. Der Hinterbau wirkt mit dem 

Roco „Air“ beim Aufsitzen zu weich, doch die Kinematik ist gelungen. Das 

Heck arbeitet soft und schnell, schluckt aber auch harte Landungen ohne 

spürbaren Durchschlag. Die Gabel war ab Werk defekt und lieferte nur 

knapp 10 Zentimeter Federweg. Mit der Austausch-Gabel, einer 

„66 RC3“, war das Rad nur unwesentlich schwerer, dafür 

dann bergab ein Traum: laufruhig, trotzdem handlich 

und sehr komfortabel. Nur Specialized, Trek und 

Corsair vermitteln dem Fahrer noch mehr Sicherheit. 

Bei kurzen Sprints wippt der Hinterbau 

spürbar, doch bei ruhiger Fahrweise erklimmt 

man dank steilem Sitzwinkel auch längere Anstiege 

problemlos. Die hauseigene, schaltbare 

Kettenführung funktionierte super. 

FREERIDE 1/09 

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LEICHTSAU 

Was für eine edle Sau! 

Das „Trail XA“ besitzt schöne 

Details, wie das konische Steuerrohr 

und die elegante Kettenführung. Die 

Kettenstrebenlänge ist effektiv einstellbar 

zwischen wendig und laufruhig. 

BANSHEE >SCYTHE 

HERSTELLERANGABEN 

VERTRIEB Shock Therapy 

www.shock-therapie.com 

GRÖSSEN S,M,L 

PREIS MESSDATEN 6(Rahmenpreis ohne Dämpfer)x1 199 Euro 

Gesamtpreis ca. 4 000 Euro 

MESSDATEN 

GEWICHT OHNE PEDALE 18,8 Kilo 

LENK-/SITZROHRWINKEL 65,3°/70,8° 

VORBAU-/OBERROHRLÄNGE 45 mm/574,3 mm 

RADSTAND/TRETLAGERHÖHE 1 145 mm/365 mm 

FEDERWEG VO./HI. 178 mm/203 mm* 

(*Herstellerangaben) 

HINTERBAUSYSTEM abgesützter Eingelenker 

AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER Fox Totem Coil/Fox DHX 5.0 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hussefelt/SRAM X-9 

BREMSANLAGE Avid Juicy Five Disc 

LAUFRÄDER Novatec Disc-Naben, Alex Rims Supra 34 Disc Felgen, 

WTB Dissent 26x2.5 Reifen 

FREERIDE-PERFORMANCE ALLROUND 

DH HIGHSPEED DH TECHNISCH PARK/TRIX 

TOUR/TRAIL BERGAUF 

Tuning-Tipp: 

Eine schaltbare Kettenführung 

und massivere Bremsen machen 

Sinn. Sattelschnellspanner dran! 

ausgewogenes Fahrwerk, Geo 

leichtes Bremsstempeln, Gewicht 

8 

Freeride 



FAZIT: Das „Trail XA“ ist ein richtig guter 

Freerider mit tollen Fahreigenschaften 

bergab. Das Gewicht ist niedrig, die Sitzposition 

ausgewogen, die Geo angenehm – 

ein Bike mit sehr breitem Einsatzbereich. 

ALUTECH >WILDSAU TRAIL XA 


VERTRIEB Alutech Bikes & Parts 

www.alutech-bikes.com 

GRÖSSEN S,M,L,XL,XXL,XXXL 

PREIS 4 275 Euro 

MESSDATEN 

GEWICHT OHNE PEDALE 16 Kilo 

LENK-/SITZROHRWINKEL 66°/72° 

VORBAU-/OBERROHRLÄNGE 60 mm/560 mm 

RADSTAND/TRETLAGERHÖHE 1 148mm/370 mm 



HINTERBAUSYSTEM Viergelenker 

AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER Marzocchi 66 RC3/Marzocchi Roco TST Air 

KURBELN/SCHALTUNG THM Carbones Clavicula FR/SRAM X-9 

BREMSANLAGE Avid Juicy Ultimate 

LAUFRÄDER DT Swiss FR 2350 Felgen, 

Schwalbe Muddy Marry FR 26x2.35 

FREERIDE-PERFORMANCE 



Tuning-Tipp: 

Die „Juicy“-Bremsen sind im 

Hochgebirge zu schwach. Ansonsten 

sehr stimmig ausgestattet. 

Rahmen, Hinterbau, Geo 

Bremse fadet, Preis 

ALLROUND 




SENSENMANN 

Früher war Banshee das Synonym für Monster-Federwege, unzerstörbare (schwere) Rahmen und absurd hohe Drops – Josh 

Bender sei Dank. Von ihrem Hardcore-Image – und von Bender – haben sich die Kanadier lange verabschiedet. Das „Scythe“, 

zu deutsch „die Sense“, wirkt nicht massiver als die anderen Bikes im Test. Der 

abgestützte Eingelenker entspricht in Ausstattung, Gewicht 

und Geometrie ziemlich genau dem, was wir unter einem 

klassischen Freerider verstehen: Die Stahlfederelemente 

vorne und hinten arbeiten feinfühlig, die Komponenten 

sind robust und der Fahrer sitzt gut zentriert im Bike. Bergab 

gefiel uns die Geometrie sofort. Das Rad lässt sich leicht vorne 

hochziehen und zirkelt sehr agil durch Kehren. Der Hinterbau 

arbeitet schnell und liegt satt auf, kommt aber nicht an das 

schluckfreudige Fahrgefühl des Alutech heran. 

Das liegt auch am leichten Bremsstempeln. 

Dafür kann man das Bike leichter vom 

Boden abdrücken und in der Luft ist 

es ausgewogen – gut für Bikepark- 

Einsätze. Die Gabel ist unser 

klarer Favorit in dieser Bike- 

Klasse: linear, fein ansprechend 

und steif. 

FAZIT: Das „Scythe“ ist ein ausgewogener 

und solider Freerider. 

Die Federung arbeitet sensibel. 

Das Gewicht ist recht hoch und die 

Bremsen sind nicht optimal. Die hohe Wendigkeit ist die Stärke des „Scythe“. 

In kurvenreichen Passagen ist das Bike in seinem 

Element. Auch für Bikepark-Einsätze gut geeignet. 

10 



9 

FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de 

Alle Produktfotos: Daniel Simon

MEGATEST 

Beim Bergamont „Big Air“ ist nur der Name alt. Eigentlich sollte ein Rahmen mit „Split Pivot“, also einem Drehpunkt im Ausfallende, 

den klassischen Eingelenker vom Vorjahr ersetzten. Doch Lizenzschwierigkeiten mit dem Erfinder Dave Weagle machten 

die Pläne zunichte. Nun arbeitet wieder ein (abgestützter) Eingelenker im Heck 

des neuen Rahmens. Den Nachteil dieser Bauweise – die Bremseinflüsse 

auf die Federung – umgehen die Hamburger mit einer Momentabstützung. 

Die Ausstattung mit den sehr gut funktionierenden Elixir-Bremsen 

und den Stahlfederelementen ist hochwertig und gut gewählt – als einziges Bike 

im Test besitzt das „Big Air“ außerdem die neue „Hammerschmidt“-Kurbel, die 

das Schalten im anspruchsvollen Gelände zu einem echten Erlebnis macht. Die 

Geometrie ist gelungen: Der Fahrer sitzt ausgewogen und der Schwerpunkt 

ist niedrig. Das Rad rollt in flowigen Passagen laufruhig und hat 

ein neutrales Handling. Doch in ausgesetztem Gelände 

liefert der Hinterbau überraschend wenig Komfort. 

Trotz sehr weicher Feder wirkt das Heck straff und 

unsensibel. Die 180 Millimeter Federweg fühlen 

sich so nach deutlich weniger an. Das Hinterrad 

folgt den Unebenheiten nicht dynamisch genug 

und gibt bei schneller Fahrweise harte Schläge 

deutlich an den Fahrer weiter. Die Vorteile der 

Bremsmomentabstützung ließen sich da nur 

erahnen – die Nachteile wurden um so schneller 

deutlich: Bei einem leichten Sturz verbog 

das weiche Alu der Bremssattelaufnahme. 

Licht und Schatten: tolle Federelmente 

und „Hammerschmidt“ einerseits. Unsensibles 

Heck und weiche Bremsmomentabstützung 

andererseits. 

FREERIDE 1/09 

48 

NORDSKALIBER 

COMMENCAL >SUPREME 1 


VERTRIEB Shock Therapie, Tel. 06126/2267700 

www.shock-therapy.com 

GRÖSSEN S/M,L/XL 


MESSDATEN 



VORBAU-/OBERROHRLÄNGE 50 mm/565,6 mm 




HINTERBAUSYSTEM Mehrgelenker 

AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER Marzocchi 66 RCV 180 mm/Fox DHX 3.0 

KURBELN/SCHALTUNG Race Face / SCRAM X-9 

BREMSANLAGE Formula Oro K-18 Disc 

LAUFRÄDER Commencal Naben, Sun Ringle Equalizer 29-Felgen, 

Maxxis Minon DH F 26x2.5-Reifen 




Tuning-Tipp: 

Dickere Reifen aufziehen. 

Handling, Hinterbaufunktion 

schwache Bremse, Reifen 

8 




VIRTVS 

VNITA FORTIOR 

FAZIT: Das neue „Big Air“ hat unsere Erwartungen 

nicht ganz erfüllt. Geometrie und Ausstattung 

sind sehr gut, der Hinterbau kann mit 

der Konkurrenz aber nicht mithalten. 

MINIMALIST 

Aktuell kann sich Commencal mit zwei Weltmeistern schmücken: Die Geschwister Rachel und Gee Atherton fahren mit den 

Bikes aus Andorra im DH-Zirkus der Konkurrenz davon. Das „Supreme 1“ ist eine im Federweg reduzierte Version dieses 

Downhillers: nur 160 Millimeter Federweg am Heck – das ist Minusrekord 

in unserem Testfeld. Vorne federt mit der Marzocchi „66“ aber 

eine standesgemäße 180-Millimeter-Gabel mit Stahlfederinnenleben. 

Die Geometrie passt zum straffen Heck: Die Front ist leicht erhöht, 

das Oberrohr und der Radstand sind etwas kürzer als bei der 

Konkurrenz. In Kombination mit dem niedrigen Tretlager 

wirkt das Bike sehr kompakt und handlich. Der Hinterbau 

arbeitet logischerweise straffer als bei den langhubigen Kollegen, 

doch das Hinterrad folgt den Unebenheiten 

sehr schnell und dynamisch. Auf den flüssigeren 

und kehrigen Passagen unserer Teststrecke 

war das Bike dadurch in seinem Element und 

machte viel Spaß. Für solches Gelände wurde 

es entwickelt und hier wirkt das Konzept sehr 

stimmig. Auf den verblockten, schnellen Passagen 

hatte das Commencal hingegen arg zu 

kämpfen. Hier hinterließen auch die Bremsen 

einen schwachen Eindruck und die Reifen 

sind zu pannenanfällig. 

FAZIT: Das Commencal besitzt ein straffes 

Heck mit relativ wenig Federweg. Doch im 

Bikepark und in verwinkelten Trails greift 

das Konzept. Ein handliches Bike für technisch 

versierte Biker. 

BERGAMONT>BIG AIR TEAM 


VERTRIEB Bergamont GmbH, Tel. 040/4328430 

www.bergamont.de 

GRÖSSEN S,M,L,XL 


MESSDATEN 

GEWICHT OHNE PEDALE 18 Kilo 



RADSTAND/TRETLAGERHÖHE 1150 mm/355 mm 



HINTERBAUSYSTEM abgestützter Eingelenker 

AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER Rock Shox Totem Coil/Fox DHX 4.0 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hammerschmidt/SCRAM X-9 

BREMSANLAGE Avid Elixir R 

LAUFRÄDER Tatoo Naben, Alexrims FR 32 Felgen, 

Schwalbe Muddy Marry 2.5 


Tuning-Tipp: 

Der Lenker ist recht schmal. Auch 

Fahrer um die 80 Kilo sollten hinten 

eine 350er-Feder verwenden. 

Geometrie, Ausstattung 

Hinterbaufunktion 

Das „Supreme 1“ ist ein Spezialist. Der 

geringe Federweg begrenzt den Einsatzbereich, 

aber als Bike für flowige Strecken ist 

es eine gute Wahl. 

10 



ALLROUND 



7,5 




FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de

Königsklasse: 180 Millimeter Federweg vorne 

und satte Hinterbauten – die Freerider aus 

diesem Testfeld bieten genug Reserven, um 

es mit allen Herausforderungen aufzunehmen. 

Einziges Manko: bergauf geht’s meist 

nur noch mit der Gondel. 

FREERIDE 1/09 

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MEGATEST 

FREERIDE 1/09 

50 

NATURGEWALT 

Corsair ist noch nicht lange auf dem deutschen Markt vertreten. Wir haben zum ersten Mal ein Bike der Ami-Schmiede 

aus Utah im Test. Das „Maelstrom“ hat aber sofort einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Zuerst mal optisch: Der stark 

hydroformierte Rahmen mit seiner interessanten Hinterbaukonstruktion 

sticht sofort ins Auge. Die Kette wird via Leitrolle über den Drehpunkt 

gelenkt – das soll trotz eines relativ hohen Drehpunktes Antriebseinflüsse 

auf die Federung verhindern. Die Ausstattung 

ist hochwertig und durch die Bank sehr gut gewählt. Einzig die 

Teleskopstütze wirkt etwas fehl am Platz: Sie treibt das Gewicht und 

den Preis in die Höhe, aber einen echten Vorteil können wir in dieser 

Klasse nicht erkennen. Die Geometrie des Bikes ist ausgewogen: Die 

Front ist relativ flach, das Tretlager tief, der Hinterbau 

mit 425 Millimetern ziemlich kurz. Man sitzt gut 

im Bike. Bergab gehört das Corsair zu den Top 3 

dieses Tests. Ein so sattes und sicheres Fahrgefühl 

lieferten sonst nur noch Trek und Specialized. Die 

Gabel harmoniert optimal mit dem Heck. Der 

niedrige Schwerpunkt macht das Rad dabei noch 

angenehm handlich, obwohl es kein Leichgewicht 

ist. Einziges Defizit: Bergauf kann die Leitrolle am 

Drehpunkt dem Kettenschräglauf nicht ausreichend 

folgen, sondern stößt an den Umwerfer. Die Folge: 

hohe Reibung bei Treten unter Last. 

Das „Maelstrom“ hat DH-Gene. Die 

niedrige Front bringt Druck aufs Vorderrad. 

Gut für Highspeed in Kurven. Der 

Hinterbau funktioniert super. Die Gabel ist 

fast auf „Totem Coil“-Niveau. 

LAPIERRE >FROGGY 718 


VERTRIEB Lapierre Deutschland, Tel. 08857/698691 

www.lapierrebikes.com 

GRÖSSEN 43-48 

PREIS (nur Rahmen) 1 899 Euro 

MESSDATEN 








AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER Fox Float 36 RC2/Fox DHX Air 5.0 

KURBELN/SCHALTUNG Shimano Saint/Shimano Saint 

BREMSANLAGE Shimano Saint 

LAUFRÄDER Saint-Naben, Ambrosio DH 35 Felgen, 

Michelin Mountain x`treme 26x2,50 


Tuning-Tipp: 

Mit einer 180-mm-Gabel ist das 

Bike auch in heftigem Gelände 

super. Ansonsten passt alles. 

Fahrwerk, Handling 

Gabel schneller am Limit 

ALLROUND 



8 




FAZIT: Das Corsair gefällt dank seines satten Fahrwerks, der 

gelungenen Geometrie und des niedrigen Schwerpunktes. 

Die kleine Schwäche in der Kettenführungskonstruktion 

trübt den Gesamteindruck etwas. Dennoch ein klasse Bike! 

FAZIT: Das „Froggy“ ist der beste 

Touren-Freerider im Test. Dank 

wippfreiem Hinterbau kommt man 

auch gut bergauf. Bergab macht es 

in flowigem Gelände viel Spaß. 

Wenn es heftig wird, sind Trek 

und Co. besser. 

FRANZSCHENKEL 

CORSAIR >MAELSTROM 


VERTRIEB Cosmic Sport, Tel. 0911/3107550 

www.cosmicsports.de 



MESSDATEN 





FEDERWEG VO./HI. 180/180 mm* 



AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER Marzocchi 66 RC3/Marzocchi Roco WC 

KURBELN/SCHALTUNG Race Face Diabolus/SRAM X-9 

BREMSANLAGE Formula The One Disc 

LAUFRÄDER Corsair Disc Felgen, 

Onza Ibex DH Dual Compound 26x2.4 


Tuning-Tipp: 

Passt eigentlich alles. 

Fahrwerk, Geo 

Kettenführung, Laufradqualität 

ALLROUND 




Mit dem „Spicy“ haben die Franzosen letztes Jahr ein Topbike in der Enduroklasse etabliert. Das „Froggy“ soll nun bei den 

langhubigen Freeridern ähnlich erfolgreich sein. Dafür hat Lapierre die Hinterbaukinematik des Endurorahmens übernommen, 

um 20 Millimeter Federweg erweitert und in einen solide wirkenden Rahmen 

verpflanzt. Beim Topmodell wurde eine komplette „Saint“-Gruppe 

verbaut – edel. Luftfederelemente drücken das Gewicht auf 

unter 16 Kilo – leichter war kein anderer Freerider im Test. 

Dafür muss man beim „Froggy“ aber mit weniger Federweg an der 

Front klarkommen. Die Fox „36“ liefert nur 160 Millimeter Federweg, 

soll aber laut dem Hersteller in Testfahrten von den Teamfahrern für 

gut befunden worden sein. Die Geometrie wirkt stimmig. Das Tretlager 

ist tief und die Sitzposition ausgewogen. Im Gelände zeigt 

das „Froggy“ zwei Gesichter: In flüssigeren Trailpassagen 

ist es sehr handlich und agil. Enduro- 

Feeling kommt auf. Die Federung arbeitet 

dynamisch und liefert gute Bodenhaftung. 

Wird das Gelände heftiger, spürt 

man, dass die Fox mit einer „Totem“ 

in Sachen Steifigkeit und Performance 

nicht mithalten kann. Vorne 

fehlen dann die Reserven. 

10 





„Spicy“ reloaded: Das „Froggy“ 

fährt sich wie ein Enduro auf 

Steroiden. Touren-Freerider, die auch 

gerne im Bikepark unterwegs sind, liegen 

hier richtig. 


9

MEGATEST 

> MEGATEST 

Oh Mann, Morewood und seine Typenbezeichnungen: Beim Versuch, die Bedeutung des Namens „Mbuzi“ zu entschlüsseln, haben 

wir im letztjährigen Endurotest ganz tief ins Klo gegriffen. Deshalb lassen wir den Namen des neuen Freeriders aus Südafrika 

mal beiseite und widmen uns gänzlich den technischen Details. Der Eingelenker 

mit nur 16 Zentimetern Federweg am Heck kam mit einer – auf dem Papier – 

sinnvollen Ausstattung zum Test. Von der Geometrie waren wir allerdings 

etwas überrascht. Anders als das Commencal, das ja ebenfalls nur mit 165 

Millimetern Federweg ins Rennen ging, hat das Morewood einen 

sehr steilen Lenkwinkel für ein Freeride-Bike und auch der Radstand 

ist ziemlich kurz. Im Gelände ist das „Zuza“ dadurch enorm 

quirlig unterwegs und springt gut. Das Handling erinnert stark an 

ein Enduro. In schnellen Passagen ist es im Vergleich zur 

Testkonkurrenz sehr unruhig. Verstärkt wird dieser 

Eindruck durch den leblos wirkenden Hinterbau, der 

dem Untergrund schlecht folgt und Schläge an den 

Fahrer durchreicht. Leider war auch die Marzocchi 

„66“ in der Luftversion störrisch und extrem 

progressiv. Und die Bremshebel der „Formula“- 

Bremse stellten nicht sauber zurück. Nur in sehr 

verwinkelten, trialartigen Passagen fühlt sich das 

„Zuza“ richtig wohl, aber diese Nische ist für einen 

Freerider schon sehr klein. 

FREERIDE 2/07 

48 

FREERIDE 1/09 

52 

BLOOD DIAMOND HERSTELLERANGABEN 

SANTA CRUZ >BULLIT 


VERTRIEB Shock Therapy, Tel. 06126/2267700 

www.shock-therapy.com 

GRÖSSEN S, M, L 

PREIS 

MESSDATEN 

(Rahmenpreis mit Fox DH 3.0) 1 449 Euro 

Gesamtpreis ca 3 700 Euro 





FEDERWEG VO./HI. 


180 mm/180 mm* 

HINTERBAUSYSTEM Eingelenker 

AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER Rock Shox Totem Solo Air 180 mm/Fox DHX 5.0 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Holzfeller/SRAM X-9 

BREMSANLAGE Avid Juicy Seven Disc 

LAUFRÄDER ST Disc Naben, Sun Ringle Double Track SL1 Disc, 

WTB Timberwolf DNA Rubber Compound 26x2.5 

Geometrie, Handling 

Bremsstempeln 

Déjà–vu: Die Silhouette ist 

bei Morewood ein echtes Erkennungsmerkmal. 

Die Geometrie ist sehr speziell 

und schränkt den Einsatzbereich ein. 


Tuning-Tipp: 

Wer viel ruppige DHs fährt sollte die 

Bremsmomentabstützung nachrüsten. 

Ansonsten passt alles. 

ALLROUND 



8 




FAZIT: Für einen Freerider ist das „Zuza“ sehr nervös. 

Mit seinem straffen Hinterbau und dem steilen 

Lenkwinkel eignet es sich eher für verwinkelte Trails 

und nicht zu schnelle Downhills. Die Gabel ist schwach. 

MOREWOOD >ZUZA 

MARSCHFLUGKÖRPER 

VERTRIEB Sports Nut GmbH, Tel. 07121/1447740 

www.sports-nut.de 

GRÖSSEN S,L 

PREIS 

MESSDATEN 

2 999 Euro 







180 mm/165 mm* 

HINTERBAUSYSTEM Eingelenker 

AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER Marzocchi 66 ATA 180mm/Rock Shox Vivid 5.1 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Holzfeller/SRAM X-9 

BREMSANLAGE Formula Mega Disc 

LAUFRÄDER Atomlab Disc-Naben, Spank Subrosa Felgen 

Schwalbe Muddy Marry Freeride Snake Skin Triple Compound 26x2.5 

Das „Bullit“ ist das Stehaufmännchen im Hause Santa Cruz. Jahrelang war es der Vorzeige-Freerider der Amis, wurde dann 

aber vom „VP Free“ aus dem Programm gekegelt. Doch weil die Kundschaft maulte und der Hinterbau des Nachfolgers zickte, 

wurde das simple Eingelenkskonzept reaktiviert. Mit seinem hohen Schwingendrehpunkt 

wirkt das „Bullit“ nun wie aus einer anderen Zeit hergebeamt. 

Die Ausstattung ist durchdacht und für den Einsatzbereich sinnvoll. Einzig 

die Bremsen sind erfahrungsgemäß etwas zu schwach, wenn die Abfahrten 

lang und heftig werden. Beim Aufsitzen wirkt das „Bullit“ sehr stimmig und 

ausgewogen. Man sitzt fast genauso wie auf dem Banshee. Auch im 

Gelände haben die beiden Bikes viel gemeinsam: Der grüne 

Bomber hat ein ausgewogenes und agiles Handling. Ohne viel 

Kraftaufwand lässt es sich in den Manual ziehen und in der 

Luft bleibt es neutral. Die Federung arbeitet feinfühlig 

und speziell der Hinterbau schluckt dank des 

hohen Drehpunktes auch große Schläge souverän 

weg. Allerdings ist auch beim „Bullit“ deutliches 

Bremsstempeln zu spüren. Eine Bremsmomentabstützung 

ist für das Bike lieferbar, war an 

unserem Modell aber nicht verbaut. Die Luftversion 

der „Totem“ kann in Sachen Agilität 

nicht ganz mit dem Stahlfedermodell mithalten, 

arbeitet aber noch immer sehr gut. 

FAZIT: Das „Bullit“ ist ein solider und ausgewogen 

zu fahrender Freerider. Im Downhill-Modus 

sind andere Bikes laufruhiger und bremsneutraler, 

aber im Bikepark ist es sehr gut 

aufgehoben und vermittelt viel Fahrspaß. 


Tuning-Tipp: 

Eine Stahlfeder-„66“ verbessert 

die DH-Eigenschaften deutlich. 

Handling in engen Kehren 

nervös, sehr straffe Federung 

ALLROUND 



Retrodesign, aber zum alten Eisen gehört das 

„Bullit“ noch lange nicht. Wir empfehlen aber 

die Bremsmomentabstützung, sonst leidet die 

Hinterbau-Performance beim Bremsen. 

10 



7 




FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de

MEGATEST 

> MEGATEST 

Die deutsche Schmiede Solid hat sich mit dem „Mission 9“ einen guten Namen im Downhill-Sektor gemacht. Das neue 

Freeride-Bike „Mission 7“ besitzt die gleiche Hinterbaukonstruktion und ein ganz ähnliches Rahmendesign wie der große 

Bruder. Auch bei der Ausstattung sieht man die DH-Wurzeln: Das kleine Ritzelpaket am Hinterrad zeigt gleich, dass die Mission 

nicht Tour, sondern Abfahrt heißt. Auch der spartanische Rennsattel 

ist nichts für lange Tretpassagen. Die restliche Ausstattung passt 

gut zum Einsatzbereich: kräftige „Code“-Bremsen, dicke Reifen mit 

weicher Gummimischung und oben drauf der „DHX“ mit edler 

Titanfeder. Die spart etwas Gewicht, ohne Abstriche 

im Federverhalten zu machen. Das Solid gibt es nur in 

einer Größe, Tester über 1,85 Meter saßen etwas beengt. 

Kleineren Fahrern passte es aber sehr gut. Im 

Gelände überzeugte uns das Fahrwerk sofort: 

Hinterbau und Gabel arbeiten sehr harmonisch 

und feinfühlig. Auch bei hohem 

Tempo und schweren Schlägen kommt 

es nie spürbar ans Limit. Die Front ist 

nicht zu hoch, so hat der Fahrer immer 

genug Druck auf dem Vorderrad und 

kann in Kurven das Gas stehen lassen. 

In flowigen Passagen gefiel die Agilität 

des Solid. Wird das Gelände steil und ausgesetzt, 

vermittelt die Geometrie aber nicht 

ganz die Souveränität der Testbesten. 

FREERIDE 1/09 

54 50 

SILBERKUGEL 

Tiefer als auf dem Bild darf man 

beim „Mission 7“ den Sattel nicht 

versenken, sonst schrabbelt der dicke 

Reifen bei voller Hubausnutzung am Leder. 

SPECIALIZED>DEMO 7 II 


VERTRIEB Specialized Europe, Tel. 0031/314/676600 

www.specialized.com 



MESSDATEN 








A 

AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER Rock Shox Totem Solo Air 180mm/Fox DHX 5.0 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Holzfeller/Sram XO 

BREMSANLAGE Avid Elixir R Disc 

LAUFRÄDER Specialized Disk Naben, Specialized DT Swiss F550 Disc 

Felgen, Specialized Chunder Dual Compound 26x2.3 


Tuning-Tipp: 

Bottom-out ganz rein und vollen 

Druck ins Piggyback, um Durchschläge 

zu vermeiden. 

Geometrie, Handling 

weiche Felge, Laufradqualität 

ALLROUND 



9,5 




FAZIT: Das „Mission 7“ ist ein echter Mini-Downhiller. Das 

Fahrwerk arbeitet nahe am Optimum und ist sehr schluckfreudig. 

In verblocktem Gelände etwas anspruchsvoller zu 

fahren als Trek und Specialized. Aber dennoch ein sehr 

gutes Bike. 

SOLID >MISSION 7 PRO 


VERTRIEB Solid Bikes Europe, Tel. 07441/952450 

www.solidbikes.de 

GRÖSSEN M unisize 


MESSDATEN 








AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER RockShox Totem Solo Air/Fox DHX 5.0 (Titanfeder) 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Holzfeller/Shimano XT 

BREMSANLAGE Avid Juicy Code 

LAUFRÄDER Reverse-Naben, One Zero 934 Disc-Felgen, 

Muddy Mary Freeride 2.5 Gooey Gluey 




Tuning-Tipp: 

Größere Kassette hinten drauf, 

sonst heißt es oft schieben. 

Sattel nicht zu weit runter, sonst 

schleift der Reifen. 

Fahrwerk, Handling 

schwache Übersetzung 




PLATZHIRSCH 

Als das „Demo“ vor zwei Jahren auf den Markt kam, war sein hydroformiertes Geröhr State of the Art und der niedrige 

Schwerpunkt gab dem Bike ein sensationelles Handling. An die Optik des „Demos“ hat man sich mittlweile gewöhnt und 

das Rahmendesign mit dem durchhängenden Unterrohr und dem tief 

sitzenden Dämpfer findet sich heute auch bei vielen Konkurrenten. Seit 

der Einführung hat Specialized an seinem Viergelenker eigentlich nichts 

verändert. Nur die Farbe schwankte von Jahr zu Jahr zwischen 

schrill und dezent. 2009 ist es fast schon schlicht in klassischem 

Schwarz gehalten. Die Ausstattung ist gut gewählt 

und leicht: „Totem“-Luftgabel, die sehr guten „Elixir“-Bremsen 

und die neuen DT „F550“-Felgen halten das Gewicht in Grenzen. Die 

Geometrie ist uns wohlbekannt und ziemlich ideal: Man 

sitzt leicht zurückversetzt und sehr tief im Bike – 

das „Demo“ passte jedem Tester sofort perfekt. 

Bergab bietet es so Reserven ohne Ende und 

lässt auch Anfänger sehr entspannt durch heftigstes 

Gelände ballern. Die Federelemente 

harmonieren gut. Der Hinterbau arbeitet bei 

jedem Tempo enorm geschmeidig und bietet 

sensationelle Bodenhaftung. Nur bei heftigen 

Schlägen fehlt es ihm etwas an Endprogression. 

Ab und zu schlägt der „DHX“-Dämpfer spürbar 

durch. Nach wie vor aber ein super Freerider. 

FAZIT: Das „Demo 7“ ist immer noch ein exzellentes 

Freeride-Bike für Bikepark und heftiges 

Gelände. Man muss schon das Trek „Session“ 

im direkten Vergleich fahren, um zu erkennen, 

dass es tatsächlich noch einen Tick besser geht. 

10 



Die „Totem Air“ arbeitet beim 

„Demo“ sehr sensibel. Die 

Agilität einer Stahlfedergabel hat 

sie aber nicht ganz. 


9

THRONFOLGER HERSTELLERANGABEN 

Trek legt derzeit ein ziemlich eindrucksvolles Comeback hin. Bereits in der Enduroklasse haben die Amis mit dem „Remedy“ 

für Furore gesorgt. Und das „Session 88 FR“ macht in der 180er-Klasse nahtlos weiter. Die Hinterbaukonstruktion ist 

auch hier ein Mehrgelenker mit Drehpunkt im Ausfallende und schwimmend 

gelagertem Dämpfer. Solide Bontrager-Laufräder mit sehr griffigen Reifen, 

Stahlfederelemte vorne und hinten und eine komplette „Saint“-Gruppe bilden 

die sehr gute Ausstattung. Optisch wirkt das Bike mit den massiven 

und dennoch elegant geformten Rohren und den durchdesignten 

Anbauteilen wie aus einem Guss. Die Geometrie ist angenehm: 

Man sitzt sehr ausgewogen und tief im Bike, der Lenkwinkel ist 

flach. Auf dem Trail war das „Session“ dann auch die 

erhoffte Offenbarung: Erst wenn man mit dem Trek 

durchs Gelände fräst, merkt man, was einem beim 

Specialized „Demo“ fehlt: Die perfekte Harmonie 

von Front und Heck ist beeindruckend. Der Hinterbau 

schluckt alles, sackt aber nie durch und passt 

damit ideal zur agil und linear arbeitenden „Totem“. 

Das Handling ist sehr ausgewogen. Handlich lässt 

sich das Bike durch enge und weite Kehren zirkeln. 

Selbst in verblockten, steilen Passagen bleibt man 

völlig entspannt und fühlt sich stets sicher – perfekt! 

Die Reifen sind vollkommen pannenresistent und bieten 

exzellenten Grip. Die Bremsen sind kraftvoll, am Hinterbau gab die 

„Saint“ bei Nässe aber heulende Geräusche von sich. 

Viele Vi Modelle laufen n zwe zwei ei bi b bi bbis s dr drei ddrei ei e Jah Jahre ah a re r iim 

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m Pr Prog Programm og ogra ra ramm m der 

Hersteller und außer der Far Farbe ar arbe be uund 

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ne nent nt nten en änd ändert 

sich nichts. Damit wir euch nicht mit den dden 

den ewig gleich gleichen Bikes 

langweilen, sind solche Modelle ab heute nicht mehr mit 

dabei. Trotzdem sollt ihr den Überblick über die unterschiedlichen 

Freerider am Markt nicht verlieren. Deshalb gibt es 

zur Orientierung die Noten der „alten“ Räder aus den Tests 

der vergangenen Jahre rechts im Überblick. Die ausfühlichen 

Vergleiche könnt ihr zusätzlich als PDF von unserer FREE- 

RIDE-Homepage runterladen – natürlich umsonst. Wenn euer 

Traumbike also diesmal nicht dabei ist, findet ihr es bestimmt 

im Archiv. Und sollte damals eher die Ausstattung denn der 

Rahmen das da Problem für ür eine e schlechte Bewertung rtung rtun gewesen ge gewe we wese se sen n 

sein, se checkt heckt t einfach beim Hersteller teller die neuen en Specs Sp Specs cs wah- wwah 

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be b ss sser er e t. 

FAZIT: Das „Session“ ist unser neuer Testsieger. Im Vergleich zum 

Specialized ist der Hinterbau etwas besser und das Handling neutraler. 

Für Einsätze im Park und auf heftigen DH‘s gibt es derzeit 

kein ausgewogeneres Bike. 

BIKES 2007 Note 

ALUTECH/ PUDEL 8,5 

CANNONDALE/ „PERP 1“ 9,5 

CANYON/ TORQUE FRX 9,5 

FUSION/ WHIPLASH XT 9 

GHOST/ FR NORTHSHORE 7 

GIANT/ GLORY ZERO 7 

GROSSMAN/ FR 07 7 

MARIN/ QUAKE 7.2 8 

MOREWOOD/ SHOVA LT 7.6 8 

NOX/ FLUX HC 8.0 8 

ROCKET/ FR COMET 8,5 

ROTWILD/ R.E.D 1 9 

SANTA CRUZ/ VP FREE V 8 

SOLID/ LIBERATOR 8,5 

SPECIALIZED/ DEMO 7 1 10 

UMF/ FREDDY 1 TEAM 7 

VOTEC/ VFR 9 

ZONENSCHEIN/ PAN FREUDE 9.5 

TREK >SESSION 88 FR 

VERTRIEB Bikeurope B.V./Trek, Tel. 0180/3507010 

www.trekbikes.com 

GRÖSSEN 15.55, 17.5, 19.5 

PREIS 

MESSDATEN 

3 999 Euro 







203 mm/203 mm* 

HINTERBAUSYSTEM Mehrgelenker mit ABP 

AUSSTATTUNG 

GABEL/DÄMPFER Rock Shox Totem Coil 180mm/Fox DHX 5.0 

KURBELN/SCHALTUNG Shimano Saint/Shimano Saint Shadow 

BREMSANLAGE Shimano Saint Disc 

LAUFRÄDER Bontrager Big Earl Disc Narben, Bontrager Felgen 

Bontrager Big Earl Wet Gum-Bi Dual Compound SC Casing 26x2.5 


Tuning-Tipp: 

Passt alles. 

Fahrwerk, Geometrie, Handling 

nix 

ALLROUND 



10 

Freeride Freeride 


BIKES 2008 Note 

BELLACOOLA/ PRIME 7,5 

CANNONDALE/ PERP 3 9 

CANYON/ FRX 9.0 9,5 

FUSION/ WHIPLASH 9 

GHOST/ FR NORTHSHORE 600 7,5 

KONA/ STINKY 8,5 

MONDRAKER/ PLUNDER 8 

NORCO/ SHORE 2 9,5 

ROCKY MOUNTAIN/ FLATLINE 2 8 

SCOTT/ GAMBLER FR 20 8 

SPECIALIZED/ DEMO 7 10 

VOTECT/ V.FR 9,5 

FREERIDE 2/08 

55

Freeride

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