Schmuckes Teil - Modellbau Lindinger Onlineshop

26 MOTORFLUG FMT 02 | 10 STEFAn MUTh
Heutzutage unterliegen Modellfluggelände für gewöhnlich
strengen Restriktionen, in Bezug auf Lärmemissionen
oder die Flugzeiten. In meinem Verein darf man im Sommer nur
bis 20.00 Uhr mit Verbrennern fliegen. Danach gilt, wie in
der Mittagspause auch, elektrisch oder segelnd in der Luft zu
bleiben. So befinde ich mich eines Abends im Sommer auf
dem Flugplatz und genieße die absolut windstille Abendstimmung.
Dank der fortgeschrittenen Stunde bleibt mir auch
nichts anderes übrig, da ich mit meinem Verbrenner nicht mehr
fliegen darf. „Man müsste ein Elektroflugmodell haben“,
geht es mir durch den Kopf. Natürlich habe ich auch schon kleine
Elektrosegler oder Modelle aus Formschaum besessen,
aber ich denke in diesem Moment an ein „richtiges“ Flugmodell,
welches ein Vorbild hat. Gut aussehen muss es, nicht
e
POWER
zu groß soll es sein und am besten zwei Flügel besitzen.
Schmuckes
Da mein Schwerpunkt auf den Verbrennern
liegt und die Sache nicht übermäßig teuer
werden soll, denke ich an maximal zehn LiPo-
Zellen zur Stromversorgung. Die Pitts Python
von Modellbau Lindinger versprach all meine
Anforderungen zu erfüllen.
Entscheidet man sich für dieses Modell,
erhält man eine Kiste voller wirklich erstklassig
Rumpf und Flächen sind sauber in leichter Holzbauweise erstellt.
verarbeiteter Bauteile. Rumpf, Tragflächen und
Leitwerke sind nicht nur mehrfarbig bebügelt,
sondern auch gewichtsoptimiert und dadurch
sehr leicht. Die obere und untere Fläche zum
Beispiel, wiegen zusammen 700 g. Abgerundet
wird der Lieferumfang durch diverse Zubehörbeutel,
welche wirklich alles Material enthalten,
welches man zur Fertigstellung benötigt. Auch
an einen sehr schönen und qualitativ hochwertigen
Dekorbogen hat man gedacht, welcher
der Pitts dann den letzten Schliff gibt. Lediglich
einen Spinner der passenden Größe vermisst
man, dieser muss separat zugekauft werden.
Auffallend ist, dass die lackierten GFK-Teile
sich in absolutem Hochglanz präsentieren und
den exklusiven Gesamteindruck des Modells
Im hinteren Rumpfbereicht versteifen
CFK-Rohre die Konstruktion.

Die 1,37-m-Pitts Python
Teil
noch unterstreichen. Lindinger wirbt dafür,
dass man die Pitts auch mit einem Verbrenner
betreiben kann, was die Struktur mit Sicherheit
aushält. Aus meiner Sicht ist das Modell für
einen Verbrenner „zu schade“, zudem ist sie
optimal für einen Elektroantrieb vorbereitet.
Da ich etwas Leistungsreserve haben wollte,
wählte ich als Antrieb den Plettenberg-
Die Alu-Laschen der Flächenstreben
müssen gut aufgeraut und mit Epoxydharz
verklebt werden.
von Lindinger
Motor XTRA 25-10 EVO im Verbund mit einem
Hacker-Regler X-75-Opto-Pro. Gespeist wird
der Antrieb wahlweise aus acht oder neun
LiPo-Zellen. Damit geht’s dann kraftvoll nach
oben, doch dazu später mehr.
Montagearbeiten
Bevor man zum Fliegen kommt, muss man
noch einige kleine Arbeiten verrichten, wobei
die aufwändigsten aber bereits vom Hersteller
erledigt wurden. Die deutschsprachige Anleitung
sieht dann auch zuerst die Komplettierung
der Tragflächen vor, deren Querruder
mittels Vlies-Scharnieren und Sekundenkleber
an ihrem Bestimmungsort gehalten werden.
Hierbei befinden sich nur in der unteren Fläche
Servos, die oberen Querruder werden über
Gestänge von den unteren mitgenommen.
Aufgrund des vibrationsfreien Antriebes, funktioniert
das tadellos. Die Querruder-Servos
Die Montag der Querruderservos
erfolgt auf den Deckeln.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 27
werden direkt am Deckel befestigt, welcher
seinerseits saugend in die vorgesehene Aussparung
im Flügel passt.
Bedingt durch die leichte V-Form der unteren
Tragfläche findet man hier zwei Hälften
vor, welche mittels Sperrholzverbinder und
Epoxydharz zusammengefügt werden. Zur
Befestigung der Flächenstreben und des Baldachins
müssen Aluminiumlaschen in beide
Flügel geklebt werden. Diese müssen vorher
gut angeschliffen werden. Mittels M2-Gewindeschrauben
werden die Tragflächen dann mit
den Streben und dem Baldachin verbunden.
An den beiliegenden Schrauben war bereits
nach zweimaligem Anziehen kaum noch etwas
vom Gewinde zu erkennen, so dass sie
durch Exemplare aus besserem Material samt
Stoppmuttern ersetzt wurden.
Bevor man die Tragflächenbefestigung verklebt,
setzt man zuerst die Leitwerke ein, da
wir die Tragflächen danach ausrichten. Auch
am Leitwerk finden wir ein kurzes, spielfreies
Gestänge, beziehungsweise eine beidseitige
Anlenkung über Litze vor. Zusätzlich zur Verklebung
wird das Leitwerk noch verspannt,
was der Sache eine enorme Festigkeit verleiht.
Beachtenswert sind die Messingröhrchen in
den Leitwerken zur Durchführung der Verspannung,
da diese bereits vom Hersteller
eingebracht sind.
Hat man dann das Fahrwerk montiert, kann
man die Pitts zum ersten Mal auf ihre eigenen
Füße stellen. Apropos Fahrwerk: Dieses
besteht aus Aluminiumschenkeln, welche im
Übergang zum Rumpf mit gut passenden GFK-
Teilen verkleidet werden. Klebt man diese mit
etwas Silikon auf, erhält man eine elastische
Verbindung, welche sich bei Bedarf auch wieder
lösen lässt. Wozu man das braucht? Auch
dazu später mehr.
Der beiliegende Motorträger passte in seiner
Länge fast genau, so dass nur noch eine kleine
Die Pitts wird nur mit zwei Querruderservos
ausgerüstet – oberes und unteres Querruder werden
über Gestänge verbunden.

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Die getesteten Luftschrauben:
links zwei normale EM-Holzpropeller, daneben
die neuen Elektro-Holzpropeller, die
deutlich schmaler und widerstandsärmer
gestaltet sind.
Die Anlenkung von
Höhen- und
Seitenruder erfolgt
spielfrei mit dem
beiliegenden hochwertigen
Zubehör.
Die Radschuhe
wurden in
Eigenregie mit
CFK-Rovings
verstärkt.
Das Antriebsset:
Engel-Elektro-Prop
18×12, Plettenberg
XTRA 25-10 EVO,
Hacker X-75 OPTO
Pro und LemonRC
3× 3s 3.300 mAh.
Die Montage des
XTRA 25-10 EVO
erfolgt mit Hilfe eines
Distanzstückes.
Sperrholz Zwischenlage zwischen diesem und
dem Motor nötig war, um die korrekte Einbaulänge
zu erreichen. Sturz und Seitenzug sind bereits
herstellerseitig berücksichtigt und passen
gut, wie sich später beim Fliegen zeigen sollte.
Da die obere Rumpfabdeckung bereits mit
der fertig verklebten und lackierten Kabinenhaube
passgenau und fertig montiert beiliegt,
bleibt nur noch der Anlageneinbau im Rumpf
übrig. Platz ist ausreichend vorhanden, so dass
auch die Empfängerakkus der Doppelstromversorgung
bequem untergebracht werden können.
Durch den filigranen Aufbau finden sich
überall Stege, an denen man die Komponenten
mittels Klettband befestigen kann. Auch der
Antriebsakku nutzt diese Art der Befestigung
und ist somit individuell verschiebbar.
Nach Montageabschluss musste die Pitts
auf die Waage. 4.144 g sind das Ergebnis bei
Verwendung des 9s-Packs mit 3.300 mAh
Kapazität. Mit dem 8s-4.400-mAh-Pack sind
es 4.290 g. In Summe ergibt sich dann eine
Flächenbelastung von 67 bzw. 70 g/dm². Der
Schwerpunkt wurde durch Verschieben des
Akkus eingestellt und somit war die Pitts Python
fertig für ihren Erstflug.
optimierungsarbeiten
Beim Aufrüsten des Modells zeigt sich dann
der für Doppeldecker typische Zeitaufwand.
Inklusive der Suche nach heruntergefallenen
Schrauben, Scheiben oder Muttern dauert es
gute 15 Minuten, bis die Pitts Python aufgerüstet
ist. Dank der großen Rumpföffnung
stellt das Anschließen des Antriebsakkus
kein Problem dar.
Nach dem obligaten Reichweitentest rolle
ich die Pitts zur Startposition. Ich bin ziemlich
ruhig und erwarte ob der geringen Flächenbelastung
einen problemlosen Start und Flug.
Mein Gemütszustand ändert sich allerdings
schlagartig, nachdem die Pitts abgehoben
hat. Obwohl ich nur leicht gezogen habe,
steigt das Modell mit über 45° in den Himmel
– also schnell nachdrücken. Kaum habe
ich den Knüppel nach vorne bewegt, geht’s im
gleichen Winkel weiter; allerdings nach unten!!!
Also wieder leicht ziehen und steil nach oben.
Dieser Känguru-Flug ist kaum zu beherrschen
und mit deutlich erhöhtem Puls versuche ich
die Flugbahn zu beruhigen. Nach der ers-

ten Runde fliegt die Maschine einigermaßen
geradeaus und auf einer annähernd gleich
bleibenden Höhe. Man kann das Höhenruder
quasi mit der Sendertrimmung steuern.
An Kunstflug ist überhaupt nicht zu denken,
vielmehr bin ich damit beschäftigt, die Pitts
wieder heil auf den Boden zurück zu bringen.
Dies gelingt mir dann auch und nach einem
„Aufatmer“ geht’s an die Fehlersuche. Fazit
des ersten Fluges: Schwerpunktlage falsch
und Ruderausschläge viel zu groß. Dies ist
umso erstaunlicher, da die Schwerpunktangabe
in der Anleitung mittels Aufkleber bereits
korrigiert wurde. Für den Erstflug sollte man
diese Werte keinesfalls übernehmen, sondern
sich im Laufe der nächsten Flüge langsam in
diese Richtung vortasten. Als erste Maßnahme
wurden die Ruderausschläge halbiert und
der Akku um 25 mm nach vorn verschoben.
Beim nächsten Flug war die Pitts Python dann
schon gleich viel angenehmer zu steuern und
kaum wiederzuerkennen. Selbst mit halbierten
Ausschlägen ist die Maschine noch extrem agil
und wendig. Im Laufe der nächsten Flüge habe
ich dann den Akku so lange verschoben, bis
die für mich optimale Schwerpunktlage ermittelt
war. Da ich eindeutig keinen 3D-Flugstil
pflege, liegt der Schwerpunkt meiner Pitts
Python nun bei 33 mm hinter der Nasenleiste
des unteren Flügels und somit 12 mm vor dem
in der Anleitung angegebenen. Damit lassen
sich alle klassischen Kunstflugfiguren fliegen,
ohne dass die Pitts Python hierbei nervös wirkt.
Die Abrisseigenschaften sind mit diesen
Werten kunstflugtypisch: mit gezogenem Höhenruder
geht die Pitts in einen kontrollierten
Sackflug, gibt man Seiten- und Höhenruder,
reißt die Strömung „knackig“ ab. Ein- und Ausleiten
sind gut steuerbar.
Auffallend neutral verhält sich das Modell
zum Beispiel im Messerflug. Hierbei ist nur
minimaler Höhenrudereinsatz nötig, um sie
auf Kurs zu halten. Ähnlich angenehm verhält
sich das Modell im Rückenflug. Die Domäne
der Pitts sind eindeutig die Rollfiguren. Ein
Rollenkreis, geflogen mit einem Doppeldecker,
sieht einfach klasse aus.
leistung satt
Leistungsmäßig steht der verwendete
Elektro-Antrieb dem Verbrenner in
keiner Weise nach. Der 9s-Antrieb mit
den 3.300er Zellen ist mein Favorit, da
er doch einiges weniger an Gewicht
auf die Waage bringt. Dadurch benötigt
man weniger Vollgas und spart somit auch
Energie, so dass der Kapazitäts-Nachteil der
kleineren Zellen annähernd kompensiert wird.
So fliege ich mit dem Neunzeller nur etwa eine
Minute weniger, wobei ich aber bei Bedarf die
bessere Steigleistung habe.
reparaturtipp
fahrwerk
Aus lauter Freude über meine mittlerweile hervorragend
fliegende Pitts Python hatte ich die Zeit bei einem Flug
wohl vollkommen vergessen. Jedenfalls regelte der Regler
aus Rücksicht auf den Antriebsakku spontan soweit
zurück, dass ich einen guten Eindruck vom Widerstand
der Stirnfläche des Modells bekam. Eine Rückkehr zum
Platz war nicht mehr möglich und ich entschloss mich für
eine Außenlandung auf einer angrenzenden Wiese. Die
Bodenberührung ließ mit einem deutlich vernehmbaren
Krachen nichts Gutes erahnen. Meine Vermutung sollte
sich bestätigen – ein Fahrwerksbein war samt Aufnahme
komplett aus dem Rumpf heraus gebrochen. Die
Fahrwerksaufnahme war so stark beschädigt, dass diese
komplett erneuert werden musste. Die sehr langen Fahrwerksbeine
haben eine enorme Hebelwirkung und das
Modell ist natürlich nicht für Landungen in unwegsamem
Gelände ausgelegt. Allerdings hätte die Verwendung von
qualitativ besserem Material für die Fahrwerksaufnahme
ein nicht ganz so rabiates Schadensbild zur Folge gehabt.
Hierfür wurden nämlich zwei dünne Lagen aus relativ weichem
Sperrholz mehr schlecht als recht zusammengeklebt.
Schon bei geringer Belastung löst sich diese Verklebung.
Kurzerhand öffnete ich also den Rumpf und entfernte alle
Brösel der ursprünglichen Fahrwerksaufnahme. Anschließend
wurde ein neues Teil aus hochwertigem Sperrholz
eingebaut. Zusätzliche Verstärkungen helfen dann noch
die auftretenden Kräfte in die Rumpfzelle einzuleiten. Das
geringe Mehrgewicht nehme ich gerne in Kauf, wenn ich
im Gegenzug nur ein Aluminiumteil wieder gerade biegen
muss, statt den Rumpf zu reparieren. Nachdem alles wieder
zugebügelt war, konnte man von der erfolgten Reparatur
kaum noch etwas sehen. Diese Aufnahme hält bis heute
allen Belastungen stand und verträgt auch mal eine „Flugzeugträger-Landung“,
ohne dabei Schaden zu nehmen.
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Bis auf den Spinner ist der Lieferumfang der
Pitts vollständig.
Datenblatt MOtORFlUG
Modellname: Pitts Python
Verwendungszweck: Kunstflug
Vertrieb / Hersteller: Lindinger/Planet Hobby
Modelltyp: ARF-Modell in Holzbauweise
lieferumfang: Rumpf,Tragflächen, Leitwerke,
GFK-Motorhaube und -Radverkleidungen, lackiertes
Aluminium-Fahrwerk, Räder, Anlenkungsmaterial,
Dekorbogen und Bauanleitung
bau- u. betriebsanleitung: deutsch, 12 Seiten
mit 36 Abbildungen, alle Einstellwerte angegeben
aufbau:
Rumpf: Holz, mehrfarbig gebügelt
Tragfläche: zweiteilig, Holz, teilbeplankt,
mehrfarbig gebügelt
Leitwerk: fest, Holz, mehrfarbig gebügelt
Motorhaube: GFK, abnehmbar, mehrfarbig lackiert
Kabinenhaube: abnehmbar, getönt, Rahmen lackiert
Motoreinbau: Rückwandmontage,
Motorträger/-spant aus Holz
Einbau Flugakku: Akkubefestigung auf Zwischenboden
mit Klettverschluss für 8 – 10s LiPo, Akku verschiebbar
Preis: 269,- Euro
Die Bauausführung und das Design
der Pitts Python können sich sehen lassen.
technische daten:
Spannweite: 1.370 mm
Länge: 1.414 mm
Spannweite HLW: 510 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 230 mm
Flächentiefe am Randbogen: 230 mm
Tragflächeninhalt: 61,4 dm²
Flächenbelastung: 67 - 70 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: vollsymmetrisch
Tragflächenprofil Rand: vollsymmetrisch
Profil des HLW: ebene Platte
Gewicht / Herstellerangabe: 1.900 g (Leergewicht)
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb:
2.243 g
Fluggewicht Testmodell ohne Flugakku: 3.291 g
mit neun Zellen LemonRC 3.300 mAh: 4.144 g
mit acht Zellen LemonRC 4.400 mAh: 4.290 g
antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor: Hacker A50 16s
Akku: FlightPower EVO 25 8s - 10s
Regler: Hacker Master Spin 70 Opto
Propeller: k.A.
Auch der verwendete Propeller hat hierauf
natürlich einen großen Einfluss. So habe ich
die anfänglich verwendete Engel 18×10-Zoll-
Holzluftschraube mittlerweile durch einen
18×12-Elektro-Propeller des gleichen Herstellers
ersetzt. Die Beschleunigung ist jetzt nicht
mehr ganz so stark, aber der Stromverbrauch
konnte damit um acht Ampere gesenkt werden,
was der Flugzeit natürlich zu Gute kommt.
Hat sich die 18×10 bei Volllast 56 A genehmigt,
so gibt sich der 18×12-E-Prop mit 48 A
zufrieden. Zwischen sieben und acht Minuten
Flugzeit sind somit immer drin.
fazit
Die Pitts Python hat sich zu einer zuverlässigen
Begleiterin entwickelt, welche nach einigen
Änderungen nun auch fliegerisch überzeugt.
Welches Antriebskonzept nun verwendet
wird, ob acht, neun oder gar zehn Zellen,
hängt sicherlich vom Geschmack des Einzelnen
ab. Allerdings hat das Modell schon mit
neun Zellen ausreichend Leistung für unbegrenztes,
senkrechtes Steigen, bei moderater
Flächenbelastung.
Die in der Anleitung angegebenen Werte
sind nur für absolute Experten geeignet, welche
solche instabilen Flugzustände mögen
und auch beherrschen können. Für die ersten
Flüge sind sie nicht geeignet und sollten korrigiert
werden, um weiche Knie beim Piloten
zu vermeiden. Somit kann man dann schon
beim Erstflug die schöne Optik dieses Doppeldeckers
ohne Stress genießen.
antrieb im testmodell verwendet:
Motor: Plettenberg XTRA 25-10 EVO
Akku: LemonRC 9s 3.300 mAh
Regler: Hacker X-75 OPTO Pro
Propeller: Engel E-Prop 18×12
rC-funktionen und komponenten:
Höhe: robbe/Futaba S3002
Seite: robbe/Futaba S3002
Querruder: 2× robbe/Futaba S3002
verwendete Mischer: keine
Fernsteueranlage: robbe/Futaba FX40
Empfänger: robbe/Futaba R617FS
Empf.Akku: 2× 350 mAh mit robbe-Akkuweiche
erforderl. zubehör: Spinner
bezug: Modell: Modellbau Lindinger GmbH,
Alte Poststr. 14, A - 4591 Molln,Tel.: 0043 (0)7584 33180,
E-Mail: office@lindinger.at, Internet: www.lindinger.at
Motor: Plettenberg Elektromotoren,Tel.: 05601
97960,Internet: www.plettenberg-motoren.com
Regler: Hacker Motor GmbH,Tel.: 0871 9536280,
Internet: www.hacker-motor.com
LiPo-Akkus: Pichler Kunststofftechnik,
Tel.: 08721 96900, Internet: www.pichler-modellbau.de
Luftschrauben: Engel Modellbau &Technik,
Tel.: 05502 3142, Internet: www.engelmt.de