Bergen - Hanning & Kahl

VOR ORT / ON THE SPOT
Neues Straßenbahnsystem in Bergen
Bergen's new tram system
Sebastian Greiser. Der stetig steigende Individualverkehr, ein
zunehmendes Problem in vielen Städten, führte auch im norwegischen
Bergen zu angespannten Verkehrssituationen, denen
die bisherige Infrastruktur nur bedingt gewachsen war. Das
LRT-Neubauprojekt (Light Rapid Transit) Bergen löst das Problem.
Das Projekt war eine große Herausforderung, da in eine
bestehende urbane Infrastruktur ein neues Verkehrsmittel implementiert
werden sollte, das den Bedürfnissen nach zuverlässigem,
schnellem und kostengünstigem Transport gerecht wird.
HANNING & KAHL war mit der Projektierung und Lieferung
der gesamten Signaltechnik beauftragt.
In den 60er Jahren wurde die
alte Straßenbahn, welche durch
das Stadtzentrum verlief, still -
gelegt und durch Trolleybusse
ersetzt. Relikte der alten Infrastruktur
sind teilweise heute noch
in den Straßen nahe dem
Stadtzentrum zu finden. Am Bau
der neuen Strecke waren viele
europäische Firmen beteiligt. Die
Primäranforderung hinsichtlich
der sicherungstechnischen Einrichtungen
bestand in der Evaluierung
des Gesamtprojektes
nach Cenelec. Dies beinhaltete
neben der notwendigen Dokumentation
auch die Evaluierung
von Schnittstellen gemäß dem
europäischen Standard. Der
Neubau der Linie 1 für das LRT-
Projekt Bergen umfasst 9,8 Kilometer
Streckennetz mit vier
Tunneln und einem Depot.
Um den Anforderungen bezüglich
der Sicherheit in Tunneln gerecht
zu werden, kam ein ATS-
System zum Einsatz. Dieses ATS-
System dient zur Unterstützung
des Triebfahrzeugführers. Es löst
eine Zwangsbremsung aus, wenn
die Kriterien der Fahrwegsicherung
nicht gegeben sind und ein
Schienenfahrzeug ohne Fahrauftrag
vom Signalisierungssystem in
den zu sichernden Abschnitt einfährt.
Das Depot wurde mit dem Fokus
der Durchlassfähigkeit und Verfügbarkeit
geplant und errichtet.
Mit der Trennung von Einfahrund
Depotbereich wurde diese
Anforderung gelöst. Eine Fahrstraßenanwahl
ist mit verschiedenen
Systemen möglich. So besteht
die Möglichkeit der Anwahl durch
das im Fahrzeug eingebaute induktive
HCS-R-Meldungsübertragungssystem,
das an den IBIS-
Bordrechner angeschlossen ist,
durch örtliche Bedieneinrichtungen
(Tastsäulen) oder über Bildschirm
und Maus des zentralen
B & B (Bedienen & Beobachten).
Somit wurde der Forderung entsprochen,
sowohl ein automatisches
Routing als auch Ersatzanmeldungen
zu implementieren.
Die erste Phase des Projektes beinhaltete
zwei Termini (Der Begriff
ist falsch. Soll es Bahnhof/
Station/Endstation heißen): Byparken,
welches sich direkt im
Herzen des Stadtkerns befindet,
und Nesttun, ein Interimsend -
haltepunkt, der für eine geplante
Erweiterung der Strecke vorbereitet
ist. Aufgrund der Platzverhältnisse
vor Ort wurden in diesen
Termini sowohl die bewährte
Fahrzeugerfassungstechnologie
HSK (Sperrkreise) als auch HFP
(Gleiskreise) verwendet.
Fahrzeugseitig wurde das bewährte
HCS-R-System eingesetzt.
Es ermöglicht eine Übertragung
von Fahrzeugdaten an die Strec -
kenausrüstung, welche zu Fahrzeugdispositions-
und Routingaufgaben
verwendet wird. Um
für den Triebfahrzeugführer
doppelte Eingaben von Routen-,
Linien- und Fahrwegstellanfor -
derungen zu vermeiden, erfolgte
eine Kopplung des HCS-R-
Systems mit dem im Fahrzeug
enthaltenen IBIS-Fahrzeugbus.
Da nur eine Informationsein -
gabeebene für den Triebfahrzeugführer
existiert, besteht der
Hauptvorteil aus einer einheitlichen
Datenhaltung – sowohl für
die Fahrgastinformationsanzeigen
innerhalb des Fahrzeuges
und streckenseitig als auch auf
Dispatcherebene in der Leitzentrale.
Die Visualisierung der Außenanlage
erfolgt durch ein separates
System. Die hierzu neu entwickelte
Schnittstelle, die ein vollständiges
Abbild des Signalisierungs -
systems erlaubt, ermöglicht dem
Bediener ebenfalls ein Ferneinschalten
zum Regelbetrieb.
Eine besondere Herausforderung
bei der Gesamtprojektierung
der Signaltechnik bestand
darin, das Optimum zwischen
Durchlassfähigkeit und Streckengeschwindigkeit
und Platzierung
von sicherungstechnischen Einrichtungen
aufgrund der örtlichen
Gegebenheiten zu finden.
Die Projektierungsabteilung von
HANNING & KAHL hat die
Aufgaben gelöst. Alle Arten von
urbanen Gelände- und Infrastrukturtypen
wie zum Beispiel
bebaute Straßenzüge, Tunnel,
Gefälle und sonstige urbane
Landschaftsgestaltungseinrichtungen
galt es zu beachten und
mit anderen Gewerken, wie
Oberbau, Fahrleitung, Weichenhersteller
und bauausführenden
Unternehmen zu koordinieren.
sebastian.greiser@
hanning-kahl.com
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