Inferno GT - Kyosho

Der folgende Bericht ist in CARS & Details,
Ausgabe 4/2006 erschienen.
www.cars-and-details.de

Er hört auf den Namen „Inferno GT“ und nutzt das Chassis des Offroad-Buggys MP-7.5. Wen erinnert dies nicht
an den Landmax, der ebenso mit den Buggy-Chassis des MP-7.5 und MP-6 eine gemeinsame Plattform hatte?
Im Gegensatz zum Landmax ist der Inferno GT aber ein Ready-Set und es unterscheidet ihn auch sonst einiges
vom Landmax.
Die Idee eines 1:8er-Modells auf Basis der
Offroad-Buggy-Technik könnte im Grunde
für den Freizeitspaß abseits gut präparierter
Rennstrecken nicht trefflicher sein: Ein
bewährtes Offroad-Chassis mit Kardanantrieb,
ein potentes Triebwerk, jede Menge
Federweg, die Robustheit eines Buggys –
was braucht es mehr für ein Rallye-Modell,
das sein Zuhause auf staubigen Parkplätzen
findet?
Verwandtschaft
Zumindest von der konzeptionellen Idee
kann der Inferno GT seine Verwandtschaft
zum Landmax nicht leugnen. Dennoch
unterscheidet ihn mehr als nur die Tatsache,
dass er Ready-To-Run angeboten wird. Die
Fahrwerksmaße des Inferno GT sind identisch
mit dem MP-7.5. Der Landmax hingegen
hatte zwar den gleichen Radstand wie
der Buggy, baute dann aber deutlich schmaler
dank anderer Querlenker. Er wirkte
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dadurch maßstabsgerechter. Der Inferno GT
ist mit seinen Buggymaßen eine quadratisch,
wuchtige Erscheinung.
Zubehör
Das mit einer Perfex-Fernsteuerung ausgestattete
Ready-Set des Inferno GT ist in
hohem Maße komplett. Zum Start fehlen
lediglich noch Sprit, die Akkus beziehungsweise
Batterien für den Sender, für die
Empfängerstromversorgung und den Anglüher.
Das Zubehör besteht aus einer Tankflasche,
einem kleinen Werkzeugset und
dem Anglüher. Die Qualität des Glühkerzensteckers
fällt deutlich gegenüber
den Geräten aus dem Modellbauzubehör
ab. Der Stecker hält nicht von selbst auf
der Glühkerze und muss entsprechend festgehalten
werden. Das bereitet etwas Mühe
beim Starten. Zudem ist die separate
Akkubox des Anglühers für die RC-Car-
Anwendung nicht sonderlich praktisch.
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Text und Fotos: Christian Hanisch
Die Dokumentation zum Modell setzt sich
aus vier Teilen zusammen. Sie besteht aus
einer allgemeinen Bedienungsanleitung, die
auch die Sicherheitshinweise und eine kleine
Fehlersuche enthält. Diese Bedienungsanleitung
wird durch eine separate vierseitige
Schnellstart-Anleitung
ergänzt.
Ein Blick in den Karton zeigt ein fix und
fertiges Modell: Auspacken, Akkus rein,
tanken und schon kann es losgehen

Zum GXR28-Motor gibt es eine spezielle
Anleitung, die eine Teilereferenz und Hinweise
für den Betrieb enthält. Die Bauanleitung
schließlich komplettiert die Dokumentation. Sie
ist das umfangreichste Heft und beschreibt in
üblicher Weise die Montage des Modells. Sie
enthält auch Hinweise zum Setup und natürlich
die Bauteilreferenz. Neu ist, dass es nun
Explosionsdarstellungen jeweils für einzelne
Baugruppen gibt, was die Übersichtlichkeit
erhöht. Weiterhin enthält die Bauanleitung
Hinweise zum Einbau von alternativen Motoren
am Beispiel des OS MAX 21RG-X und zum
Einbau von Stabilisatoren aus dem Zubehörprogramm.
AM-Anlage
Bei der Fernsteuerung handelt es sich um eine
einfache AM-Anlage, die im 27-Megahertz-
Bereich arbeitet. Der Sender ist handlich
und findet durch die im Fuß angeordneten
Akkus einen soliden Stand. Farbige
LEDs informieren über den Ladezustand
der Stromversorgung für den Sender. Der
Sender gestattet die Trimmung der Neutralposition
von Gas- und Lenkservo sowie die
Umkehr der Servolaufrichtung. Mit einem Verstellrad
am Griff kann der Lenkeinschlag vergrößert
oder verkleinert werden. Leider gibt es für
das Gas-/Bremsservo keine derartige Servowegbegrenzung,
sodass die Gas- und Bremsgestänge
so justiert werden müssen,
Zum Modell gehören ein handlicher Perfex
KT-3DX-Sender, die Dokumentation, ein
Anglüher und ein kleines Werkzeugset
dass es bei Vollgas und beim
Bremsen zu keiner übermäßigen
Belastung des Gasservos und
besonders des Vergasers
kommt. Der Hinweis in
der Bedienungsanleitung,
ausschließlich die Fernsteuerung
aus dem Ready-
Set für den Inferno GT zu
verwenden, ist unangemessen,
denn es gibt eine Reihe von
hochwertigeren Fernsteuerungen im Zubehörmarkt,
die eine gleichwertige und bessere
Steuerung des Modells ermöglichen. Die Perfex
KT-3DX erfüllt ihre Aufgabe und auch die eingesetzten
Servos halten den Belastungen im
Großen und Ganzen Stand, aber den Hauch von
Komfort oder besonderer Sicherheit kann diese
Fernsteuerung nicht versprühen.
Fahrwerk
Der Inferno GT nutzt das Fahrwerk des MP-7.5,
verwendet aber niedrigere Stoßdämpferbrücken
Die Stoßdämpfer sind kürzer als beim
Buggy, eine Justierung der Bodenfreiheit
und Federvorspannung ist über eine
Rändelschraube leicht möglich
Im Grunde eine MP-7.5-Replika, nur eben mit einem
4,5-Kubikzentimeter-Triebwerk und strafferem Fahrwerk – in der
Draufsicht ist der Unterschied zum MP-7.5 kaum auszumachen
Verbrenner-Onroad
Inferno GT
Kyosho
Verwendete
Ausstattung
• Motor: GXR28
• Luftfilter: Kyosho RTR-Kit
oder alternativ 92304
• Auspuff: Kyosho IG-004
• Empfängerakku: LRP HiVolt-Plus 6 V,
1.200 mAh
• Lenkservo: Perfex KS-302
• Gas-/Bremsservo: Perfex KS-302
• Empfänger: Perfex KR-03
• Sender: Perfex KT-3DX
• Sprit: Eigenmischung auf Basis Aerosynth
3, 20% Nitromethan, 18% Öl
Landmax
gegen Inferno GT
Der Inferno GT muss sich den Vergleich
zum Landmax gefallen lassen, denn er
steht faktisch mit diesem Modell in
einer Produktlinie. Beim Landmax lag
das Augenmerk mehr auf einem maßstäblichen
Tourenwagen; schließlich
stand für ihn neben dem Inferno Buggy
auch das Esprit-Chassis Pate. Der
Inferno GT hingegen verbirgt nun in
keiner Weise mehr seine Herkunft. Er
ist im Grunde ein Buggy mit einer
Tourenwagenkarosse. Das Fahrverhalten
ist also mit einem auf Glattbahnreifen
und härteren Feder ausgerüsteten
MP-7.5-Buggy vergleichbar. Rein
äußerlich kauft aber der Landmax dem
Inferno GT den Schneid ab. Insbesondere
die seinerzeit für den Landmax
verfügbaren sehr schönen Karossen
geben ihm eine noble Erscheinung. Hier
muss für den Inferno GT erst noch
nachgelegt werden. Fahrerisch ist das
Buggy-Chassis des Inferno GT gegenüber
dem Landmax in den oberen
Geschwindigkeitsregionen leichter zu
dirigieren. Der GT liegt mit dem breiteren
Fahrwerk und den größeren Reifen
stabil auf der Piste. Jenseits der 60
Stundenkilometer wirkt der Landmax
demgegenüber einen Tick nervöser,
besonders wenn die weichen Rallye-
Reifen eingesetzt werden. Dennoch
zieht der Landmax, wenn die Chassisabstimmung
stimmt, eine sauberere
Linie auf der Rennstrecke, was ihm letztlich
schnellere Rundenzeiten verschafft
als dem wild driftenden Inferno GT.
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Zwei Perfex KS-03-Servos erledigen die Stellarbeit für Lenkung sowie Gas und Bremse.
Der GT nutzt die Lenkung des MP-7.5
und entsprechend kürzere Stoßdämpfer. Die
Stoßdämpfer bestehen aus einem Kunststoffkörper,
in dem eine doppelte O-Ring-
Dichtung für die Kolbenstange fest eingearbeitet
ist. Die Federvorspannung kann mit
einem Rändelring stufenlos eingestellt werden.
Die Radaufnahmen sind mit dem
MP-7.5 identisch. Das bietet den Vorteil, die
gesamte Palette der für die Buggys verfügbaren
Räder und Onroad-Bereifungen auch
für den Inferno GT zu nutzen. Die Fahrwerkseinstellung
ist beim GT prinzipiell
möglich. Allerdings werden keine Links-
Rechtsgewindestreben in den oberen Querlenkern
und den Spurstangen verwendet,
sodass sich das Setup etwas aufwändiger
gestaltet. Die Lenkung entspricht ebenfalls
dem MP-7.5, wobei aber die einfache
Variante, ohne die Möglichkeit, Kugellager
im Servosaferpfosten nachzurüsten, gewählt
wurde.
Kraftübertragung
Der GT nutzt das Zweiganggetriebe des
Landmax. Der zentrale Antriebsstrang ist
dadurch starr ausgebildet und verfügt nicht
über ein Ausgleichsgetriebe wie beim
Buggy. Die Differenziale in der Vorder- und
Hinterachse fanden sich mit jeweils vier
Satellitenkegelrädern bestückt, wohingegen
die Explosionsdarstellung der Bauanleitung
Antriebsaggregat mit Seilzugstarter, einem optimal
geführten Krümmer und einem Zweikammerresonanzrohr,
das für ordentlich Geräuschkulisse sorgt
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zwei Kegelräder zeigt. Teller- und Kegelrad
für den Differenzialantrieb überraschten
darüber hinaus mit einer Schrägverzahnung.
Die Bauanleitung weist demgegenüber
Stahlzahnräder mit Normalverzahnung
IF-106 und IF-21 aus. In der Bauanleitung
ist die Füllung der Differenziale mit 3000er-
Silikonöl mitgeteilt. Tatsächlich war das
hintere Differenzial gefettet und im vorderen
fand sich eine spärliche Silikonfüllung.
Im Antriebsstrang werden ausschließlich
Knochen verwendet. Das ist funktionsgerecht,
wer es aber solider wünscht, der wird
zumindest in der Vorderachse auf Kardanhalbwellen
umstellen. Der Inferno GT vertraut
auf eine Einscheibenbremse mit normaler
Bremsscheibe, die vor dem Zweiganggetriebe
sitzt. Wie sich im Fahrbetrieb
auf der Rennstrecke herausstellte, wäre eine
zweite Bremsscheibe oder zumindest der
Einsatz einer geschliffenen Einzelbremsscheibe
sinnvoll.
Der GXR28-Motor schiebt den Inferno GT
mit der Kraft aus satten 4,5 Kubikzentimeter
Hubraum an. Eine Zweibacken-Kupplung mit
Aluminiumbacken sorgt dafür, dass diese
Kraft auch zuverlässig in den Antriebsstrang
geschickt wird. Der GXR28 verfügt über
einen Seilzugstarter und ein Zweikammerresonanzrohr.
Die Anleitung zum Motor
erklärt den Einlaufvorgang und orientiert auf
zwei bis drei Tankfüllungen zum
Einlaufen. Das scheint auf den
ersten Blick wenig. Wie sich im
Fahrtest aber herausstellte,
benötigt der Motor tatsächlich
nur wenige Tankfüllungen zum
Einlaufen. Die Hauptdüsennadel
fand sich 4,5 Umdrehungen
offen, wobei die Anleitung
vier Umdrehungen für die
Einlaufphase empfiehlt. Die
Teillastgemischschraube war
entsprechend der Anleitung
korrekt mit einem Spalt von
0,5 Millimeter zwischen
Gehäuse und Schraubenkopf
justiert.
Der Spritschlauch zwischen Tank und
Motor war etwas lang und …
… wurde kurzerhand ein wenig
eingekürzt, was für eine schnellere
Spritzufuhr beim ersten Start sorgte
Kyosho GXR28-Motor, wenn er erst
einmal eingestellt ist, produziert er
ordentlich Leistung für den Inferno GT
Das vom Landmax übernommene
Zweiganggetriebe
Start
Gemäß Anleitung soll ein Choke-Knopf solange
gedrückt werden, bis Sprit am Vergaser
ankommt. Einen solchen Choke-Knopf gibt
es am Tank aber nicht. Die Anleitung ist hier
irreführend. Der erste Start verlief mit
Hindernissen, denn bereits nach dem vierten
Anreißversuch riss unvermittelt das Seil des
Seilzugstarters. Das Triebwerk wurde dann

Die Kupplung ist mit Backen aus
Aluminium ausgerüstet, die Glocke läuft
auf zwei Nadellagern
Bei der Umrüstung auf eine andere Fernsteuerung
wurden der Empfänger und der Akkupack
in vibrationsdämmendes Material eingebettet –
leider kein Standard bei Ready-Sets
Alternativlösung: Wer mehr Drehzahl will, der
rüstet über kurz oder lang um: Hier wurde ein
zwar mittlerweile betagtes, aber immer noch
respektables OS MAX 21RZ-V99b-Triebwerk
bemüht, das dem Inferno GT ordentlich
Dampf machte
Differenzialgetriebe mit schrägverzahntem
Tellerrad, die 3 x 10-Befestigungsschrauben sind
zu kurz und lösen sich gern im Betrieb, sie sollten
durch 3 x 15-Senkkopfschrauben ersetzt werden
kurzerhand auf einer Startbox angelassen. Diese
Startmethode wurde fortan beibehalten, obwohl
sich das Einziehen eines neuen Starterseiles als
eine einfache Sache herausstellte. Die Feder des
Seilzugstartermechanismus ist durch zwei Nasen
daran gehindert, das Gehäuse unkontrolliert bei
der Demontage zu verlassen. Montagearbeiten am
Seilzugstarter werden dadurch erleichtert. Der
Motor ließ sich auf der Startbox problemlos anwerfen,
lief aber zunächst aufgrund eines zu
mageren Gemisches viertaktend und unwillig. Erst
als die Teillastgemischschraube auf ein Spaltmaß
von 0,3 bis 0,4 Millimeter statt der vorgegebenen
0,5 herausgedreht wurde, waren ein sauberer
Leerlauf und Übergang zu höheren Drehzahlen
möglich. Trotzdem ersoff der Motor regelrecht,
sobald der Bereich des Teillastgemisches beim
Gasgeben verlassen wurde. Erst das Schließen der
Hauptdüsennadel auf drei Umdrehungen offen
ermöglichte einen Fahrbetrieb. Die Anleitung
spricht von 2,5 bis drei Umdrehungen offen für
die Hauptdüsennadel im regulären Betrieb. Diese
Werte bestätigten sich.
Parkplatzeinsatz
Der GT ist von der Sache etwas für den Parkplatzeinsatz.
Seine Niederquerschnittreifen bieten
wenig Dämpfung und die Federung des Modells
ist straff. Dies favorisiert ihn mehr für glatte und
saubere Pisten. Tatsächlich zeigte sich das Modell
dann auf buckeliger Parkplatzpiste recht störrisch
und wollte Schlaglöcher und Kanten so gar nicht
schlucken, sondern polterte wie ein bockiges
Verbrenner-Onroad
Inferno GT
Kyosho
Aufrüstung
Der Inferno GT gehört einer etablierten
Chassis-Familie an, die geradezu herausfordert,
das Machbare auch beim GT-Chassis
auszuloten. Zudem bietet gerade das Ready-
Set viel Raum zum Experimentieren und
Verbessern. Das ordnet das Modell letztlich
doch wieder klar dem Bereich des Modellbaus
zu. Der Einbau einer besseren Fernsteuerung
ist sicher eine Maßnahme, besonders
dann, wenn hochwertigere und leistungsstärkere
Triebwerke nachgerüstet werden,
denn eine stärkere Motorisierung verlangt
nach mehr Präzision. Im vorliegenden Falle
wurde ein nun mittlerweile schon betagtes
OS MAX 21RZ-V99b Triebwerk probiert, das
den Inferno GT ordentlich auf Trab brachte.
Beim Einsatz von derartigen Renntriebwerken
aus der Buggy-Szene wird schnell klar,
dass weitere Aufrüstungen folgen müssen,
wobei eine zweite Bremsscheibe oder der
Einsatz einer geschliffenen Scheibe bei der
Einscheibenbremse dabei sicher an erster
Stelle zu nennen wären. Die Aufrüstung mit
Kardanhalbwellen ist darüber hinaus beim
Einsatz von stärkeren Triebwerken sinnvoll.
Was uns gefällt:
• Teilekompatibilität zum Inferno-Buggy
• Radaufnahmen des Inferno-Buggy
• Ausbaufähigkeit
• robustes Chassis
• Zweiganggetriebe
Was uns nicht gefällt:
• Fertigmodell
• Fehler in der Bauanleitung
• nicht maßstäbliches Länge-Breite-
Verhältnis
• nur eine Bremsscheibe
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Fohlen über sie hinweg. Auf der Rennstrecke
kamen die Qualitäten des GT-Fahrwerks besser
zum Zuge. Mit einer ausgesprochenen
Agilität um die Hochachse kann der GT
seine Herkunft vom Buggy nicht leugnen.
Dank des Allradantriebs und kurzen Radstands
krabbelt das Modell regelrecht über
die Piste und scheint sich selbst auf Asphalt
nach vorn wühlen zu wollen. Das bringt zwar
nicht unbedingt schnelle Rundenzeiten, wohl
aber spektakuläre Fahrmanöver und viel
Fahrspaß. Der GT macht mit dem großen
Motor lautstark auf sich aufmerksam. Auf
der Rennstrecke mag dies nur Wenige stören,
beim Parkplatzeinsatz hingegen schafft es
dem Hobby keine Sympathien. Das GXR28-
Triebwerk ist eine solide Motorisierung, aber
Click-Tipp
www.kyosho.de
Fazit:
Inferno GT
Kyosho
Basics
• Fahrzeugklasse: Verbrenner-Onroad
• Maßstab: 1:8
• Empfohlener Verkaufspreis:
569,– Euro
• Bezug: Fachhandel
Ausstattung: Bauanleitung: Teile-Qualität:
min max
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Erste schnelle Runden auf einem holprigen
Parkplatz mit Betonsteinpflasterung
nicht vergleichbar mit den Buggy-Rennmotoren
der 3,5-Kubikzentimeterklasse.
Letztere bieten mehr Drehzahl und Druck
im oberen Tourenbereich, während der
GXR28 zwar mit Dampf aus unteren
Drehzahlen aufwartet, nach oben hin aber
etwas zäh wirkt.
Der Inferno GT ist ein neuer und wilder
Spross der Inferno-Familie. Das Ready-Set
sichert den schnellen Fahrspaß mit einer
einfachen, funktionalen Ausstattung, die
aber den einen oder anderen Kompromiss
mit sich bringt. Ob dies der MP-7.5-Chassisplattform
gut ansteht oder nicht, sei dahingestellt,
das umfangreiche Tuningteilangebot
für das MP-7.5-Chassis motiviert unweigerlich
zur Aufrüstung des Modells. So gesehen
bleibt damit eigentlich nur noch der Wunsch
nach einem Turbo GT, der das Potenzial des
MP-7.5-Chassis auch ausreizt – aber das ist
ein anderes Thema.
Technik
• Inferno MP-7.5-Fahrwerkstechnik
• Allradantrieb
• GXR28-Seilzugstartermotor mit
Resonanzrohr
• Zweiganggetriebe
• Kegelrad-Differenziale
min max
325 mm
G
3300 g
480 mm
Benötigte Teile zur
Komplettierung
• Akkus für Sender
• Empfängerstromversorgung
• Anglüher
• Sprit
min max
Der Inferno GT basiert auf dem MP-7.5-Chassis und ist vor allem ein Modell für den Freizeitspaß abseits von regulären
Rennpisten. Das Ready-Set sichert ein schnelles Fahrvergnügen, erzeugt aber auch den Wunsch nach mehr
Ausstattung, wofür das umfangreiche Tuningteilangebot der MP-7.5-Chassisplattform genutzt werden kann.
310 mm 135 mm
Die Niederquerschnittreifen finden auf
sauberem Asphalt zwar optimalen Halt,
doch zehn Tankfüllungen auf einer
Rennstrecke genügten, um dem Reifensatz
den Garaus zu machen
262 mm
Für eine durchweg heiße Optik sorgt
auch der Inferno GT mit BMW-Karosserie
265 mm