City-Tunnel Leipzig.pdf

Dipl.-Ing. H.-H. Fanger 

Dipl.-Ing. U. Schubert 

City – Tunnel 

Leipzig 

Los A und Los C 

Südlicher und nördlicher 

Auftauchbereich 

INGENIEURBÜRO FANGER

• Das Gesamtprojekt im Überblick 

• Los A „südlicher Auftauchbereich“ 

• Offene Trogstrecke, Spundwanddauerbauwerke 

• Geschlossene Tunnelabschnitte, temporäre Baugruben 

• Los C „nördlicher Auftauchbereich, 

Unterfahrung Hauptbahnhof“ 

• Überblick 

• Vereisung unter DLZ 

• Geschlossene Tunnelabschnitte, temporäre Baugruben in 

Schlitzwand bzw. Spundwandbauweise 

• Offene Trogstrecke 





City-Tunnel Leipzig - Übersicht 

HS Bayrischer 

Bahnhof 

HS Wilhelm- 

Leuschner-Platz 

HS Hauptbahnhof 

HS Marktplatz 

















Los A1, offene Trogstrecke 

• Ausfahrrampe in Richtung Süd (km 0,583 bis km 1,205) 

• Seitliche Begrenzung des Troges durch dauerhafte 

Spundwände und Daueranker in jedem Tal (a=1,50m) 

• Ansätze: Erdseitige Berücksichtigung eines 

Abrostungszuschlages von 2mm; luftseiger 

Korrosionsschutz gem. ZTV-KOR 

• Anordnung von Nischen für Oberleitungsmaste bzw. 

Signale 

• Anordnung einer Feuerwehrzufahrt für den Haveriefall 







Los A2, Tunnel in temporärer Baugrube 

(km 1,205 bis 1,503) 

• Amtsentwurf 

• Sondervorschlag 

• Umschließung mittels 

Stahlbetonschlitzwand, 

rückverankert 

• Unterwasseraushub 

• Unterwasserbetonsohle 

• Auftriebssicherung durch 

GEWI-Verpreßpfähle 

• Umschließung mittels 

temporärer Stahlspundwand 

• mehrlagige Rückverankerung 

• Einbindung in den 

Grundwasserstauer 

(Bohlenlänge bis 31,00m) 

• Trockenaushub 

• Rückbau des Verbaus 






















Hauptbahnhof, Bauphase 1911 

INGENIEURBÜRO FANGER 

Quelle "Marktplatz Leipzig Hauptbahnhof"

Hauptbahnhof, 1912 


Hauptbahnhof 

Bombenangriff 7. Juli 1944 


Quelle www.citytunnel-leipzig.de

Draufsicht HBF und City-Tunnel 

Spundwand 

Schlitzwand 

Vereisungsbereich 

Länge ca. 80 m 

Schlitzwand 

Quelle www.citytunnel-leipzig.de 



Los C 1.2, Tunnelherstellung im 

Schutz einer Vereisung unter DLZ 

• Herstellen der Hilfsstollen als Rohrvortrieb 

• Vereisungsbohrungen nach oben und unten, zur 

Erzeugung der Vereisungskörper, die statische und 

dichtende Funktionen haben 

• Rückverankerte Spritzbetonschalen auf der 

Baugrubenseite vor dem Eiskörper 

• Einbeziehung und Sicherung der vorhandenen 

Gründungspfähle des DLZ 

• Ertüchtigung der vorhandenen Gründungspfähle für das 

Freilegen 

• Diverse Unterfangungen von Stützen und Wänden 


Baugrund 

Längsprofil 

mNN 

110 

106 

102 

98 

94 

90 

86 

82 

78 

74 

70 

Hauptbahnhof 

Grauer Sand 

Auffüllung 

Flussschotter 

Bitterfelder Sande 

Grüngrauer Schluff 

Muschelschluff 

(GW-Stauer) 

(2. GW-Stockwerk) 


Situation und Bauaufgabe, Regelquerschnitt 

Hauptbahnhof 

vorhandene 

Pfähle d = 1,5 m 

Silt/Clay 


Regelquerschnitt tiefe Bodenplatte 

Hauptbahnhof 

Hilfsstollen 

Spritzbeton 

Gefrierwand 

vorhandene 

Pfähle d = 1,5 m 

Gefrierrohre 

Flussschotter 

Bitterfelder Sande 


Graugrüner Schluff 

Muschelschluff 

Silt/Clay





















Hauptbahnhof, Einkaufscenter 


Quelle www.citytunnel-leipzig.de

Los C 1.3, Tunnelherstellung in einer 

Schlitzwandwandbaugrube 

• Herstellen der Schlitzwand innerhalb der Bahnsteighalle 

• Einbindung der Schlitzwand in den Grundwasserstauer 

(Muschelschluff) 

• Schlitzwandherstellung direkt angrenzend an 

Bahnsteigen und Stützenabfangungen 

• Anordnung von Schächten, die als Startschächte für den 

Rohrvortrieb und ggf. als GWK-Schächte dienen 

• Diverse Unterfangungen von Stützen und Wänden 


























Los C 2.1, Tunnel und Kreuzungsbauwerk 

in temporären Baugruben 

• Temporäre Spundwandbaugruben im nördlichen 

Abschnitt mit dichter Einbindung in den Muschelschluff 

• Dielenlängen bis 36,00m, 

• Alternativlösungen (überschnittene Pfahlwände) 

• „ Fangedämme“ als Schottwände 

• Herstellen einer Schlitzwandbaugrube im 

Übergangsbereich Bahnsteighalle-Außenbahnsteig mit 

UW-Betonsohle und Auftriebssicherung durch GEWI- 

Pfähle 



















Los C 2.2/2.3, Tunnel in temporären 

Baugruben 

• Temporäre Spundwandbaugruben zur 

Herstellung des Ausfahrbereiche, „Nord- und 

Westrampe“, teilweise mit UW-Betonsohle und 

Auftriebssicherung 

• Baugrube als Schlitzwand bzw. Dichtwand mit 

eingestellter Spundwand. 

• Diese Baugrube wird von Hilfsbrücken 

überspannt

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