Neuorganisation Mutschellenknoten - Gemeinde Berikon
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Vorstellung der Planungsstudie (6)<br />
Variantenvergleich „0+“ und „Bahn-tief“<br />
0+<br />
Ähnliche Zielerreichung bei viel<br />
tieferen Kosten (ca. 13 Mio.)<br />
MIV schlechter:<br />
- Wartezeiten wegen der Bahn minimiert<br />
+ Leistungsfähigkeit ausreichend<br />
Fuss- und Radverkehr besser:<br />
Erhalt und Aufwertung der PU<br />
+ Verkehrssicherheit PU K127<br />
- Präsenz Fussverkehr<br />
Nutzungen/Siedlung besser:<br />
+ Entwicklung Bahnhofareal<br />
ÖV besser:<br />
+ Oberirdische Warteräume<br />
Bahn-tief<br />
keine erheblichen Vorteile trotz viel<br />
höherer Kosten (ca. 60 – 80 Mio.)<br />
MIV besser:<br />
+ Wartezeiten wegen der Bahn entfallen<br />
- Leistungsfähigkeit ist nicht höher<br />
Fuss- und Radverkehr schlechter:<br />
Ersatz der drei PU durch FG-Streifen<br />
+ Präsenz Fussverkehr<br />
+ Komfort (allerdings Wartezeiten LSA)<br />
- Verschlechterung der Verkehrssicherheit<br />
Nutzungen/Siedlung schlechter:<br />
- Entwicklung des Bahnhofareals<br />
ÖV schlechter:<br />
- Unterirdische Warteräume<br />
BVU AVK VP / 31.10.2011, UL<br />
Seite 16
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