TEST 28 Ephraim Lehmann TEST 28 Ephraim Lehmann - Kyosho

28 TEST Ephraim Lehmann Ephraim Lehmann
Reloaded
Inferno Neo von Kyosho
Inferno. Kaum ein anderer Buggy
hat eine derart lange Fahrzeughistorie.
Und trotz aller bereits
eingefahrenen Lorbeeren nimmt
sich Kyosho erneut selbst in die
Pflicht, das Vorhergegangene
nochmals zu übertreffen.
Denn eines ist klar: der Name
Inferno verpflichtet.
Auch wenn sich der Inferno Neo als brandaktuelles
Modell auf der Kyosho-Homepage präsentiert, hat
auch er bereits eine Vorgeschichte. Nicht nur Kyosho
macht sich derzeit Gedanken um die Verkaufszahlen
der Modelle, die noch mit 27- oder 40-MHz-
Technik ausgestattet sind. Vor allem der Einsteiger,
der mit dem ersten Modell auch eine RC-Anlage
kauft, möchte auf dem neusten Stand der Technik
losfahren. Auf die nützliche 2,4-GHz-Technik
möchte er also nicht verzichten. Kurzum werden
bereits erschienene Modelle mit neuer Fernsteuerung
bestückt und erfahren so ihr Comeback.
� Massive C-Hub-Aufhängung mit Kardanwellen
an der Vorderachse.
Die hintere Dämpferbrücke bietet diverse Befesti- �
gungsmöglichkeiten für die Stoßdämpfer.
Für noch mehr Stabilität sorgt eine Kunststoffstrebe,
die das Differenzialgehäuse abstützt.

Der verstellbare Servosaver an der Vorderachse.
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Der GX-21 BK ist ein richtig guter Motor. Er verhilft
dem Inferno Neo zu sehr guten Fahrleistungen.
Was gibt’s fürs Geld?
Das Fahrzeug selbst hat, außer der neuen Sendetechnik,
keine Neuerungen erfahren. Es basiert
auf der bekannten MP 7,5 Sports Serie. Beim
Öffnen des Kartons präsentiert sich die fertig lackierte
Karosserie. Deren Fahrerkabine ist etwas
weiter nach vorn gerutscht und wirkt nun aggressiver.
Unter dem Deckel erinnert, zumindest farblich,
nichts mehr an den MP 7,5 Sports. Chassisplatte,
Dämpferbrücken, Topdeck und Kühlkopf
sind jetzt schwarz und heben sich kaum vom
schwarzen Kunststoff des Fahrzeugs ab. Lediglich
die Stoßdämpferkappen erinnern an den einst
blau gehaltenen Vorgänger. Bei den Stoßdämpfern
setzt der Neo auf Big-Bore-Dämpfer, als Material
kommt jedoch Kunststoff zum Einsatz. Das
GX-21-Aggregat ist bei Kyosho sehr beliebt. Es ist
bekannt für Leistung und Lebensdauer. Mit neu
gestaltetem Kühlkopf und vor grobem Schmutz
geschütztem Luftfilter sollte ihm auch im Neo
nicht die Luft ausgehen. Der Fahrzeugaufbau bietet
dagegen erprobte Inferno-Technik. Das Mitteldifferenzial
verteilt die Antriebskraft des 3,5-cm³-
Motors auf die beiden Achsen. Diese verfügen
leider nur über Spider-Differenziale, sollten bei
normalem Hobbybetrieb aber keine Probleme bereiten.
Die Querlenker sind an Vorder- und Hinterachse
über alle Parameter einstellbar. An der
Vorderachse sorgen Aluminium-Lenkhebel für die
notwendige Stabilität. Für die Dämpfung werden
die bereits angesprochenen Big-Bore-Öldruckstoßdämpfer
eingesetzt. Bereits „auf dem Trockenen“
machen sie eine recht gute Figur und lassen
das Chassis geschmeidig einfedern. Mittig
im Fahrzeug finden Kraftstofftank und die beiden
Servos ausreichend Platz. Da darf neben den verstellbaren
Lenkgestängen ein einstellbarer Servosaver
natürlich nicht fehlen. Das Gas-/Bremsservo
sitzt direkt am Mitteldifferenzial und erreicht auf
kürzestem Wege beide Bremsscheiben und den

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Das Mitteldifferenzial bildet die Aufnahmepunkte für die
vordere und die hintere Bremsscheibe.
Es ist mit einem Hauptzahnrad aus Kunststoff bestückt.
Das komplett einstellbare Gas-Bremsgestänge. Besonders auffällig sind
die extrem kurzen Gestänge, die ohne Umwege ihre Arbeit leisten.
� Die Kugellager in den
hinteren Radträgern sind
leicht nach innen versetzt
und liegen etwas
staubgeschützter. Zu
erkennen sind hier auch
die massiven,
oberen Querlenker.
Kommandozentrale: Die KT-200 Syncro funkt ganz modern �
und störungssicher auf 2,4 GHz. Alle wichtigen Parameter
können direkt über Drehrädchen eingestellt werden.
Die Chassisunterseite mit gesenkten Schraubenköpfen.
Für die schrägen Seitenflanken wurde auf Senkkopfschrauben
verzichtet. Sie halten die Kunststoff-Seitenwannen. �
Die neuen Big-Bore-Öldruckstoßdämpfer mit
Aluminium-Rändelmutter.
Der hintere Radträger kann in Höhe
und Radstand den Gegebenheiten
der Strecke angepasst werden.
Schiebevergaser. Empfänger und Akkubox verfügen
zwar über getrennte Verschlussdeckel, haben
untereinander aber Verbindung und lassen sich
bestens miteinander verkabeln.
Ab geht’s!
Dank der RTR-Ausführung kann sich selbst ein
Neuling schnell ins Fahrvergnügen stürzen. Ein
Empfängerakku in 2/3-Bauweise war schnell eingebaut
und mit dem innen liegenden Schaumstoffkeil
in Position gebracht. Auch der Empfänger
ist zum Schutz vor Vibrationen in eine dünne Lage
Schaumstoff gebettet. Die 2,4-GHz-Fernsteuerung
mit nur vier Mignonzellen ist mittlerweile
zum RTR-Standardsender bei Kyosho geworden.
Die Einlaufphase lief ohne Probleme ab, der
ebene Untergrund wurde zudem noch für letzte
Feineinstellungen an der Fernsteuerung genutzt.
Schon die ersten Runden auf Asphalt weckten
das Vertrauen des Fahrers. Der Motor reagiert zügig
auf die Befehle des Gasservos und ermöglicht
ein feinfühliges Regelverhalten. Für die Lenkung
wurde ein Servo gleicher Bauart verwendet. Hier
addierte sich jedoch das leichte Spiel von Servo
und Lenkgestänge. Ein perfekter Geradeauslauf
war auf Asphalt kaum zu erreichen. Im Gelände
trat das jedoch kaum in Erscheinung. Hier kann
der Neo seine Qualitäten voll ausspielen. Denn
das Grundsetup der Dämpfer begeistert nicht nur
Einsteiger, auch fortgeschrittene Fahrer erleben
Fahrspaß pur. Die neuen Big-Bore-Stoßdämpfer
erreichen hervorragende Dämpfungseigenschaften.
Selbst mit Höchstgeschwindigkeit, quer
durchs Gelände, ließ sich der Neo in der Spur
halten. In dieser Fahrsituation war ich mit anderen
Fahrzeugen schnell mit einem Abflug abgestraft
worden. Für die nötige Traktion sorgen dabei
die drei Differenziale. Sie sind für losen Untergrund
ausreichend gesperrt und verteilen die
Antriebskraft sinnvoll auf die Achsen und Räder.
Die Bereifung machte auf 80% der Fahrbahngegebenheiten
eine gute Figur und stellt dem Fahrer
ein gutes Allroundprofil zur Verfügung. Die
Messung mit dem mobilen GPS-Gerät legte beim
Sprint quer durch den Steinbruch knapp 50 km/h
offen. Auf ebenem Gelände, mit Hochleistungskraftstoff
und angepasster Untersetzung, ist hier
auch noch etwas Spielraum nach oben.
Check
Zwischendurch kam das Modell immer wieder zur
Überprüfung in den Hobbykeller. Als sehr wartungsfreundlich
erwies sich dabei der Luftfilter.
Der ist zwar für einen Hochleistungsmotor sicher
nicht das Optimum, aber dafür werden für den
Einsatz in einem Einsteigermodell die Wechselintervalle
deutlich verlängert. Die Antriebswellen
und das offen liegende Hauptzahnrad wiesen
normalen, nicht übermäßigen Verschleiß auf.
Fühlt sich der Fahrer mit dem Fahrzeug bestens
vertraut, steht dem Besuch auf einer Offroadrennstrecke
eigentlich nichts mehr im Weg. Und hier
wird er sich mit dem Neo sicher nicht blamieren.
Denn dafür geht das Teil einfach zu gut. Für die
Feinabstimmung hält Kyosho zudem ein breites
Sortiment an optionalem Zubehör bereit. Bei einigen
Tuningteilen langt Kyosho jedoch etwas zu

heftig in die Geldbörse des Hobbypiloten. Beispielsweise
erscheint eine Aufrüstung mit Aluminiumdämpfern
aus Kostengründen kaum sinnvoll.
Hier sollte Kyosho eventuell eine Brücke zwischen
den Einstiegs- und den Wettbewerbsmodellen
schaffen, um den sich weiter entwickelnden
Fahrer nicht an die Konkurrenz zu verlieren.
Fazit
Der Inferno Neo stellt ohne Frage eine gelungene
Weiterentwicklung der RTR-Serie dar. Fernsteuerung,
Fahreigenschaften und das dabei verwendete
Material des Inferno Neo begeistern nicht
nur den Hobbyneuling. Ein wirklich abgerundetes
Offroadpaket.
Topspeed offroad: GPS-gemessene 49,2 km/h.
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TEchniSchE DaTEn
Inferno Neo von Kyosho
Maßstab: 1:8
Klasse: 4WD Buggy
Länge: 496 mm
Breite: 307 mm
Höhe: 189 mm
Radstand: 325,5 mm
Spur (v/h): 258/261 mm
Raddurchmesser (v/h): 116/116 mm
Radbreite (v/h): 44/44 mm
Bodenfreiheit: 28 mm
Sturz (v/h): 0°, einstellbar
auSSTaTTung DES TESTmoDELLS
Fernsteuerung: KT-200 Syncro
Motor: GX-21 BK
Karosserie: fertig lackiert und ausgeschnitten
Gewicht: 3.400 g
Hersteller/Vertrieb: Kyosho
Bezug: Fachhandel
Empf. Verkaufspreis: 389,00 €
Lieferumfang: Betriebsbereit aufgebautes
RC-Car mit Verbrennungsmotor, 2,4-GHz-Fernsteuerung,
Servos und Bedienungsanleitung
DiE KonSTruKTion
Vorderachsaufhängung: Doppelquerlenker mit
2 Öldruckstoßdämpfern
Hinterachsaufhängung: Doppelquerlenker mit
2 Öldruckstoßdämpfern
Chassis: Aluminium-Bodenplatte
Differenzial: Kegeldifferenzial
Getriebeübersetzung: 11,70:1
Pro & conTra
+ 2,4-GHz-Fernsteuerung
+ sehr gute Fahrleistungen
+ robuste Konstruktion
- nur Spider-Differenziale an den Achsen
- einige Tuningteile teuer