Magazine - Haldex

ANDerThaLB meTer SIND nicht viel.
Und machen dennoch einen großen
Unterschied. exakt vier europaletten
mehr passen in den auflieger rein, wenn er
statt 13,20 über 14,80 meter Innenlänge bietet.
37 statt 33 Paletten finden nun auf der
Ladefläche Platz.
Gut 18 meter misst dann der gesamte
Sattelzug in der Länge. „Diciotto“ (18) heißt
folgerichtig das italienische Projekt, es einmal
mit solchen Kombinationen zu versuchen.
exakt 15 solcher Fahrzeuge ziehen derzeit
auf Italiens Straßen ihre Bahn (siehe Kasten
„Projekt Diciotto“). eines davon hat das im
Großraum mailand beheimatete Unternehmen
Brivio & Viganò in Dienst gestellt und
dem langjährigen Fahrer Silvano Trezzi anvertraut:
„man gewöhnt sich schnell daran“,
sagt er, „ich komme mit der Länge bestens
klar.“ Was der langgediente Fahrer besonders
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schätzt: „Das Fahrverhalten ist komfortabler als
mit den üblichen 16,5-meter-Zügen.“ Was vom
Schiffsbau her bekannt ist, gilt unter Komfort-
aspekten eben auch für den Lkw: Länge läuft.
Dass Fahrer Silvano Trezzi beim tagtäglichen
Schlängeln durch den hektischen italienischen
Verkehr so gut mit dem extralangen Gefährt
klarkommt, hat sicher auch damit zu tun, dass
der hintere überhang die gleichen maße hat
wie bei einem normalen 13,60 meter langen
auflieger. Der extralange Trailer schwenkt
heckseitig bei Kurvenfahrt also nicht mehr aus
als jeder andere Dreiachsauflieger.
Beim rangieren braucht die überlange
Kombination natürlich trotzdem etwas mehr
Spielraum. Fuhrparkleiter massimo Casiraghi
präzisiert: „Natürlich schicken wir den 18-meter-Zug
auch nur an geeignete Ladestellen.“
Und weiter: „Bis jetzt sind weder auf der
Straße noch beim rangieren nennenswerte
Probleme aufgetreten.“ Freilich verfügt das
von der italienischen Trailerschmiede rolfo
gebaute experimentalfahrzeug mit Kühlkoffer
auch über eine kleine hilfe, die zumindest
beim andocken an die rampe sehr nützlich
ist: die rampen-anfahrhilfe Soft Docking von
haldex.
„optimal“, bringt Silvano Trezzi seine erfahrungen
mit dem System auf einen kurzen
Nenner, das beim andocken an die Ladestelle
sowohl akustisch als auch optisch warnt und
kurz vor dem Kontakt mit der rampe automatisch
die aufliegerbremse aktiviert. „Das erleichtert
die arbeit mit dem langen auflieger
sehr“, lautet sein resümee.
Fuhrparkleiter massimo hat das System
auf anhieb so überzeugt, dass er die nächste
prOjEKT DICIOTTO
VerKehr
An 25,25 Meter langen Kombinationen wie
in skandinavien üblich schieden sich die
Geister schnell: Die Holländer finden‘s schick
und praktisch. Die deutsche politik ließ sie
erst einmal fallen wie heiße Kartoffeln, startet
dieser Tage aber einen neuen und wiederum
sehr umstrittenen Versuch.
Viel weniger Aufregung löste in deutschen
Landen derweil ein Großversuch mit immerhin
rund 300 extralangen Aufliegern wie nun
auch in Italien aus, der rundum positive Ergebnisse
brachte.
Eine politik der kleinen schritte ist im Fall der
Fahrzeugmaße vielleicht der klügere Weg.
In Italien mit vielerorts beengten Verhältnissen
ist das wahrscheinlich sogar die einzige
gangbare Lösung.
Folgenden Fragen geht der italienische
Verband der Automobilhersteller ANFIA
(Associazione Nazionale Fra Industrie Automobilistiche)
beim projekt Diciotto nach, das
2009 gestartet wurde:
• Um wie viel wird der Lkw damit effizienter?
• Wie verträgt sich diese Länge mit den Stra-
ßenverhältnissen und Ladestellen?
• Was bringt es, wenn der Sattelzug 48-Fuß-
Container (bisher kein straßentransport
möglich) oder zwei Wechselbrücken à
7,45 Meter transportieren kann?
• Und wie kommt der übrige Verkehr mit
den langen Kerlen klar – zum Beispiel
beim Überholen?
Drei jahre, also bis 2012, soll das Experiment
dauern. Erste Antworten will die ANFIA aber
schon Mitte 2010 geben.
� INSGeSamT 15 eXPerImeNTaL-SaTTeLZüGe
SIND IN ITaLIeN UNTerWeGS.
Frühjahr/Sommer 2010 HALDEX MAGAZINE 05
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